一提到汽车改装，很多人都会以为是汽车狂热发烧友的专利。实际上汽车改装在国外已经成为了一种时尚，甚至在改装车热情最高的日本和美国，已经很少见到未经任何改动的原车。许多厂商在新车发布后，都会针对相应的车型提供相当多的改装配件，以及为车主提供比较明晰的改装指引，而许多大车厂甚至还有专门改装自己汽车的改装公司(分部)，如改装奔驰，改装丰田等等。一辆车的改装结果代表了车主的品位以及他对驾驶的看法。一般来说，改装可以分为外观、机械、影音等几个方面，当人类生活进入了e时代，汽车改装还增加了一项新内容：智能。不过在众多改装项目中，最令人心动的就是机械改装，它把车主的想象力和汽车有待开发的无穷潜力完美地结合在了一起。汽车的主要机械结构大致可分成：车身、内装配备、引擎动力、变速箱传动、悬挂、刹车及电子控制系统。这中间如果有任何一项作了修改，马上会感受到汽车本身受到的影响与改变。 汽车作为人们户外活动的工具，受到外界强光照射的机率非常高，时间特别长，尤其是当汽车前行遇到强光照射时，人的视觉环境受到破坏，眼睛受到伤害，甚至危及行车安全。据权威部门调查，有近50%的汽车驾驶员患有眼科疾病。因此，人们迫切需要对汽车取有效的防强光措施。
液晶滤光屏可随着光线的强弱而快速发生明暗度变化，光强它就暗，光弱它就明，从而将各种强光弱化，保护人的眼睛和面部无论在白天太阳强光还是夜间汽车大灯光照射下，都不会受到过度***和伤害。
凯美霖滤光屏可以将汽车前方各种眩光、杂光、折射光、反射光、散射光等有害光线过滤掉，增强视觉敏锐力，提高颜色对比度和视野清晰度，增加视觉舒适感，消除因长时间驾车造成的疲劳感。 就像人的心脏一样，引擎就是汽车的心脏，这是全车最重要的部分。而且改装起来也是最麻烦的，对其最主要的改装就是提高它的输出功率，改装方式有：加大缸径，提高压缩比，加多气门、自然吸气改为涡轮增压等等，但是必须注意的一点是，改装引擎是相当危险的，一个不小心引擎就会损坏，甚至引发严重的安全事故。
进气系统
发动机的工作需要大量空气，空气进入发动机首先要经过空气滤清器，这是进气系统最重要的组成部分。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，其最大优点是在滤净空气的同时使进入燃烧室的空气流量、流速提高20%以上，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎的表现自然不俗。
点火系统
点火系统是发动机工作的另一要素，由火花塞和点火线共同构成，原有配置均为单组线束，在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意。改装用火线的多组线束和高性能导电特质点火线圈产生的高压电能大量、及时的传导给火花塞。火花塞是点火系统的末端组，利用电极产生的火星点燃混合后的油气，完成燃烧，推动活塞工作。原厂的配置和火线一样，都是为降低成本而做的最低配置。车主如果更换火花线和火花塞，则会使汽车油门变硬、起步迅捷、加速凌厉。
排气系统
排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率也需加强，高性能的排气管和消音器成了追求动力的车主的目标。 轮胎也是很重要的，因为强大的动力也好，灵敏的刹车也好，最终还是要靠轮胎的抓地来实现的，而且更加专业的职业比赛车，场地比赛的干燥路面和雨天都要用不同的胎，越野比赛更是对轮胎提出更高要求。
挑战极限
SUV专家挑战15000公里极限之旅
中国“俄罗斯旅游年”活动启动后，由“世界无国界组织”主办、长城汽车进行车辆赞助的2012年“北京—莫斯科”驾车游活动正式拉开大幕。此次驾车游活动参与者驾乘12辆长城汽车，从中国北京国际饭店门前出发，正式踏上了跨越中俄疆域的15000公里的长途极限之旅。
车队预计将历时29天，途经哈尔滨、满洲里、俄罗斯赤塔、贝加尔湖、克麦罗沃、新西伯利亚、喀山、莫斯科等共计20多站，定于2012年7月3日抵达终点莫斯科，全程累计达到15000公里。近一个月的长途跋涉将使长城汽车的专家品质得到充分展示。长城汽车作为中俄旅游年活动汽车类的独家赞助品牌，担纲着中俄友邦的“亲善大使”角色。
俄罗斯为哈弗SUV最大海外市场
长城汽车加快海外市场步伐，坚持“走出去”的发展方向，已出口至100多个国家和地区。而俄罗斯作为长城汽车最大的海外出口市场，在长城汽车的海外发展中，发挥了关键作用。
2005年，长城汽车在俄罗斯的KD组装厂破土动工，成为首家在俄罗斯建立KD组装厂的中国汽车品牌，其中哈弗SUV为主要车型。经过多年的发展，哈弗SUV已深受俄消费者青睐，在俄罗斯街头，可以轻易看到哈弗SUV的身影，哈弗SUV已经成为中国汽车产品品牌的代名词。
据悉，长城汽车在俄罗斯市场的保有量达到近7万台，2011年，出口至俄罗斯的数量为2万台，占到了公司总出口量的25%，2012年俄罗斯市场的发展依然呈现出强劲的增长势头。俄罗斯作为欧洲第二大汽车销售市场，仅次于德国，也是中东欧第一大市场，长城汽车在俄良好的市场表现将有利于带动长城汽车在整个欧洲地区销量和品牌的提升。
哈弗SUV挑战极限之旅
2012年，长城汽车确立了 “专注、专业、专家” 的全新品牌理念，体现了长城从秉持聚焦哲学到实现专业化运营管理，最终打造全球领先的专家品牌的战略愿景，以及长城所崇尚的专业主义精神。
