根据EVsales数据，2020年1月，全球新能源乘用车销量继续呈同比下跌态势。
尽管欧洲市场一片繁荣，实现惊人的三位数同比增长，但绝对量上根本无法抵消中国作为最大市场的50%同比降幅。整体数据来看，全球1月共计交付新能源汽车超过15万辆，同比下降7%。
从不同动力类型来看，纯电动乘用车同比下降23%，而插电式混合动力车型取得了令人欣慰的的37%的同比正增长，这也是继2018年11月以来的单月最大涨幅。正因如此，在全球新能源汽车市场来看，插电式混合动力车型份额从全年的26%提升至1月的31%。
与传统燃油车关系来看，1月全球新能源乘用车市场渗透率为2%。
畅销车型来看，受春节期影响，中国市场表现相对惨淡，Top?10车型中无一中国品牌车型出现。北汽新能源EU系列、比亚迪元EV、上汽宝骏E系列等9款2019年热门车型甚至跌出Top?20?榜单。
但与此同时，我们在Top?20榜单中还惊喜看到两款中国品牌车型新面孔，一款为积极出口欧洲市场的上汽名爵EZS，1月排名第15位，另一款为一汽奔腾B30?EV，排名第18名。
这两款车型之外，上汽荣威Ei5?EV和广汽Aion?S继续作为畅销车型守住Top?20位置，具体名次分别为第11和第13名。
中国品牌之外，我们看到，特斯拉Model?3依然霸屏存在。自2019年2月以来，连续12次摘得冠军车型头衔，也是1月唯一销量超过1万辆的新能源车型。
作为兄弟车型，特斯拉Model?X和Model?S却远没有那么如此耀眼。1月销量榜单来看，这两款车型已经双双跌出前20，同比降幅来看，Model?X跌落19%，Model?S甚至跌了32%。靠一款Model?3打天下的特斯拉目前十分需要新车型的补充。
除了中国市场和特斯拉，1月全球市场还有以下可圈可点：
1、雷诺Zoe取得上市以来最高单月销量纪录，与Model?3仅相差百余辆，这也是12个月以来亚军车型与Model?3差距最小的一次；
2、标致208?EV和标致3008PHEV在其第一个完整销售月即登上排行榜第7位和第16位；
3、雪佛兰Bolt在美国市场表现优异，时隔一年之后重返Top?10；
4、Top?10中有三款车型来自大众集团，分别为：帕萨特PHEV（第5）、e-高尔夫（第8）和奥迪e-tron（第10）。
从车企1月销售总量来看，宝马集团凭借推进插电式混合动力车型销售，实现了128%的同比增长，当月销售接近1.3万辆，特斯拉以1辆的差距屈居第二。
除宝马之外，雷诺和大众也取得了三位数的同比增长，排名领先。标致1月的新能源汽车销量甚至超过前两年总和，排名第5位。
如上文提及，受春节期影响，中国品牌出现较大回落，车企方面，比亚迪和上汽仅排名第6和第7位。北汽、吉利跌出前十，仅排在第19和第20位。相对而言，广汽表现出色，凭借Aion?S不错的销量，位居第13位。
去年1月的销冠日产今年跌出前十，仅排名第12位。
总体来看，德国品牌车企是1月最大赢家，总计销量超过2.1万辆。
来源：第一电动网
作者：明艳
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
《韩系动向30》现代纯电动车德国超长质保，中国没有？
威马新能源汽车是威马汽车科技集团有限公司，公司前身为威马汽车技术有限公司。
成立时间是2015年的1月份，公司主要打造纯电动汽车，并且研发三电系统，在德国设立了研发团队，在多个国家和地区拥有着研发部。
威马汽车技术有限公司更名为：威马汽车科技集团有限公司。威马汽车（WM Motor）成立于2015年1月（ 前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年），是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商。
创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。威马汽车基于全球人才、科技、研发、制造及产业链，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。WM是德文Weltmeister世界冠军单词的缩写。
