- 起售7万多，轴距2780mm，长安欧尚X7五月销量却大跌！
- 蒸发3147亿，一次熔断让美股车企损失了一个上汽外加一个长安
- 7款车6款销量出现大幅度下跌
- 为什么华为重申不造车，让小康大跌，长安、北汽蓝谷直接跌停？
- 汽车股：未知迷茫下的一场硬仗
- 长安汽车被深股通减持684.24万股，这会带来哪些影响？
- 3月汽车厂商销量排名，比亚迪大涨、长安大跌，宝马进前十
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股市就是故事都是逗你玩！！
至于倒闭这点不是小散考虑的！小散能做的也只是顺势而为！！
就像吃鸡蛋！你考虑老母鸡的黑白嘛！！请看图！
这票在12月2日10:39分高管逢高减持了！！股市就是故事！！都是逗你玩！！
区间统计跌幅至今最高49.33%一股跌了13.71元！
目前49.3%都是套牢盘！
说道倒闭那就看故事的主人公想怎么玩！！（必要时当当三鹿也不得而知！）
小散永远记住！！顺势而为！！
起售7万多，轴距2780mm，长安欧尚X7五月销量却大跌！
中国联通在前期3G通信的炒作下有很大涨幅，目前处于调整回落阶段。短期指标早在5月5日已经发出卖出信号；K线形态在5月12日收十字阴线，次日MACD出现死亡交叉，5日均线下穿十日均线，这是经典的头部确立形态；5月18日SAR由红变绿，这是最后一次卖出信号，18日之后开始大跌。在前期三个阶段性头部和放量大阳线的6元附近有一个支撑，但也很难有强势的反弹。大秦铁路是明显的弱势股票。在大盘一再创新高的情况下，前期三个头部都在10.10附近，很难有效突破。而目前又在急速下跌，像这样远远弱于大盘的股票还是不要碰的好。长安汽车是前期爆炒过得股票，目前走势是一个调整回落，无论是短期或者中长期都是不宜介入的，支撑位在20日均线附近。
蒸发3147亿，一次熔断让美股车企损失了一个上汽外加一个长安
前言：
近日，根据汽车之家发布的5月份汽车销量数据可以看到，长安欧尚X7的5月份销量仅有5000多台，相比于前两个月，它的销量基本上呈断崖式的下滑。那么它还会上涨吗？该车有哪些优势呢？
外观方面，欧尚X7的整体外观造型是比较年轻、大气的，虽然没有太多惊艳的地方，但是它属于哪种老少皆宜的设计。
尺寸方面，欧尚X7的长/宽/高分别为4705/1860/1720mm，轴距则达到了2780mm，空间方面表现非常出色，基本上碾压同价位大部分车型。
内饰部分，欧尚X7的中控设计就要显得更为前卫、时尚一些。全液晶仪表盘，中控屏，电子换挡杆等都有配备。同时中控屏用了不对称的造型设计，看起来非常别致，设计感很足。来到后排，它的后排中间地台基本上也是纯平状态，满座的情况下对中间乘客非常友好。其次，它的座椅也是比较柔软，乘坐非常舒适。此外，后排的空调出风口，USB接口等都有体现，非常不错。不过后排中央扶手没有配备，稍显遗憾。
动力部分，长安欧尚X7全系搭载了1.5T长安蓝鲸发动机，最大功率为131kW，峰值扭矩为265N.m，传动系统匹配6挡手动或7速湿式双离合变速箱。
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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。
向不良驾驶说不。
在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(∩_∩)O谢谢
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
7款车6款销量出现大幅度下跌
文/白杨
还有比炒美股更***的事儿吗？从跌到熔断到千股飘红，上周美股用实力变身“变色龙”。
受疫情和原油价格暴跌的恐慌情绪影响，时隔多年，美股再次出现恐怖的熔断，而且一来就是两次，美股爆发了史无前例的资本大逃杀！
