- 大众发声增程式混动技术，李想回怼，这个瓜我们还得再吃一阵
- 理想ONE的用户群体是谁？创始人李想给出了答案：BBA车主
- 理想汽车CEO爆粗口都说了什么
- 记者访“理想汽车”工程师遭辱骂，创始人李想如何回应？
- 理想汽车押宝的增程式，为何受尽“白眼”？
- 李想公布理想ONE首月销量数据：生产1530辆，交付超1000辆
- 理想汽车承认设计存缺陷 但坚称悬架损坏非质量问题
在出现多次断轴之后，理想汽车终于“召回”了！之所以打上引号，是因为它来之不易而且一波三折。
11月6日，理想汽车决定自即日起，召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的?理想ONE电动汽车，共计10469辆。?
召回原因，是由于前悬架下摆臂球销脱销力设计原因，车辆受到碰撞冲击时可能导致前悬架下摆臂球销脱开，可能会影响车辆的操控，极端情况下会增加发生事故的风险，存在安全隐患。
实际上，理想汽车的召回大家一点也不意外，只不过这次理想汽车在召回的同时还发布了一封致歉信。
理想汽车在信中称：“信息发布后，许多车主、媒体和专家朋友们都指出：此次行动应该按照‘召回’来定义，而非‘升级’，理想汽车的表述不符合行业和公众的认知。”
理想汽车表示?：“对于这些批评指正，理想诚恳地接受大家批评，并对之前不正确不合理的做法向各位车主、媒体和行业的朋友表示深深的歉意。”
理想汽车还提到，将严格按照国家市场监督管理总局的要求进行召回，召回更换工作预计在3个月内完成。
此前，在多次出现断轴事故后，11月1日，理想汽车官方微博发文称，将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。
同日，理想汽车创始人兼CEO李想在接受访时承认，理想ONE存在设计缺陷，导致前悬架容易断裂，“需要升级就说明存在缺陷”。
自理想ONE交付以来，已经发生了10起理想ONE的“断轴”。截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。
对于一个刚刚诞生不久，总交付量并不是很多的新势力品牌来说，这些事故的发生率已经是相当“高频”了。
万幸的是，理想ONE?多次断轴没有造成更大的人身伤亡，话题的集中性没有达到爆发点。不得不说，理想ONE真乃“当头”。
再说几句
事实上，何止“断轴”，理想ONE上市以来，伴随着销量的不断攀升，车辆无法提速、刹车失灵、自燃、车内漏水等各类事故频繁见诸于各网络媒体。
理想汽车作为当下造车新势力的代表性企业，出现如此多的负面问题难免会让车主以及消费者心寒。难道真应了这句话：理想很丰满，现实很痛感。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众发声增程式混动技术，李想回怼，这个瓜我们还得再吃一阵
11月1日，理想汽车举行秋季沟通会公布多项软硬件优化升级措施。从11月7日开始，理想汽车将为车主免费更换前悬挂下摆臂，新摆臂升级强度为50kN的球头，同时免费更换底盘金属下护板。此外，在产品交付接近一年时，理想汽车将推出OTA?2.0版软件，为用户提供更好看、更便捷、更丰富的使用体验。?
