- 中车暴涨492%，直追宇通、比亚迪！9月新能源客车销量大涨八成
- 福田大客保持第一 大通轻客累销破万辆 2月份客车市场销量
- 买了电动车却装不了桩，威马即客行平台破解充电难
- 新能源车又见大利好？哪些车企免征购置税
- 6月新能源客车销量观察：宇通/比亚迪/中通稳占前三！
- 同比上升44% 10月动力电池装车达5.9GWh
前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国LNG行业市场前瞻与投资战略规划分析报告 前瞻》通过对我国LNG利用领域，以及LNG汽车所具备的优点进行详尽分析，认为LNG汽车具有广阔的发展前景。
一、LNG产量状况
近年来，我国LNG产业发展迅速，国内有40多家LNG生产企业，正式对外销售出液的单位30多家，2011年我国LNG产量约为54亿立方米，到2012年产量增加至79亿立方米左右，同比增长约47%。
二、LNG加气站建设状况
前瞻产业研究院研究显示，截止2012年底，我国有600-700座LNG加气站正在运营，而交付的数量更多，较2011年底的200座左右有大幅的增加。我国的LNG加气站主要分布在新疆、内蒙等靠近气源的地区，或分布在山东、广州、江苏、福建、浙江等靠近LNG海上接气站的地区。
三、LNG汽车经济性
前瞻产业研究院对LNG汽车和柴油汽车每年消耗的燃料费用进行对析，发现LNG汽车每年燃料消耗费用大约节约30%，LNG汽车初期的改装费用基本半年到一年即可收回投资。同时根据天然气汽车的特点，使用天然气时可延长发动机寿命，降低发动机的维修费用50%以上，并能较少的排放污染物，有利于节能减排。
另外，前瞻产业研究院研究显示，LNG汽车用天然气价格比民用、工业用天然气价格分别高出100%和60%以上，从盈利性考虑，中上游企业愿意大力发展LNG汽车。同时，天然气价格上涨也可能使天然气从不盈利的应用转向LNG汽车。
四、LNG汽车发展前景
由于LNG汽车可以节约车主和运输公司的运营成本、改善天然气生产商和供应商的盈利能力，近年来我国LNG汽车发展较快，到2012年底，中国的LNG汽车保有量接近75000辆。
随着相关政策的支持，未来LNG汽车将广泛使用，前瞻产业研究院预计，2013-2015年间，中国的LNG汽车数量将以66%的年均复合增速增长。到2015年LNG汽车保有量将达到34万台，其中26%为乘用车，74%为卡车。到2020年，LNG汽车保有量将达到130万台。
中车暴涨492%，直追宇通、比亚迪！9月新能源客车销量大涨八成
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9月，我国客车领域各个细分市场实现了全线上涨，公交车市场也由此恢复了增长。
据中国客车统计信息网数据显示，2020年9月，我国5米以上公交车销售6573辆，同比下降68.84%；2020年1-9月，5米以上公交车累计销售39694辆，同比下降27.15%。
从车长来看，9月份，8~9米和10~11米公交车销量均超过2000辆，分别为20辆和2086辆，占别为31.9%和31.74%；其次是11~12米公交车，销量为1196辆，占比18.2%；接着是6~7米公交车销量为525辆，占比7.99%；5~6米公交车销量为298辆，占比4.53%。其余3种车长——12米以上、7~8米和9~10米，占比都不是太高，销量均不足200辆，占比均在3%以下。
今年1-9月累计来看，最畅销的是10~11米公交车，销量为12387辆，占比31.21%；其次是8~9米公交车，1-9月累计销量为12009辆，占比30.25%；11~12米公交车排行第3位，累计销量为8041辆，占比20.26%。
2020年9月及1-9月具体各细分车型销量情况
下面，一起来看我国各客车企业公交车销售的具体情况。
9月排行：中车电动跃升第二?上海申沃、厦门金旅翻倍增长
从单月数据来看，今年9月公交车销量6573辆，同比增长68.84%。从企业来看，今年9月，公交车销量排行前十的企业依次为宇通客车、中车电动、比亚迪、安凯客车、中通客车、苏州金龙、上海申沃、厦门金龙、厦门金旅和一汽客车。前十企业中，有8家企业9月销量实现正增长，分别是宇通、中车电动、比亚迪、安凯、上海申沃、厦门金龙、厦门金旅和一汽客车。
2020年9月公交车销量排行（单位：辆）