而仅仅一天时间，由于美国的***政策及其他利好，周四跌下去的，周五基本又“原路返回”了。
美股熔断机制和此***跌的原因，不是我们AutoLab?关注的重点，我们在意的是这轮熔断下，几大美股上市车企惨到吐血！
仅美国时间3月12日单个交易日，特斯拉、蔚来、通用汽车、福特、丰田、本田、法拉利、FCA多个车企便蒸发掉了450.846亿美元！
450.846亿美元是什么概念呢？按照今天的汇率换算，约等于3146.81亿人民币，这相当于柳州、中山、湖州这种级别地级市2019年一整年的GDP！
在换句话说，上汽集团的市值是2589.06亿人民币，长安汽车的市值是562.39亿人民币，也就是说，美股上市的这几家车企，一晚上蒸发掉了一整个上汽外加一整个长安汽车！
而经过周五一天的暴涨，几家美股上市的车企股价，基本又都回到了两天前的模样。除特斯拉外，全线飘红，一众兄弟只能对特斯拉吟一句“遍插茱萸少一人”，不过特斯拉的跌幅较上个交易日而言也是大幅收窄。
此轮“过山车”中，FCA的股价最为过瘾，先是暴跌15.19%，真实上演了，一场突如其来的灾难，让本不富裕的家庭雪上加霜！次日，FCA又上演暴涨11.57%，堪称此轮表现最抢眼的选手。
舒服哥：后悔昨天没出手！
同样，由于基数较大，特斯拉和丰田在周四的亏损也是最大的，不过周五丰田已经飘红，而特斯拉依旧在跌。单个交易日，特斯拉市值便蒸发了135.57亿美元。
以Model?3北美的3.5万美元起售价计算，约等于38.73万辆Model?3白卖了！而38万辆，比特斯拉上海超级工厂2020年一整年的产能还要多！马斯克哭晕在厕所！
随着周五的股价小幅下跌，特斯拉市值继续缩水25亿美元，又是7万辆Model?3白买了！
不过得益于美股的暴跌，马斯克还曾站上了人生巅峰。由于波音公司股价的暴跌，特斯拉成功晋级为美国市值最高的工业公司！
即便周五特斯拉继续暴跌，波音略有回升，截止目前波音市值依然低于特斯拉，这使得特斯拉暂时保住了“美国市值最高工业公司”的桂冠。而关于波音公司有多惨，下面这张图足以说明！
美股的两次熔断，引国内散户跃跃欲试去美股抄底，不过这种人生的起起落落落落落落......可不是一般人能够承受的。
美股资本外逃，A股和B股的上市车企却没有如期迎来一片红，有理由怀疑，连夜从美国逃离的资本似乎并没有选择来中国避难，至少没有选择中国的汽车股。
国内上市车企中，除广汽集团、长城汽车、吉利汽车外，其余上市乘用车企业受疫情对业绩影响，以及外盘大跌的负面信息，股价均呈现萎靡调整态势。
全球市场一盘棋，美股惨淡至此，A股也难于独善其身，正如2019年大家调侃道，“今年是有史以来最惨的一年，但是未来十年最好的一年”，一语成谶，2020果不其然。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么华为重申不造车，让小康大跌，长安、北汽蓝谷直接跌停？
长安汽车，从CS75机油门，到铃木分手，再到长安福特销量大跌，可谓是祸不单行。庄子有云：生，死之徒。死，生之始，意思就是生是死的同类，而死是生的开始。摆在长安福特面前的就是这样两条路，生路和死路。
长安福特目前在售的国产合资车型有福克斯、金牛座、蒙迪欧(|配置|询价)、翼博、翼虎、锐界合计7款车型。在7月和8月两个月份，7款车型销量除了锐界其他车型竟然同时遭遇同比大幅度下跌，福克斯两个月同比跌幅均超过50%。究其原因无非是：产品力不够、价格不行、经销商赚钱不易，其次新车型更新速度按照美国的日程表走，蒙迪欧几年没换了？
锐界后继有人？学学长城，销量不够车型来凑！福特的命门在此，如此走下去在中国车市改型换代如此快的背景下就是死路一条。最明显的就是福睿斯，这两年干的多漂亮？至少8月份还卖出了11299辆。有人说，福睿斯做得越好，福克斯死的就有多惨，实际上并非如此，难道没有科沃兹科鲁兹就能依旧卖的好吗？MK3被双离合坑的太惨。
