- 比亚迪汉设计师是保时捷的吗
- 比亚迪新款宋MAX燃油版外观调整 车身小幅加长
- 比亚迪元PLUS 何德何能成为爆款？
- 比亚迪三大世界知名设计大佬都有谁？
- 比亚迪设计师艾格离开(比亚迪设计总监艾格)
- 属于年轻人的电动潮跑SUV 比亚迪元PLUS国潮版是如何炼成的？
捷豹设计师Wayne Burgess加盟吉利的消息刚消停没多久，比亚迪又再次爆出猛料，法拉利和奔驰的设计总监一起加盟，设计团队再次扩大。照此来看，自主品牌的下一轮角逐将会在设计领域展开？
法拉利、奔驰设计总监齐加盟，比亚迪如虎添翼
近日，在比亚迪大中华区年会上，比亚迪公布了一张PPT，内容就是包含艾格在内的三位外籍设计师。这也意味着，比亚迪又新增了两位重量级设计师，他们是前法拉利外饰设计总监JuanMa López（欢马·洛佩慈）和前奔驰内饰设计总监Michele Jauch Paganetti（米歇尔·加帕内蒂）。
其中，欢马·洛佩慈从2010年起担任法拉利设计总监一职，期间参与设计过法拉利488系列、法拉利LaFerrari系列、法拉利458系列、法拉利Portofino、法拉利812 Superfast等一系列超级跑车。
另一位加盟比亚迪的外籍设计师是米歇尔·加帕内蒂，在比亚迪担任的是首席内饰总监。米歇尔·加帕内蒂此前是奔驰意大利设计中心负责人，从2006年一直担任此职位，直到加盟比亚迪。在奔驰任职期间，米歇尔·加帕内蒂完成了全新一代奔驰S级以及C级的内饰设计工作，奠定了奔驰新一代的家族内饰设计。
我们都知道，在前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的带领下，比亚迪设计团队推出了Dragon Face设计语言，并且逐步应用于旗下的全新车型。其中，在全新设计语言的助力下，宋MAX的月销量维持在万辆左右，2018年更是猛销14.11万辆，占比亚迪份额的28.34%。另外，在去年6月上市的全新一代唐也飙升到了万辆以上，导致工厂满负荷三班倒生产，也依然供不应求。
2018年，比亚迪全年累计销量达到52.07万辆，同比2017年的40.万辆大幅增长27%。要知道，去年的 汽车 市场并不景气，比亚迪能在这种情况下依旧获得大幅增长，全新的设计语言功不可没。总之，全新的车型设计不仅给比亚迪新车带来了更高的辨识度，也让比亚迪得到了消费者的充分认可。
或许是尝到了设计革新带来的甜头，比亚迪才希望取得更大的突破，于是请来了这两位豪车设计师。另外，伴随着“向新而行”战略的不断推进，比亚迪也意识到艾格一人难以支撑整个设计体系，这也是需要引进其他知名设计师的原因之一。不过，现在比亚迪的外观设计已经定型，短时间之内应该不会有太大变动，那么，新设计师的工作主要是什么呢？
从他们担任的职位以及以往经历来看，比亚迪很可能是想让新设计师对内饰进行大幅调整，以提升整体的档次感，毕竟现在的内饰设计还是偏简约风格，很难让人产生高档次的观感。另外，担任首席外饰设计总监的欢马·洛佩慈很可能会对比亚迪现有车型的外观进行细节上的修改，提升新车的精致感（也许会将法拉利的大灯用到比亚迪身上也说不定）。
另外，鉴于目前比亚迪的设计已经取得了不错的成绩，那么比亚迪再度聘请新设计师的目的也很可能与提升品牌定位有关。目前，部分自主品牌已经在高端路上取得了十分亮眼的成绩，例如吉利的领克、长城的WEY等，甚至奇瑞的星途也在“蠢蠢欲动”。看着其他对手在“豪华”领域驰骋，比亚迪想分一杯羹也是很正常的事情。
除了有孕育新品牌的可能性之外，丰富产品线也是比亚迪的重要发展方向之一。目前，比亚迪造型设计中心正在着手新车系的开发，而洛佩兹和加帕内蒂的加入明显可以帮比亚迪加速完成设计工作。
吉利也加码设计，自主品牌竞争加剧