前十企业中最大的亮点要数中车电动了，前几个月，中车电动一直在第五至第十名之间徘徊。9月份，中车电动销量超过1000辆，排名一举升至第二，仅次于“老大哥”宇通。与去年同期相比，中车电动的排名上升了6位。同时，中车电动9月同比大涨518.04%，是前十企业中月度增幅最高的企业。
上海申沃和厦门金旅的表现也十分亮眼，两者的月销量增幅都超过了100%。9月，上海申沃销车336辆，同比增长145.26%；厦门金旅销车274辆，同比增长160.95%。其中，上海申沃自6月以来，连续4个月销量保持着大幅增长势头，在销量十强中占据了一席之地。
9月，公交车销量前十企业来了一名“新人”，它就是排名第十的一汽客车，这是今年来一汽首次上榜。9月，一汽客车销车149辆，打破去年同期的0销量，与去年同期相比实现了正增长。
9月，客车企业之间竞争十分激烈，仅2辆之差，让安凯客车和中通客车分别位列第四名和第五名，它们与排名第六的苏州金龙之间差距也仅在10辆左右。在第四季度，这几家企业还能改变今年公交车市场的格局吗？
前9月排行：中车电动实现跃升?比亚迪、上海申沃保持高速增长
今年1-9月，5米以上公交车累计销售39694辆，同比下降27.15%。从企业来看，今年前三季度，公交车销量排行前十的企业依次为宇通客车、比亚迪、中通客车、中车电动、福田欧辉、厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅、上海申沃和安凯客车。前十企业中，仅2家实现累计正增长，分别为比亚迪和上海申沃。
2020年1-9月公交车销量排行（单位：辆）
前9月，比亚迪累销6073辆，排名第二，从它与第三的差距来看，在今年仅剩的三个月内已经很难超越了，可以说，比亚迪已经提前锁定了年度第二的位置，这一成绩相比去年同期上升了2位。同时，比亚迪也是十强中仅有的两家实现累计销量增长的企业之一，增幅高达79.99%，在整体下行的公交车市场实属不易。
9月飞速增长的销量，带动了中车电动在前9月累计销量的排名上升。前9月，中车电动累销2854辆，排名第四，从前8月的第六一下上升了2位，可以看出中车电动付出了很大努力。不知道下个月它能守住这个来之不易的第四吗？
累计销量涨幅最高的上海申沃，今年以来一直保持稳定增长，前9月累计销量1822辆，同比增长142.61%，相比前8月的累计涨幅有了进一步扩大。前9月，上海申沃的市场份额为4.59%，相比前8月也有了进一步增长。
结语
今年已经过去了三个季度，与去年相比，好几家企业的排名有了大幅提升。还剩两个多月的时间，客车企业能抓住最后的机会冲刺吗？它们能否创造更好的成绩？让我们拭目以待吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
福田大客保持第一 大通轻客累销破万辆 2月份客车市场销量
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新能源客车市场又实现了同比正增长了！
相比8月39.2%的增幅，9月销量增幅提高了一倍——今年“金九”（9月）的新能源客车市场难得地呈现出了“旺季”景象。
据中国客车统计信息网最新数据，今年9月份，我国销售6米以上新能源客车6455辆，同比增长78.61%；今年1-9月，我国累计销售6米以上新能源客车34784辆，同比下降28.19%。（注：本文中所提到新能源客车，均指6米以上新能源客车）
横向对比来看，9月6455辆的新能源客车销量在今年前9个月中处于最高位置，其次是6月份，新能源客车销量为6424辆；纵向对比来看，今年9月6455辆的销量，仅比去年9月强一些，但与2018年9月8389辆和2017年9月9878辆的销量相比，则明显呈现出市场需求不足的现象。
下面从企业和细分市场的角度来看看，今年9月和前9月新能源客车市场呈现出怎样的特征吧！
9月排行：中车暴涨492%夺第二！安凯、海格和一汽表现抢眼
9月，进入前十的企业全部实现了正增长，与此同时，新能源客车市场排行较8月份呈现出新的变化。
位居榜首的依然是宇通客车，9月销售新能源客车1465辆，同比增长56.52%；榜眼企业这次发生变化，中车电动暴涨492%取而代之，9月新能源客车销量达到1149辆，这是中车电动今年第一次月销达到千辆规模；比亚迪位居第三，但其9月表现依然很惊艳，同比增长83.28%，连续四个月销量破千辆；中通客车保持第四的排名，销量同比、环比双增长；安凯客车由8月的十名以外升至前五，9月新能源客车销量390辆，同比增长74.11%。
