2022年8月8号上市。
阿维塔11将于今年8月8日上市，预计售价在35万元左右，定位高端市场。
阿维塔科技成立于2018年，聚合了长安汽车、华为、宁德时代在各自领域的优势，其公司分布于中国重庆、上海及德国慕尼黑。从阿维塔11的整体造型及设计指标来看，该车的目标竞品或将是特斯拉ModelY(约32-42万元)、蔚来EC6(约38-55万元)、蔚来ES6(约37-54万元)等车型
百万购车补贴
价格或更便宜？蔚来将推单电机车型 要超越雷克萨斯！
易车原创 买数码产品大家都知道要 “买新不买旧”，但这个原则放在汽车行业却需要分情况对待。如果是中期改款车型，在没有进行有实际意义更新的情形下，买旧比买新好，因为旧款优惠更大，新款刚上市没有什么优惠。但如果是全新上市车型，与已经上市的同级对手之间，则是买新优先，因为全新车型技术更先进，产品生命周期也更长。所以本文为大家盘点了四款2022年上市的全新中大型纯电SUV，既能满足大空间需求，还能让你尝个鲜，在年末社交中更有话题性。
蔚来ES7
指导价：46.8-52.6万元
CLTC续航：485-620km
亮点：服务好、可换电
作为蔚来NT2.0平台的首款SUV车型，蔚来ES7相比“蔚来866”产品有了全方位的升级，绝对符合“买新不买旧”的原则。而根据易车App销量数据，蔚来ES7在去年12月销售4154台，依然力压小鹏G9，在中大型SUV销量排行中算是不错的成绩。
外观上蔚来ES7作为NT2.0平台的产物，最明显的特征就是用了与蔚来ET7、ET5相同的“犄角+瞭望塔”式车顶布局，而车身侧面造型则与蔚来ES6比较接近。
新车前脸延用蔚来ET5的车头设计，弱化了蔚来SUV车型上经典的“X-Bar”设计，用全封闭式格栅和分体式车灯设计，整体较为简洁科技。
车身侧面造型则与蔚来ES6几乎是一模一样，如果不熟悉蔚来产品的消费者，很难通过车身侧面区分出新旧车型，悬浮式的车顶配合隐藏式门把手，颇为时尚动感。
车尾最大的亮点就是在ES6的基础换上了蔚来ET7同款造型的贯穿式尾灯，此外蔚来ES7的尾部设计与ES6也几乎一模一样。
所以说，蔚来ES7就像蔚来ES6的PLUS版，定位中大型SUV，长宽高分别为4912mm×1987mm×1720mm，轴距达到了2960mm，与蔚来ES8属于一个级别，轴距却比ES8只短了50mm。两者的区别是蔚来ES7主打大5座布局，而蔚来ES8只有6/7座的三排布局。
内饰则与蔚来ET7保持一致，中控台进行了分层设计，整个座舱被细腻的Na皮质包裹，同时还有可再生藤木作为饰板，设计、用料层面基本挑不出太多问题，整体营造出简约、居家、轻奢的风格，很符合当下的流行趋势。
屏幕方面，用10.2英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏+HUD组成的三屏系统，搭配高通骁155芯片，也是目前的主流配置，流畅性不用担心。
智能化配置方面，蔚来ES7与ET7基本保持一致，全车共有33个感知硬件，搭载由四颗英伟达Orin-X芯片组成的蔚来ADAM超算平台，算力达到1016TOPS。可以说这套驾驶硬件配置已经是目前量产车中天花板级别的了，并且在近一两年内都绝不会落伍，也对得起其超过45万元的售价。
动力方面，蔚来ES7前轴电机最大功率为180kW，后轴电机最大功率为300kW，系统最大功率为480kW，峰值扭矩高达850N·m，官方百公里加速时间为3.9秒，十分接近同价位性能扛把子——特斯拉Model Y高性能版的加速水准。
续航里程方面，蔚来ES7可搭载75kWh、100kWh、150kWh电池包，续航里程分别为485km、620km、930km。但150kWh电池何时可选，何时进入换电体系目前未知。另外蔚来ES7还提供BaaS电池租用方案，整车价格可以降到40万元以下。
阿维塔11
指导价：34.99-60万元
CLTC续航：555-680km
亮点：科幻设计、大四座、750V高压快充（10min补能200km）
阿维塔11搭载了长安汽车最新电动汽车技术平台CHN、华为HarmonyOS智能座舱车机操作系统、华为AOS智能驾驶操作系统与VOS智能车控系统、上了宁德时代CTP2.0三元锂电池，凭借三强背景可以说一出生就名声大噪，据说11月份短短10天时间锁单就突破5000台。
