- 新能源汽车热销排行榜？
- “等等党”的来了！21款新能源车即将上市，最多能跑664公里
- 续航605公里，荣威Ei6有望成为首款续航突破600公里的国产电动车
- 最低续航都超500km，比亚迪汉EV、领克06 PHEV等，谁更值得一买？
- 一周热点：小鹏汽车P7预计4月上市 荣威Ei6将于北京车展正式亮相
- 电动机已落位，未来供电谁来执牛耳？
- 特斯拉：一个都不能跑！
前两天，特斯拉的股价一路飙升，最高时突破了900美元，市值也一度逼近1600亿美元，超过了大众和宝马的总和，仅次于丰田，位列全球汽车企业第二位。
对于特斯拉来说，国产Model?3的交付是其股价能大幅攀升的一个重大因素，目前最受大众追捧的纯电动车型配上全球第一的新能源汽车市场，所能产生的化学反应让特斯拉在资本市场获得了足够的重视。
面对来势汹汹的Model?3，谁能与之一战成为了摆在众多自主品牌面前的一道难关。去年曾“叫板”过Model?3的几款车型除蔚来的ES6以外产品力都略显不足，EV君认为它们很难肩负起阻击Model?3的重任，不过将于今年6月上市的比亚迪汉EV则很有希望可以正面刚一下Model?3。
车型亮点：
比亚迪“EV?Dragon?Face”设计语言
搭载比亚迪独家研发的“刀片电池”
搭载博世“IPB智能集成制动系统”
汉是比亚迪王朝系列的全新车型，定位为B级轿车，有EV和DM两种车型，是比亚迪首次用“双外观设计”的产品。
其中，作为纯电动汽车的汉EV因为没有燃油发动机的散热需求，其前脸的构造取消了大面积的黑色格栅，用了比亚迪“EV?Dragon?Face”封闭式前脸造型。狭长的前大灯组通过一道金属质感装饰条相连，看起来犹如蛟龙一般，精致而灵动。
汉EV也是首款用比亚迪“EV?Dragon?Face”设计语言的量产车。“EV?Dragon?Face”最早出现在比亚迪e-SEED?GT概念车上，比亚迪全球设计总监沃尔夫冈?艾格曾表示，这一设计语言将应用到比亚迪全新一代车型的设计之中。
汉EV车身尺寸长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位为B级轿车。车身侧面用圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型，颇具力量感的腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾，让整个侧面看上去有一种蓄势待发的既视感。接近四门轿跑车的造型以及溜背式车顶和短尾厢的“龙脊”设计，带有强烈视觉特征。配合隐藏式门把手设计，加强了贴合车身的气流走向，有效缩小车侧的涡流，根据比亚迪官方数据，汉的风阻系数仅为0.233Cd，达到全球量产车顶级水平。
车尾部分，看起来更扁更宽的尾部造型，配合全新样式的贯穿“龙爪”尾灯彰显了不错的质感。另外，比亚迪汉通过用动物仿生学，模拟了鸭尾的设计造型，既为车辆呈现出优雅的线条，又为车辆提供了下压力，实现了设计与高性能的融合。
内饰方面，汉的内饰用了“环抱式”设计，驾驶舱的前方和侧方由一条连贯的曲线围拢出整个驾乘区域。整个仪表台的设计抛弃了理性的直线，取而代之的是丰富且连贯的曲线和曲面。相比于之前走大众化路线的王朝系列产品，面向高端市场的比亚迪汉在内饰设计上更为精致、豪华。
根据申报信息来看，比亚迪汉EV有两种动力版本可供选择。其中前驱版车型搭载了一台最大功率163kW的永磁同步电机，四驱版本车型前轴搭载了一台最大功率163kW，后轴搭载了一台最大功率200kW的永磁同步电机。
同时，汉EV搭载的电池为比亚迪独家研发的“刀片电池”，这款电池相比于传统磷酸铁锂电池，体积比能量密度能提升50%左右，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。另外这款刀片电池具备CTP集成技术，取消掉电池模组之后，电池系统的能量密度也随之提高。据了解，搭载刀片电池的汉EV的续航里程将超过600km。
汉EV还是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车，相比传统的真空助力泵式刹车系统，IPB智能集成制动系统的响应更迅速、控制更精确，而且凭借这套智能的电控刹车系统，可以扩展出更多功能。
除了更高的安全性外，在制动时IPB可与“汉”的驱动系统协同，先利用电机进行能量回收，将动能转化为电能储存在动力电池中；一旦电机的制动效果无法满足制动系统的需求，IPB便会快速释放制动液，启动刹车卡钳进行制动。这一过程让“汉”在制动时，可以多回收10%的能量，以此带来更多续航保障。
编辑点评：无论是外观颜值还是内饰的设计，以及全新动力电池带来的高续航和博世IPB智能集成制动系统给予的安全保障，比亚迪的汉EV都拥有足够与Model?3抗衡的条件。作为我国新能源汽车的龙头企业，比亚迪近年来在新能源汽车市场上的表现可谓精彩，我们也期待在6月份汉EV上市后，比亚迪能从精彩变为惊艳！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车热销排行榜？
在汽车制造业逐渐进入插件时代的背景下，各大汽车制造商纷纷成立了自己的?新能源研究院?。没有一个新能源品牌可以说取得了全面的成功。就连在中国逐渐崛起的新势力也只是第一次胜利，现在还不是谈论占领市场份额的时候。在新能源领域，一家高级汽车企业已经用新能源占领了多个细分市场的第一梯队。
无需缴纳购置税的超长寿命豪华版汉EV售价为23.48万元。只需不到1万元的保险税，消费者就可以在24万小时内开车回家，这样的价格相当于雅阁和迈腾的中国配置。我们应该知道，韩系电动汽车不仅是一款性能和能耗全面领先的新能源纯电动汽车，而且其C级旗舰车自诞生以来就一直高于消费市场。
在保养注意事项一栏中，比亚迪汉EV电动汽车的保养周期为每12000km/6个月，保养次数明显少于本田雅阁，保养频率也不到本田雅阁的一半。足以反映出人们对新能源汽车节能的担忧。由于比亚迪汉娜电动汽车是一款电动汽车，它不需要像燃油汽车那样定期更换发动机的机油或滤清器。每次基本维护仅包括VDS扫描和程序更新、高压部件检查、各种油位检查、电池组和底盘检查等，人工成本仅为130元左右。
比亚迪为汉EV电动车提供6年或15万公里的车辆保修，而电池组保修将为第一位车主提供无限寿命保修和无限里程。非运营车主也将享受三到六次免费日常维护。仅需自费更换空气滤清器滤芯的韩电动车，按照两年或4万公里的标准，每年只需几十元的固定部件费用，主要维护费用600元以内，防冻液更新费用500元以内，三年的自费维护费用不超过1600元，平均维护费用为533元/年。
“等等党”的来了！21款新能源车即将上市，最多能跑664公里
新能源汽车热销排行榜是北汽EU系列、比亚迪元EV、比亚迪E5、比亚迪唐 DM、吉利帝豪EV。
1、北汽EU系列
北汽EU系列在2019年上半年的累计销量为49076辆，较2018年上半年的3054辆增长达到了1506.9%;在2019年6月的单月销量为17916辆，较2018年6月的1477辆增大达到了1113%。从数据上来说，虽然北汽EU系列的销量大部分来源于网约车以及其他租赁平台。
2、比亚迪元EV
比亚迪元EV在2019年上半年的累计销量为43108辆，较2018年上半年的1917辆增长达到了2152.5%，同时也是这次前五榜单中累计增长最高的车型。不过在单月销量方面，比亚迪元EV在2019年6月的单月销量为6553辆，排名第三。
3、比亚迪E5