长安福特现在面临的问题是如何自救，这一点很现实，目前的长安福特可谓是跌落谷底。但是福特品牌在中国的影响力还在，在美国本土的销量也高居第二位仅次于通用。怕就是把影响力和情怀也做没了，那么长安怎么做才能自救呢？长安福特的生路在哪里？
第四代福克斯来了，但是旅行版没有，跨界版暂时也没有，仅仅指望福克斯，长安福特要崛起面临的困难依然很大。福特野马能国产化，是长安福特可选项之一，蒙迪欧和锐界改款，翼虎是不是换掉也是长安福特的可选项。但问题是，如果跟着美国本土的改款日程走，长安福特显然等不及了，必须要加快换代步伐。
蒙迪欧是一个可以做文章的定位，中型车、蒙迪欧、 阿斯顿马丁系列脸，有人喜欢有人厌。而且目前购车一族年轻人很多，如果能把蒙迪欧改款换的再个性一点，售价定位15万左右起，销量超过凯美瑞并非不可能。
甚至可以这样，蒙迪欧分为两个版本，一个激进一点迎合个性化一族，一款商务低调沉稳一点，竞标凯美瑞、雅阁等对手，这都是福特可以做出的选择，有时候不能光想想，只要去做，福特再次崛起并非不可能。
汽车股：未知迷茫下的一场硬仗
华为一直强调不造车，它要做的是 汽车 行业的安卓。如果它自己造成，就会跟合作伙伴构成同业竞争，合伙伙伴就不会用它的部件和平台了。在电动 汽车 领域，已经有特斯拉遥遥领先，就像手机里的苹果，要挑战特斯拉的地位，用 汽车 领域的安卓这样的路线更容易成功，这已经有安卓的成功为证。
华为作的是“HUAWEI Inside”，从没有说造车。
昨天华为高管的发言其实很让人意外，他一句话让这三家公司股份接连下跌，损失高达1,300亿元。实在不能想象到一句话竟然引起这么大的震动。
华为现在的业务重心确实发生了偏移，手机业务这一块相当的凋零，那只能转向其他方向，对于造车这件事情，华为一再强调。目前来说华为应该也不会自己造成，他只是为车企提供自己的智能解决方案。
华为高管的这一番言论可能是无心之几，因为它内部确实是这样讨论的，华为现在的中心应该是生态系统的大件，鸿蒙系统在下个月的2号就正式与消费者见面，他现在主要的目标是让他的生态快速各个角落，年底鸿蒙系统的装机量能够达到3亿台。
这三家 汽车 公司的股份其实也是靠华为在之前与他们合作的品牌之中成长起来的。我相信这番话一定是无心之过，毕竟和他合作的公司已经达成了长久的合作意向。
长安跌停跟华为不造车信息关系不是特别大，华为一直都在强调不造整车，这样可以避免与整车厂商进入直接竞争，而作为智能 汽车 零配件或是平台的制造商来说，又可以分得很多厂商的利润，何乐而不为？
很有“幸"上周高位追进长安 汽车 ，当时看好的是华为的智能化的加持，但周一跌停前割肉跑掉了，对长安跌停个人心理是因为长安 汽车 大股东减持信息，从各方信息混淆华为造车，合作造车信息，拉高股价，接着减持，个人觉得里面绝对有厂家大股东舆论操控嫌疑，作为个人投资者来说，这种嫌疑的存在，让这个品牌的投资可信度大打折扣，才是跌停的主要原因。
华为已经是全世界第一的手机制造商，专利第一。能够自己研究并生产3纳米级手机处理器芯片完暴高通骁88芯片，有自己更加厉害的鸿蒙系统吊打谷哥安卓12。华为的智能 汽车 秒杀特斯拉，将彻底让国产智能无人驾驶新能源 汽车 技术领域无敌手，华为在通信和信息技术方面是权威。小康，长安，北汽这些传统造车企业在世界 汽车 领域还是处于低端，应该引进华为改变其发展方向，站上新能源 汽车 无人驾驶的新平台，弯道超车。
股市炒概念比较多，看好的人多就必涨，觉得华为会让这三个公司带来好的机遇，产生投资价值。既然华为官方发布了不造车，那网传消息又成了谣言，不实，是利空消息。投资者资金大量流出，势必直线下跌。
听华为的，容易疯
股市是个讲故事割韭菜的地方[捂脸]
长安汽车被深股通减持684.24万股，这会带来哪些影响？
岂见覆巢之下，复有完卵?