硬件优化升级
今年以来，多起?理想ONE碰撞事故引发的“断轴”，让理想汽车处于舆论的风口浪尖，因此在这次沟通会上，理想汽车提出了两项硬件升级：前悬架下摆臂球销升级和底盘后护板材料升级。
官方坦承，截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。
通过对每一起因碰撞导致车辆下摆臂球头脱出事故的分析，发现均为车辆在碰撞中，单侧车轮受到较大撞击，造成前悬架下摆臂球头从球销脱出。
通过对已发生事故的分析和汇总，理想ONE在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型，因此也给用户造成了疑虑和困扰。
自2020年6月2日起生产的理想ONE已经使用了球销脱出力更高的前悬架下摆臂。数据表明，更换了脱出力更高的球销后，理想ONE在碰撞事故中还没有发生前悬架下摆臂球头脱出的情况。
因此，为了降低早期用户在车辆发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率，理想汽车将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。本次升级行动已经与上级主管部门进行了沟通和报备。未用高脱出力球销设计的前悬架下摆臂，在正常行驶中不会发生无故脱开的情况，用户可以放心使用。
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在回头媒体提问时表示，“升级是因为当时有缺陷，这很正常。但是这个缺陷跟其他正常行驶就断掉是不一样的，我们是发生碰撞时断的概率超过正常车的平均值，如果不撞是不会有什么问题的。不过，我们也认为这是要解决的，这样的场面和状况对于车主而言会带来心里的隐患，所以必须更换。早期6月2日之前没有更换，是因为实际案例总共就2起，因为很多同事也从传统汽车企业来，包括豪华品牌，如果放到对应的其他品牌里，这个比例是在合理值之内，但是后面的几个月继续的状况发生以后，我们认为比例已经超过了正常豪华车同级别车的脱出率，所以必须给用户进行更换。”
理想ONE开启交付后，部分用户反馈在通过涉水路面时底盘后护板有损伤。经过工程分析，理想汽车对理想ONE的底盘后护板的材质进行了优化。车辆底盘后护板将从玻璃纤维护板升级为金属护板。新的底盘后金属护板用了高强度金属材质并进行了PVC涂层处理，不仅提升了防护强度，而且在涉水情况下也不易发生损坏。
从2020年11月1日起开始交付的理想ONE已经为用户安装了升级后的底盘后护板。对于2020年10月31日及之前交付的车辆，理想汽车将为车主免费升级新的金属底盘后护板。
对于以上两项硬件优化升级行动，理想汽车将按照车辆交付顺序邀约用户完成硬件更换，预计升级行动在未来三个月内完成。?
对于硬件升级所产生的成本，李想表示，“当毛利、质量和安全产生冲突时，我们肯定放弃毛利，就那么简单，永远会这么选择。”?
软件体验升级
截止到2020年10月，理想汽车已经进行了10次OTA升级。在交付接近一年的时候，理想汽车将推出OTA?2.0版软件，新版软件将为用户提供更好看、更便捷、更丰富的使用体验。
软件应用方面，OTA?2.0版软件将上线用户呼声最高且专门为理想ONE优化的应用：哔哩哔哩；而理想汽车用户使用频次最高的导航软件--高德地图也将升级至最新的4.6版本，新版地图功能更加丰富、设计更好看，界面布局更合理。
车机功能方面，用户期盼已久的车机查看行车记录仪功能、远程实时拍照及多驾驶员用车功能也将一同上线，提升了车主日常用车的便利性。
驾驶便利性方面，新增的前车起步提醒功能可以提升用户在日常拥堵路况下的驾驶便利性。在驾驶系统方面，将车道保持功能的启动时速将从15km/h调整为0km/h。
此次升级，手机钥匙功能还将新增加对多款手机的适配。
除了增加用户期待已久的多项软件和功能以外，OTA?2.0版软件还在车机系统的显示效果和美观度上进行了大幅优化。
仪表屏进行了重新的设计，不仅添加了胎压、天气、后排状态等仪表信息卡片，还更新了地图卡片的设计，让整个仪表屏界面信息更丰富，视觉更美观，并且可以自由切换。
中控屏桌面卡片风格也进行了调整，在提升设计品质的同时，还增加了新的交互方式，操作体验更为便捷。根据用户的使用反馈，OTA?2.0版软件将用户使用次数非常高的媒体播放器功能常驻到中控屏幕左侧区域，同时优化了应用快捷入口，扩大了点击区域，方便操作。
副驾屏影音的应用界面也进行了重新的设计，保证整个系统视觉上的一致性。
车辆控制屏新增了自定义快捷面板功能，用户可以根据自己的使用习惯定制快捷操作面板，触手可达。?
OTA?2.0版软件预计在2020年12月底正式开启用户推送。在2021年，理想汽车还将逐步推出百度地图、全双工语音等更多提升用户使用体验的软件和功能。?