据悉，2012年哈弗SUV车队经受住了达喀尔的艰难考验，最终获得总成绩第六名的优秀成绩，尤其是跟随车队的两辆访工作车——哈弗SUV、风骏皮卡行驶8000余公里未现任何故障，体现了长城量产车型哈弗SUV、风骏皮卡的稳定的车辆性能。
此次“北京—莫斯科”驾车游活动，15000公里极限之旅可谓是对SUV专家发起的严峻挑战，哈弗SUV一定能够耐得住考验，带给驾乘者专家品质的体验，并会伴随此次“俄罗斯旅游年”的 “北京—莫斯科”驾车游活动画上圆满句号。
长城国际化战略注重经营质量
长城汽车副总裁、销售公司国际部总经理邢文林表示，国际化是长城汽车的既定战略。在海外建设方面，长城汽车海外出口已从早期贸易阶段转向以投资为主导的阶段，长城汽车更重视在海外的品牌建设，注重出口质量和在海外市场的可持续经营质量，注重在海外高端市场的发展，而不是一时出口量的多少。
2011年，长城汽车实现出口8.5万辆，同比增长50%，长城汽车成功进入英国、乌克兰等市场，新开发KD项目4个，新增海外组装产能7.3万台。俄罗斯、澳大利亚、意大利、中南美洲智利等国已成为长城主要出口地区与国家。2012年实现出口10万辆，逐步打入国际高端市场，继续扩大欧盟市场范围。
长城汽车自出口海外市场以来，已有15个年头，2月底，长城汽车保加利亚KD工厂正式启用，成为长城汽车发展国际市场的一个新的里程碑，也成为中国汽车品牌进军欧盟高端市场的一个标志件。工厂设计产能5万台。以此为据点，长城将逐步扩大欧盟地区的市场份额。对于土耳其、委内瑞拉、哈萨克斯坦等国的KD项目也在积极开拓中。长城汽车海外KD组装厂已有10余家。到2015年，海外KD组装厂将达到24家，设计年产能将达50万辆。
据悉，1-5月长城汽车累计实现出口3.8万台，同比增长41.6%
亲善大使
哈弗担纲中俄旅游年“亲善大使”2012年6月5日，一场别开生面的发车仪式在国家旅游局旁边的北京国际饭店举行。由10辆哈弗SUV、2辆风骏皮卡，共12辆长城汽车组成的“北京-莫斯科”驾车游活动成为2012年中国 “俄罗斯旅游年”活动中最重要的内容。长城汽车也因为其“专家”品质受到活动主办方的青睐，成为支持此项活动的唯一汽车品牌。 保养提示
一、首3000公里建议换一次机油和机油格；
二、首7500km免费首保；
三、每15000km或者12个月做一次保养，该保养包括更换机油和机油格：
1、更换发动机机油及机油滤清器。
2、检查排气系统是否有泄漏或损坏。
3、目测检查发动机及机舱内的部件是否有泄漏或损坏。
4、清洗空气滤清器，必要时，更换滤芯。
5、 检查清洗火花塞，如必要，更换火花塞。
6、检查传动带状态及张紧度，如必要张紧传动带。
7、 检查冷却液浓度，如必要，添加冷却液或调整浓度。
8、查询自诊断系统故障存储器。
9、检查制动摩擦衬块厚度。
10、目测检查制动系统是否有泄漏和损坏。
11、检查制动液液位。
12、若油质太差，更换燃油滤清器(柴油发动机)。
13、 排掉燃油滤清器内的水(柴油发动机)。
14 、检查大灯光束，如必要，调整大灯光束。
15 、更换粉尘滤清器。
16、 检查手动变速箱及主减速器内的齿轮油油位，如必要添加齿轮油。
17、 目测检查车身底部防护层是否破损。
18 、目测检查变速箱、主减速器及等速万向节防护套有无泄漏或损坏。
19、 检查转向球节防尘套有无泄漏或损坏。
20 、检查转向横拉杆接头的间隙、紧固程度及防尘套状况。
21 、检查蓄电池。
22 、检查所有轮胎(包括备胎)的花纹深度及磨损型态；检查轮胎气压，必要时校正气压。
24 、检查车外照明灯、转向信号灯、警报灯及行李箱照明灯的工作状态。
25、 检查车内照明灯、杂物箱照明灯、点烟器、喇叭及警报指示灯的工作状况。
26 、检查安全气囊罩壳是否损坏。
27 、检查风窗刮水器及清洗器、清洗液喷嘴的功能及刮水器的停止位置，如必要调整喷嘴和添加清洗 液。
四、每24个月更换刹车油；
五、每30000公里定期保养时必须更换空气滤清器滤芯及火花塞；
六、每60000公里保养：除前页所列定期保养项目外，轿车每行驶60000公里还需增加下列保养项目：
1、 更换火花塞。
2 、更换空气滤清器滤芯，清洗壳体。
3 、更换燃油滤清器(柴油发动机)。
4、 检查多楔传动带的状态。
5 、检查助力转向机构液压油油位，如必要，添加液压油。
6、 检查自动变速箱润滑油(ATF)油位，如必要，添加润滑油。
7 、检查自动变速箱主减速器润滑油油位，如必要，添加润滑油。
8 、更换凸轮轴传动机构齿形传动带及张紧器。
汽车人有序放开“代工生产”，但受益者并非“新势力”
1.万向集团公司
2.湘火炬汽车集团股份有限公司
3.广西玉柴机器集团有限公司
4.潍坊柴油机厂
5.东风本田发动机有限公司
6.上海汽车股份有限公司
7.延锋伟世通汽车饰件系统有限公司
8.富奥汽车零部件有限公司
9.一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司
10.东风康明斯发动机有限公司
11.东风车桥有限公司
12.柳州五菱汽车有限责任公司
13.辽宁曙光汽车集团股份有限公司
14.联合汽车电子有限公司
15.广州汽车集团零部件有限公司
16.宁波华翔集团股份有限公司
17.哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
18.一汽解放汽车有限公司大连柴油机分公司