2020年9月6米以上新能源客车销量排行表（单位：辆）
前十后五席位依次为苏州金龙（海格）、上海申沃、厦门金龙、厦门金旅和一汽客车。其中，苏州金龙、上海申沃和一汽客车表现比较抢眼。苏州金龙排名由8月的第七升至第六；上海申沃涨幅145.26%，一汽客车9月销量为149辆，打破去年同期的0销量，又双叒进入前十（前两次进入前十分别在7月和5月，其中7月一汽销售新能源客车125辆，同比增长316.67%，位居第九，5月一汽销售新能源客车100辆位居第九）。
无疑，今年9月新能源客车市场，中车电动是最大的“破局者”，打破了从今年3月起“宇通第一?比亚迪第二”的市场格局，月销千辆阵营也新增了一家企业。不过，中车电动9月跃升第二的好成绩，是偶然的惊喜，还是持续突破的开始呢？
从企业的品牌影响力来看，中车电动9月也确实非常给力，其拳头产品“新巴客”在青岛获得138辆订单，海外新西兰项目获得验收；另外该产品在2020CAB-C全国自动驾驶客车营运能力挑战赛（简称“挑战赛”）和2020EB-PAC全国新能源公交车性能评价赛中获得双项大奖，展现出中车电动在自动驾驶领域及新能源客车技术领域的“硬实力”。这样来看，中车电动的后续表现，是颇为值得期待的。
1-9月排行：宇通、比亚迪、中通稳居前三?申沃增幅最高
今年1-9月，新能源客车累计销量排行前十的企业依次为：宇通客车（8575辆）、比亚迪（6073辆）、中通客车（3081辆）、中车电动（2782辆）、福田欧辉（2014辆）、上海申沃（1834辆）、苏州金龙（1826辆）、厦门金龙（1402辆）、南京金龙（1185辆）、安凯客车（1108辆）。与1-8月排行相比，宇通、比亚迪、中通继续稳居前三位置，中车和安凯由于9月的突出表现，中车电动由第五升至第四，安凯客车取代厦门金旅进入前十。
这10家企业，累计销量实现同比正增长企业只有三家，依次为比亚迪、上海申沃和苏州金龙。其中，上海申沃涨幅最高，前9月累计销售新能源客车1834辆，同比大涨143.56%；其次是比亚迪，前9月累计销售新能源客车6073辆，同比增长79.99%；苏州金龙海格前9月累计销售新能源客车1826辆，同比增长13.21%。在今年疫情形势和市场需求缩窄的行业环境下，这三家企业能够克服困难实现销量的逆袭，是相当不易的。
市场份额方面，宇通客车一家独大，占比24.65%；比亚迪份额增长最快，比去年同期净增了10.49个百分点，达到17.46%；中通客车和中车电动份额在8%左右，其中中车电动较去年同期净增了1.54个百分点；福田欧辉、上海申沃和苏州金龙三家企业实力对峙，各自占据5%以上的市场份额。备受关注的金龙汽车“三龙”（包含厦门金龙、苏州金龙和厦门金旅），1-9月共计销售新能源客车4292辆，份额之和为12.34%。
2020年1-9月6米以上新能源客车市场份额表
结语：
今年1-9月的新能源客车市场，犹如过山车般，颇为让人胆战心惊。1-7月，市场销量同比遭受“七连降”，其中2月销量跌至低谷，4月、5月明显好转，6月达到6424辆的小高峰，7月销量规模又开始下跌；8月、9月连续两个月实现同比正增长，销量规模也再次回升，并在9月达到有一个小高峰。
目前，我国新能源客车今年累计销量仍有28.19%的同比下滑，在最后一个季度，市场销量会继续攀升，给2020年画上一个比较好看的句号吗？让我们一起拭目以待。
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买了电动车却装不了桩，威马即客行平台破解充电难
第一商用车网 原创
2023年1月份，我国客车市场未能收获开门红，三个细分市场全数下滑遭遇“全军覆没”。2月份，商用车市场全面回暖，客车市场也迎来了盼望已久的增长。
请看第一商用车网的分析报道。
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2023年2月份，国内客车（含底盘）市场产销3.4万辆和3.34万辆，环别增长63%和55%，同别增长38%和43%，产销量同比增幅双双实现转正（1月份客车市场产销同别下降30%和29%）。分车型看，大型、中型和轻型客车在2月份分别销售2508辆、1165辆和2.万辆，分别占2月份客车市场份额的7.52%、3.49%和88.99%。?