结合中国高速路面货车并线的场景，理想汽车还在10月30日推送的V1.4.18版软件中，对理想ONE的驾驶功能进行了升级，此次升级增加了货车并线预警功能。
在用户开启全速域自适应巡航或者车道保持功能时，系统会自动检测车辆前侧方的大货车，当系统判定大货车并线有碰撞风险时，会通过仪表屏中的图像以及声音向驾驶员进行预警提示，提醒驾驶员注意并线的前侧车，做好人工控制车辆的准备，减小事故发生的概率。
需要再次提醒用户注意的是，理想ONE的Level?2级驾驶功能需要驾驶员时刻保持对异常状况的判断，并在紧急情况下及时控制车辆。
“最开始我们推出这个功能会趋向保守一点，因为安全还是最重要的。”李想表示，“接下来，会根据具体的状况来把整个用户体验做得更好，大车刮蹭事故一般都在晚上，我们会给用户开启晚上开启、全天候开启或关闭，报警策略也会持续优化，另外，在更谨慎的刹车方面，会持续测试，然后才会把遇到货车以后并线，到什么维度和时候刹车这类能持续迭代上去。总之，哪怕L2本身可优化的空间还是非常大，更重要的是根据中国实际路况特点来做，只是按照传统标准来维持现状，并不一定适合中国的路况标准。”
理想汽车销售服务副总裁刘杰向媒体表示，此次升级从服务角度来说，将更有利于理想汽车推动后续的服务保障，“在理想汽车服务中心还没有形成广泛覆盖的前提下，希望通过软硬件的升级来帮助用户提升用车体验，同时，即便是在没有服务中心的城市，理想汽车的直营团队也会尽力提高平更直接的用户服务。”
李想补充说，“我们在开店包括服务速度上可能会比代理的方式慢一些，但还是坚持这样的选择，因为可能还有很多的不足，但是只要在整个数据闭环控制下，每天的工作都会变得越来越好，4个月前出现的问题今天不会出现，4个月后也不会出现。”
“理想”的股价
今年7月30日，理想汽车在纳斯达克挂牌上市，此后股价稳步走高，市值突破168亿美元。
特斯拉涨势如潮带动已上市的造车新势力股价及估值也随之走高，李想对此回应称：“说实话，我确实不关心股价，因为也不打算卖，长期也不会卖，所以股价跟我关系不大，我还是想把企业经营好、产品做好，这是所有的核心。我想要做一个自己心中值得骄傲的企业，值得骄傲的产品，这在我看来是最重要的事情，没有任何东西比这个更重要。股价是否高估是由市场和企业基本面决定的。”
对于特斯拉的销量长红及软件布局，李想在沟通会上说道，“我非常欣赏特斯拉，但是我最喜欢的还是苹果，我还是喜欢乔布斯，我不会按照特斯拉的方式做产品，而是按照我理想中的乔布斯的方式，可能理想ONE在早期的时候有限，但我们还是尽一切可能，把用户体验、把产品做到最佳。”
11月2日，理想汽车公布了10月交付数据。理想ONE在10月交付3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录。同时，10月新增定单量也创下历史新高。2020年1月至10月，理想ONE已累计交付21852辆。
根据招股书，理想汽车2022年下半年会发布理想X01，这是一款全尺寸SUV，对标奔驰GLS等车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想ONE的用户群体是谁？创始人李想给出了答案：BBA车主
文/张一
先捋一捋时间线。十多天前理想用户日，作为理想汽车的创始人李想公开爆了粗口：“我先说难听的话，XXX……什么增程电动是个落后的技术，请问，他们XXX搞出来屁技术了？
而本周大众媒体沟通会，大众集团中国区CEO冯思翰博士坦言：增程式电动车从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。
大众集团中国研发部门负责人威德曼也补了一把刀称：即使对单车来说，增程式电动车也是过时的技术。
考虑到国内主推增程式混动路线的有且只有理想一家，所以大众中国高层的这些言论很难不被认为是对李想的回应。
那么增程式混动是不是落后技术路线呢？
首先什么是增程式混动？其实简单一点理解其中的原理，这让我想起了前段时间网上看到的一段。
不用多做介绍，看完上面就知道什么是增程式混动了，这相当于在电动车上串连了一个内燃机来发电，但驱动车轮的依旧是电机，
首先增程式混动的好处是显而易见的，因为只要有地方加油，就不用担心你的车抛锚。