19.东风实业有限公司
20.德尔福派克电子系统有限公司
21.天津丰田汽车发动机有限公司
22.万丰奥特控股集团有限公司
23.无锡威孚高科技股份有限公司
25.东风汽车车轮有限公司
26.长春一汽四环汽车股份有限公司
27.重庆宗申发动机制造有限公司
28.中信机电制造公司
29.北京福田环保动力股份有限公司
30.江阴市模塑集团有限公司
31.青特集团有限公司
32.东风朝阳柴油机有限责任公司
33.河北凌云工业集团有限公司
34.重庆大江工业(集团)有限责任公司
35.戴卡轮毂制造有限公司
36.北京德尔福万源发动机管理系统有限公司
37.天津富士通天电子有限公司
38.烟台首钢电装有限公司
40.江门市华铃精密机械有限公司
41.上海德尔福汽车空调系统有限公司
42.山东渤海活塞集团有限责任公司
43.顺德富华工程机械制造有限公司
44.杭州西湖汽车零部件集团有限公司
45.风帆股份有限公司
46.保定长城内燃机制造有限公司
47.杭州汽车发动机厂
48.西门子威迪欧汽车电子(惠州)有限公司
49.上海东洋电装有限公司
50.沈阳航天新光集团有限公司
51.浙江益鹏发动机配件有限公司
52.北京江森汽车部件有限公司
53.山西大同齿轮集团有限责任公司
54.东风电子科技股份有限公司
55.扬州柴油机有限责任公司
56.绵阳新华内燃机股份有限公司
57.深圳市航盛电子股份有限公司
58.天津市电装空调有限公司
59.西门子威迪欧汽车电子(芜湖)有限公司
60.重庆市渝江压铸有限公司
61.中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂
62.天津津住汽车线束有限公司
63.上海安谊车轮有限公司
64.哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
65.天津华丰汽车装饰有限公司
66.长春旭阳工业(集团)股份有限公司
67.吉林东光集团有限公司
68.安徽省安庆环新集团有限公司
69.常熟市汽车饰件有限公司
70.诸城市义和车桥有限公司
71.东风汽车传动轴有限公司
72.上海法雷奥汽车电器系统有限公司
73.正兴车轮集团有限公司
74.重庆红宇精密工业有限责任公司
75.上海皮尔博格有色零部件有限公司
76.东风本田汽车零部件有限公司
77.安徽宁国中鼎密封件有限公司
78.泰安华泰铝轮毂有限公司
79.湖南汽车车桥厂
80.北京星宇中车科技有限公司
81.天润曲轴有限公司
82.上海博泽汽车部件有限公司
83.上海金合利铝轮毂制造有限公司
84.湖北省齐星汽车车身股份有限公司
85.山东龙口兴民车轮有限公司
86.长春市灯泡电线有限公司
87.重庆长安金陵汽车零部件有限公司
88.江苏天宝汽车电子有限公司
89.荆州恒隆汽车零部件制造有限公司
90.重庆青山工业有限责任公司
91.信义集团公司
92.佛山市南海中南铝合金轮毂有限公司
93.上海同舟焊接厂
94.上海实业交通电器有限公司
95.博世汽车柴油系统股份有限公司
96.广东四会实力连杆有限公司
.广州昭和汽车零部件有限公司
98.上海拖拉机内燃机公司
99.万安集团有限公司
100.上海金亭汽车线束有限公司
比亚迪汽车供应商
如果代工者既被占了产能，又没有叮当响的实惠，更没有值得吹嘘炫耀的背景……这样的合作，便很难走得长远。
文/《汽车人》吴毓
在两会“部长通道”上，工信部部长苗圩表示：将进一步加大“放管服”改革力度，有序放开新能源汽车代工生产。
这一表态虽然只有寥寥数言，却表达了中国对于新能源行业健康发展的关注，透露了对于“代工生产”模式的支持，强调了对于汽车生产供给侧改革的重视与谨慎，更在倡导汽车行业进一步解放思想打破禁锢。
“有序放开新能源汽车代工生产”似是直指未形成产能的造车“新势力”，但在实际操作层面，受益的群体一定是拥有体系力、品牌力与研发力的企业。
前期成本让代工出位
谈到“代工生产”，很多人会下意识地想到“造车新势力”。
在中国造车，发改委的准入标准、工信部的39号部令是两道无法迂回的“门槛”。前者是《新建纯电动乘用车企业管理规定》（2015年7月1日起实施），后者是《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（2017年7月1日起实施）。
或许有人会说，既然这两条规定是针对新能源车项目，咱们去造燃油车好啦。且不说新入行者的技术储备、品牌号召是否能与传统车企比肩，《汽车产业投资管理规定》（发改委）的第十一条就明确禁止“新建独立燃油汽车企业”、禁止“现有汽车企业跨乘用车、商用车类别建设燃油汽车生产能力”。
即使有汽车企业申请扩大燃油汽车生产能力，也应在“上两个年度”完全符合“汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平”、“新能源汽车产量占比均高于行业平均水平”、“研发费用支出占主营业务收入的比例均高于3%”等五大条件。
在关了门上了锁又扔了钥匙之后，新进入者就只有新能源车一条路，回到了准入标准与39号部令前的“起点”——造新能源车仍然要满足前述两项规定，才能取得造车的资质。拜腾出资收购一汽华利，便是为那稀缺的资质。
仅仅拿到资质，拜腾就付了8.5亿元，此外还要买地建厂、买设备调试、奠基研发体系、理顺供应链……这走下来，至少还要花上50亿元人民币。为什么这么肯定？因为刚刚有人打了样。