威马汽车的目标是制造一台高品质、高可靠性、有良好用户体验的“世界冠军”级别主流智能汽车，并围绕产品构建新型智慧出行方案。2016年底公司总规模人数已超过600人，其中70%来自于传统车企，30%来自互联网行业，分布在上海、德国、北京、成都、温州。
噱头or硬货！ “薛定谔”的48V轻混车究竟能否省油？
汽车的新车质保和免费保养在多大程度上影响消费者购买汽车呢？其实这很难去统计。不过我们知道雷克萨斯是走在前面的，目前给消费者提供10万公里免费保养的服务。如果消费者一年用车2万公里的话，那么基本上5年不用担心保养费用。
其实很多自主品牌，目前也针对首批客户提供终身免费保养，特别是对于刚刚普及没多久的新能源汽车，这样的服务更是让消费者吃了一个定心丸。
不同国家市场，汽车质保区别对待
但是合资企业的反应是比较慢的，或者说不是他们反应慢，而是在中国市场和国外市场区别对待。
现代起亚汽车其实在美国市场是有类似服务的，现代汽车在美国推出了5年不限里程的免费质保，起亚汽车是7年或14万公里免费质保。这样的好政策就连韩国本土消费者也是无福享受的。
虽然现代起亚这样的政策到底能带动多少销量，并不能够统计出来。但是对品牌的发展是有积极影响的。
最近现代汽车在德国推出了一项服务，那就是从2020年1月开始，购买昂希诺EV车型的车主，可以享受8年不限里程的质保。我们来比较一下，德国，韩国，中国三国的政策就一目了然。
现代纯电动车，中国，韩国，德国，三国市场质保对比
中国市场：整车5年或10万公里质保；电池8年或15万公里质保
韩国市场：整车10年或16万公里质保；电池10年或20万公里质保
德国市场：整车8年不限里程质保；电池8年或16万公里质保
现代汽车在德国质保是出于什么考虑？
为什么现代汽车在德国推出了8年不限里程的质保呢？很简单的道理，因为德国的汽车工业太强大了。本土的消费者买车首先会选择大众，而不是现代。那么为了让消费者买现代，就不得不给消费者提供更好的服务。
因此德国是唯一的一个现代汽车提供了8年不限里程质保的国家。但是不确定现代汽车今后是否会拓展到整个欧洲。
还需要强调的是欧版的现代昂希诺EV无论是用料，还是产品质量，包括电池，都是最好的，甚至要好于韩国本土销售的昂希诺EV。
现代汽车曾经在韩国市场，实施了一段时间不限年限，不限里程的电池质保服务，但是这项规定后来修改成了10年或20万公里。这对于绝大部分用户来说，也是很长的了。
此外，欧洲的新能源汽车市场正在快速发展，特别是德国市场。现代汽车除了想在欧洲拓展新能源汽车以外。还会推出高性能车型“N”系列。并试图通过高性能车，进一步提升现代汽车的品牌形象。
并且现代汽车还会在欧洲市场投放Genesis（捷尼赛思）进军豪华品牌市场，不过对于Genesis（捷尼赛思）来说，面对的竞争压力会更大。因此相比Genesis（捷尼赛思）先发展新能源汽车是更好的选择。
德国环保补贴8000欧元
此外，根据德国政策，昂希诺EV还可以获得8000欧元的环保补贴，再加上现代汽车的8年不限里程质保，昂希诺EV的竞争力更强了。
总之，现代汽车针对每个不同国家市场推出不同的质保策略，其实也不仅现代这样，任何一个合资品牌估计都是这样的。甚至是自主品牌今后进入海外市场，推出的质保策略也会与中国市场不同。但是从消费者的角度，还是希望现代汽车能够提高质保时间，让中国消费者和德国，韩国消费者享受同样的服务。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从德系的“ABB”，到国产的吉利、长安、长城，如今各个价位的车子都开始推出48V轻混动力。技术门槛不高，开发周期不长，这项技术似乎成了车企达成节能减排目标的最有效解决方案。然而，有人说很省油，也有人说完全蚊子腿。
今天我们就来聊聊，48V轻混究竟有什么神奇之处，能让各大厂商趋之若鹜？而对消费者而言，轻混车是否真的省油，究竟值不值得消费者买单？
▲为啥会有48V轻混车？
所谓混动车，简单理解就是既有内燃机，也有驱动电机，48V轻混系统也是一样，只不过电机起到的作用比起正儿八经的油电混动或者插电混动小一些，所以叫“轻混”。
新款宝马5系轻混
按照国家对新能源汽车的定义，这类车子只能当燃油车买，不能享受补贴，也不能上绿牌，车企造轻混车目的也很明确，就是为了节能减排。因而，如果说，纯电动车是未来，混动车是过度，那么轻混车就是给纯燃油车强行续命。