但这其中有一个关键是增程器效率问题，也就是增程式混动搭载的那台内燃机的效率如何？毕竟如消耗一升油只能发出1度电，而1度电驱动车辆只能行驶不到十公里时，那么我什么不选择用内燃机直接驱动车辆对吧。
然而这里有一点可以肯定的是，理想ONE上面搭载的那台1.2T内燃机在燃效上一定是没法和大众、丰田以及本田的发动机相比的。
那大众、丰田以及本田目前选择的是什么技术路线呢？要么是功率分流式混动，如丰田普锐斯，要么是串并联结合的混联式混动，如本田iMMD，要么就是直接上纯电动，但就是没有想理想ONE一样选择了串联式混动也就是增程式混动。
从技术实现难度上讲，串联式混动并不难，起码相比起混联式混动是比较简单的路线，只是系统复杂程度更高，但同时也解决了新能源汽车消费者的一大痛点—里程焦虑问题。
那既然增程式混动有这些个好处，为什么这些大厂没有选择这条路线呢？这是一个值得思考的问题，但我想大家心里或许已经有了答案。
针对大众中国区CEO冯思翰博士的观点，李想也迅速作出了回应，他表示，要和大众来一把面对面的PK。
而PK的方式是希望用理想ONE去和尺寸相当的奥迪Q7?PHEV正面比一下，通过长测的方式来证明谁的能耗更低。
先不说理想ONE和奥迪Q7?PHEV的价格差了一倍，你拿一款有可充电大容量电池的增程式车型和用插混的奥迪Q7?PHEV比能耗。而且划定的使用场景还是80%是市区通勤，20%是高速长距离通勤，这种对比方式的选择相当取巧。
不用对比，也可以先告诉你理想ONE大概率会赢。首先理想ONE的纯电续航将近200km，市区通勤充电便利的话其实就是一款大号纯电动车，即便混动状态1.2T增程器介入，一直处在经济工况运转，也费不了多少油。
奥迪Q7?PHEV纯电续航短，只对比纯电状态比不了理想ONE，而混动状态下2.0T发动机是直接介入车辆的，小容量的电池组配合电机只在起步、怠速等少数工况下接替发动机的负荷，但2.0T发动机可以说在整个车辆的全程运行中都始终存在。
但最关键的问题还是，本质上奥迪Q7?PHEV是用2.0T发动机加电机的组合实现更强的驾驶性能表现，在这个过程中低能耗只是兼顾，和理想ONE的追求并不一样。
这就是两款定位和性能并不同的车型，拿这俩来对比能耗，就像我说我的摩拜比劳斯莱斯幻影更好，是因为我的摩拜从来不加油，完全使用环保能源一样扯淡。
其实理想本身选择增程式混动路线没有错，对于一家初创新能源车企来说，要在短时间内拿出一套可行的技术方案，增程式就是非常好的选择之一。
时间回到两三年前，蔚来ES8的续航还在400公里以内，电动车的腿短问题让蔚来为代表的这些新势力们受到了多少指摘，而增程式混动无疑避开了这些问题。所以尽管对于大众丰田这些大厂来说，增程式混动是他们玩剩下，但对于理想来说，未必不是最合适的。
至于增程式混动够不够环保，在新能源车型上，环保对消费者来说应该是一个最不重要的问题。有多少人关心的会是选择新能源车型会减少碳排放，大家关心的只是自己的这笔钱花的值不值对吧。
其实销量上，今年前8个月理想ONE的上险数为14892辆，位居中大型SUV市场第一，李想还远没有到需要为自家增程式混动路线爆粗口的地步，所以现在的碰瓷奥迪和此前的公开爆粗口，要么是口嗨了要不就是为了炒作而炒作。
总而言之，增程式混动作为作为中大型新能源SUV的技术路线本身没有什么错，只是对于大众这些大厂来说，他们已经在奔向下一个领域的路上了。但现在摆在理想面前的问题也不是通过各种抓人眼球的方式来证明增程式混动如何如何，而是在依赖增程式混动“苟下来”的同时，如何在智能电动车的下一个竞争领域里获取自己的一席之地。
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理想汽车CEO爆粗口都说了什么
如果说评选一下2020年国内新能源车的黑马，那么?理想ONE绝对称得上是其中之一了。
11月份，理想o?ne交付量为4646辆，环比增长了25.8%。这不仅是理想ONE连续6个月销量环比增长，同时也创了今年的销量新高。
截止到11月底，理想ONE累计交付量为26498辆。
如果将这个成绩放在国内所有的新能源车，其中，是一个什么样的水准？我们来做一下对比。
先说说目前国内销量最好的造车新势力车企蔚来汽车。11月份交付量为5291辆，前11个月累计交付量36721辆。虽然从销量上来看，蔚来汽车超越了理想汽车，但是你要知道，目前蔚来汽车在售的一共有三款车型，而理想汽车只有一款。