与2022年同期相比，大型客车在今年1-2月客车市场的份额略扩大了0.41个百分点，中型客车市场的份额下降了4.14个百分点（今年1-2月中型客车累计仅销售2000余辆），轻客在客车市场的份额提升了3.73个百分点。
纵观近五年2月份客车市场销量及增幅走势图可见，客车市场在近五年的2月份走出一个微增-降-增-降-增的趋势。最近五年的2月份，客车市场仅有今年2月份销量超过3万辆，其他年份2万辆左右是一个正常水准， 2020年2月份客车市场受疫情影响销量未过万辆。但客观地看，今年2月份销量处于5年最高位并不是真的表现有多好，而是由于前几年春节期都在2月份，今年的春节在1月份（今年1月份客车市场下降近3成也有春节期的影响）。
从累计销量看，今年1-2月，客车市场累计销售5.48万辆，同比累计增长2%。放在近五年里看算是中等水平。但无论如何，2月份不错的表现成功把2023年的客车市场拉回到上升区间，算是一个向好的信号。
2023年2月份，客车市场整体实现增长，具体到细分市场来看，增长却不是唯一旋律。
大型客车销量情况：
2023年2月份，大型客车（含底盘）销售2508辆，环比增长5%，同比增长33%，销量增幅从上月实现转正（1月份大客市场销量同比下降11%）。2月份，大型客车（含底盘）销量前5的企业依次为福田汽车、宇通客车、厦门金旅、厦门金龙和中通客车，五家企业合计销售1880辆，占大型客车（含底盘）2月份总销量的74.96%，销量前五企业月度份额较上月（85.92%）明显缩窄（注：1月份大客市场销量前五也是这五家企业）。?
2023年2月份大型客车销量表（含底盘）（单位：辆）
由上表可见，环比上月，大型客车（含底盘）销量前5企业2增3降，福田和厦门金龙2月份销量高于1月份；与2022年同期相比，销量前五企业4增1降，福田汽车、厦门金旅、厦门金龙和中通客车四家企业实现增长，增幅分别为195%、326%、58%和1%，福田摘得2023年2月份大客市场的月销量榜冠军，这也是福田连续两个月摘得大客销量月榜冠军；大客销量前五中唯一遭遇下滑的企业2月份销量同比下降了32%。2月份，福田和厦门金龙两家企业的大客销量实现了环比、同比双正增长，宇通则出现了环比、同比双降。
从累计销量看，大型客车（含底盘）在今年1-2月累计销售4908辆，同比增长7%，比2022年同期累计多销售300余辆。2月份销量前5企业有4家位于上升区间，厦门金旅和福田汽车增幅最为明显，分别累计增长了495%和99%。
中型客车销量情况：
2023年2月份，中型客车（含底盘）销售1165辆，环比增长21%，同比下降30%，降幅较上月（1月中客市场同比下降64%）大幅缩窄。2月份，中型客车（含底盘）销量前五的企业依次为：宇通客车、一汽丰田、福田汽车、中车电动和苏州金龙，五家企业合计销售703辆，占中型客车（含底盘）2月份总销量的60.34%。?
2023年2月份中型客车销量表（含底盘）（单位：辆）
上表可见，环比上月，中型客车（含底盘）销量排名前五企业3增2降，多数企业2月份销量高于1月份；与2022年同期相比，销量排名前五企业2增3降，宇通客车和苏州金龙实现增长，2月份销量同别增长了7%和39%；下滑的3家企业降幅均达到两位数，下滑最严重的企业2月份销量同比下降了34%。2023年2月份，中型客车市场销量前五企业中苏州金龙实现环比、同比双正增长，一汽丰田遭遇了环比、同比双降。
从累计销量看，中型客车（含底盘）在今年1-2月累计销售2130辆，同比累计下降51%，比2022年同期累计少销售2185辆，还不足去年同期累计销量的一半。2月份销量前5企业全部处于下降区间，有两家企业累计降幅超过50%，下滑最严重的企业累计下降了58%。
轻型客车销量情况：
2023年2月份，轻型客车（含底盘）销售2.万辆，环比增长64%，同比增长50%，同比增幅从上月（1月轻客市场同比下降28%)实现转正，轻客市场在连续下降了17个月后终于实现增长。2月份，轻型客车（含底盘）销量前5的企业依次为：上汽大通、江铃汽车、福田汽车、重庆长安和南京依维柯。五家企业合计销售2.58万辆，占轻型客车（含底盘）2月份总销量的87.02%。?
2023年2月份轻型客车销量表（含非完整车辆）（单位：辆）
上表可见，环比上月，销量前五企业全部实现增长，各家企业2月份销量均高于1月份；与2022年同期相比，销量前五企业同样全数收获增长，增幅最高的是福田汽车，其2月份销量同比大增了105%，福田汽车在2023年已“2连增”；此外，上汽大通、江铃汽车和重庆长安三家企业同比增幅也达到两位数，同别增长了74%、41%和58。2023年2月份，轻型客车销量前五企业均实现了环比、同比双正增长。?