其实，除了比亚迪之外，吉利也在最近招揽了一位设计***，他就是捷豹设计师Wayne Burgess。据悉，Burgess将担任吉利最新成立的子公司——吉利英国设计公司(Geely Design UK)的设计总监兼副总裁。
Wayne Burgess
Burgess在捷豹就职的17年中，曾帮助设计过捷豹F-Type跑车和捷豹第一款SUV F-Pace等重磅车型，是捷豹设计总监Ian Callum的候选接班人之一。在加入吉利之后，Burgess领导的团队将负责吉利旗下品牌沃尔沃、路特斯、领克和宝腾的项目。
吉利在2月1日的声明中表示，Burgess将领导一支由100名设计师和支持人员组成的团队在考文垂展开工作。考文垂曾经是英国的 汽车 城，而现在则更像是 汽车 设计和工程中心。除英国考文垂以外，吉利还在上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那和洛杉矶设有设计中心。
毫无疑问，拥有丰富高端 汽车 设计经验的Wayne Burgess将会成为吉利的又一大助力，这也将进一步加大自主品牌之间的竞争压力。
路虎设计师加盟，长城由圆变方？
菲尔·西蒙斯
菲尔·西蒙斯曾负责2018款揽胜、揽胜运动版、2017款揽胜星脉、2016款揽胜极光和2016款发现等车型的设计开发。同时，在1999年到2007年，他还曾为福特效力，负责过2009款的福特嘉年华、2005款福特Fusion、水星Mercury Milan和林肯MKZ等车型设计。
从哈弗的年轻化、精致化以及WEY的高端路线来看，长城聘请出自国际主流豪华品牌的西蒙斯来担任设计总监倒也在意料之中。不过，在皮埃尔的主导下，哈弗和WEY都形成了成熟的设计语言，并且WEY也取得了不错的销售成绩。因此，习惯了路虎方方正正的西蒙斯如何突破皮埃尔主张的曲面与力量感，形成新的并且被消费者接受的设计语言依旧是个难题。
不过，如今的 汽车 都逐渐追求简约设计，即使是豪华品牌也不会讲究太多浮夸的东西，所以未来哈弗和WEY都将追求简约美学，不管它最终是方的还是圆的。
通过全新设计来赢得消费者的目光是自主品牌近些年得以迅猛发展的重要原因之一，因此比亚迪、吉利和长城在这方面的持续投入倒也是意料之中的事。虽然这样会加速扩大自主品牌之间的差距，但是消费者却能得到更好看、档次更高的产品。尤其是比亚迪，艾格、洛佩兹和加帕内蒂的通力合作将会为其带来何种变化，这着实令人期待。
比亚迪汉设计师是保时捷的吗
8月16日，2021款唐家族通过线上直播的形式正式上市，新车推出燃油版、插混版和纯电动共6款车型，指导价区间为16.58万元-31.48万元。
除此之外，2021款唐还顺势推出了2大无忧购车政策、5大智联在线服务等定制化购车尊享权益。（详情请咨询当地经销商）
自第二代比亚迪唐上市以来，无论是其设计还是技术，软实力还是硬实力都已被市场认可。到目前为止，比亚迪唐已经获得了超过21万消费者的信赖。
2021款唐虽然是第二代唐的中期改款车型，但轱辘哥经过分析后发现，其升级的程度以及丰富度不亚于一次换代。
01
***级手笔，唐的颜值进化非常惊人
自奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格加入比亚迪后，比亚迪旗下产品的整体设计有了很大提升。第二代唐亮相后，其霸气侧漏的龙脸设计不仅让整车的辨识度更高，也让很多消费者改变了对比亚迪的刻板印象。
作为中期改款车型，2021款唐延续了现款唐的整车设计，只是对其进行了微调。可以看到，对于唐的外观设计，比亚迪是可以打个高分的。
第二代唐的内饰，轱辘哥认为其科技感非常强，14.6英寸的悬浮式大屏和12.3英寸的全液晶仪表盘非常抢眼，但似乎由于科技感太强，其稍显简单的内饰设计，总感觉缺少了一点温度。