比亚迪E5在2019年上半年的累计销量为29871辆，较2018年上半年的15791辆增长了89.2%。值得一提的是，比亚迪E5在2019年6月的单月销量仅仅只有3793辆，排名第十。较2018年6月3845辆的销量下降了1.4%。
4、比亚迪唐 DM
比亚迪唐 DM在2019年上半年的累计销量为24258辆，较2018年上半年的3120辆增长了677.5%。可惜的是，在2019年6月的单月销量方面，比亚迪唐 DM并没有进入前十。就个人感觉而言，这辆车的外观设计还是动力方面都很不错。
5、吉利帝豪EV
吉利帝豪EV在2019年上半年的累计销量为23715辆，较2018年上半年11299的销量来说增长了109.9%。在2019年的单月销量为4465辆，较2018年6月单月销量的2433辆增长达到了83.5%。不过在单月销量的排名并没有累计销量乐观，下滑到了第7名。
续航605公里，荣威Ei6有望成为首款续航突破600公里的国产电动车
车东西（公众号：chedongxi）
文｜Juice
日前，工信部公示了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020?年第?2?批），这两个文件中透露了多款新车的信息。
▲2020年即将上市的新能源车汇总表
根据以往的节奏来看，这批车基本上都会在今年上市销售，所以这些车几乎都会在今年进入到国内新能源车的竞争之中。
这些车型中，有一部分是今年即将在国内上市的新车，比如小鹏P7、广汽Aion?V、一汽奔腾E01、金康赛力斯5、比亚迪汉EV、几何C、荣威Ei6、HYCAN?007、别克?VELITE?7、奇瑞新能源eQ5、宝骏E300加长版等。
还有一些车则是已上市车型的改款，其中最重磅的就是特斯拉Model?3的后驱长续航版本，这将会是特斯拉在国内生产的第二个版本的Model?3，广汽Aion?S、北汽EX3、哪吒NO1等车型都将会迎来新版本。
除了这些纯电车型之外，还有3款插混车型也将会在今年上市，分别是比亚迪汉DM、领克06?PHEV和海马6P?PHEV。
从两份文件来看，今年将要上市的新能源新车主要有两个特点。
一是今年新上市的新能源车将主打长续航，续航超过500km的车型多达9款，续航超过600km的也有5款。例如特斯拉Model?3后驱长续航版、小鹏P7、比亚迪汉EV两驱版、荣威Ei6、HYCAN?007长续航版这5款车的续航里程都突破了600公里。
▲比亚迪汉EV
二是一些改款车型，对电机和电池的供应商进行了更换。
在电池方面，宁德时代一家独大的情况有所改变，多家车企都选择了另外的动力电池工厂，还有部分车企用了自家生产的电池，如特斯拉、小鹏、威马等。同时，也有一些厂商换装了功率更大的电机，如荣威、特斯拉等。
总的来看，这两个文件所公布的车型中也有多款值得关注的新车型，像后驱长续航版特斯拉Model?3、小鹏P7、广汽Aion?V、比亚迪汉EV/DM、几何C、荣威Ei6、HYCAN?007、别克?VELITE?7、宝骏E300加长版等车型都将会在今年的新能源车市中取得一定的成绩。
一、一***电动新车来袭?续航最远超650公里
近日，国家工信部公布了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，公告内涵盖有摩托车及低速汽车生产企业公317户，机动车产品986款。
其中汽车生产企业达到了296户，新能源汽车产品44户共68个型号，其中纯电动产品共43户企业61个型号、插电混动产品共5户企业6个型号、燃料电池产品共1户企业1个型号。
与往期公告相比，本次公告申报的新能源汽车产品数量锐减，其中新能源乘用车共20款，占比为29%，新能源客车共有17款，占比为25%，而新能源专用车是最多的，共有31款，占比为46%。
在新能源乘用车方面，新上市的车型共有9款（包括同一车型的不同版本），改款车型共有8款（包括同一车型的不同版本），而插混车型则有3款。
▲第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》9款纯电动轿车
从分布趋势上来看，虽然新款车的数目看上去最多，但包含了同一车型的不同版本，整体上新车的数量还是比较少，车企的精力都放在了改款车上面，改款车的数量最多，插混车型则是最少的。
此次申报的改款车中，多个新能源车企都选择了更换动力电池供应商，宁德时代的占比有所减少，多个车企也选择了并不太知名的动力电池生产商作为自己的动力电池供应商，还有少部分用了自家生产的电动力电池。
值得注意的是，重庆金康新能源申报的赛力斯5搭载了三星SDI子公司三星（天津）电池有限公司生产的三元电芯。
此前的几批公告中，三星SDI、LG化学、SKI、松下等外资电池品牌都曾出现过，可见目前外资电池企业已经开始在慢慢的进入中国了。
此外多数改款车都在动力总成方面做了改变，均提升了电机的功率，而且多家车企都选择了自家生产的电动机，只有广汽传祺Aion?S/V、威马两款纯电动车搭载的电机分别来自于日本电产和博格华纳。
▲第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》9款纯电动SUV
此外，工信部近日还公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第2批）》，该目录中也包含了一些今年将要上市的重磅车型。
从公示信息来看，这些车型则主打长续航，续航超过500km的车型多达9款，续航超过600km的也有5款。
其中比亚迪汉EV四驱版、几何C、HYCAN?007标准版、别克?VELITE?7、奇瑞新能源eQ5等车型的续航里程均在500km以上，而比亚迪汉EV两驱版、荣威Ei6、HYCAN?007长续航版的续航里程均超过了600km。
二、12款全新车型年内上市?自主品牌重磅产品扎堆
虽然今年开年并不顺利，但今年新能源车市的竞争应该还会很激烈，从工信部公示的两个文件来看，今年仍有不少重磅新车将上市，小鹏P7、广汽Aion?V、比亚迪汉EV/DM、几何C、荣威Ei6、HYCAN?007、别克?VELITE?7、宝骏E300加长版等车型都值得关注。
1、比亚迪汉EV
毫无疑问，这款车将会是比亚迪今年最重磅的车型了，这也是比亚迪的王朝系列最后一款车了。
这款车长4980mm，宽1910mm，高1495mm，整备质量为2170kg，从车辆的基本尺寸信息上来看，这款车的空间相对而言还是比较大的，车辆的乘坐体验应该会比较好。
这款车将会拥有两个版本，其中四驱版前后都将搭载一台永磁同步电机，前电机最大功率163kW，后电机最大功率200kW，综合功率为363kW，NEDC工况续航为550km。
▲比亚迪汉EV
而两驱版本则少了一台电机，最大功率为163kW，不过两驱版本的最大续航里程达到了605km。
值得一提的是，这两个版本的车型都将搭载比亚迪最新的超级磷酸铁锂电池，也就是近来风头正盛的“刀片电池”，电池的能量密度为140Wh/kg。
不出意外，这款车将会在今年年中上市，届时比亚迪的王朝系列产品矩阵将会完整。
2、小鹏P7
这款车将会是小鹏汽车今年最重磅的车型，该车在去年的上海车展上已亮过相。在2019年年末，小鹏汽车正式发布了这款车，所以这款车出现在工信部的新车名录上就不奇怪了。
该车长4880mm?，宽1896mm?，高1450mm，轴距为2998mm，作为一款轿车，这款车的空间还算比较大。
▲小鹏P7
小鹏P7将会搭载一块三元锂电池，工信部信息显示，肇庆小鹏汽车公司将会自产电池组，但是并未标明电芯的供应商。这款车将会用精进电动科技股份有限公司生产的永磁同步电机，这款电机的额定功率为80kW，峰值功率为196kW，车辆的最高时速为170km/h。