时间倒回2019年12月，武汉开始出现新型肺炎疫情。由于新型冠状传染性极强，并且没有针对物，以及种种其他因素影响之下，导致疫情迅速恶化并且蔓延至全国。2020年1月23?日，武汉市和周边的鄂州市、黄冈市、荆门市等先后宣布“封城”。一时间社会恐慌和焦虑情绪在不断滋长。而这种情绪给了中国股市重重一锤，自然也包括汽车股。
毫无意外，股市春节恢复交易以后全线大跌，汽车行业更是几近全线跌停。然而，众所周知，这种悲观的情绪多半是出于对疫情的恐慌，缺少来自行业的基本面的客观考量。
扉旅汽车发现，截至2月7日收盘，汽车板块近半数个股飘红，汽车股整体企稳。
业内人士也表示，下跌主要是恐慌情绪的积压，市场情绪恢复以后，行业也会慢慢分化。此次疫情对于汽车行业而言利弊均有，如果疫情控制得当，预期未来会对乘用车有一轮需求***。
跌停与分化
这场跌停像极了一场心理战。这不是上市公司想要的，更不是投资者愿见的。但悲观的情绪确实积压了太久，市场需要一个出口，而股市的宣泄出口便是下挫。
2月3日，春节后首个交易日，沪深两市毫不意外地上演了开盘千股跌停。截至当日收盘，上证指数跌7.72%，深证指跌8.45%，创业板指跌6.85%。成交量大大减少，其中，上证指数一度创下23年以来最大跌幅。截止当日收盘，两市3803家公司跌停个股达到3200支。
当天，汽车板块收盘下跌9.55%。刨除与特斯拉牵手的宁德时代（300750），整个汽车板块149支股票当中148支下跌。其中北汽蓝谷（600733）、江淮汽车（600418）、长安汽车(000625)、一汽轿车（000800）等整车企业纷纷以10%的跌幅封在跌停榜。整车板块整体跌幅达9.50%，汽车零部件板块整体跌幅达9.73%。
投资者并不是对汽车行业的丧失了信心，而是无法判断此次疫情会给整个社会经济造成的影响，更无法判断此次疫情加之在汽车行业的影响会有多大。
除了医药行业以后，几乎所有行业都陷入了一种未知的迷茫。据IHS?Markit预测，由于疫情仍在扩张期，相关汽车企业的工厂停工有可能延续到3月中旬，或致中国汽车产量缩减超170万辆，同比下滑32%。丰田、本田、雷诺、特斯拉等多家车企宣布配合中国延缓复工的政策，?在华工厂临时停产；韩国现代因中国零部件供应链问题，而导致停产。
正如很多券商研究员在接受扉旅汽车的访时分析所言：目前，疫情对行业的影响现在还不好判断，需要看疫情的控制情况。眼下，短期内汽车产量下跌是必然的，汽车企业的首要任务是做好防护工作，未来行情将会面临分化。
市场情绪似乎修复得很快。2月5日，应声大跌后的汽车股又迎来了普涨。其中比亚迪大涨7.9%，一汽轿车上涨7.64%。行情开始有了分化的迹象。部分公司的股价逐渐企稳。截至2月7日收盘，汽车板块70支个股飘红，其中北汽蓝谷封在涨停板。此外，下跌个股71支，平盘个股9支。
是考验，也是机会
危中有机。
不可否认，疫情对于汽车行业的利空，但是，整个汽车行业也会借助此次疫情，加速行业的探底进程，加快了落后车企的淘汰速度，在一定程度上加快了行业的调整步调。鱼龙或许就此分明。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年全年狭义乘用车累计产量为2572.1万辆，累计销量约为2576.9万辆，同别下降7.5%和8.2%。
长城证券汽车行业研究员孙志东表示，从全年维度看，该疫情对汽车需求影响有限，预计?2-3月份被抑制的需求将在第?2-3季度逐步释放。2-3月份购车人群由于疫情被迫不去4S店等零售渠道购车，这部分人群的购车需求只是被短期抑制而已，当第2季度疫情逐步好转之后，这部分人群的购车需求将逐步释放。