大众-江淮合资项目，年产10万辆纯电动乘用车：利用江淮汽车现有建设用地，而不需要现金支付；仅新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、电池包车间、研发中心、公用动力及办公设施等，项目总投资大约50.6亿元，其中建设资金大约29.5亿元，流动资金21.09亿元。
汽车看起来简单，但“汽车不是你说造，说造就能造”。所以，苗部长一说“代工”的事，大家自然而然就想到：这是在原本很难以斡旋的规定之下，为“新势力”打开了一道门缝。
产能放空者短期受益
客观评价，“代工生产”是在为资金缺乏、产能放空者提供了一个“临时解渴”的方案。
首先，“有序放开新能源车代工生产”，确实是应势而生。
一方面，瑞幸咖啡，使得投行对于“中概股”的信心全失。华尔街不会为企业买单，“中概股”和中国大量待上市公司所面临的资本市场环境可想而知。或有新技术、新概念、新模式产生，但信任已逝、信心不再。
另一方面，疫情袭扰，社会总消费需求在短期内受到抑制，旅游、餐饮、交通等面对消费者的行业受到最大冲击。水平分工结构的产业链（全球），在疫情之下表现出物流成本高、运输时间长的缺陷；在自然灾害、社会动荡、疫情等全球性危机之下，产业链断裂的风险也在提高。
今天的中国汽车产业，产能放空已不再是坊间流传的隐患，而是血淋淋的现实。
除了《汽车产业投资管理规定》中的严格禁止，院2016年发布的《关于发布核准的投资项目目录（2016年本）的通知》中就已提出：“严格控制新增传统燃油汽车产能，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。”
至2018年，我国汽车产业的年产能已超过6000万辆，其中新能源汽车产能规划（2020年）将超过2000万辆，是《汽车产业中长期发展规划》销量目标的10倍。而据中国汽车工业协会数据，2019年全国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆。
至长安福特哈尔滨工厂建成、福克斯下线（2017年），长安福特的5家工厂规划完美实现，总产能攀至160万辆。而其在2019年的销量仅为18.39万辆，仅为全部产能的11.5%。同在放空产能的还有神龙汽车，四家工厂总产能近百万辆，2019年的产能利用率为11.16%。
以拜腾为例，虽然能够以1元的代价收购一汽华利，但未必能以30亿元的投入，将三通一平的空地变成满足现代制造需要的产线，更不要谈工人的经验、供应链的运转、品控的保障、环保的达标……而如果有体系完备的代工方合作，一切问题都可以找到相对简单、高效的解决方案。
由此可见，“代工生产”的有序放开，确实可以推动“产能放空者”与“造车新势力”互补互助。
产能共享或是趋势
从敞开发展看，此次苗部长谈“代工生产”，更是在为“电动化、智能化大潮重构产业链”而提前预热。
当龙飞船载着两位宇航员成功升空后，阿波罗4号、航天飞机与龙飞船的操控平台对比照也同步亮相。阿波罗4号的控制面板上有密集如迷宫的按键；航天飞机减少了按键的数量，增加了9块单色显示屏；龙飞船则以3块17英寸触屏来取代按键、拨动开关和控制杆等2000余个断路开关，就像特斯拉的自动驾驶，智能化程度更高，操作更简单。
需要强调的是，以触控屏替代按键、旋钮等实体操控开关，不仅是炫耀科技感、为使用者带来更好的体验，更是在帮助削减控制系统的自重、提高系统安装的效率。而特斯拉轿车上装配的巨大触屏，同样是为了减轻自重与提升效率。
从特斯拉第一辆车下线，马斯克就从未停止对优化工艺、提高生产效率的努力，甚至有声音批评他因追求自动化而导致整条生产线的生产效率下降，也在所不惜。来自特斯拉的数据显示，最新车型Model Y的电气化程度跃升，车内传感器线束的长度已经从初代的3000米削减到100米！
微观经济学中的规模经济，单位产出的成本随着规模的增加而降低，企业因此而获得成本优势。而在现代制造业中，成本优化的方向已不再限于规模增加、供应链缩短，而是在追求模块化、集成化的方向上不断加速。
未来的汽车不仅拥有平台化的特质，其制造也会如接插乐高一般简单：“三电”成为汽车的基础，软件成为汽车的灵魂，其余只是附庸。车辆的设计研发环节，软件工程师成为主角，硬件工程师“退至”二线。而前者对于代码的完善并不十分执着，只要出厂时没有Bug，随后的问题都可以通过在线升级、即时补丁而完成。
未来的汽车制造更会在以软件为灵魂的基础上实现重构：用户打开App、登录账号，跟随指示输入需要，不要说车身的颜色与形式，座椅的材质和摩擦系数、水杯架希望放利乐鲜奶还是苏打水，都能实现预设。
性能可以预设，而运费需要自付，何不就近选择工厂生产，何必让顺丰、京东再薅一次羊毛？代工生产成为主流——武汉制造天然拥有成本的优势，预先在新疆布局的大众可以“独占蓝海”，长三角、珠三角的制造基地反而需要“竞价出位”……
代工并非灵丹妙药
在代工生产中，有OEM与ODM之分。
OEM指原始设备制造商，通常是掌握核心技术、控制销售渠道的强势品牌，将生产任务委托给“他人”，只在随后低价买进、贴牌销售。接受苹果委托生产的富士康就是OEM。
ODM指原始设计制造商，因产品的新设计、新功能被其它品牌看中，而拿到生产订单（可能会对设计稍作修改）。委托方贴牌销售，以节约设计、缩短研发周期。小米的很多产品就具有此类属性。