因此，针对2021款唐的内饰，比亚迪交给前奔驰内饰设计师米开勒领衔打造。从官图来看，车内的科技感有明显增强，12.3英寸的液晶仪表盘和15.6英寸悬浮式大屏非常吸睛。让轱辘哥感到惊喜的是，在内饰氛围的营造上，2021款唐还有独特的表达技巧。
在用料方面，2021款唐大面积用了奥斯维高档类麂皮面料，触感细腻柔软；真皮龙鳞纹豪华座椅用了顶级冲孔压线工艺，前排座椅还提供可伸缩腿托设计。在设计方面，龙须式中饰条、多功能D型运动方向盘、龙息矩阵式出风口以及独特的琅琊赭色内饰，不遗余力地表达出极具温度的豪华体验，倾注了更多情怀。
值得一说的是，中控屏内置的DiLink?3.0智能网联系统也进行了升级，用了全新的UI设计，搭建了更具交互感、更符合用户使用习惯的操作逻辑，内饰可以说完全变了样。
02
搭载全新黑科技，不再是“公路坦克”
在智能领域，2021款唐也进行了非常明显的升级。其中，2021款唐燃油版搭载了3D全息透明影像系统、千里眼模式、快递到车模式、全场景智能灯光调节系统等11项黑科技；2021款唐DM还多出了超级营地模式、狂暴模式等六项黑科技。2021款唐EV在唐DM的基础上还增加了HUAWEI?HiCar、DiTrainer?教练模式和超安全升压快充三项黑科技。
另外在安全方面，2021款唐传承了比亚迪的安全理念，在已达成的中保研、中汽研安全“双认证”的基础上，搭载了“超生化”模式和智能杀菌氧吧模式，杀菌净化一步到位。
轱辘哥认为，从代步工具到智能座舱，从主、被动“双安全”到呼吸安全，2021款唐实现了“公路坦克”到“智能健康生态座舱”的进阶。
03
极致动力+豪车底盘，是最关键的竞争力
2018年，比亚迪全面进入“造车新时代”，技术水平对标国际豪车水准。对于第二代唐，轱辘哥对其印象最深刻的是其4.5s破百的动力输出。
新车则完美诠释了比亚迪对澎湃动力和极致操控的追求。2021款唐EV搭载了超级智能电四驱以及比亚迪最新的刀片电池，带来百公里加速仅4.4s的升级表现；2021款唐DM基于最新的DM-p技术，百公里加速只要4.3s，技术再次得到突破。
除了极致性能外，2021款唐DM达到了超800km的综合续航，2021款唐EV?达到了565km的NEDC综合工况纯电续航，为消费者的出行生活提供更多可能性。此外，2021款唐还搭载了***级底盘调校和FSD可变阻尼悬架，在操控和安全方面都有了非常大的提升。
综合来看，2021款唐最主要的升级是在内饰、配置以及动力，这三大方面的升级幅度以及丰富度都很高，升级堪比换代。
04
旗舰车型的气场，谁能接招？
纵观目前市场，要找一款和2021款唐定位差不多的车型，恐怕有点难度。唐覆盖传统燃油车以及插电混动，选择性丰富，价格覆盖面也很广，从16万出头到30万出头区间均有对应车型。
分开来看，根据价格来看，2021款唐燃油版的主要竞争对手无疑是WEY?VV6、领克02等自主高端品牌的紧凑型SUV，但从车身尺寸方面来看，2021款唐与之完全错开，主要竞争对手是传祺GS8等中型SUV。
作为比亚迪的旗舰车型，2021款唐代表着比亚迪制造的最高水平，品质、科技、性能都达到了能够媲美豪车的水准，尤其是2021款唐DM，产品竞争力已经领跑一众对手，未来很有可能蚕食一部分豪华车的市场份额。综合而言，2021款唐的产品优势还是非常明显。
在设计***以及“刀片电池”等加持下，2021款唐的整体竞争力有明显增强，有望成为比亚迪的新增长点。关键还在于，2021款唐的售价还与现款车型基本一致，相信未来的车市竞争会更加激烈。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪新款宋MAX燃油版外观调整 车身小幅加长
在比亚迪的王朝系列车型中，汉是策划以及研发周期最久的车型，重要性绝对是不言而喻的。汉作为品牌的旗舰级轿车，