而另外一家造车新势力车企小鹏汽车，目前旗下在售的也有两款车型。11月份的交付量为4224辆，今年前11个月小鹏汽车累计交付量21341辆。
至于其他的造车新势力车企，从市场表现上来看和以上三家还是存在不小的差距。
看明白了吧，仅凭一款理想ONE，理想汽车的销量仅次于蔚来汽车，稳居新能源车企销量的第2名。
虽然销量数据非常不错，但是就理想ONE这款车来说，还是存在不少的问题。
先是在今年的5月8日，湖南长沙一辆全新的理想ONE在行驶的过程中发生了自燃。紧接着是8月6日，广东肇庆的高速公路上，又有一辆理想ONE发生自燃。
对于这两起自燃，理想汽车官方公布的原因分别是排气管前段表面附着了外来的异物和高速行驶的时候有疑似铁片的物体击穿高压油管后造成的。
紧接着是8月9日，厦门的一辆理想ONE发生交通事故，导致断轴；9月7日，有理想ONE车主称车辆的正常行驶时发生了断轴现象。
对于这两起断轴，理想汽车官方的回复均为撞击所造成的，并不是车辆的断轴。
而根据数据显示，截止到10月底，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故起，其中有10起前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。
终于，在11月1日，理想汽车CEO李想承认了产品存在设计缺陷，也宣布为2020年6月1日以及之前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。2020年10月31日以及之前交付的理想ONE，免费升级新的金属地盘后护板。
按照常理来说，理想汽车此举应该是召回。但是理想汽车并没有使用“召回”二字，而是说“硬件优化升级”。
说到这里，突然想起了一句话：真是流氓不可怕，就怕流氓有文化。
不过在短短的4天后，面对外界诸多的质疑，理想汽车的升级方案就改为了召回方案。
12月21日，也可能是为了表示理想汽车很高端，理想汽车CEO李想发文称：理想ONE排名前三个用户群是BBA三个品牌的车主，其次是大众、丰田和本田。其中BBA车主为增购，大众、丰田和本田车主为换购。当然，最后他强调，理想ONE的车主中也不乏劳斯莱斯、宾利、法拉利和兰博基尼等超豪华品牌的消费群体。
最后做一个小调查：作为BBA的车主，您会不会考虑增购一辆理想ONE？欢迎在文末留言互动。
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记者访“理想汽车”工程师遭辱骂，创始人李想如何回应？
理想汽车CEO李想公开场合?国骂?炮轰同行，称其为?一帮搞臭技术的?。
从交付一万辆理想ONE到美国纳斯达克上市，理想汽车的发展状况也算是顺利。在面对特斯拉等竞争对手的打压，以及消费者对增程式插电混动技术的质疑下，理想汽车CEO李想多次发话，这次他更是以?情绪发泄?的形式来作出回应。?
8月29日，理想汽车用户日在成都举行，在众多理想ONE车主面前，李想直接?开骂?。现场显示，李想问了两个问题，一是?所有家里有理想ONE的车主，让你们换成电动车你们干不干？?二是家里同时有燃油车跟理想ONE的车主，燃油车你们还开不开？?从中可以明显听到，台下的理想ONE车主回答显得参差不齐，意见也各不统一。李想还称，这就是他想跟用户分享和沟通的最重要的话题?为什么不能是增程电动。中，李想继续说：?我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！?
对于李想的此番言论，记者通过电话联系到了理想汽车公关部相关人士，该负责人表示对此毫不知情，也无法给出回答。可以看到，李想对于目前增程式电动技术的市场前景是十分自信的。针对目前电动汽车在使用上的一些弊端和问题，特斯拉通过大量建超级充电桩，蔚来则建起充电车服务和换电站，都是为了解决充电和长途的问题，而理想汽车则选择了另一种方式?增程式电动车。在理想ONE使用的增程式技术上，李想是这样解释的：增程式电动车一定是串联式的、纯电驱动的，首先要是一辆电动车，其次才是一辆增程式的电动车。而理想ONE的增程器是一台自东安动力的1.2T三缸汽油发动机系统，增程系统发的电先给电动机用来驱动车辆，剩余的电量给电池。?