同是代工生产，OEM没有设计、品牌和渠道，依靠委托方派驻工艺、品控专员，帮助提升生产与工艺能力，产品品质因此得到保障。富士康为苹果代工，不仅有代工费落袋，有“苹果制造商”作背书，还有与苹果合作开发模具等工作提高经验值……但这些都建立在苹果公司品牌优势、技术领先的前提之下。
ODM则拥有研发设计与工艺保障能力，但产品品质完全依靠自身保障，贴牌商只能开启“拼人品”模式。在家电行业，类似的贴牌生产很多，特别是小家电领域。因为有规模效益的传导，虽然利润微薄，但产业链上的各方都能从中获益。
汽车行业却是另一番天地，既强调规模效益带来的成本优势，更重视委托方对于工艺品质的把控、对生产效率的提升，甚至包括市场响应的节奏。
长安福特代工生产沃尔沃S80 L、S40轿车的时日，沃尔沃“四大经销商”对产品供应的评价只余“痛苦”。有沃尔沃经销商回忆说，沃尔沃在长安工厂并没有“话语权”，导致生产对市场的响应过于迟缓：如市场上“黑色S80 L热销”，今天向大区反馈“，待工厂开始调整产能、增加黑色车身的供货，时间已经是数月之后——市场恐怕早已另有“新欢”。
离岸外包同样存在各种不确定性。在东南亚负责CKD工厂的安德说，其复杂性在于语言和文化差异，同一件事情，不同的国家有不同的了解。比如组织员工团队建设，上午爬山、中午烧烤，中国人会觉得是件开心的事，周末也不是问题。当地人却会问我，是否要算加班。此外，旅行距离、工作日/时区不匹配，以及建立信任和长期关系，都需要付出更大努力。
从产能看，处于“产能饥渴”中的“新势力”似是代工生产的必然受益者。但从代工生产的本质看，惟有在品牌、技术、体系等方面拥有比较优势的企业，才能放心地将生产“外包”，而将有限的聚焦于擅长的、高价值的产业链。
从实力看，“新势力”初入市场，品牌尚未形成认知、产品也未形成口碑，很难抛出一个具有足够吸引力的供货合同。对于代工者，既被占了产能，又没有叮当响的实惠，更没有值得吹嘘炫耀的背景……这样的合作，便很难走得长远。（文/《汽车人》吴毓，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长城汽车是哪里生产的？
3.1 汽车物流发展现状及未来发展趋势
近两年，随着汽车工业的快速发展，为汽车制造企业提供专业化服务的汽车物流企业迅速崛起。这些汽车物流企业，在汽车制造企业生产的汽车下生产线后，将新下线车直接运送至各地区汽车销售商，对客户实现零公里承诺。由于汽车物流企业的出现，使社会分工更趋专业化，促进了汽车的流通。
我国汽车物流成本占汽车工业总产值的10%左右，根据最新统计数据显示，2008年中国汽车市场汽车最终销量为938万辆，比2007年全年新车销售量提升约6.7％，其中乘用车销售达到675.56万辆，商用车265.49万辆。从企业来看，2008年一汽大众、上海大众与上海通用，依旧拿下乘用车销量前三名次，另外，一汽丰田、东风日产、比亚迪、东风悦达起亚等企业的成长也愈来愈快，自主品牌之中比亚迪异军突起，而奇瑞汽车在2008年失去自主品牌的领袖地位，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、广州本田、北京现代、吉利和长安福特，十家企业共销售327.89万辆，占乘用车销售总量的65％。整体来说2008年的中国乘用车市，自主品牌占乘用车总销量的26％，明显低于2007年29％的水平。在经历了2005年至2007年汽车行业连续三年两位数的高速增长之后，2008年增长趋势变缓，业界预估2009年汽车销量增长幅度将介于5-6％之间。
一、中国汽车物流发展现状分析
（一）中国汽车物流市场呈快速增长趋势
1、快速发展的汽车物流市场
随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模效益扩大（其中物流外包市场规模已达600亿人民币，年增长率为20%以上，世界500强在华投资有90%的企业选择了物流外包）。这主要是因为中国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀。中国现已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。据有关专家预测，2010年我国家用轿车的保有量将达到1466万辆，至2020年达到7200万辆，汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间，越来越多的汽车厂商倾向于物流业务外包，其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域，新车型频频推向市场，厂家的研发周期缩短，零部件物流需求增长快速，巨大的市场吸引着无数的物流企业。
2、国际汽车物流纷纷抢滩中国汽车物流市场
2003年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商，捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，组建中国最大的汽车物流企业，2004年5月奔驰在德国的配套物流企业BLG集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴，同年9月10日，国际快递巨头TNT在上海宣布，将旗下快递、物流、直邮业务整合为整体服务，TNT中国总部已从北京移师上海，并在中国汽车物流大舞台上进行角逐。