从外观上来看，阿维塔11的设计也是很成功的，同时它的设计也很不俗，其首席设计官 Nader Faghihzadeh，是前宝马创意设计总监，新车设计中自然不缺创意，个性十足。
前脸简约而富有未来感， LED日行灯与转向灯可呈现出流水动态，车头内隐藏了半固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等大量传感器。同时，车头前车窗下部，还有一块互动屏。
车身侧面拥有轿跑的流线身姿，肌肉感十足的翼子板与大尺寸的轮圈展现出车辆的运动姿态，新车还用了隐藏式门把手、无框车门等高端车主流设计。
尾部的车窗酷似飞船的舷窗。尾灯是一条干练简洁的直线，在其上部，还有一个主动升降扰流板，可在车辆高速行驶时升起，降低风阻，提升高速行驶稳定性。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4880mm×10mm×1601mm，轴距为25mm。
阿维塔11的内饰也非常个性，坐入到车内仿佛置身太空舱飞船中，中控用对称式布局，座椅用NAPPA真皮及超纤麂皮绒材质包裹，而且每个细节打磨得很有美学感。
主副驾各有一块10.25英寸环绕屏，加上15.6英寸多功能大屏，科技感十足。而主打智能交互的它，除了常见的语音和手势控制之外，还有情绪识别功能，通过识别面部情绪，联动音乐、氛围灯、空调等，成为懂你的智慧化身。
智驾方面，阿维塔 11 搭载了华为 MDC 计算平台，算力达到 400 TOPS，全车搭载了3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头等34颗多类型智驾传感器，在当前智能驾驶车型中也属于硬件配置领先的那一批。
动力方面，阿维塔11四驱车型搭载华为DriveONE双电机系统，最大功率425kW，最大扭矩可达650N·m，车重前后配比50:50，0-100km/h加速3.98秒，最高车速可达200km/h。用前铝合金双叉臂，后五连杆独立悬架的设计。
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日前蔚来公布了2月成绩单，当月交付量环比增长42.9%至1.2万辆，今年前两个月累计交付超2万辆，同比增长30.9%，整体表现不俗?。
不过在李斌提出今年销量翻倍、超越雷克萨斯的目标之下，如今蔚来仍有着不少提升空间，像近来业内就传出了换代ES6或推出单电机版，以降低售价门槛。
如果属实，此举或是蔚来抛出的一道惊雷。
在过去一段时间里，蔚来凭借在高端纯电动车市场的出色表现，以及打破了外界对于换电站运营成效的质疑以后，该品牌很大程度成为了国内新能源汽车的领衔先锋。
不过到了去年，随着被认为代表“落后”增程技术路线的理想汽车持续大卖，同时主攻中低端市场的比亚迪也迎来销量爆发以后，外界难免会对蔚来提出了更高要求。
2022年，蔚来全年累计交付12.2万辆，同比增长33.%，成绩稍微落后于理想的13.3万辆。
在此其中，被寄托了走量使命的蔚来ET5没有及时将订单转化为实际交付量，这点多少使其错失了些成为爆款的机会。
蔚来为什么没有迎来交付量的爆发？这不仅是过去1年至今外界对其的主要关注点，也是蔚来内部认真反思的问题。
于是在2023年开年的第一天，李斌发出内部全员信，提到了团队交付量落后于大市、针对供需情况的波动调整不及时等表现，应该说李斌对于内部问题已经着急起来了。
对此，也有声音认为蔚来如今涉及的业务版图太大，不仅准备推出多个新品牌，还要自研手机、电池等产品，使得团队的精力难以聚焦在蔚来汽车业务身上。
另外随着理想L系列车型的走红，外界不免拿它来跟蔚来进行对比，于是不少用户也纷纷号召蔚来拿出“冰箱、电视、大沙发”的三件套，通过实际创新来满足用户需要。?
在这样的纷扰声之下，今年初特斯拉进行大幅降价，一举将价格战推向了小***，之后其它品牌随即跟进，由此再给蔚来平添了新的压力。
在此过程里，不少品牌除去直接降价以外，还通过增设入门款车型来降低价格门槛，像比亚迪秦PLUS DM-i一举将价格打到9.98万起，另外理想L7也通过Air版本将售价拉低到了31.98万起。?
近日李想公开说到，“汽车行业压力最大的一点是，头部两个企业都能打价格战，这在手机和各个行业里都是看不到的。”
他认为，降价不一定能帮助企业提升销量，但可以打击到别的企业，因为现时消费者都在观望着，都认为其它企业肯定也要降价。?