在新能源领域，特斯拉、蔚来、小鹏汽车等均是纯电动汽车技术线路，高配产品的纯电续航里程可达600公里以上。而理想汽车更像是一台?半电动车和半燃油车?的属性，随着电动汽车技术、电池技术、充电服务上的突破，理想的增程式技术也面临巨大挑战。不过从李想的角度来看，其对增程式技术的发展前景依旧非常自信。
理想汽车押宝的增程式，为何受尽“白眼”？
李想的逻辑其实非常简单，因为一名员工的行为只能代表这名员工，并不能代表公司，公司也没有义务替员工向女记者道歉，而且女记者的行为本身已经明确侵犯了别人公司的商业机密。对于这样一个主动窃取别人商业机密的人来说，公司不会对此人道歉。
这个事情是怎么回事？
有一名女记者通过个人的方式加了理想汽车的一名工程师的微信，并且表明了自己的身份，希望就一些技术细节问题向工程师探讨一下。理想汽车的工程师非常生气，便直接对这名女记者进行了辱骂，这位女记者觉得自己受到了侵犯，所以把相关聊天截图发到了网上。很多网友确实觉得这名工程师的行为有些过激，但当李想正式出面回应之后，大家似乎开始原谅了理想汽车，开始质疑这名女记者为什么要窃取别人的商业机密。
李想的回应非常硬气。
理想是理想汽车的创始人，也是CEO，在这个爆发之后，李想的回应非常强硬。他表示自己绝对不会用公司的名义来向女记者道歉，因为女记者的行为本身就是窃取商业机密，公司不可能因为员工的问题而向这样一名女记者公开道歉。
很多网友非常支持李想的观点。
正如李想所说的那样，汽车的某些技术问题本身就是商业机密，一名女记者竟然以女性的身份来公开诱导别人泄露商业机密，这样的行为本来就非常可耻。那名工程师的辱骂行为确实非常过分，也不理智，但这仅仅只能代表一个人的行为，并不能因为一个工程师的做法而去一个公司，公司更没有义务向这名女记者公开道歉。
李想公布理想ONE首月销量数据：生产1530辆，交付超1000辆
文/陈婧涵
要说最近汽车圈中最“焦头烂额”的人物，那么当属处在舆论漩涡中的李想了。
在面对特斯拉等竞争对手的打压，以及消费者对增程式插电混动技术的质疑下，理想汽车CEO李想多次发话，这次在成都举办的用户日上，他更是以“情绪发泄”的形式来作出回应，此事引起了汽车圈的轩然***。
而在9月份的时间点上，理想汽车又发生了两件有争议的事情，将其推上了风口浪尖。其一是理想ONE再一次断轴了，其二是创始人李想“言辞犀利”的关于“为什么不能是增程式”的演讲引来了很多行业内人士隔空对话。而大众汽车中国CEO冯思翰更是直接向增程式“开炮”，公开表示站在环保的角度，增程式电动车是最糟糕的解决方案。
针对冯思翰的言论，9月9日理想汽车创始人李想对外表示回应称，非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试，最好北上广三地开展三个月，每个地区找一个专业媒体，模拟真实的使用场景，用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。和理想ONE尺寸级别最接近的是七座版奥迪Q7?PHEV，欢迎大众、奥迪参与对比测试。
那么，为何理想汽车能引起业内的轩然***？增程式电动车又是否真如冯思翰所说的那般糟糕呢？
不随波逐流的理想ONE
2018年10月18日，理想智造旗下首款纯电动车型——理想智造ONE正式发布。公布配置信息时，一系列亮眼性能和智能化功能并未太过引人注目，再加上号称没有里程焦虑，一时间“增程式电动车”属性成为全场焦点。
所谓增程式电动车，并非纯电动车，而是属于插电式混合动力汽车的一种。其原理就是在电动车上搭载一个燃油机，在电池容量不足时，利用增程器给电池充电，以增加续航里程。增程模块就像一个大号的“充电宝”，可以一直给汽车电池组充电，只不过这个增程模块的能量来自于燃油。
理想ONE通过1.2T汽油发动机发电+240kW功率电机实现驱动。全里程可实现800公里,相比续航能力普遍在500公里以内的其他竞争对手,理想ONE的优势较为明显。其关键在于理想ONE在保留电动车理念的同时，结合了燃油车的优势，最终消灭“里程焦虑”。
实际上，在国内这波新造车势力的浪潮中，资本、市场等各个方面都已经给出了选择。一个客观现实情况是，理想汽车作为其中唯一用增程式技术路径，且只有一款车型的车企，在最近的市场占比和舆论声量中越发高涨。