从累计销量看，轻型客车（含底盘）在今年1-2月累计销售4.78辆，同比累计增长7%，比2022年同期累计多销售约3000辆。具体到2月份销量前5企业来看，5家企业3增2降，上汽大通、江铃和福田汽车三家企业位于上升区间，分别累计增长了15%、15%和79%；处于下滑区间的两家企业累计降幅均达到两位数。
结语：
2023年1月份，客车市场开局便遭遇“全军覆没”；2月份，客车市场整体实现增长，最关键是此前已“17连降”的轻客市场收获了久违的增长，让今年的客车市场开始有了“盼头”。接下来，客车市场会如何发展？大客市场和轻客市场的增长能继续吗？中客市场今年的首次增长会在几月呢？请关注本站的后续报道。
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新能源车又见大利好？哪些车企免征购置税
每次听车主向我抱怨充电桩安装难问题，心情都很沉重。”日前，威马创始人、CEO沈晖也在微博上吐槽称，今年威马共交付了4万多台车，但随车附赠的充电桩却有近一半送不出去。微博发布后引起了网友的广泛热议，截止目前已超过2500条转发及评论。
沈晖的疑惑，同样也是众多新能源车主，特别是老旧小区业主的心声。
在电动化趋势引领下，越来越多的车主开上了新能源汽车。中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，新能源汽车累计销量近300万辆，同比增长1.7倍。在疫情带来的车市整体压力下,新能源汽车产业仍呈现一片欣欣向荣之势。
不过卖车容易，买车容易，用车却未必容易。随着新能源汽车走进千家万户，充电难开始成为用户的大问题。“买得了车却装不了桩”的现象相当普遍。
此前据央视新闻报道，来自新能源汽车国家监管平台的数据显示：截至今年11月，全国仍有超过四成的新能源车主没有在居住小区安装个人充电桩，需要到3公里之外的公共充电桩充电。
私家车外出寻找公共桩充电，到底有多不方便？表面看来，在政策和产业各方的共同推动下，近年中国市场已形成了体量庞大的充电基础设施规模。中国充电联盟数据显示，截至今年11月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩109.2万个，同比增长57.1%。过去一年内，我国月均新增公共类充电桩约3.3万个。
按照以上规模，即使没有家用桩的用户，似乎也无需为充电感到焦虑。然而理想的丰满背后，是现实的骨感。
截至目前，我国新能源车桩比约为3.05:1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020）》规划的1：1的指标。同时，由于新能源汽车使用场景分布不均，充电市场同时面临充电排队与充电桩利用率低的矛盾；充电桩整体利用率较低，行业平均利用率仅在3%-5%左右。即便是在新能源车渗透率较高的一二线城市中，情况依然不容乐观。数据显示，在全国25座大型城市中，有22座的公共充电桩平均利用率不足10%。
业内人士指出，尽管已实现大规模建设，但目前我国公共充电桩存在重建设、轻运营的现状，充电排队、“僵尸桩”、燃油车占位等现象严重影响了新能源车主的补能体验。可见，要破解新能源车主的焦虑，仅凭公共充电设施远远不够，小区私人充电桩的刚性需求仍需得到满足。
据统计，拥有私桩的车主，平均每月出行频率是60次；而没有私人充电桩的车主，平均每月出行频率仅为36次。更有车主反映，在外充电等待充电时间漫长，特别是随着冬日气温逐渐降低，让新能源车主的用车体验愈发糟糕。
然而客观现实是，由于广阔的面积和市场规模，中国当前充电基础设施总体仍滞后于新能源汽车发展的进程，而私人充电桩又滞后于公共充电设施。从发达国家市场表现来看，美、日、欧私人充电桩保有量显著大于公共充电桩。而国内两者的比例则接近1：1。
充电桩是新能源汽车发展的重要支撑和保障。发展充电桩产业，也是践行国家“双碳战略”的体现。当前，我国汽车产业在新能源赛道已形成优势。补能生态不仅是新能源汽车的最后一公里发展瓶颈，也是驱动销量增长的新引擎。完善充电补能将有利于激发新能源，保持产业优势。反之，充电难的问题如得不到有效解决，将将成为新能源汽车推广的进一步阻碍。出行端的“双碳”目标更加无从谈起。中国汽车工业协会秘书长助理王耀认为，当前配置充电桩仍需区分场景，形成以居民区充电为主、公共充电为辅、换电为补充的充电生态。
然而受到多方面因素影响，居民小区充电难的局面迟迟无法打开。
近日，观察者网发布了一则“关于新能源汽车小区充电难”的投票，结果反映”小区电网容量不够”、“小区固定车位不够”、“物业不同意”等，是影响社区新能源车充电的最大的几个难题，且在老旧小区中更是相当普遍。