该车有两个版本可以选择，后驱版本的NEDC续航里程为550公里以上，全驱版本的NEDC续航里程超过600公里。由于不同版本的电池容量有所不同，这款车的整备质量分别为1910kg和1935kg。
从此前公布的信息来看，车内搭载一块10.25英寸的液晶仪表盘，14.96英寸的触控屏，车辆还支持整车OTA升级，顶配版将搭载小鹏最新的XPILOT3.0系统，将具备L3级自动驾驶能力。
此外，工信部还公布了这款车的选装情况，用户可以选择装配外后视镜下摄像头、前摄像头、翼子板装饰摄像头、前镀铬装饰条、内后视镜座、后部环视摄像头、后部侧雷达、前雷达、前部侧雷达等配件。
目前，这款车已经开了预售，预售价为24万元。
3、几何C
吉利旗下子公司几何也将在今年推出第二款量产车几何C，这款车将会延续***的家族设计语言，大灯、前脸、银色的几何?LOGO?以及侧面隐藏式的门把手都与几何A相似。
这款车长4432mm，宽1833mm，高1560mm，整备质量1665kg，从车身尺寸上来看，这款车的空间感并不突出，车辆内部空间应该不会太大。
▲几何C
新车将搭载一台永磁同步电机，最大功率150kW，标准续航版搭载能量密度为160.03Wh/kg的三元锂电池，NEDC工况续航400km。长续航版车型搭载能量密度为183.23Wh/kg的三元锂电池，NEDC工况续航520km。
据官方介绍，几何C将基于吉利纯电动专属?GE2.0平台打造，用?ITCS3.0?电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术，在低温环境下能使续航里程提升?20%?左右。
从性能上来看，这款车的性能也非常出色，今年上市后这款车应该也会具有一定的竞争力。
4、荣威Ei6
荣威Ei6是荣威旗下一款全新的电动汽车，这款车用了新的设计语言，将和荣威以往的车型产生比较大的区别。
该车的前脸用了封闭式的设计，整体十分简洁流畅，LOGO也换成了英文字母。
▲荣威Ei6
这款车长4727mm，宽1835mm,，高1493mm，轴距为2715mm，整备质量1600kg，从车身尺寸来看，这款车的内部空间在紧凑型轿车中还是比较大的。
新车将搭载一台永磁同步电机，最大功率为?135?kW，车辆所用的三元锂电池，能量密度为180.10Wh/kg，NEDC工况续航605km。
这款车本来在北京车展期间发布，但现在北京车展已经宣布延期了，这款车的发行时间又变得比较模糊了。
不过从这款车的配置上来看，尤其是605km的续航非常有竞争力。
5、广汽Aion?V
广汽Aion系列已经推出了两款产品，分别是Aion?LX和Aion?S，这两款车都取得了不错的成绩，尤其是Aion?S自去年上市以来，连续多个月都位列乘联会公布的月度新能源销量榜单的前五名。
可以猜测，这款广汽Aion?V推出之后也将会取得不错的成绩。
▲广汽Aion?V
外观来看，Aion?V?依然延续了家族式的设计语言，外观造型比较夸张，整体线条非常凌厉。不过新车并没有用?Aion?S?和?Aion?LX?的T字型灯组，而是用了分体式。
这款车长4586mm，宽1920mm,，高1728mm，轴距为2830mm，整备质量1930kg。作为一款SUV，这款车的空间并不算太大。
新车将会搭载一块三元锂电池，电池的电芯由宁德时代提供，广汽乘用车有限公司进行总装。这款车还将会搭载来自日本电产汽车马达(浙江)有限公司生产的永磁同步电机，这款电机的额定功率为60kW，峰值功率为135kW，车辆的最高时速为175km/h。
▲广汽Aion?V
此前，车东西在对广汽新能源副总经理肖勇进行访时，肖勇曾表示，他们正在和日本电产汽车马达合作研发三电系统，因此这款车仍然用了日本电产汽车马达的产品。
此外，工信部还公示了这款车的选装情况，用户可以选装前后雷达、双色车身、后摄像头、全景天窗、带摄像头的外后视镜、车门把手、轮辋、前摄像头、轮毂装饰盖、后车门隐私玻璃、后角窗隐私玻璃、后风窗隐私玻璃等配件。
不过，这款车目前还没有上市，所以这款车的信息还不是太多。
6、HYCAN?007
HYCAN?007是广汽蔚来饿合资公司合创的首款量产车，这款车在去年年底发布，车辆共分为三个版本，BASE版售价26万起，PLUS版售价28万起，TOP版售价30万起，这款车将会在今年四月份进行交付。
这款车长4879mm，宽1937mm，高1680mm，整备质量1920kg，由于是一款中型SUV，这辆车的车型尺寸相对较大，内部空间应该也会更好。
▲HYCAN?007
该车搭载一块93千瓦时的NCM811电池，BASE版的NEDC续航里程为523公里，而PLUS版和TOP版的NEDC续航里程均为643公里。
三款车都标配L2+智能驾驶系统、智能领航员小CAN、智能刹车系统、人脸识别功能、后排儿童照看功能以及生命体征探测功能。
从之前公布的信息来看，HYCAN?007能共享?NIO?Power?的一键加电服务，但不支持蔚来的换电服务。
值得一提的是，车主还可定制天空之眼无人机，车主通过汽车就能够对无人机进行控制，还可以通过小CAN进行语音控制，可以回传到车机屏幕和手机上，用户可以直接用来分享社交媒体。
7、别克VELITE?7
这款车是别克品牌在华的第二款纯电动车型，也是首款纯电动?SUV。该车长4264mm，宽1767mm，高1616mm，轴距为?2675?mm，整备质量1660kg，是一辆小型SUV。
新车搭载一台由LG提供的永磁同步电机，最大功率130kW，搭载一块上汽通用生产的三元锂电池，能量密度为133Wh/kg，这款车的NEDC工况续航为500km。
▲别克VELITE?7
从续航上来看，这款车的续航能力已经和自主产品基本持平了，这方面一向是合资车企的短板，在弥补了这个短板之后，别克VELITE?7的竞争力也将会进一步提升。
此外，一汽奔腾E01、奇瑞新能源eQ5、金康赛力斯?5、江淮嘉悦A5?EV、宝骏E300加长版等车型也将会在今年上市。
▲奔腾E01
其中，奇瑞新能源eQ5用了新的设计语言和全新?LOGO，据悉，新车造型或将成为未来该品牌车型的设计走向。这款车预计将于今年上半年上市，售价或在?20?万~?25?万元区间。
▲奇瑞新能源eQ5
在经历了美国的生产团队多名员工离职，生产陷入了停顿之后，金康新能源也推出了首款电动车赛力斯?5。
▲金康赛力斯?5
这款车动力电池的电芯来自于三星（天津）电池有限公司，金康新能源将会进行组装工作。同时用了金康新能源自己生产的永磁同步电机，电机的额定功率为85kW，峰值功率255kW，车辆的动力非常充沛，最高车速可以达到190km/h，性能非常强悍。
三、六款改款车齐上阵?Model?3长续航版即将国产
除了新车发布，多个车企还对自己的老款车做了更改，而这些改款车中也有一些比较重磅的产品。
1、特斯拉Model?3后驱长续航版本
特斯拉Model?3又一次出现在了工信部的公示之中，2019年下半年至今，这款车多次出现到了工信部的目录之中。
这个版本的Model?3和进口的后驱长续航版部分参数比较接近，因而这个版本或许为后驱长续航版本。
该车的最大功率为202kW，高于国产标准续航后驱升级版的?175?kW，但相比许进口的后驱长续航版本则略低，进口后驱长续航版的最大功率为220?kW。
▲特斯拉Model?3后驱长续航版本
此外，该车的最高时速为225km/h，与进口的后驱长续航版一样。新车的整备质量为1745kg，与进口Model?3的后驱长续航版的1753kg非常接近。
工信部信息显示，特斯拉（上海）有限公司将会自产电池组，但是并未标明电芯的供应商。