今年1-8月，理想汽车总计交付14656辆，在中汽协公布的2020半年8月份插电混动车型上险数以及1-8月份新能源大中型SUV累计上保险数量排行榜，榜单显示理想ONE均拿下了第一名。其中理想ONE的累计销量已经超过同级竞争对手蔚来ES8、特斯拉Model?X、等新能源中大型SUV。
就在今年的7月31日，理想汽车在纽交所挂牌上市，截止到美东时间9月9日16:00，理想汽车的市值已经达到了132.14亿美元。
无论是从销量还是从市值来看，理想都拥有一定的用户群体，也受到不少资本亲睐，市场对理想未来的前景十分看好，并且愿意为产品买单。
因此，理想乘着这股增程式的东风，将在2022年推出一款新的大型SUV，壮大产品阵容。在李想看来，如今的汽车技术研发人员应该在现有的技术下以用户思维去考虑，而综合豪华、舒适、续航等方面的考量后，增程式混合动力系统才是最为合适的。“从目前来看，增程这条技术路线在市场接受度非常好，所以我们会在后面的车型坚持增程”李想如是说道。
成本高、研发难，阻断增程式电动的主流之路
纵观国内新能源汽车市场，不论是大牌老厂还是造车新势力，基本上都是选择纯电动作为新能源汽车的发展方向，而唯独只有理想汽车选择增程式技术方案，事实上，从理想ONE诞生以来，此类的争议便从未间断过。
其实，增程式并非全新的技术概念，各大企业从21世纪初就开始涉足有关增程式技术的相关研究。通用汽车早在2011年就推出了全球首款面向大众市场销售的增程式电动车“Volt”，而德国宝马公司也在随后的2014年推出了搭载了增程器的宝马i3。
对于新能源汽车来说，用户的很多时候放在续航上面，这里所指的续航不光是单次充电续航，即便能够做到单次充电续航1000km，可问题是如果在50km内找不到充电桩，车辆怎么办？
这时候就需要一种过渡车型来帮助用户从传统燃油车过渡到纯电动车，最好的解决办法就是混合动力车型，既降低了油耗，又解决了综合续航，其中又以增程式最为有效。
按理说如此有效的技术路线应该引来众多车企入局才对。可现实却是，纯电动和插电混动吸引众多车企加速布局，并且还在快速增长，48V轻混车型也可谓蓄势待发。为何唯独增程式电动迟迟没有成为主流？
第一，增程式电动车的的研发成本高昂。设计制造方面,由于增程式电动车拥有两套动力系统,这对于车企来说,就意味着必须掌握两套系统的技术,不仅是制造成本,甚至还有全新平台的研发成本。例如宝马i3在推出之前，需要先研发出一套全新的电动车平台，研发周期长不说，成本还不低。相对来说，插电混动车型的技术要求和成本则要比增程式电动车低一个档次。
第二，在国家层面，不论是对厂家还是消费者来说，政策显然是更偏爱纯电动车辆，虽然在大部分城市增程式电动车可以上绿牌，但是在北京这样的城市却依旧需要燃油指标，无法享受与纯电动车一样的特殊待遇。
第三，增程式电动车的研发难度较高。因为増程系统的嵌入，在原本新能源汽车三电系统的基础上，增加了一个依靠燃油发动机的发电系统，可能会打破刚刚建立好的整车动力、油耗与NVH平衡。这也是增程式系统带来的解决“续航焦虑”的优势背后，必须要面对的技术难题，整体的研发难度将大幅增加。
现实情况是，目前世界范围内的增程式电动汽车的车型和数量都不多，技术路线还处在一个逐渐成熟、探索以及逐步优化的过程中。因为增程式电动汽车的发动机效率和增程器核心算法的提升，需要通过大量的产品在市场上进行验证和优化。
可以肯定的是，如果上述的问题在实践当中能够进一步克服，那么增程式的优势或将被进一步放大。而增程式电动车的前景，在很大程度上也决定了理想汽车的未来。
写在最后：对于技术路线我们应该保持开放的态度，每一种路线都有自身的优点和缺点。从目前国内市场情况来看，用增程式技术的理想ONE牢牢占据了国内中大型SUV市场格局，也是未来大众汽车在华新能源汽车布局中的对手之一，这或许也是冯思翰公然开怼的原因所在。
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理想汽车承认设计存缺陷 但坚称悬架损坏非质量问题
2019年最后一天，理想汽车创始人李想公布了理想ONE首月销量数据：生产1530辆，交付超1000辆。
交付对于造车新势力来说是一个非常重要的节点，对于这个阶段的任务，李想称：“一季度的核心任务是把质量和交付做好，把各种小问题都解决掉。并在3月份的OTA上给大家提供一些实实在在的小欢喜。”
在理想汽车成立的第四年，其首款量产车才姗姗来迟。今年12月，理想ONE终于迎来交付时刻，此时距离它下线已经整整16个月。