比亚迪对它的设计自然不敢怠慢，因此为它量身打造了一个大咖云集的设计天团，当中包含我们熟悉的业界顶级设计师沃尔夫冈艾格、米开勒帕加内蒂以及胡安马 洛佩兹。
比亚迪元PLUS 何德何能成为爆款？
网上车市获得了比亚迪新款宋MAX燃油版的实拍图，新车前脸及尾部造型均有所调整，尤其是尾灯更加圆润。新款宋MAX车身长度较现款车型加长了30mm，动力上则与现款车型保持一致，依然用1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率118kW，百公里综合油耗为7.6L。
比亚迪现款宋MAX燃油版官方指导价为7.99-12.99万元，提供6座、7座两种座椅布局，搭载DiLink智能网联系统。该车用比亚迪家族式Dragon Face设计语言，由汽车业内著名设计师沃尔夫冈·艾格打造，前格栅用音阶立体式设计，搭配17英寸双色轮毂。由于是小改款车型，新款宋MAX价格上预计不会出现较大幅度调整，依然在8万-13万区间内。
现款宋MAX用的是晶钻星光悬浮LED大灯，新款车型与现款基本保持一致，只是雾灯区域以及前格栅镀铬饰条造型略有调整，轮毂依然用17英寸，但更加运动；重点是尾部调整更加圆润，尾灯之间通过贯穿式镀铬饰条连接为一体。关于新款宋MAX内饰信息目前并未公布，但现款车型用的是5英寸液晶仪表，并且配备的10.1英寸自适应悬浮中控触摸屏（高配车型为12.8英寸）预计会有所保留。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪三大世界知名设计大佬都有谁？
在我们的消费思维当中，性价比永远会放在第一位。那何谓性价比？我的理解就是在相同的价钱内能够获得更多想要的东西，这就是物超所值的性价比。显然，在商业社会当中，这种现象都是大家一直追逐的目标。
如果把性价比放在汽车购买上，那么换一个说法就是，在同等价位当中能够有更好看的外观、更宽敞的乘坐空间、更实用的配置、更人性化的科技互动、更优越的驾驶性能，最后更重要的是最实惠的价钱。在那么多标签放在一起的时候，我们会发现真的很难把各方面都做到了平衡。然而，它的出现或许让这些不可能变成可能，它就是比亚迪元PLUS。
前卫潮流的设计语言、2720mm轴距、互联网体验感等等，这些都是比亚迪元PLUS的标签，然而在这些标签的加持下它只需要15万左右的预算，这够不够你心动？
比亚迪元PLUS从原来元/元Pro的小型SUV正式升级为紧凑型SUV，从车身尺寸、轴距等方面进行了提升，同时基于e平台3.0打造的全新车型。虽然都叫元，但是此元非彼元，比亚迪的命名从来不按套路出牌，之前宋就出现这种情况，宋Pro、宋PLUS与宋MAX车系上完全不同。正所谓，有好的平台才会有好的发展，这是e平台3.0继比亚迪海豚之后打造的第二款车，从整体性能上都进行了整体的优化提升。
外貌协会会员上线 惊呆了老铁
元PLUS整个设计风格延续了比亚迪Dragon Face 3.0的设计理念，在原有元系列车型的基础上进行扩展，既保留了元系列的圆润感和线条感，在前脸部分增加更多扁平化的元素，这让整体的车身更为立体。配合从车头到车尾延伸的贯穿式弧线，有种被拉伸的感觉，这也让车身的整体视觉重点聚焦在前脸部分，视觉冲击力十足。长条幅镀铬装饰条让车身延展起来更为富有金属感，配合车身溜背式的弧线造型，把一台SUV车型调整到有一种溜背车的感觉。
每处设计均有意义，下保险杠用运动味十足的哑铃式设计，有点像战斗机两侧的进气口，这里面的细节设计也很精致，实际上下保险杠两侧确实是可以通风导流，而并不仅是一个装饰件，用于在高速行驶过程中有效减少风阻，提高续航。
元PLUS的风阻系数仅为0.29cd，拥有4455mm×1875mm×1615mm的宽大车身尺寸，轴距为2720mm，在A级车型当中也算上一个大号的存在。这个尺寸能更好地为车内乘客提供了宽敞的空间，同时也为尾箱腾出了更多的装载可能。