进口的后驱长续航版百公里加速时间小于5.3s，NEDC续航则为664km，参考这一点，新车的性能也会极具优势。
而且，国产特斯拉的售价将会低于进口版，这款车的价格也会有不错的竞争力。
2、荣威Ei5
此次申报的荣威Ei5也是一辆改款车，这款车的外形和车辆尺寸都没有发生变化。
该车将会用上汽时代动力电池系统有限公司生产的三元锂电池，不过目前还不知道，电池的容量是否会发生变化。
▲荣威Ei5
这款车最大的变化应该是在电机方面，新车用了华域汽车电动系统有限公司生产的永磁同步电机，电机额定功率为73kW，峰值功率为135kW，而目前在售的荣威Ei5电机的最大功率仅为85?kW。
荣威Ei5已经是纯电动车市场中的一名老将了，去年推出了420km的改款车型，此次又提升了车辆的功率，其动力性能将会更加强劲，在新能源市场中的竞争力也会更大。
3、广汽Aion?S
这款车在2019年才上市，目前这款车的销量也非常好，在去年下半年多次登上了乘联会公布的国内新能源车销量榜的前十位置。
仅仅上市了半年之后，这款就迎来了第一次改款。从工信部公布的信息来看，这款车的外形和尺寸均未发生明显的变化。
▲广汽Aion?S
最大的变化来自于动力电池，这款车此前一直用宁德时代的电芯，不过从此次工信部公布的信息来看，广汽此次改用了中航锂电（洛阳）有限公司的电芯。
由于更改了动力电池的供应商，这款车的整备质量也有所变化。此前广汽Aion?S的整备质量分别为1610kg、1575kg、1625kg，此次改款之后，车辆的整备质量则为1620kg。
▲广汽Aion?S
不过，目前还无法知道，更改了动力电池供应商之后，这款车的续航里程是否会发生变化。
由于此前这款车就具备不错的竞争力，相信改版之后也会拥有不错的竞争力。
4、威马EX5
威马EX5是威马的首款量产车型，在2019年6月份推出了威马EX5智行版，这个版本的车型全系标配Living?Pilot智行系统，达到了L2级自动驾驶。威马EX5智行版还将隐藏式电动感应门把手和18英寸低风阻轮毂升级为标准配置。
同时，威马还对车辆的音响性能、面板材质等质感进行了优化，从细节方面提升了车辆乘坐的舒适性，例如：增强座椅包裹性、改善车门扶手手感及调节空调出风口角度等。
这款车的竞争力相对而言也比较强，在2019年售出了16810辆，稳居新造车公司单一销量榜榜首。
从工信部公布的信息来看，改款车的外形和尺寸均未发生明显的变化。
▲威马EX5
此前，威马的动力电池来自浙江谷神能源和宁德时代，但是此次工信部公布的信息显示，改款的威马EX5的电池供应商则变成了威马汽车制造温州有限公司。
这意味着，威马即将要在自己的工厂生产动力电池了，这将使威马摆脱动力电池方面的束缚，整车的生产成本也能够大幅下降。
此外，北汽EX3和哪吒NO1也进行了改款。北汽EX3此前一直用宁德时代的动力电池和博格华纳的电机。改款之后的车辆将用江苏时代新能源科技有限公司生产的动力电池，而驱动电机则来自于北汽新能源。
▲北汽EX3
哪吒N01最明显的变化也来自于动力电池方面，此前这家公司一直选用的是宁德时代的动力电池，而此次工信部公示的信息显示，该车的电池用了镍钴锰酸锂蓄电池，电芯供应商变成了天津市捷威动力工业有限公司，组装公司则为安徽舟之航电池有限公司。
▲哪吒N01
四、领克比亚迪齐推插混新车?汉DM备受期待
除了纯电车型，今年也有3款值得期待的插混车型，分别是比亚迪汉DM、领克06?PHEV和海马6P?PHEV。
1、比亚迪汉DM
比亚迪汉DM也出现了在此次公布的车型之中，汉DM和汉EV的车身尺寸一致。不过汉DM没有用新的设计风格，整体上仍然延续了家族式的龙脸设计。
▲比亚迪汉DM
汉DM搭载由2.0T发动机+永磁同步电机+三元锂电池组成的插混系统，其中发动机最大功率141kW，驱动电机最大功率180kW，纯电驱动模式下的续航里程为81km。
这款车将会和汉EV一样也在今年年中上市。
2、领克06?PHEV
领克这个品牌成立的时间虽然并不算长，但依靠吉利和沃尔沃两棵大树，这个品牌发展的还不错，目前已经推出了三款车。前段时间又曝光了领克05，这款车将会在明年上半年上市。
虽然，领克05还未上市，但领克06?PHEV就已经出现在了工信部的公示车型中，这意味着领克06?PHEV或将早于领克05上市。
▲领克06?PHEV
从工信部公布的信息来看，这款车长4340mm，宽1820mm，高1625mm，轴距为2640mm，从数据上来看，这款车的空间并不算大，应该是一款紧凑型SUV。
该车搭载的三元锂电池来自于威睿电动汽车技术(宁波)有限公司，目前还不知道这款电池的容量，纯电续航里程领克方面也未公布。
领克方面也还没有公布车辆的电机信息，仅公布了发动机的信息，该车发动机最大净功率为130kW，由浙江吉利动力总成有限公司生产，车辆的最高车速为200km/h，这款车的百公里油耗1.5L。
▲领克06?PHEV
用户可以选择装配雾灯、雾灯装饰罩、雷达、摄像头、后视镜、饰条、饰板、保险杠、全景天窗、双色车身、轮辋等配件。
3、海马6P?PHEV
这款车是基于燃油版海马S5改造而成，配备由?1.2T发动机+电机组成的插混系统。
从申报的来看，这款车的整体设计与燃油版S5比较相似，不过这款车的前脸用了黑色的中网，并且取消了中网的镀铬饰条。
▲海马6P?PHEV
这款车长4418mm，宽1823mm，高1630mm，轴距为2630mm，与燃油版S5页完全一致。
该车搭载了一块锂离子动力蓄电池，电池由海马汽车有限公司生产，目前还不知道这款电池的容量及纯电续航里程。该车所用的永磁同步电机同样也来自海马汽车有限公司，驱动电机额定功率为32kW，峰值功率为82kW。
海马6P?PHEV的发动机最大净功率为102kW，这款车的最高车速为165km/h，百公里油耗仅为1.38L。
▲海马6P?PHEV
用户可以自由选装LOGO饰条、前摄相头、尾部标识、不同尾部LOGO、侧面彩条、侧面标识等配件。
结语：国内新能源车市竞争将更加激烈
综合两个文件来看，车企申报的数量有所减少，不过在这种情况之下也还有一些车型值得关注，特斯拉即将在国内生产第二个版本的Model?3了。
而小鹏也将开始量产第二款车型了，继广汽Aion?LX、Aion?S之后，广汽将推出Aion?系列的第三款车型了，而且比亚迪王朝系列的最后一款车也将会在今年上市。
此外，多个车企也选择了将自家的旧款车型进行升级，从更新的情况上来看，多个车企都更换了车辆的核心零部件供应商，这或许会降低车辆的生产成本，有助于提升车辆竞争力。
重磅车型增多且老车型的竞争力不断提升将会使今年的新能源车市竞争更加激烈，但对老百姓说，车辆性能不断增强则是一件好事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最低续航都超500km，比亚迪汉EV、领克06 PHEV等，谁更值得一买？
相信很多关注氢云链的小伙伴，都应该记得在去年的广州车展前夕，荣威曾经发布了旗下全新的纯电动轿车Ei6，不仅用了全新的“集智设计”理念，而且在续航上也会有突出表现，据悉会超过600公里，但具体是多少没有细说，也算是留下了一个悬念。
不过在工信部最新发布的新能源汽车推广目录里面，笔者发现了这辆新车的动力信息，续航也得到了曝光。数据显示，荣威Ei6在NEDC工况下的续航将会达到605公里，表现非常的突出，也是得益于高能量密度电池的贡献，系统能量密度达到了180.1Wh/kg，还把整备重量控制在了1600千克，百公里电耗仅为12.6kWh，据此可以推断出Ei6搭载的电池组约为76kWh。