▲什么是BSG?48V轻混车？
目前我们见到的主流48V轻混车，都是针对纯燃油车进行更彻底的电气化改造，从而实现之前以12V电气系统没法实现的功能，例如电机直接驱动、能量回收、巡航滑行等。
吉利博瑞?1.5T?MHEV轻混
现在主流的48V轻混车，用的是BSG启动/发电一体式电机取代车子的交流启动机当电动机使用的时候，从12V变成了48V，输出功率也更大，能更高效实现自动启停功能。
另外，还能直接参与驱动（通过皮带连接曲轴），这时候内燃机和驱动电机的是并联关系，虽然没法纯电行驶，不过高速的时候，支持车子匀速滑行还是可以的，这时候发动机可以直接停机。
BSG电机，既是电动机也是发电机
而当你踩刹车或者下坡的时候，车轮就会反推动力系统（从变速器到曲轴，再通过皮带到电机），BSG电机就会变成发电机，给电池组充电，这就是能量回收机制。轻混车的电池组容量普遍更大一些，输出功率也更高，且并不是单纯为车载系统、大灯供电的，也得给电机供电。
▲什么是ISG?48V轻混车？
以上只是主流的48V轻混车（BSG），这种类型算是纯燃油车的“魔改”，例如奔驰C级、别克英朗、吉利博瑞。因而技术门槛不高，开发周期也不长，只要购到这套系统（例如德国博世），那什么车就都能这么改。当然，想要像奥迪A8L那样，连减震器、稳定杆、转向系统都实现电气化，那成本可就海了去了。
奔驰S450L?3.0T轻混
另外还有一种48V轻混系统，叫ISG?48V轻混车，它并不是针对纯燃油车进行“魔改”，而是基于正统油电混动车造出来的，其最大的特点是配备了集成式的ISG电机，其位置在发动机和变速器中间，跟曲轴同轴，因而算串联结构。
ISG电机
功能嘛，上面的BSG有的它都有，但功能更全面。因为跟发动机同轴，所以电机输出的动力基本就是等同于发动机输出的动力，所以它也可以驱动空调压缩机、水泵、油泵这些发动机组件，可以有效避免稀释发动机功率输出。甚至于，奥迪还针对一台V8柴油发动机开发出了电动涡轮，直接用电机驱动涡轮叶扇，这里就不展开细说了。
电机集成在发动机和变速器中间
很显然，要造这种系统必须要把发动机和变速器拆开，再把电机塞进去，针对纯燃油车魔改是不可能做到的，必须先要有模块化的混合动力系统，才能做到这一点。最典型的例子应该是奔驰S450L，它就是在3.0T?L6发动机和9AT（8AT）变速器中间加了个集成式电机。
宝马5系插混：埃孚电动8AT
好消息是，现在不少变速器供应商大佬，例如德国埃孚和日本爱信，都在开发一种集成了电驱系统的变速器，不仅有变速机构、驱动电机，连控制模块都给你装好了。也就是说，厂商只要购了这台变速器，再装上发动机就等于有了一套混动系统，无比省心。
LS500h：堪称最复杂的传动结构
举个例子，雷克萨斯LS500h使用的混动系统，其使用爱信10AT变速器就是两台电机、e-CVT动力耦合机构以及4AT行星齿轮变速器的结合体，这玩意儿可真叫“黑科技”。只不过，现阶段丰田显然不可能把这种“镇店之宝”拿出来卖。
▲什么人适合买48V轻混车？
别克英朗1.3T轻混
48V轻混车省油吗？从工信部给出的官方油耗数据来看，其比相同动力的纯燃油版大概能省0.5-1L/100km左右。例如别克英朗，老的1.3T动力，官方油耗5.8L/100km，而新车加上轻混后，官方油耗5.3L/100km。
看起来是不是特别蚊子腿？然而实际情况并非如此。如果你天天跑城区堵车路况，像英朗这样的纯燃油车跑到10L/100km都不稀奇；但有了轻混系统，发动机的压力就小了，踩油门转速也不会飙升了，瞬时油耗也不会飙到20L/100km，即便跑城区，实际油耗也基本在6L/100km左右。
总之，如果你上下班代步，一天遇到十几二十个红绿灯，10公里就得跑个把小时，那么买轻混车确实能达到省油的目的。但如果你开车天天一马平川，变速器都不怎么换挡，发动机本身压力就不大，那么省点钱买纯燃油车确实“更香”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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