设计师从健身房得到灵感
从外观到内饰，元PLUS处处凸显着运动的风格。正如比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂所言，这次在元PLUS的设计灵感来源于健身房，比如刚提到哑铃式的前保险杠，当你进入车内会有明显的运动氛围。
内饰部分先说说材质，按照过往的思维逻辑，在这个价位当中考虑到成本问题，往往会用过多的塑料材质，这样会导致车内容易在遭遇暴晒之后发出难闻的气味。然而，在比亚迪元PLUS上，比亚迪一改往日的风格，大量增加了软质材料覆盖面积，还增加了独特的造型设计，在细节设计上你总能找到健身房的影子，比如握力器造型的车门拉手、杠铃片的空调出风口、类似肱二头肌的中控台、拉杆式的换挡手杆等等，都能在进入车内，立刻感到了其输出的运动气息，主要是展现年轻、肌肉感、运动的特征。
比亚迪一贯的多媒体大屏也被继续沿用，360度可旋转或许已经成为其的重要标志，同时元PLUS搭载的车机系统也不断地更新，变得愈加人性化。在15.6英寸的大屏之下，搭载了功能强大的DiLink4.0(4G)智能网联系统，在反应速度和内核处理方面都有所提升，更重要的是比亚迪在车机商城应用的数量也是足够丰富，影音、游戏互动等等一应俱全，
满足年轻消费者的智能化出行需求。
大尺寸的大屏让车辆有更丰富的交互性，但是比亚迪在人体工学方面的优化还是需要进一步加强。毕竟在这种可旋转大屏的应用之下，当它竖起来的时候，在中控位置就会有点过高而阻碍视线，如果把位置整体下调一些，或许会更好。同时，仪表台的显示屏尺寸特别娇小，呈现的信息也比较齐全。
好的音乐自然少不了好的NVH降噪技术，在元PLUS的车身上进行了大面积的隔音材料覆盖，能够很大程度上阻隔了来自外部的噪音干扰，无论是路噪、胎噪都被抑制得比较出色，在同级别车型当中，车辆的静谧性已经做得很到位了。同时，配合搭载了6或8个全车喇叭，在没有发动机轰鸣声的干扰下，在车内享受音响，也是一件赏心悦目的事。娇小却不玲珑 空间感满满
作为一台紧凑型SUV，空间的利用也是非常考究设计师心思的。2720mm的轴距让个成年人坐在元PLUS的后排并不会感到拘谨，腿部空间也达到了两拳，在平时的乘坐过程中，空间已经足以使用。但是在横向空间的表现上则稍微有点欠缺，如果后排满座三个成年人的话，就感觉会有点拥挤。?在纵向空间方面，源于元PLUS的车顶轮廓有种溜背的设计，在头部余量方面表现得不算太好，如果腰比较直的话，头顶也只有三指左右空隙了。鱼与熊掌不可兼得，配合了漂亮外观造型，内部空间稍微需要有点妥协。所以，设计师很聪明，把整个后排座垫位置调整得比较低，坐姿比较靠后，所以还是保持了很不错的后排空间。
元PLUS的座椅以用了较为有弹性的填充物，乘坐的舒适性非常不错，尤其欣赏符合人体工学设计的座椅给予了乘坐者充分的包裹感提升了元PLUS的乘坐体验。同时，配合纯平的后排地板也很适合三个人乘坐。
虽然是溜背造型，但元PLUS的后备箱空间大概是400多升，非常规整。后备箱底部的地板可以有两层切换，上层状态能够和尾门门槛齐平，搬运大件物品的时候更加方便。
强大的内心也是关键
元PLUS的驱动电机最大功率150kW和峰值扭矩310N·m，动力性能比起元Pro可以说是大跨步提升，足足多出了50%。基于这样的数据，能够创造出7.3s的0到100公里时速的加速成绩。元PLUS提供了430公里和510公里两个续航版本。
在底盘方面也是元PLUS
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比亚迪设计师艾格离开(比亚迪设计总监艾格)
目前，坐镇比亚迪的三大世界知名设计师分别是前奥迪设计总监艾格、前法拉利外饰设计总监欢马·洛佩慈、前奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂，第一位不用介绍了吧，比亚迪每乘用车的“龙颜”就是艾格设计的，其他两位刚加盟不久，期待他们早日为比亚迪拿出新作品。