动力方面，Ei6将会搭载一台最大功率为135千瓦的驱动电机，相信加速表现也不会让我们失望。同时可以看到，在2018年推出的MARVEL?X因续航里程短，未取得预期目标之后，荣威对新车的续航非常重视，这款Ei6就集中体现了这一点。
2019年，国产纯电动轿车在续航上的争夺非常激烈，在几何A和Aion?S综合续航都突破了500公里之后，比亚迪也给秦Pro?EV推出了最大续航520公里的车型，巩固了自身的地位。不过在率先突破600公里续航的，却是纯电动SUV，例如Aion?LX和爱驰U5。
如此一来，荣威Ei6上市之后，很有会成为首款续航突破600公里的国产电动车，具体还要看比亚迪汉EV的上市时间，同时也会超过进口版MODEL?3?595公里的续航，仅次于特斯拉MODEL?S。可见国产电动车这几年在发展速度非常快，即便是面对特斯拉这样的龙头车企，也没有相差太大。
当然，如果Ei6再有个合适的价格，很有可能会成为荣威的爆款车型，在销量寒冬中实现逆势上涨。
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一周热点：小鹏汽车P7预计4月上市 荣威Ei6将于北京车展正式亮相
近日，工信部公布了2020年第二批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》），共有170款新能源车型入选，其中符合2019年产品技术要求的新能源车型就高达142款，当中就包含了比亚迪汉EV/DM、别克VELITE?7、领克06?PHEV等重磅车型。据悉，有部分车型将会在今年上市，下面轱辘哥带大家一起去详细了解下。
比亚迪汉EV/DM
亮点：三个续航版本
从公布预告图开始，比亚迪汉的热度就高居不下。对于比亚迪汉，其经典的Dragon?Face设计语言、凌厉的造型、低至0.233Cd的风阻系数都给消费者留下非常深刻的印象。而在此次《目录》中，比亚迪汉EV/DM的动力信息曝光，最大的亮点是比亚迪汉新能源车共有三个续航版本，其中汉EV有550km和605km两个版本，汉DM的纯电动续航里程有81km。
具体上，汉EV的低续航版本搭载是最大功率分别为163kW和200kW的前后驱动电机；高续航版本搭载的是最大功率为163kW的驱动电机，并搭载了比亚迪最新的“刀片电池”。据了解，该电池组将会以矩阵式的排列方式放在车辆的底部，看起来就像刀片插入电池包一样。这样一来，不仅能提高电池包的空间率，还能保证电池有足够的散热空间。汉DM的动力总成则由2.0T四缸发动机和最高功率为180kW的永磁同步电机组成。
据悉，比亚迪汉有望在今年6月上市。从动力数据来看，新车的吸引力还是很大的。轱辘哥认为，比亚迪在新能源市场的发力大家有目共睹，在电气化技术方面也有很大的进步。比亚迪汉将会直接对标Model?3，相信会带来新一波市场冲击。
别克VELITE?7
亮点：续航达500km的合资小型纯电SUV
别克VELITE?7申报信息早已被公开。外观设计语言与微蓝相似，但与微蓝（VELITE?6）不一样的是，VELITE?7是一款小型纯电SUV。新车尺寸方面，别克VELITE?7的长宽高为4264×1767×1616mm，轴距达到2675mm。
具体到动力方面，别克VELITE?7搭载一台最大功率为130kW的永磁同步电机，电池系统能量密度为133Wh/kg，整车极速能达到145km/h。续航里程上，别克VELITE?7的NEDC续航达到500km，与其他主要竞品车型本田X-NV和WE-1（NEDC续航均为401km）相比有一定优势。
别克VELITE?7是别克在华推出的第二款纯电动产品。但就目前的情况来看，上汽通用别克微蓝在市场上还有很大的进步空间，别克VELITE?7的推出能帮助品牌在新能源领域进行更多试水。
领克06?PHEV
亮点：百公里油耗仅为1.5L
领克06?PHEV早就出现在去年年底工信部公开的第327批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中。作为领克品牌旗下的全新车型，领克06定位为紧凑型SUV。其长宽高尺寸为4340×1820×1625mm，轴距为2640mm，甚至比领克02（长宽高为4448×1890×1528mm，轴距为2702mm）还要小一些。
动力部分，领克06?PHEV将搭载一台1.5T+电动机的动力总成，其中1.5T发动机最大输出功率130kW，峰值扭矩为265N·m，匹配DCT变速箱。整车的经济性表现也很出色，综合工况百公里油耗仅为1.5L，纯电动模式下的续航里程达55km。
目前，领克已经推出了领克01、领克02、领克03以及它们的衍生车型。从市场表现来看，领克03的表现比较突出，但其他车型还有很大的进步空间。如果加上领克06?PHEV，相信领克品牌的销量会有一定的提升。
吉利几何C
亮点：全球首款量产无人驾驶纯电SUV
近日，几何汽车公布了旗下首款SUV车型GE13的命名：几何C。从同期曝光的来看，几何C整体的线条设计非常流畅，还用当下较为流行的悬浮式车顶设计，极具动感。据官方介绍，几何C是全球首款量产的无人驾驶纯电SUV，应用了吉利在无人驾驶领域的最新技术成果。
动力方面，几何C提供520km和400km两个续航版本，其中低续航版本在NEDC工况下的百公里耗电量为13.9kW·h，高续航版本的综合好点了则为14kW·h/100km。此外，两个续航版本都用了一样的永磁同步电机，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m。
作为吉利几何系列的第二款车型，几何C延续了前卫、简约的家族化风格，同时新车的定位与Aion?LX形成一定的差异，相信极具运动化和科技化的几何C更能打动更年轻的消费群体。
合创HYCAN?007
亮点：广汽和蔚来两大的高度结合
去年年底，广汽蔚来旗下合创汽车的首款SUV?HYCAN?007正是发布，并开启了预售。而本次《目录》也出现了HYCAN?007的身影。据了解，HYCAN?007将会在今年4月份开始交付。
从《目录》中了解到，HYCAN?007提供两个续航里程版本。其中BASE版的电池系统能量密度为171Wh/kg，NEDC续航里程为523km；PLUS版和TOP版电池系统能量密度为180.00Wh/kg，NEDC续航里程还达到惊人的643km。
作为合创品牌的首款车型，HYCAN?007在品牌认知度上有一定的劣势。不过，HYCAN坐拥广汽和蔚来两大品牌的，同时还开启了传统车企和新造车企业合作的新模式，无疑被寄予了厚望。
上汽荣威Ei6
亮点：4月首发，续航达605km
近日，上汽荣威公开了荣威Ei6的官方。据了解，荣威Ei6定位为紧凑型纯电轿车，是荣威首款搭载“集智”设计理念的量产车，用了矢量矩阵前大灯等先锋设计。同时，官方表示荣威Ei6的NEDC续航里程将达到605km。
荣威Ei6是荣威i6的纯电动版本。从《目录》中可以看到，荣威Ei6将搭载最大功率为135kW、最大扭矩为258N·m的驱动电机。另外，荣威Ei6的百公里电耗量低至12.6kW·h，整备质量只有1600kg，可见荣威Ei6在整车轻量化方面做得很好的。
据官方消息，荣威Ei6将会在4月份开幕的北京车展亮相，但近日北京车展公开了延期的消息，荣威Ei6可能不会那么快亮相。不过从新车的产品实力来看，荣威在综合续航方面做出了很大的努力，让轱辘哥更加期待新车的驾乘表现。
从《目录》中公开的部分车型来看，全新推出的车型有很强的竞争力，而新款车型的综合实力也有明显的提升。据目前已知的消息来看，今年的新能源补贴不会出现像去年一样的大幅度退坡现象，无疑会给新能源厂商提供更充足的时间和信息，来调整产品矩阵以及研发成本，从而在补贴完全退出之前，实现与燃油车的公平竞争。