他还分析称，该疫情或许会提振私家车购买情绪，增加首次购车需求。因为在此次疫情中湖北封城，公共交通停运，私家车成为重要的交通工具，没有购车的家庭在此次恐慌中或许会产生购买私家车的想法，另外，在传染病疫情等非常时期，搭乘公共交通（公交、高铁、地铁等）染病的概率高于私家车，所以从这两个角度看，该疫情或许会提振私家车购买情绪。
当然，汽车行业也必须清楚地的认识到“危中有机”，“机”是靠自己挖掘的，而“危”是恒定的。
从2003?年非典的经验来看，当年非典爆发期集中在?3-4?月，对中国经济的影响主要在第二季度。此次新型冠状疫情始于去年12月，专家预计?2月为爆发期，大概率在?4-5?月份结束。所以，?2020年上半年汽车需求必然受到冲击。这对于汽车股而言也是一个很大的利空。
但是，二级市场上，还有一个因素在支撑着汽车股的行情——业绩。汽车行业的2019年年报马上就要出炉。目前已经有不少公司纷纷披露了业绩预报。比如，长安汽车2019年业绩预告全年公司亏损24亿-29亿元；上汽集团预告2019年净利润相比同期减少104亿元；一汽轿车预计2019年净利润下降70-80%；力帆汽车2019年度业绩预亏将达到近50亿元；众泰汽车2019年预计亏损超过60亿元。股价的表现自然会在业绩上见真章。
业内人士表示，从长远看，疫情对整个汽车行业供给端影响非常有限，由于中国汽车行业产能利用率偏低，产能充足，所以这段时间损失的产量在后续可以迅速补回。目前，各家车企在支援防疫前线的同时也纷纷着手“自救”，对于未来的行业走向有一定的判断和预期。
东方证券关于疫情之下的汽车行业研究报告复盘了非典时期的汽车股的表现，并且与当下的疫情进行了对比，认为二季度有望见到行业向上的拐点，看好特斯拉产业链配套的公司，以及低估值的行业龙头。
2月会是一个美好的季节，一只手送走了严寒，一只手迎来了温暖。虽然是一场硬仗，但疫情不会长久远。汽车股，要挺住！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3月汽车厂商销量排名，比亚迪大涨、长安大跌，宝马进前十
长安汽车被深股通减持684.24万股，这会带来哪些影响？长安CS75P，说实话这车，好看，符合现在大多的一些大众审美，空间也大，一般一家几口人，坐进去，出去旅个游什么的，都是很不错的一选择！优惠大概在1万左右，具体的也是看各位怎么去谈价！售价：10.69万-15.49万，有1.5T跟2.0T。油耗：大致比H6稍微少了那么一丢丢！几乎是持平的状态，一般算下来也是6毛左右/公里差不多！三代H6的缺点：根据各大网友评价，盲区较区较大，噪音有点大，虽说加了很多在现在来说很多高科技的东西，但是也是存在各种问题，像无钥匙进入啊，360全景啊，反正市面上能看到的科技都给你安排上了！
长安CS75P的缺点：油耗偏高，虚标，车机比较卡，还有什么360全景影像，比较LOW，等等反正也是一些小毛病！其实说到买车，我的意见是，看你个人喜好来，不要太在乎别人的看法，比较车是你在开，不是别人开的，你多少预算，怎么用途，就买什么车，不要在意别人说什么，这世界上没有什么东西是完美的，你想下，你12万买个车，啥配置都给安排上，油耗也低，高科技，啥的还整得贼安全，空间大，提速快，动力足！
最后说说这俩款车的质量谁好谁坏，我个人觉得没有好坏之分，应该是各有优势！你中意H6，看中的无非就是它的某一个优点，你说CS75P差，销量能在这么猛冲到第三名，咋不叫其他车企也搞个车冲上去了，都说H6几十种车型在卖，其他车企也可以效仿啊！为什么长安就一款也能干上去呢，对吧！所以说：买车不是买给别人开，你自己喜欢就行！