属于年轻人的电动潮跑SUV 比亚迪元PLUS国潮版是如何炼成的？
比亚迪的车型都是以中国朝代命名的，比如秦、唐、宋、元等等。艾格加入后，为了实现机器识别的外观，艾格带领比亚迪设计团队打造了王朝概念车，并在2017年4月17日上海车展前的比亚迪品牌发布仪式上发布。王朝概念车的设计既融入了中国文化，又完美体现了未来科技。车身上有很多EV的设计细节。王朝概念车的车灯用了比亚迪先进的LED技术，两侧大灯由三个灯单元组成。按下启动按钮，这三个灯单元会分三步点亮，给人一种电动车通电的感觉。尾部，一条狭长的红色LED条将尾部与车身隔开，使得横线上的造型脱颖而出。
其实比亚迪e5是比亚迪Speedy的纯电版。整体设计与比亚迪Speedy基本相同，但部分细节进行了调整，比如在前格栅增加了蓝色装饰条，使前保险杠更加稳定，并在车尾右侧增加了“e5”标识，以彰显其新能源汽车的身份。内饰方面，比亚迪e5与燃油版Speedy没有太大区别。整体配色以黑色为主，中控面板和方向盘加入了大面积的银色饰板，形成了分层的内饰布局。仪表盘由仪表盘两侧的常规筒式双仪表和一个中间彩色液晶屏组成，可显示电量、档位、车辆状态等信息。配置方面，2017款比亚迪e5300搭载了ESP和电池自动恒温系统，整体性能得到了很好的提升。此外，专属尊贵车型还配备了中控彩色大屏，提升了整车的科技感。除了上述功能和配置外，新车还配备了PM2.5绿色清洁系统、自动空调节、倒车影像、安卓多媒体系统、胎压监测等配置。E5用最大功率160kW，扭矩310Nm，最高时速130 km/h的电机，车辆搭载磷酸铁锂电池组，综合续航里程可达305km。e5的尺寸和EV300差不多，但定位略低。同样的动力总成只是在续航领域有所不同。而且，据报道，它更侧重于企业和出租车市场。考虑到动力和续航里程，e5依然是不错的选择。
宋MAX挺好的。作为迄今为止比亚迪价值最高的车，整车设计赏心悦目，有了质的飞跃，内部做工也是别出心裁，尤其是MPV的造型，百搭又实用。现在价格不高。发动机变速箱是比亚迪多年技术沉淀的产物，非常成熟。这款车可以说是比亚迪近年来最贴心的产品了！
比亚迪袁的前脸和宋朝的大不相同。一条横向的镀铬条连接左右大灯和车标，前格栅的装饰类似于鳞片效果。下保险杠的设计自成一体，但可以看到还是有明显的“X”型风格阴影，下唇配有明显的银色扰流板，视觉效果极佳。集成的是不规则的大灯设计，非常聪明。就前保险杠而言，比亚迪袁泽与比亚迪S3有些相似。设计看似复杂，但感觉不是很繁琐，也很有动感。
从“走出去”到“走进去”，比亚迪为了应对订单激增，快速响应市场需求，优化了全球生产布局。除了美国工厂，比亚迪还在巴西、匈牙利、法国等国家建立了客车生产基地，加速“全球制造”。此外，比亚迪用“全球雇佣”模式，吸引了来自全球各地的22万名员工和2万多名技术人员。近年来，前奥迪设计总监、前奔驰底盘专家、前F1赛车手等国际顶尖人才纷纷加盟比亚迪。驾驶模式方面，秦主要有纯电动模式和混合动力模式，其中混合动力模式有两种:经济模式和运动模式。纯电动模式行驶时，车辆最高可行驶70公里左右，满足每天上下班的短途通勤基本没有问题。如果想跑长途，它配备的1.5T发动机也能保证你的续航能力。不会出现车辆电池用完后充电桩无法运行的窘境。底盘悬架方面，前驱动的前后秦悬架分别为麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式非独立后悬架，没有亮点。
百万购车补贴
易车原创：作为比亚迪e平台3.0的首款A级潮跑SUV，元PLUS在2021年的广州车展上正式亮相。新车用Dragon Face 3.0家族设计语言，NEDC纯电续航里程最高可达510km。