实际上，无论安装公共充电桩还是私人充电桩，积极性最高的除车主本身外，还包括车企和充电服务运营商。为推广新能源汽车增加销量，当前主要新能源汽车企均提供优惠甚至免费的安装私人充电桩服务。
然而决定私人桩能否落地的根本，还在于部门、电网、物业等各方面的申请准入环节。
现状是，多数建成时间在10年以上的小区由于规划较早，并没有考虑到日后新能源车大规模发展及由此带来的充电桩问题。以全国新能源车保有量最大的北京为例，在北京1.2万个居民小区中，有2700个是老旧小区，户均停车位不足0.5个，且大多数为非固定车位，多达40%的停车位不具备充电桩安装条件。
即使小区具备安装条件，但由于个人私拉电线、电缆属违法违规行为，一般有充电需求的业主都需与物业公司及开发商沟通，由物业公司及开发商协调相关部门统一安装。
不过，老旧小区普遍供电容量不足，而电网公司对其增容改造与充电桩的实际需求并不同步。在实际开销上，物业及开发商往往由于无利可图，导致其推动充电桩安装的积极性不高。此外，包括物业和其他业主对充电桩安全隐患的担忧，更使有需求的业主在申请时困难重重。
好消息是，为解决这一痛点，有关各方对此正在加强行动，切实缓解来自新能源车主的焦虑。
新能源汽车作为国家战略，相关产业的发展与完善离不开政策规划及引导，充电基础设施也是如此。
早在2012年，院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》便首次提出充电桩建设规划。近年来，包括《“十四五”新型基础设施建设规划》、《2030年前碳达峰行动方案》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》、《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》等中央文件，对充电桩发展也都有规划。
就在不久前的12月14日，国家发改委、工信部在《关于振作工业经济运行推动工业高质量发展的实施方案的通知》，继续提出要加快新能源汽车推广应用，加快充电桩、换电站等配套设施建设，进一步推动充电基础设施建设。
而在地方政策层面，目前已有20多个省市的“十四五”规划纲要提出布局充电桩产业。此外，部分省市也提出了“十四五”期间电动汽车充电桩的建设目标。如北京提出到2022年新建电动汽车充电桩不少于5万个，广东则是18万个；到2025年，上海新建20万个充电桩，湖南则届时充电设施保有量超40万个。
具体到各地，许多省市因地制宜地推出符合地方实际需求的解决方案：如四川电力用“统建统营”，在小区业主达成共识后，由电力公司统一建设运营社区充电网络，并通过可调功率的充电桩实现有序充电，提升效率；福建厦门则通过“联网通办”的形式打通建桩全过程，由电力部门处理车主提交的申请，协调各方工作帮助家用充电桩落地，减轻了车主在申请安桩过程中的重重阻力。
就在不久前，北京城市管委会就加强居住区电动汽车充电设施建设和管理公开征求意见。《意见》明确新建小区项目落实充电设施配建比例要求，并对老旧小区补建停车位及充电桩；此外还进一步精简了充电条件确认、用电报装和设施施工建设等流程手续，并将自用充电桩安装时限压缩至不超过10个工作日，缩短办理时限。
当然，要让广大车主满意的补能体验落地，最终仍离不开车企、充电设施服务运营商等产业链各方及社会力量的支持。而在这一共同利益点上，原本看似风马牛不及的行业，如车企与房地产开发商之间也在不断达成共识，深化彼此合作。
以先前发起相关吐槽的沈晖和威马汽车为例，这家造车新势力不久前刚刚获得来自房地产巨头雅居乐领投的1.52亿美元D2轮融资。根据双方签署的战略合作协议，未来威马和雅居乐将在品牌、销售与服务网络、充电设施布局、汽车金融、供应链金融、售后服务等方面将进行深度合作。
此次合作，对于产业双方而言可谓强强联手：作为新势力中的头部企业，威马汽车已累计交付智能纯电汽车83,624辆，今年1-11月，威马汽车共计销售达3.9万辆，年销量有望突破4万辆，在售车型也主要覆盖15-25万元的最主流区间；而身为地产龙头，雅居乐旗下物业管理服务板块覆盖31个省级行政区域、199个城市，服务项目超过3600个，服务业户超过300万个。
威马汽车在推进汽车销售的同时，对公关充电基础设施领域也早有布局。目前，适用于威马的公共充电网络已经覆盖全国31个省，360个城市，并通过自有的“即客行”APP，为用户提供超过43万个公共充电桩服务。
而此番与雅居乐取得合作后，威马将进一步深化家充桩的布局，保障其新建住宅100％配建停车位或预留建设安装条件、规划新建小区的公共充电区域，并多样化混合提供慢充、快充、超级快充等多种柔性补能手段。