4月10日，乘联会正式公布了3月份销量数据，3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。3月零售环比实现14.3%的正增长，是本世纪以来最弱的3月环比增速。而乘联会表示，3月零售偏弱，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。
而1-3月累计零售426.1万辆，同比下降13.4%。在预期***政策带来的观望，在促销价格战进一步引发的观望情绪，反而对车市的整体销量并没有起到多大作用。
从具体厂商的销量排名来看，比亚迪继续排名销量第一的位置，3月份的销量达到了19.2万辆，同比增长86.3%。目前来看，比亚迪在当前的市场继续保持绝对领先的优势，而在4月10日，比亚迪正式发布智能车身控制系统——云辇。按照规划，云辇未来将搭载在王朝海洋旗舰车型、腾势、仰望和专业个性化品牌上，这势必将进一步提升其整体竞争力。
而一汽-大众在3月份继续位居第二位，销量达到14.7万辆，同比增长16.4%，回暖的趋势十分明显。虽然说一汽-大众受到新能源产品的冲击，不过如今ID系列的车型也开始逐步发力，并且受到不少消费者的认可，未来一汽-大众的表现依然值得期待。
而长安汽车在3月份虽然继续位居第三位，不过其零售销量仅为9.3万辆，同比下滑了22.7%，并且也成为排名前五的车企中，下滑幅度最大的车企。值得一提的是，在3月份长安汽车的批发销量达到了15.2万辆，同比增长了15.1%，可见长安汽车终端的库存压力也开始逐步增大。虽然说目前长安汽车也在抓紧布局新能源车型，不过其销量主力依然是长安Lumin这样的低端车型，阿维塔11上市以来销量持续低迷，而深蓝SL03目前也饱受品质问题的困扰。此外值得关注的是，刚刚上市的长安逸达，在试驾过程中出现避震器上座断裂的严重质量问题，这无疑也给其未来的市场前景蒙上一层阴影。
此外，吉利汽车位居第四位，销量达到了9万辆左右，同比下滑3.4%。今年以来吉利汽车继续稳扎稳打，在新能源汽车市场实现不错的突破，同时吉利的发布，也将进一步提升其在新能源汽车市场的整体实力。
上汽大众在3月份的销量达到了8.4万辆，同比增长了7.7%，与一汽-大众类似实现不错的回暖。目前来看，大众系列车型在国内市场依然拥有较高的关注度，并且在新能源产品上相对其他合资品牌来说，发展趋势同样处于领先的优势，这也让其在当前的市场颇具看点。
特斯拉中国在3月份的销量达到了7.7万辆，同比增长了16.6%，位居第六位。今年以来，特斯拉通过大幅官降，彻底搅乱了新能源汽车市场，随着各个车企的跟进，价格战也正式打响。不过目前来看，特斯拉在国内中高端新能源市场依然处于领先的位置，这也让不少造车新势力品牌倍感压力。
而上汽通用、一汽丰田、广汽丰田、华晨宝马也进入了销量前十之列，分列第七到第十位。其中上汽通用、一汽丰田、广汽丰田的销量均超过了6万辆，而华晨宝马在3月份同比大涨36.8%位居第十位。值得关注的是，宝马X3等多款车型由于ID7车机功能缺失问题，持续遭遇消费者的投诉，目前来看对其销量的影响并不大，但是长此以往，宝马品牌的优势能否保持依然很难说。
写在最后：
在3月份的汽车市场，比亚迪依旧遥遥领先，并且在诸多全新技术和品牌的加持下，今年有望实现新的突破。而长安汽车在3月份下滑明显，宝马品牌虽然销量处于上升趋势，但是旗下的多款车型存在的投诉问题，同样值得警惕。
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