到了这时候，蔚来不得不做些行动了。
于是从2月开始，蔚来就对旧款866开展清库存的行动，其中一度传出降价10万的闹剧，不过在看到当月成绩环比增长42.9%至1.2万辆以后，应该说这次清库存还是取得了不错的佳绩。
那么从3月开始，在NT 2.0平台车型全面接棒之后，这也到了真正考验蔚来的时候。
按照官方给出的交付量指引，蔚来预计3月数据在1.1-1.3万辆之间，这也算是一个相对平稳的成绩表现，就看蔚来最终能否实现了。
对于蔚来而言，Q1可以说是一个跟过去告别的时刻，而从Q2开始，蔚来希望能坐上快速增长的列车，其中近来换代ES6或推出单电机的消息甚嚣尘上，此举有望成为蔚来增长的主要利器。
在2月的1.2万辆交付量里，蔚来SUV占5037辆，轿车则占7120辆，考虑到ET7售价较高、覆盖人群相对细分，应该说这很大程度是得益于ET5的上量，将蔚来整个交付量带动了起来。
值得注意的是，根据2月30万以上的纯电SUV上险量，蔚来ES6以2650辆占据了榜单头名位置，至于次席是由阿维塔11以1375辆夺得，反之蔚来ES7的成绩则是950辆。
考虑到蔚来ES6有清库存的因素推动，因此更需要留意的是ES7的上量问题，尤其现时阿维塔11宣布将推出入门版的单电机车型，以及将进一步入驻到华为销售渠道，这也要求蔚来拿出更大诚意来应对挑战。
在此背景下，近来关于要求蔚来推出简配版车型的呼声开始越来越高。
一方面以ET5来看，该车指导起售价达32.8万元，对比本身有着不少终端优惠的宝马3系、奔驰C级等同级竞品都要更贵，而在现时打得激烈的价格战之下，使得过去蔚来较之其它传统豪华品牌的性价比优势消退不少。?
正因为这样，不少用户认为蔚来没必要标配激光雷达、双电机、全车电吸门这样的高阶配置，倒不如推出个更优惠的简配版，这点无论对于ET5还是换代ES6来说都是如此。
在如此呼声之下，有消息指换代ES6单电机版已经在蔚来的研发准备当中。
有意思的是，李斌在近来财报会上说到没有推出简配版的，他认为低配产品不适合于蔚来这个品牌。
对于李斌这样否认的说法，一方面可以解读为是想给换代ES6争取更多时间，考虑到双电机版可能先上市，如果这时承认了将推出单电机，或许会对换代ES6的前期销量造成影响。
考虑到ES6有着重要的走量使命，以及新车上市后的前三个月是黄金推广期，想必蔚来不希望换代ES6的市场表现有任何闪失，因此此时李斌的表态可谓相当重要。?
再者，也有声音解读为是蔚来内部对于单电机一事或许仍有分歧，其中李斌向来作为双电机的坚定支持者，他保留着这份执著也是情理之中。
与此类似的是，此前外界曾盛传小鹏G9或推出增程版一事，不过后来还是由官方出面作出了澄清。
而跟小鹏有所区别的是，蔚来是否降价或者推出单电机版这事会更为复杂，因为此举将影响到之后第二品牌“阿尔卑斯”的市场定价。
所以降不降、怎么降，这将极为考验蔚来的能力。
在单电机版一事悬而未决之下，如今蔚来打算继续增强自身长板来巩固护城河，官方宣布今年将新建1000座换电站，预计从4月开始大规模量产第三代换电站。
需要知道的是，过去几年蔚来建成的换电站数量是1315座，这也意味着蔚来是以“”的速度来实现换电站的翻倍。
这样大规模建造换电站，不是一件容易实现、低成本的事情，如果结合截至去年底蔚来的455亿元现金储备来看，此举算得上是孤注一掷的选择。
当然如今的蔚来跟2019年的时候已经截然不同，在有国资站台的背景下，相信蔚来有足够底气去迎接一切挑战。
只是从投入产出比的角度来看，蔚来仍需要拿出更高的交付量增速来呼应这般“烧钱”力度。
在跨过2019年的至暗时刻后，大概没有人敢否认蔚来的战略规划能力，无论是换电站、高端服务、标配高阶配置还是社区运营等方面，蔚来都以行业标杆身份给各家品牌作出了示范作用。
只是稍微唐突的是，与蔚来的高投入做法不同，更讲求合理投入的理想和比亚迪双双实现了高增长表现，这使得蔚来一时间陷入到了一定的质疑当中——大投入真有必要吗？
对此，相信很快蔚来将能以不俗的成绩单来作出回应。
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