中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。
（二）降低成本已成为中国汽车物流市场的焦点
国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。目前中国物流方面的成本占中国2004年生产总值的21.3％，日本为12%，美国仅为9.9%。据对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业平均资产回报率为8.3%（IRR），仓储为7.1%，综合服务为14.8%。中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右。我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车空驶率约37%，其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40%之间，存在着回程空驶浪费、运输成本高等问题。这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，并同时为客户提供更多的增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进一步提升企业的竞争力。
（三）低成本战略已成为中国汽车物流业需要解决的主要问题
第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%，美国为57%，而中国仅为18%，所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。因此，我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考，一是要设法降低库存，优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理，帮助客户实现零库存是降低物流成本的必由之路。
二是要加速实施全球标准化体系管理。
这主要反映在中国汽车物流企业主要是由四种形式构成：
①从传统的国营运输企业介入仓储等物流领域转变而来
②从汽车制造企业中分离出来
③拥有地皮的单位利用地主之宜在仓库或物流园区基础上逐步涉及其它物流业务
④中外合资企业的汽车物流企业（例：安吉天地汽车物流有限公司、安吉日邮汽车运输有限公司等）
从总体上来看，国内汽车物流企业提供的物流服务，多限于简单的仓储，运输环节、服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，其基础管理标准与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距，尤其是汽车物流标准化体系工作滞后，汽车物流的技术标准和基础管理、服务规范及运输工具、装备等均未形成统一标准，一旦供应链环节出现问题，往往显得无所适从，造成顾客抱怨。致使物流企业信誉低，成本高，市场流失的风险大，笔者现供职的物流公司在这方面有惨重的教训。因此中国汽车物流企业必须建立一个有效的标准化体系平台，把法律法规体系，基础技术标准，基础管理标准体系和工作标准体系整合到供应链管理系统是提高物流服务运作水平和运作效率的有效途径，并通过动员众多的生产商、物流服务商，实现良性互动来体现供应链与物流管理价值。
三是要进一步改善服务质量。全球经济一体化和新兴市场不断涌现，迫使各企业在全球范围内销售更多的产品，同时不断寻找更为便宜的生产原料。发达国家正把制造业转移到那些拥有更多低成本的国家，使得货物流动更为频繁，从而全面加速供应链的形成给中国汽车物流供应商带来了更多的商机，同时也带来了更高的要求。更为复杂的物流需求和更高的服务质量要求，因此所有的中国现代物流公司都要彻底抛弃重业务轻质量的传统价值观，真正树立起质量至上，永远至上的全新物流服务价值意识上来，否则中国现代汽车物流公司将无法继续生存下去，因此必须全面改善服务质量。
四是降低汽车物流成本的主要措施。
①减少等待时间，加强仓库与运输的团队合作，加强客户、调度、驾驶员之间的沟
②做到共享，实施战略联盟，加强集货回程的匹配，提高车辆利用率
③改善驾驶员工资、提高后的成本消化，推行精益生产方式，实施驾驶员作业平衡分析，实施全员运输设备维护，提高人员的劳动生产率
④加快仓库收货速度，建立快速收货流程
⑤简化质量交接流程，加快速度
⑥改变物流调度模式，降低装卸时间、交接、验收。避免重复检验
⑦布局优化仓库，加快仓储吞吐量、周转率，构建信息共享平台
⑧实施大量培训，积极引进和培养国际汽车物流人才，加快物流人才队伍建设
二、汽车物流运行模式
汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。我国现性的主体汽车物流模式是销一体化的自营物流，即企业产品原材料、零部件、材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业即是企业生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。