由此可见，一旦双方合作开启推动充电设施布局，有望为体量庞大的新能源车主带来更加无虑的充电体验。
从威马与雅居乐的合作案例中也能看出，要彻底解决业主用户的补能焦虑，相关政策措施不仅有待时间的催化而不断完善，更需要产业相关各方相向而行，协力协作。由于充电行业具有高投资、慢回报的特点，因而站在行业角度，体量较大、资金充裕的新能源车企更有可能成为推动行业发展的主力。
而威马等行业头部企业则以实际行动带动相关产业发展，由此形成示范效应，也无疑将对推动充电布局加速向好发展。在可以预见的未来内，通过各方共同努力，新能源车主终将迎来比燃油车更好的驾乘、维保和补能体验。
6月新能源客车销量观察：宇通/比亚迪/中通稳占前三！
新能源车又见大利好？哪些车企免征购置税的车型最多
新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车3类。
那么哪些车型可以免征购置税呢？
首先，按照国家要求，12月31日之前已列入目录的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。
数据显示，2016年以来，工信部已累计发布16批新能源推荐车型目录，共包括242户企业的5306个车型。
具体来看，纯电动车型超过100个的企业共有13家，分别是金龙客车、东风汽车、厦门金龙旅行车、中通客车、宇通客车、北汽福田、珠海广通、金龙联合汽车、厦门金龙联合汽车、亚星客车、陆地方舟新能源、安凯汽车和比亚迪。
插电式混合动力免购置税车型中，宇通客车、金龙汽车、安凯客车、亚星客车、中通客车、北汽和比亚迪等车型均超过30个。
从数据看，无论是纯电动还是插电式混动，客车是最大的收益者，免购置税的车型最多，尤其是金龙客车、中通客车、宇通客车、安凯客车等大型客车公司。而乘用车中，以比亚迪免购置税的车型居多。
其次，如果2018年1月1日要想列入新能源汽车免购置税的《目录》，须同时符合以下条件：
一是获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车。
二是符合新能源汽车产品技术要求。
三是通过新能源汽车专项检测，达到新能源汽车产品专项检验标准。
四是新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商(以下简称企业)在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求。
销量创历史新高
11月份，新能源汽车的单月产量和销量均创出历史新高。
据中国汽车工业协会数据，2017年11月，新能源汽车销量11.9万辆，同比增长83%，月度产销均创历史新高;1-11月，新能源汽车销量60.9万辆，同比增长51.4%。
中汽协秘书长助理许海东表示：“预计全年新能源汽车70万辆销量目标可以达成。预计2018年新能源汽车销量将超过100万辆。”
实际上，今年1月份，新能源汽车的产销一度遇冷。此后，国家陆续出台了多项新能源汽车相关政策，覆盖范围包括补贴、基础设施、宏观统筹、技术研发等多个方面。从8月份开始，在政策的利好***下，新能源汽车的产销开始同时发力。
值得注意的是，8月份，新能源乘用车的单月销量创出历史新高，此后一路飙升。纯电动销量增速大幅上涨。
从今年前11个月新能源车企乘用车的销量来看，比亚迪摇摇领先，排名第一，达到9.60万辆;北汽紧随其后，销量为8.37万辆;上汽排名第三。知豆销量为3.39万辆，排名第四，众泰、吉利、江淮、江铃、奇瑞、长安等销量均超过2万辆。
同比上升44% 10月动力电池装车达5.9GWh
今年以来，受肺炎疫情影响，我国汽车市场遭受重创，对新能源客车来说，虽然市场已经呈现回暖态势，但涨幅始终不大。不过在上半年收官的6月中，新能源客车环比却出现了较大幅度增长。
中国客车统计信息网数据显示，6月，国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车6424辆，同比下降5.19%，环比增长88.55%，同比降幅较上月相比进一步收窄17%，创下了上半年的最好成绩。1~6月累计销售6米以上新能源客车19381辆，同比下滑34.47%，比1~5月的降幅进一步收窄8.8%。
6月：宇通、比亚迪稳居冠亚?福田欧辉同比增长198.47%
6月，Top10的企业依次为宇通客车、比亚迪、中通客车、中车电动、福田欧辉、厦门金龙、上海申沃、扬州亚星、苏州金龙、厦门金旅。
