奇瑞即将推出的2.0TGDI发动机本身是没有任何悬念了，无论是官方在广州车展上公布的信息还是现实中星途VX都已经明确该款发动机的真实存在，但是现在有一个问题横亘在面前，这就是多次出错的变速器环节，之前误判为8AT（其实是给其它车型的匹配项目），后来圈定格特拉克刚刚推出不久的7DCT400（目前红旗H9已经确定要装配格特拉克这个新款变速器），现在最新的信息表明，又错了一次，最终结果很有可能是奇瑞通过自己的力量开发了一个全新的7速湿式双离合变速器，型号不出意外就是DCT380。
以上是去年底的一则招标公告，有意思的就是出现这招标公告的标题，柳州上汽汽车变速器有限公司赫然在目，按理应该是柳州上汽汽车变速器有限公司的最新产品，不过之前说实在的还真没怎么关注过柳州上汽汽车变速器公司，双离合方面也没有什么太多的信息，到是上海汽车变速器有限公司有一个NDCT380的7速湿式双离合变速器曾在去年上海车展上正式展出过，取掉字母N后与此次公布的招标信息到是非常吻合，但是另一个问题来了，为何要舍近求远？上海离芜湖三百多公里，柳州离芜湖则有一千四百多公里，直接找上海汽车变速器有限公司不是更便利一些吗？到底什么原因却是很难琢磨。
▲上图为2019年上海车展上的上海汽车变速器有限公司的NDCT380
不过更为怪异的还是招标公告后半段信息，特别标注DCT380奇瑞机型变速器总成装配线，这等于说整个生产线就是单独为奇瑞改造的，别家还真没法用了，否则直接说DCT380生产线改造即可，画蛇添足的增加“奇瑞”二字完全没必要，只能说明一个问题，柳州上汽汽车变速器有限公司拿下了代工项目，而“奇瑞机型”四个字表明变速器本身是量身定做的，甚至不排除奇瑞技术介入的可能，毕竟这方面有相应的准备，曾经在奇瑞动力的技术大拿朱新潮加盟了吉孚动力技术（中国）有限公司，借助这层关系，很多技术层面的标定奇瑞可以自主掌控，不过目前奇瑞变速器基本都卖给了万里扬，因此自身变速器生产线已经放弃，那么找个基础供应商按照自己标定的变速器投产也就符合此次招标公告的信息了，其实之前其它变速器厂如杭齿就投产过广汽的7速双离合变速器，模式层面而言并不是奇瑞首创。
另一个值得关注的就是变速器本身的编号，DCT380，从一个侧面说明奇瑞2.0TGDI发动机的扭矩确实接近早期曝光的380Nm的数据，这也算是一个好消息，当然变速器本身的输入扭矩并不见得就一定是编号中的380，应该会适当地放宽，可能会达到400Nm的最大输入扭矩，不管哪种，最起码说明发动机的扭矩参数不会太差，如若380Nm的峰值扭矩参数确定了，那么早期传闻的180Kw的数据也有望成真，当然最终还是要看官方正式披露的参数为准，这里仅仅是借助点滴信息所做的一个初步分析。
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上海汽车变速器有限公司的未来目标
上海汽车集团股份有限公司(简称?上汽集团?)成立于年，是中国最早的汽车制造企业之一，也是中国最大的汽车集团之一。公司总部位于上海市，旗下拥有多个汽车品牌和子公司，业务涵盖整车制造、零部件制造、汽车销售、汽车金融等多个领域。
上汽集团的主营业务是整车制造，旗下拥有多个汽车品牌，包括大众、奥迪、斯柯达、保时捷、凯迪拉克、别克、雪佛兰、荣威、名爵等。公司的产品线涵盖了轿车、SUV、MPV、皮卡等多个车型，市场占有率在国内和全球都非常高。公司在中国拥有多个生产基地，包括上海、南京、重庆、杭州、长沙、北京等多个城市。
上汽集团的零部件制造业务也非常发达，旗下拥有多个零部件制造子公司，包括上汽集团零部件有限公司、上汽集团汽车零部件股份有限公司等。公司的零部件产品涵盖了汽车发动机、变速器、底盘、车身、电器等多个领域，产品品质得到了全球市场的广泛认可。
除了整车制造和零部件制造业务外，上汽集团还拥有多个汽车销售和汽车金融子公司。公司的汽车销售业务覆盖了全国多个城市，为消费者提供了便捷的购车服务。公司的汽车金融子公司提供包括汽车、汽车保险、汽车租赁等在内的全方位金融服务，为消费者提供了更多的购车选择。