在这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产企业的利益出发，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性，会要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存。
综上所述：汽车物流发展现状及未来发展趋势以：
1：汽车物流发展与国外专用汽车企业相比，仍然存在较大差异：劳动生产力明显较低；产品技术水平相对落后；产品开发能力差；国际竞争能力较弱。
2：未来发展趋势
（1）大力发展绿色无污染的轿车这样不仅可靠性好，使用寿命长，环保。而且经济性显著，因此开发绿车环保轿车不论在经济性能使用寿命性能和环保性能上都具有广阔的前景，
（2）一；加速实施全球标准化体系管理
二；进一步改善服务质量
三；降低汽***存及物流成本
3.2 比亚迪汽车的供应商
3.2.1 日本三菱公司供应汽车发动机
3.2.2 比亚迪第六事业部做汽车音响，轮胎尤其它厂做，剩下的下零件有小公司做。 比亚迪自己有电池生产和汽车制造装配等
3.2.3 比亚迪第十二事业部--北京比亚迪模具有限公司主要负责的“ 车身模具”主要负责生产汽车大中型外覆盖件模具、内板件模具、冲压件检具、装焊卡具以及白车身试装、整车协调等技术服务。其模具制造系统已全面实现计算机设计和计算机制造（ CAD/CAE/CAM ），可以为用户提供从工装设计、制造、调试、出合格产品的全套服务。
3.2.4 比亚迪十三事业部生产保险杠，内饰件（塑料）
3.2.5 比亚迪十五事业部生产线束，CD，前后车大灯，安全带，气囊等
3.2.6 深圳比亚迪十六事业部主要生产汽车零部件,有座椅厂,车架厂,天窗厂,制动器厂,减震器厂,结松零件厂,工艺装配厂.其中结构零件厂主要负责汽车零部件中的冲压件.工艺装配厂是作生产线的
3.2.7 比亚迪十七事业部生产发动机及部分零部件。
3.2.8 山东济南天顺汽配是一家专业从事比亚迪F3全车配件批发。单位自成立多年来坚持“质量吸引用户，服务感动用户，价格促进用户”的原则，构筑了覆盖全国各地的配件销售网络。
主营产品: 汽配 F3全车配件 比亚迪配件 比亚迪 比亚迪F3 比亚迪F3配件 汽车配件 F3 F3配件 配件F3 全车配件F3 F3汽配 线束支架 引擎盖总成 进排气门
现在基本上都是比亚迪自己生产的，比亚迪分为汽车产业群和IT产业群，其中16事业部生产座椅，减震，油箱，后悬挂等，15事业部生产线束，CD，前后车大灯，安全带，气囊等，13事业部生产保险杠，内饰件（塑料），17事业部生产发动机及部分零部件。
3.2.9 此外，挡风玻璃，轮毂，轮胎等都是外购件。
3.2.10 济南旺特汽车零部件有限公司 （ 含：附件 ）
专业生产发动机进排气门、气门导管，企业技术力量雄厚，工装设备精良，检测手段齐全，管理体系完善。在发动机零配件行业处于领先地位。先后聘请多位国内气门行业专家及高级技术人员研发合作并与国内重点大学建立了技术交流关系，从而确保在产品开发研制过程中高标准、高起点、跳跃式的发展模式，在产品制造过程中用TOP等离子堆焊机、TIP头部、端部熔焊专机、拥有日本最先进的QPQLCN盐浴软氮化炉、双工位自动电热镦机及PC程控加工系统，并拥有布洛维硬度计、轮廓仪、金相显微镜、影像投影仪、圆度仪、表面粗糙度仪、气门模拟漏气试验机、以及西德全自动电脑高端检测仪器等检测设备。严格执行ISO9002;QS9000质量管理体系，从而确保了产品高精度、高品质投放市场。
生产产品:
常州市新北区丰利汽车附件厂 （ 含：附件 ）
地处江南城常州，常州国家高新技术产业开发区， 全国汽摩配件之乡－新北区孟河镇。 工厂自创建以来，一直从事汽车灯具、塑件、冲压件覆盖件的研发、开发与生产。
目前主要生产比亚迪F3、福美莱、奥拓、快乐王子、都市贝贝等车型全套汽车灯具及塑料外观件。
综上所述
比亚迪汽车的供应商合作伙伴（多、广）且供应商的沟通和协作力加强，加强了比亚迪走向国外市场进发走向国际化。
3.3 DRP（分销需求）处理表
品种：汽车发动机
订货批量：150
送货提前期：1
进货提前期：2
安全库存： 60 物流中心A 供货单位：中央供应点
期前 月
1 2 3 4 5 6 7 8
需求主 50 50 100 50 50 100 50 50
送货在途到货 50
库存 150 150 100 150 100 200 100 200 150
进货在途到货 150 150 150 150
到货
订进
送货 50 50 100 50 50 100 50 50
3.4 各个供应商到深圳比亚迪的运价
供应商名称 供应商位置 主要供应物品 运程 运价（零担计算）
日本三菱公司（哈尔滨东安三菱汽车发动机有限公司） 哈尔滨东安 汽车发动机
3646公里 74.2805元
比亚迪第六事业部 深圳 汽车音响 ——
比亚迪十二事业部 北京 负责生产汽车大中型外覆盖件模具、内板件模具、冲压件检具、装焊卡具以及白车身试装、整车协调等技术服务
2372公里
113.728元
比亚迪十三事业部 深圳坪山 保险杠，内饰件（塑料） —— ——
比亚迪十五事业部 上海 线束，CD，前后车大灯，安全带，气囊等
1682公里
0.10421元
比亚迪十六事业部 深圳 生产汽车零部件,有座椅厂,车架厂,天窗厂,制动器厂,减震器厂,结松零件厂,工艺装配厂.