其中，宇通客车以及比亚迪销量纷纷突破了千辆大关。具体来看，宇通客车销量1231辆，同比下降8.20%，环比大涨86.80%；比亚迪销量1010辆，环比增长59.06%。此外，福田欧辉、上海申沃和苏州金龙也均实现了同比大涨，涨幅分别为198.47%、93.47%和164.63%。
从排名来看，中车电动从上月的第5名上升至第4名；上海申沃从上月的第9名上升至第7名；扬州亚星从10名开外一举升至排名第8；苏州金龙也进入前10，排名第9。
值得一提的是，6月，Top10企业销量均呈现出环比大涨的态势，展现出了新能源客车市场复苏的劲头。
在市场占比中，Top10企业占据了市场份额的89%。宇通客车、比亚迪、中通客车、中车电动的市场占比均超过了10%。
1~6月：宇通累计销量突破4000辆?比亚迪同比增长96.39%
1~6月，销量Top10的企业依次为宇通客车、比亚迪、中通客车、福田欧辉、中车电动、南京金龙、苏州金龙、上海申沃、厦门金龙、厦门金旅。与2019年相比，前三名企业发生了变化，宇通仍居第一、比亚迪跃升至第二、中通客车由第二降至第三。
其中，宇通客车成为唯一一家销量突破4000辆的企业，1~6月累计销量达到4041辆。比亚迪销量为2881辆，同比增长96.39%。上海申沃也实现了同比大幅增长，涨幅达到128.02%，累计销量位居行业第八。
在市场占比中，宇通客车所占份额达到了21%，比亚迪、中通客车市场占比也均超过了10%。此外，福田欧辉、中车电动、上海申沃的市场占比较以往也均有提高，Top10企业市占率达到了85%。
细分市场：8~9米车型成为市场主力?9~10米车型销量同比下降90.61%
从具体车长来看，上半年，最为畅销的依旧是8~9米新能源客车，销量达到6141辆，市场占比达到31.68%；其次是10~11米新能源客车，销量为6047辆，市场占比达到31.2%；9~10米新能源客车销量不佳，上半年仅售出103辆，与去年同期10辆的销量相比，同比下降90.61%。
进入6月，新能源客车市场开始呈现复苏状态，伴随经济大环境以及行业的进一步恢复，下半年的新能源客车市场仍然值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[汽车之家?行业]?据中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据显示，2020年10月，我国动力电池产量共计9.86GWh，同比增长47.9%，环比增长14.5%。其中，三元电池产量5.5GWh，占总产量的56%，同比增长39.6%，环比增长16.1%；磷酸铁锂电池产量4.3GWh，占总产量的43.8%，同比增长63%，环比增长12.6%。
在动力电池装车量方面，2020年1-10月，我国动力电池产量累计55.5GWh，同比累计下降20.8%。其中三元电池产量累计32.7GWh，占总产量的58.9%，同比累计下降27.2%；磷酸铁锂电池产量累计22.6GWh，占总产量的40.7%，同比累计下降1.2%。 10月，我国动力电池装车量5.9GWh，同比上升44%，环比下降10.8%，同比继续保持增长趋势。其中，三元电池共计装车3.4GWh，同比上升15.7%，环比下降19.1%；磷酸铁锂电池共计装车2.4GWh，同比上升127.5%，环比上升3.5%。 今年1至10月，我国新能源汽车市场共计66家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少4家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为28.9GWh、33.1GWh和37GWh，占总装车量别为72.2%、82.6%和92.4%。 10月，位居我国动力电池装车量排行榜前十的企业分别是：宁德时代、比亚迪股份、中航锂电、国轩高科、瑞浦能源、孚能科技、捷威动力、力神股份、蜂巢能源、亿纬锂能。从二级市场的股价涨幅来看，今年以来，宁德时代最大涨幅为158.67%，比亚迪最大涨幅达317.14%。编辑总结：
从以上数据可以看出，宁德时代、比亚迪仍处于冠亚军位置，其中宁德时代市场份额达51.9%，有绝对的领先优势；而比亚迪凭借“刀片电池”，也有较强的增长势头。中航锂电、国轩高科在奋力追赶，按照规划，中航锂电厦门项目总投资100亿元，规划总产能20GWh，首期建设2020年第四季度投产；国轩高科在2020年实现28GWh动力电池产能，2023年达到80GWh，2025年达到100GWh，同时还在德国、美国、印度等国家建厂。另外，像瑞浦能源、蜂巢能源这样的新建企业，发展速度也不容小觑。整体来看。我国动力电池产量和装机量均呈现上市趋势。（文/汽车之家?翁萌）标签： #客车