在广州车展比亚迪展台上，比亚迪还为我们带来了元PLUS国潮版车型。新车是在元PLUS的设计基础上，由比亚迪、易车及大号车评联合出品对其进行改造升级，为观众带来具有国潮文化的特别版车型。
今天我们就一起来看看，作为比亚迪为迎合“Z世代”年轻消费者的审美而打造的潮流SUV，元PLUS国潮版是如何炼成的呢？
本次元PLUS国潮版将由设计***陈浩先生操刀改造，他将以拥有5000年历史沉淀的中国传统文化作为设计理念，包括戏曲、刺绣、园林、丹青等国潮设计元素，这都是中国人留给世界文化史上的瑰宝。
要知道，中国传统文化具有很强的感染力，现在国潮元素的应用也越来越广泛。对于设计师来说，在设计过程中有大量的国潮元素可以引用，可通过现代艺术的加工将其融合到汽车外观造型及内饰设计当中。
对于比亚迪元PLUS国潮版的改造，主要以元PLUS的外观拉花改造为主。加入更具潮流的个性化设计元素，吸引更多年轻人的喜爱。
国潮元PLUS改造的第一步便是完成拉花的手稿设计，由于比亚迪元PLUS车内设计加入了很多音乐元素，陈浩先生在做拉花设计时首先考虑到的便是要把音乐元素作为重要的呈现。
如何呈现音乐元素呢？陈浩先生觉得最好的办法就是将戏曲文化融入其中，不仅能够弘扬中国传统文化，加入戏曲元素也可以与原车设计想呼应。
除此之外，出于陈浩先生对南粤文化的喜爱，加上元PLUS国潮版也是在广州车展上首发亮相的，所以在设计上陈浩先生将更具岭南文化代表性的粤风国潮元素融入拉花设计当中。
对于岭南文化，陈浩先生表示最具代表性的便是岭南的饮食文化，他从众多岭南美食中提炼出最具代表性的粤式餐饮——早茶，广式早茶也是他很喜欢的美食。
早已闻名世界的广式早茶不仅是岭南美食中的标志性元素，也能体现广东人享受慢生活的一种状态，早茶文化也成为他的设计灵感重要来源之一。
陈浩先生还想传达更适合年轻人的时尚潮流粤式文化，于是决定引用网红粤语梗“三点几，饮茶先”作为设计元素。这句话实际上也是号召大家放平心态，用一种更坦然的方式去面对生活的一种理解。
将戏曲文化及广州车展的粤风元素作为元PLUS国潮版的重要设计元素，将卡通化的戏曲形象和广府元素相结合，融入国潮元PLUS的拉花设计中。陈浩先生非常满意引用了这些国潮元素，一拍即合很快完成了手绘设计，下一步便是动手改装。
完成拉花的手稿设计后，接下来便是落实选材、喷涂及贴膜的步骤。在元PLUS改装实施过程中，对于喷涂工艺和贴膜工艺必须很有讲究，最终出来的效果才能够更加符合预期。
在车辆底色选择上，经过重重考量，陈浩先生最终决定用浅**作为车辆的底色。浅**也是中国传统清明上河图的底色，素雅的浅**代表着炎黄子孙，同时也可以为其他颜色的附着提供一个很好的基底。
在淡黄底色基础上，把更多符合国潮文化的颜色添加进去，包括中国戏曲元素、早茶文化及岭南舞狮文化等，令元PLUS整体有着更加潮酷的视觉观感。
选材方面，考虑到材料的好坏会直接影响到最终的成品能不能很好的还原之前的创意和想法，材料的选择马虎不得。
综合各方面指标考量，最终陈浩团队选择了具有更好的附着力、延展性及防水性的PVC材质改色膜，打印出来拉花颜色的鲜亮程度也符合预期，将中国传统戏曲文化饱和度高、色彩鲜明的特点在车身上很好的呈现出来。
元PLUS用了新一代Dragon Face 3.0家族式龙颜美学设计，并融入了电动感与未来感设计风格，年轻时尚的设计风格符合当下年轻消费者的审美潮流。
而融入国潮设计元素的元PLUS国潮版将进一步弘扬中国传统文化，同时也将带给消费者更多的新鲜感。
车头发动机舱盖及前保险杠位置加入了中国传统的戏曲元素，将卡通化的戏曲角色与潮流文化相融合，传承中国文化。
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