——
——
比亚迪十七事业部 深圳 生产发动机及部分零部件 —— ——
山东济南天顺汽配 山东 全车配件F3 F3汽配 线束支架 引擎盖总成 进排气门 2090公里
1.2665元
济南旺特汽车零部件有限公司 山东 生产发动机进排气门、气门导管 2090公里 1.0132元
常州市新北区丰利汽车附件厂 江苏常州 生产全套汽车灯具及塑料外观件 1545公里 1.450125元
外购 挡风玻璃，轮毂，轮胎
3.5运价计算（以下全以一个单位计算）
1.计算一台发动机重量大概 175公斤（350kg），，日本三菱公司（哈尔滨东安）到深圳的运费。
根据铁道部的零担运价计算 每10KG运价=基价1+基价2*运价里程
基价1我选择21日本三菱公司（哈尔滨东安）到深圳大概3646KM
计算出10KG运价=0.117+0.00055*3646=2.1223
350KG=74.2805元
2、计算汽车大中型外覆盖件模具，重量为800KG北京到深圳的运费。
根据铁道部的零担运价计算 每10KG运价=基价1+基价2*运价里程
基价1我选择21北京到深圳大概2372KM
计算出10KG运价=0.117+0.00055*2372=1.4216
800KG=113.728元
3、计算汽车气囊，重量为1KG上海到深圳的运费。
根据铁道部的零担运价计算 每10KG运价=基价1+基价2*运价里程
基价1我选择21上海到深圳大概1682KM
计算出10KG运价=0.117+0.00055*1682=1.0421
1KG=0.10421元
4、计算汽车引擎盖，重量为10 KG山东到深圳的运费。
根据铁道部的零担运价计算 每10KG运价=基价1+基价2*运价里程
基价1我选择21山东到深圳大概2090KM
计算出10KG运价=0.117+0.00055*2090=1.2665
10KG=1.2665元
5、计算汽车进排气门，重量为8 KG山东到深圳的运费。
根据铁道部的零担运价计算 每10KG运价=基价1+基价2*运价里程
基价1我选择21山东到深圳大概2090KM
计算出10KG运价=0.117+0.00055*2090=1.2665
8KG=1.0132元
6、计算汽车灯具，重量为15KG江苏到深圳的运费。
根据铁道部的零担运价计算 每10KG运价=基价1+基价2*运价里程
基价1我选择21江苏到深圳大概1545KM
计算出10KG运价=0.117+0.00055*1545=0.96675
15KG=1.450125元
3.6 各地供应商到深圳的路线
综上所述：
根据上面几点我们选择最优物流公司从中考虑它的（运输线路，运价（费），到达时间及安全、效率考虑等。
自动离合器对那么车有用呢
长城汽车在国内已形成八大生产基地，继保定、徐水、天津生产基地后，长城汽车重庆永川生产基地项目将在2019年底建成投产，江苏张家港、山东日照、浙江平湖和江苏泰州几大项目正在稳步推进。
在海外，长城汽车还在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等多国建设了KD工厂。长城汽车独资兴建的俄罗斯图拉州工厂于2019年6月5日正式竣工投产，这是中国品牌汽车企业在海外首个具备四大工艺的整车工厂。
扩展资料
长城汽车股份有限公司旗下拥有哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司70余家，员工6万余人。2018年7月10日，长城汽车与宝马（荷兰）控股公司正式签署了合资经营合同，合资成立光束汽车有限公司。
****：
1、购车事宜：
（2）长城汽车客户热线: 400-666-1990；
（3）邮政编码：071000 。
2、售后服务事宜：
（1）通讯地址：河北省保定城南大街1568号；
（2）长城汽车客户热线：400-666-1990；
（3）服务信箱：services@gwm.cn；
（4）邮政编码：071000。
参考资料：
参考资料：
★汽车离合器智能控制系统★ 开手挡车，再也不用踩离合了。离合器智能控制系统（ICS）介绍：离合器智能控制系统是加装在手动挡车上，不改变原车结构，由控制电脑根据车速、转速、油门、刹车、换挡信号模拟最优秀的驾驶员，计算最佳的时间与速度并驱动电机来控制离合器的快速分离与平稳结合，避免空油与熄火现象发生，并配有语音提示纠正驾驶员错误操作方式，达到减轻驾驶疲劳、降低汽车油耗、保护发动机的目的。（产品全国联保6万公里）产品功能： 1.自动起步不熄火 2.上坡起步不溜车 3.直接换挡更轻松产品优势： 1.自动挡的舒适性 2.手动挡的低油耗 3.手动挡驾驶乐趣 使用方法 一、起步时 1、踩下刹车踏板状态下，将挡杆推入1档或R档，松开刹车踏板，车辆可以平稳起步,踩油门踏板可加速起步。 二、行驶中 1、车辆行驶过程中，换挡时松开油门，根据车速可直接通过加挡或减挡。 三、停车时 1、行驶过程中，踩刹车踏板停车，汽车无论处于什么档位都不会熄火。 汽车离合智能控制系统主要作用就是帮您踩离合，给您最佳的油离合配合。原理简单、控制精准、安装方便，会让你体验到自动挡车的舒适，手动挡车的驾驶乐趣和爆发力
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