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电动机已落位，未来供电谁来执牛耳？
伴随着时间的推移，一周的时间已悄悄流过。本周新能源汽车行业发生了哪些大呢？EV视界小编为您分类梳理了新能源汽车本周大。下面跟随小编一起来看看吧！
小鹏汽车P7预计4月上市?或5-6月交付
2月10日，小鹏汽车宣布，旗下P7轿跑车型预计将于今年4月份上市，5-6月份交付。3款预售车型的预售价区间为24.00-37.00万元。
外观方面，小鹏P7为一款四门轿跑，用溜背式车身设计：较长的车头、短前悬搭配流线型的车身轮廓线条，让这款新车看起来很有运动范，比较符合当下的年轻消费人群的审美。P7侧面用了典型的轿跑车设计：修长的车头、极短的前悬和溜背式的车身组合起来，颇有特斯拉Model?S车型的美感。根据此前公布的信息，其车长为4900mm，轴距将达到3000mm。
小鹏P7的底盘平台，为联手保时捷工程公司所开发的产品，汇聚中德双方工程师的底盘调校及测试理念。P7用前双叉臂、后多连杆独立悬架，并大量用铝合金零件以降低簧下质量；高配车型搭载CDC减振系统，并配备Brembo布雷博出品的制动系统。
目前小鹏汽车P7共有后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驱高性能版三款车型，预售价分别为24万、27万和37万元，续航方面，后驱长续航版和四驱高性能版两款车型的NEDC续航为550+km，后驱超长续航版车型的NEDC续航达到650+km。
雪铁龙首款纯电动车预告图发布?将于本月27日亮相
2月11日，雪铁龙官方发布首款纯电动车预告图，该车将在欧洲当地时间2月27日亮相。而随着这款车的发布，雪铁龙品牌也将正式开启纯电动时代。预告图只展现了车头部分，与众多纯电动车一样，新车用了封闭式进气格栅以彰显新能源车身份。两侧大灯组疑似用了贯穿样式，并提供LED光源。官方表示，这款纯电车将于2022年上市销售。
预告图只展现了车头部分，与众多纯电动车一样，新车用了封闭式进气格栅以彰显新能源车身份。两侧大灯组疑似用了贯穿样式，并提供LED光源。官方表示，这款纯电车将于2022年上市销售。
目前，PSA集团已拥有两个新能源平台。其中，EMP2平台将用于打造混合动力车型，相比纯燃油车型可以降低40%的油耗；而CMP平台是PSA集团具有标志性意义和前瞻性优势的模块化平台，可同时兼容纯电、汽油和柴油三种动力单元，这对于纯电动产品研发来说尤为重要，它意味着电机、电池以及电控系统的布置得到了最佳优化，而不是基于燃油车进行调整。
或6月底特律车展发布?大众ID.4量产版发布推迟
2月11日，EV视界从海外媒体处了解到，大众旗下全新纯电SUV车型——大众ID.4将延期发布。新车定位于紧凑型纯电动SUV，原于在今年4月开幕纽约车展上正式发布，但据目前的消息来看，新车的发布或将延期至6月的底特律车展。截至目前，尚未有任何消息源给出具体原因。
作为大众集团将在美国市场投放的首款ID系列纯电动车型（ID.3目前没有在美国售卖的），ID.4将在美国Chattanooga工厂投产，其带有掀背式设计的轿跑版本车型或将以ID.5命名，也将在该工厂生产。
动力方面，大众ID.4的高配车型将用前、后双电机的配置，综合最大功率为225kW(306Ps)，综合纯电续航里程约为500km，支持150kW的快充，电量充至80%仅需30分钟。而此前也有消息表示大众会推出更高性能版本的ID.4?GTX车型，预计GTX车型将搭载更强动力的驱动电机，但是续航里程也将有相应的下降。
ID.4在国内将由一汽-大众和上汽大众国产，双方将推出两种版本。此前已经在国内发布的ID.初见概念车与海外版保持一致，预计2020年在一汽-大众国产。上汽大众MEB工厂已经建成，其首款试生产车型便是上汽大众版本的ID.4（将命名为ID.），后者将会于今年下半年投产。
最大续航480km?奔驰EQA即将在今年海外上市
2月12日，EV视界从梅赛德斯-奔驰官方了解到，梅赛德斯-奔驰EQA将于今年秋季在海外上市。预计该车将在今年内引进中国。奔驰的EQA离我们越来越近了。根据之前的品牌产品规划，EQ系列电动车有望在北京奔驰投产。
外观方面，新车设计与新GLA不会有太大的不同。细节中会有新的能源元素。同时，还将推出AMG套件版车型。后视镜壳体和车门把手将变黑。整个设计风格更加运动化。
动力配置上，新车将提供多种动力组合，其中最基本的车型将配备一台最大功率为150kw的电动机，续航里程为480km。
广汽本田凌派1.5L混动版详细动力曝光
2月12日，广汽本田凌派1.5L混动版的详细动力信息爆出，自动挡车型百公里综合油耗仅4L。相比现款1.0T三缸发动机，1.5L四缸发动机匹配CVT变速箱让日常驾驶更加平顺，油耗更低，十分符合其家庭用车的定位。在相同油耗的前提下，凌派1.5L四缸发动机比卡罗拉双擎动力更强。新车或于上半年正式上市，预计13万元左右起售。
广汽本田凌派混动是本田在中国推出的首款紧凑型i-MMD混动产品，相比现款1.0T三缸发动机，1.5L四缸发动机匹配CVT变速箱让日常驾驶更加平顺，油耗更低，十分符合其家庭用车的定位。
在相同油耗的前提下，凌派1.5L四缸发动机比卡罗拉双擎动力更强。凌派混动售价预计在13-15万元之间，势必对拉罗拉/雷凌双擎造成一定冲击。同时未来该混动系统会陆续匹配至更多小型、紧凑型产品，继续丰富本田电动化产品的阵营。
定位中型SUV?奔腾E01申报图曝光
2月13日，EV视界从工信部获得了奔腾C015量产版车型申报图。新车高度还原概念车设计，预计将被命名为奔腾E01。该车是奔腾品牌纯电动E系列首款车型，动力搭载最大功率为82Ps的电动机。
车身侧面预计同样会延续概念车的运动风格，悬浮式车顶、隐藏式门把手等设计都不会缺席。另外，量产版车型换装了全新造型的轮圈，并没有用此前概念车上的全封闭样式。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4639/1880/1640mm，轴距为2810mm。
配置方面，新车将根据版本的差异在天窗、车身标识、轮圈样式等处有所不同。动力方面，新车将搭载最大功率为82Ps的电动机，并将匹配宁德时代提供的三元锂电池。
搭载最新智能网联技术?几何首款纯电动SUV车型正式定名几何C
2月14日，几何汽车正式公布旗下首款SUV车型GE13命名为几何C，延续了几何品牌几何+字母的命名形式。这款搭载吉利旗下最新智能网联技术的车型，将成为全球首款量产无人驾驶纯电SUV，吸引追逐科技、时尚的年轻群体。
外观方面，新车头灯大致轮廓与几何A相近，内部灯组构造略有不同，并用封闭式中网，以及前杠下方的自适应巡航系统的传感器。同时，新车的侧面和尾部造型也显示出跨界SUV的轮廓特征，如车顶线条从B柱开始小幅度下滑，并配备低风阻设计的五辐式轮圈。新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。
据悉，几何C基于吉利纯电专属GE2.0全新科技平台，将搭载一台型号为TZ180XY150的电动机，最大输出功率150kW，锂电池组由宁德时代新能源科技股份有限公司生产。用行业领先的ITCS3.0电池智能温控系统、热泵系统、车身轻量化等技术，有效提升车辆真实续航里程，在低温环境下能使续航里程提升20%左右，攻克了纯电动车低温续航难题。在智能网联方面，几何C应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果，搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统“，它是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。