上汽集团的营业收入在2022年达到了7440.63亿元人民币，是中国最大的汽车制造商之一。公司的股票代码为600104，是中国A股市场的重要成分股之一。上汽集团的股票价格波动较大，但总体来看，公司的股票价格走势相对稳定，表现出了良好的投资价值。
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国内有哪几家变速箱生产厂家呀
“五大中心”管理模式的实施不仅依托数字化管理为企业领导决策提供了强有力的保障，也为企业在顺境中求新、逆境中求变、未来中求胜提供了保障。当前上汽变速器正以稳健的步伐向在“十一五”期间实现销售收入翻番的目标迈进。
众泰汽车售后怎么样
国内自主乘用车变速箱企业盘点
重庆青山实业有限公司：这是一家长安汽车持股83%的变速箱企业，根据的介绍，在重庆、成都、柳州和郑州有四个生产基地，变速箱年产量达到220万台，不仅匹配了长安汽车，还为五菱、江淮和东风汽车等供应变速箱。
浙江万里扬有限公司：万里扬变速器股份有限公司始创于1996年，公司总部在浙江省金华市，年产汽车变速器总成超过60万台，旗下拥有武汉博扬变速器公司和台州吉利发达汽车变速器公司。
2015年还收购了奇瑞的CVT变速箱公司，目前奇瑞汽车持股12%，主推CVT，主要供应吉利、奇瑞和比亚迪的低端车型。
上海汽车变速器有限公司：这是一家由上海汽车集团股份有限公司100%持股的变速箱子公司，专为上汽集团的车型生产变速箱。
下属分厂分布在沈阳、山东和柳州等地，变速器年销量达到370万台，除了上汽通用、上汽大众、上汽通用五菱，荣威、名爵等，上汽变速箱还供应东风汽车、众泰汽车、北汽等车企。
盛瑞传动股份有限公司：瑞传动股份有限公司是潍柴集团、中国重汽联合控股的企业，位于山东省潍坊，也是国内最早自主研发前置前驱、纵置后驱8挡自动变速器（8AT）的公司，其标杆性的8AT搭载于众泰、汉腾、力帆、华晨和大乘等品牌。
新能源崛起，上汽还能做500强吗？
近日，众泰汽车将“上海变速箱有限公司”告上法庭的消息引起了众多网友的关注。
对于众泰来说，欠薪停工的负面新闻已经让人厌烦。冒伪劣和质量差也是老生常谈的问题，引起不了大家的兴趣。
一年多来，众泰成为被告的事情屡见不鲜。把众泰推上“被告席”的有经销商、消费者、供应商、员工。这一次，众泰成了原告，***了SAIC。许多人感到有点惊讶。
据悉，之所以将上海汽车变速器公司告上法庭，是因为SAICDCT360变速器的故障，“***也是无奈之举”。
据了解，众泰T600、T700、T800、Z700、SR9等车型搭载并使用了上海汽车变速器有限公司提供的DCT360变速器。
众泰因“变速器离合器减震器滑块强度不足导致车辆动力断裂”问题，收到大量用户投诉。据不完全统计，投诉量已超过12000件，故障率接近10%。此外，传输故障严重时会危及生命。
根据双方协议，对质量问题的售后服务责任有明确约定，但SAIC变速器拒绝履行相关责任，众泰汽车也因该变速器质量问题产生了近2亿元的索赔。
关键的是，众泰至今仍未收到上海汽车变速器有限公司对DCT360变速器质量问题的解决方案，并拒绝承担售后索赔费用。
虽然众泰对相关车型的用户故障取了类似上汽通用五菱的措施，付出了高昂的维修费用，但最重要的是故障依然存在！
变速箱的故障表现和原因已经调查清楚，但作为“问题变速箱”的始作俑者，SAIC变速箱公司始终没有主动承担责任。
众泰汽车相关负责人表示:“SAIC变速器不召回、不承担责任、不承担责任的强盗逻辑实在让人无法接受。”
据悉，上海汽车变速器有限公司是SAIC的全资子公司，旗下有17家子公司工厂(其中9家为控股公司)，遍布沈、鲁、柳等地。
事实上，众泰并不是SAIC传递失败的唯一“受害者”。这种“骗人”的变速器，连同SAIC集团旗下的上汽通用五菱，也受到了影响。
去年央视3.15点名的宝骏560，也配备了同样的SAIC缺陷变速器。五菱宝骏虽已召回，但效果不明显，车主称“坏的还是坏的”。
变速箱是汽车的三大部件之一。如果变速箱出现故障，可能会导致行驶过程中突然失去动力。想象一下在高速公路或者拥挤的市区开车，真的会“要命”！
目前，SAIC变速箱产品覆盖上海大众、上海通用、上海通用五菱、江铃汽车、长丰猎豹、众泰、东风汽车、BAIC等车企。