事实上，今年年中，理想汽车首次宣布10月进入交付环节，但在10月的当口上，理想汽车又再次宣布将交付时间调整为12月，并且改变交付车型，将跳过原定的2019款，直接向首批预定用户交付理想ONE?2020款车型。
本来理想汽车的交付时间就晚于对手，这次拖延，又让外界对其质疑更大。
为了庆祝实现交付，创始人李想发了一条“2015年7月—2019年12月，（大哭）”的微博，随后韩寒宣布自己成为理想汽车001号车主。
然而，一波未平，一波又起。
12月11日当晚，部分车主反应之前与理想汽车合作的中信银行停止为车主放贷，导致部分用户无法提车；除此之外，喜提新车的用户也反应有误报警的情况发生；之后，媒体又发现理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司发生工商变更，注册资本由原来的9.15亿元变更为约6.83亿元，降幅约为25%，一并伴随的还有17位投资人悄然退出。
理想汽车随后发布紧急声明称，将着手为涉及的车主，提供紧急解决方案。李想也在微博上称，都怪自己实力不够，害的用户被银行欺负。言语之间有透露出几分无奈。
一连串的风波后，再看到理想ONE所取得的成绩，李想会说出“总算实心了”这句话也不难理解了。
再来看看理想ONE?的产品力，和绝大部分新造车的路线不同，理想ONE是一台增程式电动车，一台需要加油的电动车，NEDC综合续航超过800公里，补贴后全国统一零售价32.8万元。较2019款车型，2020款车型配置升级，且价格不变。
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财经网汽车讯?理想汽车承认存在设计缺陷，将开展硬件优化升级行动。
11月1日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在媒体沟通会上承认，理想ONE存在设计缺陷，导致车辆在碰撞事故中前悬架容易发生断裂。
根据官方公布的数据，截至2020年10月底，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。通过对相关事故的分析，发现均为车辆在碰撞中，单侧车轮受到较大撞击，导致前悬架下摆臂球头从球销脱出。
因此，理想汽车最终承认，理想ONE在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型。
为此，理想将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。至于2020年6月1日以后生产的理想ONE，均使用了新球销，目前还没有在碰撞事故中发生前悬架下摆臂球头脱出的情况。
另外，由于用户反馈理想ONE在通过涉水路面时底盘后护板有损伤，理想汽车将为2020年10月底及之前交付的车辆免费升级新的金属底盘后护板。
理想汽车表示，对于以上两项硬件缺陷，公司将按照车辆交付顺序邀约用户完成硬件更换，预计升级行动在未来三个月内完成。
理想将上述两项缺陷描述为“硬件优化升级行动”，而非一般意义的“召回”。
对此，理想汽车销售服务副总裁刘杰表示，这两项硬件升级项目满足车辆正常行驶的安全性和可靠性，是在应对事故以及涉水的特殊情况下的应对措施。另外，此次升级也已经跟主管部门进行了报备和沟通，按照硬件升级的方式为用户升级，所以跟以前由于车辆本身在行驶过程中出现故障和质量问题的召回是不一样的。
理想汽车方面补充称，此前用的前悬架下摆臂不存在质量或材料问题，在正常行驶中不会发生无故脱开的情况。
在此前发生的多起理想ONE因碰撞导致“断轴”的事故中，理想汽车也坚持表示，悬架损坏是由于碰撞事故造成，而非质量原因。
值得一提的是，今年9月和10月，理想ONE两次在高速上与货车发生追撞事故，均为其自动驾驶未能识别前方并线车辆。为此，理想汽车为驾驶系统新增了货车并线预警功能。
除上述问题外，理想ONE自交付以来，还接连被曝“动力电池故障报警”、“高速上刹车失灵”、“车辆冒烟自燃”、“排放系统故障”、“踩踏加速踏板车辆无法提速”、“驾驶状态下追尾”等事故。
官方数据显示，理想ONE在10月交付3692辆，创单月销量新高。2020年1月至10月，理想ONE已累计交付21852辆。
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