荣威Ei6将于北京车展正式亮相?NEDC续航里程可达605km
2月15日，EV视界从上汽荣威官方获悉，上汽荣威旗下全新纯电车型——荣威Ei6将于2020年4月开幕的北京车展中正式亮相。新车定位为紧凑型纯电轿车，在外观设计上用全新的设计语言，同时，官方表示未来该车的NEDC续航里程将达到605km。
该车是荣威首款搭载“集智”设计理念的量产车，整体线条十分凌厉。前脸来看，新车用了封闭式格栅设计，两侧大灯之间由一根金属饰条连接，中央还配有“ROEWE”英文标识，具有不错的辨识度。车前筋线隆起，搭配两侧和下方贯穿前脸的直瀑式进气口，让新车看上去更加具体质感，看上去极富攻击性。据官方表示，该车将配备矢量矩阵前大灯组，具备极简模块和半分体式两大特征，用LED技术，由两个复用模块构成，视觉效果极其简洁。
此外，EV视界还从申报信息中获悉，该车整备质量为1600kg，用了三元锂离子电池，电池系统能量密度高达180.1Wh/kg，NEDC工况条件下的能耗为12.6kWh/100km。据了解，荣威Ei6是i6的纯电动版本，新车用了上汽全新智能电动设计理念，其长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。动力方面，该车将搭载一台由华域汽车电动系统有限公司所生产型号为TZ204XS1152的驱动电机，其最大功率为135kW，最大扭矩258N·m。
NEDC续航超过600公里?比亚迪汉EV预计6月份上市
2月15日，在最新一批新能源汽车推广目录中，EV视界发现了比亚迪汉EV（纯电动）/DM（插电混动）版本的续航信息。其中汉EV根据配置不同提供两种续航版本，NEDC续航超过600km。
除了续航信息，我们还从申报信息了解到，汉EV的电池系统能量密度为140Wh/kg。据了解，该车用了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，在保证较高能量密度以及寿命的同时，还降低了电池的制造成本。
众所周知，纯电动车的动力电池成本高昂，而磷酸铁锂电池相比三元锂电池更具成本优势，比亚迪表示，新电池的成本可节约30%。正是如此，比亚迪汉EV的新车售价更值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉：一个都不能跑！
新能源是电驱动，但谁来给电机供电？锂电池？燃料电池？还是其他增程器？三元，磷酸铁抑或固态？赛道内虽有先后，终点尚未知在何方。
本期看点：
1.11月上险数公布，?理想ONE用销量为增程式正名
2.恒驰1路跑加内饰曝光，量产在即？
3.新一代Mirai上市，现代成立新品牌，燃料电池还在赛道之内
4.小鹏G3拥抱磷酸铁锂，丰田将用固态电池？电池之争鏖战正酣
5.Aptera这辆三轮太阳能电动车续航竟有1600km？
周五的数读中已经提到过，11月新能源销量已经公布了，增量、占比进一步提升，五菱宏光MINI继续以恐怖优势领跑，销量继续突破，Model?3也再创新高，突破两万。
新势力们也稳中有升，从中汽研公布的数据看，理想ONE单车销量继续位列新势力第一，11月上险数4676辆，1-11月累计上险26826辆，购车者们对于增程式混动的接受程度越来越高。蔚来则是品牌11月上险数5205辆，在新势力中排名第一，主力车型ES6单车排名略有下降，2375辆在新能源SUV中也落后于威马EX5和比亚迪唐DM。
ES6的销量下降与同样价格、定位EC6之间发生内卷有一定的关联，11月EC6上险数大幅提升达到1460辆在一众豪华SUV?Coupe车型中位列第一，领先宝马X4，奥迪Q3?Sportback，保时Cayenne?Coupe等。SUV?Coupe并不算是一个很大的市场，其受众更加个性，前卫，作为电动车的EC6与之有一定形象重叠优势。
最后，作为蔚来旗舰的起步价就在40万以上的ES8也收获了1370辆。蔚来目前三只脚走路很稳，但同样，想要销量的下一步爆发还得等待NIO?DAY上发布的新款轿车。
另一款值得一提的车型是比亚迪汉，它的销量成绩一直有着争议，11月的官方销售数据达到了10105辆，其中汉EV销量7482辆。而上险数方面，汉EV?5617辆，汉DM?2425辆，总计8042辆。看汉的销量与上险数曲线，上险数基本与官方销量有一个月的滞后，依此来看，汉的销量还有上升的空间，比亚迪的这张王牌不负期待。
作为汽车圈中的野蛮人，地产巨头恒大造车梦的承载体，恒驰自诞生以来便争议缠身，上个月底还有被发改委点名“借造车之名，行拿地之实”的传闻。传闻一出，恒大汽车股价应声下跌。
对此，恒大的回应也很及时，这不，恒驰放出了恒驰1的路跑，许家印也现身恒大电池研究院、视察恒大汽车全球研究总院，还亲身体验并夸赞了恒驰1的内饰。为恒驰站台，坚定市场信心的措施。
这次路跑的恒驰1并没有进行伪装，中我们可以发现许多细节，整车造型极度还原4个月前发布的概念车，包括配色，轮毂、大灯内部结构等等都得到了保留。配合有些土味的光线和镜头，简直令人怀疑是CG。
但路跑并不能够代表车辆此时的开发状态，尤其是、中的恒驰1还没有配备传统后视镜，摄像头后视镜在国内尚未合法。虽然恒大通过买买买完成了车辆平台，三电技术，产业人才的布局，实力十分雄厚，但4个月时间仍然不足以完成一辆车型的开发测试工作，离恒驰1的定型量产当还有不断的时间。
相比之下，内饰部分的设计倒是八九不离十，用了新造车流行的三块连体大屏设计，中控屏悬浮于高高的地台之上，色彩搭配和材质塑造出了不错的豪华感，中央通道和扶手用的类大理石纹路饰板比较独特，令人好奇实际触感如何。
恒驰1作为对标Model?S的大型豪华车，用了4座方案，后排体验更加重要，除了两张独立行政座椅之外，还配备了中央扶手触控屏以及两块后排座椅屏。全景天幕一直延伸至后排脑后，视野十分通透。
可以看到，许家印对于恒驰的表现还是相当满意的，许家印在视察了恒大汽车全球研究总院后表示，他坚信恒大能打造出享誉世界的民族品牌，并再次强调了恒大的造车目标：“到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”。
有争议才有流量，恒驰作为造车新势力，目前最出彩的还是宣传。
作为燃料电池汽车的代表产品，6年时间售出1.1万辆的划时代产品，丰田Mirai已经发展到了第二代。日前已在日本上市，2021年还会登陆欧洲和北美，国内基本上就别指望了。相较上一代产品，第二代Mirai的定位明显向上了一个级别。
第二代Mirai基于TNGA架构下的前置后驱GA-L平台打造（与雷克萨斯LS同平台），车身尺寸接近5米，轴距2920mm，售价区间710-805万日元（约合人民币44.6-50.6万元）。
燃料电池电堆从乘员舱底部移至前舱，获得了更宽敞的乘坐空间，高压锂电池组替代了上一代的镍氢电池和电动机一起布置在后轴上方，使新一代Mirai的前后重量分配达到了50:50。
同时高压氢气罐增加至三个，两个T形分布在中央通道底部和后排座椅下方，最后一个位于尾厢底部，氢气量从上一代的4.6kg增加至5.6kg。氢气在整个储氢系统中的重量占比突破性的达到了6%。WLTP工况续航里程最高可达850km。
第二代Mirai搭载的电机最大功率134kW，300Nm，燃料电池电堆输出128kW，这里需要注意一下，有些媒体在报道的时候将燃料电池也当作了驱动装置，其实不然，燃料电池只是一个发电装置，它和锂电池一起为电机供电，和增程式混动相似，整车的驱动力完全由电机提供。