多说两句。
如果仅仅是某个车企的变速箱出了故障，我们也可以说是车企本身对变速箱的***有问题，但众泰遇到的问题显然不是这样。
从上汽通用五菱到猎豹、众泰等车企，变速箱故障频发。所以这个“锅”显然不应该由车企来背。
给用户纠错是厂商的基本诚意。有问题还不是最可怕的。最可怕的是知道有问题，却不去解决。不回忆，不承担责任，不承担责任的强盗逻辑更让人无法容忍。
百万购车补贴
dct360上市时间
新能源崛起，上汽还能做500强吗？
2020年12月25日，阿里巴巴、高科联手上汽集团，打造互联网汽车——智己汽车。其中上汽持有54%的股权，阿里和高科各持有18%的股份。
连重资产巨头上汽也来造新能源了，可以预见未来汽车天下的变局。
在这种新能源汽车的冲击下，上汽集团还能做世界500强吗？
首先给个肯定的回答：能，但情况不容乐观。
一、合资品牌带来发展
上汽集团的主要业务是销售整车及零部件等。
其中整车板块主要涵盖的是乘用车和商用车的研发、生产和销售。包括上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车、上汽大通、南京汽车集团、南汽依维柯、上汽依维柯红岩和上海申沃客车等整车企业。
零部件板块主要涵盖发动机、变速箱、底盘、电子电气、制动系统、内外饰等汽车部件的研发、生产和销售。主要包括上海汽车变速器有限公司、联合汽车电子有限公司、上海汇众汽车制造有限公司以及华域汽车系统股份有限公司等企业。
虽然上汽的总部在上海，性质是上市国企，但在研发车辆这种硬核的技术活，早期还是引进了外资的装配线。
首先说明一下，国家对合资企业有规定，《外商投资产业指导目录》 第一类，第5条：汽车、摩托车整车制造，外资比例不超过50% 。
年，上汽与德国大众成立上汽大众。投资比例为：上汽占60%，德国大众占30%，大众汽车（中国）占10%。这是改革开放后中国最早创立的轿车合资企业。
值得注意的是，上汽大众在新能源板块有3款车型，分别是：途观L PHEV，朗逸电动版，帕萨特 PHEV。
19年，上汽集团和通用成立了上汽通用，旗下分别是：别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌。
2002年11月18日，上汽、通用中国和五菱三方合资成立上汽通用五菱汽车股份有限公司，其中上汽持股50.1%，通用占比44%，五菱5.9%。
五菱用10%股份换来了别克凯越的技术，严谨的德国整车技术让五菱在2010年迎来宝骏汽车的问世。除此之外，上汽依维柯、上汽正大（泰国）、上汽申沃（瑞士）等公司也是中外合资企业。严格意义上来说，荣威是上汽第一个自主品牌，技术来源于之前收购的英国罗孚。
2006年10月，上汽荣威的第一款产品荣威750上市；2007年上汽收购了罗孚MG，将其打造为自主品牌名爵。
对于亲儿子荣威，上汽可以说是铆足了劲砸钱。荣威也很争气，2020年1-11月销量达到38万辆左右，上汽名爵2020年前11月也有19.5万的销量。
2012年，荣威以低端微型电动汽车E50为起始正式迈入新能源市场。2014年国家提出对新能源汽车进行补贴后，上汽就部署了新能源汽车发展战略。
这已经很早了，要知道蔚来当时才刚刚成立，连个思路都没有。上汽抓住国家说的新四化：电动化、智能化、共享化、国际化战略，超前研发自己的新能源汽车，开始布局AI、提供科技开放生态。
就是说上汽是想发展新能源，但是觉得纯电模式的时代没那么快到来，就先打造一些结合传统与创新的油电混合的车型，后期再将纯电动和互联网模式加入进去。政策带来的利好。上汽荣威、上汽MG在上海地区销量激增，10月24日到10月28日仅5天的时间就卖出了近1000辆新能源车，平均1天就能卖出超过200辆新车。
2013年下半年。DCT360变速箱，是上海汽车变速器有限公司的产品。dct360上市时间是2013年下半年，首款车型是新款550，这款能承受360n.m的变速器是上汽潜心研究的成果。
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