而除了丰田之外，现代也始终专注燃料电池汽车的发展，2000年就有用Santa?Fe（胜达）改装了一辆燃料电池试验车，2005年推出了燃料电池客车，2013年ix35?FCV实现了量产，比Mirai还早一年，再到短短2年销售近万的NEXO，已经投入商用的XCIENT燃料电池重型卡车等等。
近期，现代宣布成立名为“HTWO”的燃料电池品牌，推动燃料电池的应用。“HTWO”——H2，代表了氢分子（H2），以及“氢”（hydrogen）和“人类”（humanity）的概念。氢燃料电池和自动驾驶、电动化、机器人技术与飞行汽车确定为集团未来发展方向。
与丰田现代发力乘用车不同，目前国内燃料电池发展已开始集中于商用车领域，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提出，将发展氢燃料电池商用车作为整个氢燃料电池行业突破口，以客车和城市物流车为切入领域，重点在可再生能源制氢和工业副产氢丰富的区域推广中大型客车、物流车，逐步推广至载重量大、长距离的中重卡、牵引车、港口拖车及乘用车等。到2025年氢燃料电池汽车保有量达到10万辆，2035年达到100万辆。
专注商用，这是由于燃料电池相对于电池的缺陷决定的，其能量密度较低，动态性能较差，加氢设施匮乏。相对于乘用车，燃料电池的缺点在商用车上体现不明显，商用车空间更大，对能量密度要求较低，路线相对固定便于利用目前稀缺的补能体系或者进行小规模试点性建设，而燃料电池车型的优点，续航更远，补能更快则是商用车亟需的。
让燃料电池，在商用车的怀抱中再飞一会儿。
在最近的第339批工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏G3换装了宁德时代提供的磷酸铁锂电池，整车质量1657kg，比520km续航版本的三元锂G3还要更重一些。续航目前没有透露。换装磷酸铁锂的小鹏G3大概率会进行一波降价，为明年小鹏的第三款车型留出价格空间。
无独有偶，实验室产品固态电池的消息开始喧嚣尘上，先是大众投资的初创公司QuantumScape?Corp.公布了其固态电池技术的最新性能数据，号称可以在15分钟内充80%电量，2024年开始量产。
后有福特投资的Solid?Power表态将在2022年初开始测试用于汽车生产的固态电池，2026年左右量产。丰田也插一脚，将在2021年展示15分钟充满的固态电池技术，2025年量产。
两年前三元锂凭着能量密度击败了磷酸铁锂，随着特斯拉Model?3换装磷酸铁锂，蔚来用Ni55等，统治市场的局面开始变化，无模组CTP技术的出现以及三元锂自身不够争气的安全性，磷酸铁锂抬头，又有无钴电池紧追不舍，更别说，三元锂的宝座能坐多久？
电动车能有多颠覆，来看看Aptera的作品。
Aptera虽然创立不久，但它已经是个复活品牌，其首款车型在2011年融资失败未能获得量产，但最近它带着新作品满血归——一辆双门双座的三轮车，Aptera?3。
根据官方的说法，独特的造型使Aptera?3实现了0.13的风阻系数，用25kWh电池便可实现400km续航，而使用100kWh电池时可以达到1600公里的续航。（不是，这可以简单乘4吗？增加的重量不费电的吗？）
达成长续航的另一个要素就是轻，即使是100kWh电的版本，整车重量也不超过1吨。前驱车型百公里加速5.5秒，而四驱，额不是，三驱车型则可以达到3.5秒。这款车的另一个卖点是搭载了太阳能电池板，位于车顶的太阳能电池板在良好天气下每天可以增加64公里的续航。目前据说已经收获了3000个订单。
嗯，太阳能，让我想起了已经无疾而终的汉能汽车，Aptera更大的问题是，三轮机动车在大部分国家都是不能合法上路的。
电动车的核心是电驱动，电机电控的发展已经相对成熟完善，而供电方式就是电动车蜕变的核心，不管是燃料电池也好，锂离子电池、固态电池也罢，甚至是太阳能，现在的百花齐放，最终将会引向高安全、快充电，长续航的汽车革命终点。
本文作者为踢车帮?Route64
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于特斯拉这个车企，哥是又爱又恨。
恨它是因为它老降价，让无数消费者当了韭菜。而爱呢，则因为它是汽车圈儿的流量担当，从不缺选题?（汽车编辑都懂）。
这不，特斯拉最近又出幺蛾子了，取消了“7天信心保障”。
至于原因，小编也向官方人员进行了询问，但截至发稿前并未得到回复（国内特斯拉公关团队不是在扩充吗？）。
怨声四起的特斯拉后院
根据此前的“7天信心保障”，如果消费者对新车不满意的话，可以选择在交付后的7日内将车辆退还给特斯拉。当然了，这也是有条件的，就像是新买的衣服不能拆标签一样，特斯拉要求车辆在退还的时候里程数不能超过1600公里，用户承担占有车辆期间产生的所有费用，例如保险等。
对于消费者而言，“7天信心保障”就像是一道任性的保障。有了它，可以有效防止各种“意外”发生。例如，“割韭菜”。
如今，随着“7天信心保障”逝去，特斯拉的后院也是怨声四起。
"特斯拉，您好，看您情绪不太稳定"?。能说出这句话的，一看就是老粉儿了，毕竟特斯拉Model?3自去年上市以来已降价多次，最近一次是在10月1日，这个本该高兴的国庆日，却又一次让Model?3车主扎心了。
不过好在有“7天信心保障”作为支撑，车主们还是顺利的解决了问题，但是此次刚过，特斯拉便取消了该。对于此事，乘联会崔东树表示：“这并不是国家强制性的要求，是一件正常的事情，它也有权利这么做。随着特斯拉汽车保有量的增长，人们越来越喜欢这个品牌，只是对于消费者来说，一时间恐怕有些难以接受，需要一段时间去适应。”
罪魁祸首可能是它
其实特斯拉此次取消该，早在编辑部同事们的意料之中。据乘联会数据显示，今年1-9月，特斯拉Model?3取得7.99万辆的销量成绩，细分市场排行处于遥遥领先位置，在国内新能源市场的地位可见一斑，这也让其有足够的底气去取消“7天信心保障”。
事实上不止是它，就在前不久，蔚来也宣布调整换电权益，销量逐渐走高的它们已经不需求再靠着这些去吸引消费者了。
除此之外，还有一点，降价。每次降价都会给消费者带来不悦，特斯拉官方也会惹来麻烦。
特斯拉销售曾表示：“这个‘7天信心保障’，政策实行起来其实挺难得，汽车在经手之后，新车和二手车价格相差巨大，二次销售渠道有限，有的车就作为媒体用车或是试驾车了，但这并不是长久之计。”
那么此次特斯拉选择在这个时候取消“7天信心保障”，是否因为10.1降价之后出现了太多要求退车的消费者呢？关于这个问题，特斯拉相关人员也并没有给予答复。
狼群正在赶来的路上
随着电动化的大势所趋，造车新势力们的销量越发喜人，而豪华车企们也纷纷加入其中，这些对特斯拉来说之后都有可能成为竞争对手。而以目前来看，最有希望与Model?3相抗衡的只有比亚迪汉EV，就连比亚迪销售也曾表示：“这车就是来干Model?3的。”
除此之外，豪华品牌和合资强者们的实力亦不可小觑，眼瞅着大众的ID3、ID4就要来了，奥迪背靠大众这颗大树自然是不会发愁，而奔驰目前也已在国内售卖新能源车型。当BBA开始发力，合资品牌开始布局，最后留给特斯拉的蛋糕又能有多少呢？
昔日有张艺谋的《一个都不能少》，今有特斯拉的《一个都不能跑》，其此举可以算是断了韭菜地的出口。按照马斯克此前所说，国产Model?3零部件本土化率将由最初的30％，达到70％，并最终实现100％，看来其之后还得降价，“韭菜”还得继续“割”。
（文章均来自网络）
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