- 磷酸锂和三元锂电池傻傻分不清！您买电动汽车选什么电池？
- 通用砸千亿猛追特斯拉！20款纯电新车公布，发全新电动车平台
- 电动汽车自燃，大多数是由哪些情况引起的？
- 丰田2025年出售50万辆电动车 远低于大众
- 合肥一电动车电池充电爆炸，两名外卖员一死一重伤，为何此类频频发生？
- 你们的电动汽车，电池开始衰减了么？
文?Nick?Mokey
电动汽车市场在逐渐发展，我们身边的电动汽车也越来越多。而电动汽车充电问题也日益严重，所以很多消费者选择了在自家车位建充电桩，那么你见过反过来用电动汽车为家庭用电功能的充电桩吗？
这个充电桩的本质是一种双向充电装置，当你的充电桩是和自家电路连接，平时可以使用家庭用电为电动汽车充能，而当停电的时候，停在车位上的电动汽车就成为了一个大号电池。
这个名为Wallbox是在2020年的CES展会上公布的，虽然并不是市面上第一个双向充电器，但是确是世界上第一个为住宅设计的装置。而且在电动汽车续航里程不断提升的今天，一辆电动汽车提供的电量足以让你吃惊。
让我们来算一笔账，一般正常家庭月用电量200度左右，也就是说每天为6度左右，即便是用电大户，家庭的用电量也不过是20度，也就是20千瓦。
而以特斯拉为例，特斯拉最常见的Model?3车型，标准版本都有接近60千瓦时的电池容量，这也就意味着一辆电动汽车能够为你家供电接近3天，相信一般很少能碰见停电三天的情况，而且即便是长期停电也能驱车到其他地区充电。
而且这个装置还能搭配其它设备使用，比如为你的电动汽车安装一个太阳能板，当白天阳光充足的时候可以将电量储存，在夜间休息的时候为汽车充电，而当遇上停电的时候电动汽车就能变成家里的大电池，让电视、冰箱、WIFI这些我们无法离开的现代设备起死回生。
但是这个设备有一个无法克服的问题，那就是虽然市场上电动汽车的数量越来越多，但是很多汽车都用了不同的充电标准，这就导致了目前这项技术仅能支持日产聆风、日产NV200和三菱Outlander。
只有少数几辆日本车型使用的是相对罕见的CHAdeMO标准，这也是目前市面上唯一允许双向充电技术的标准。虽然特斯拉也在努力改造其充电技术，但是这至少要等到2021年才能完全被实现。
当然这项技术虽然十分便利，但是也意味着高昂的价格，目前仅在美国地区有相关业务，而且需要高达4000美元（约3万）的价格。
对于大部分消费者来说，都不需要因为一个难得用到的大电池功能来花三万块，但是这项技术的意义是为未来的电动汽车市场指明了方向，点破了目前充电技术需要统一的迫切需求，或许在未来它会成为一场常见的技术。
（文?栗子|源自digtaltrends）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
磷酸锂和三元锂电池傻傻分不清！您买电动汽车选什么电池？
买电车一时爽，修电车火葬场。
特斯拉又因一颗小石头被撞上了热搜。
在江西南昌，一位特斯拉车主在行车途中，压到一颗小石头。小石头弹射起飞，进入了车辆空气管。然后，这辆特斯拉汽车就故障了，电池包坏了。
车主把车拉去维修，经鉴定发现，原来是小石头磕坏了汽车的底部防护构件，有水渗进了电池包，最后电池包坏了。官方维修报价14万，令车主感到难以接受。
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只是一颗小石头就引发连锁反应，令车主损失14万的维修费，这不是小石头的问题，而是特斯拉的工业设计问题。
众所周知，电动汽车的最大成本就是电池。广汽集团董事长曾庆洪公开吐槽过，“电池成本占40%-60%，且还在不断涨价，那我不是在给宁德时代打工？”
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高额的电池成本吞噬了电车厂的利润，让一众造车新势力、新品牌苦不堪言，亏损严重。对电车车主而言，电池维修也是不可承受之重。即便有保险理赔，但羊毛出在羊身上，保险费用的上涨，最后还是得由电车车主来承担。
因为电池成本太高，短期内又无法降低电池成本，特斯拉为抢占市场，降低电车生产成本，就率先搞了车身结构一体化。这种一体化设计同样体现在特斯拉的电池包上。特斯拉应用的是传统的大圆柱电池，一辆车上要装载近3000个电池。为了管理好这3000个电池，特斯拉又专门研发了一套电池管理系统，来保证电池的集中充放电。
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可软件的问题，解决不了硬件的原始属性问题。不同的电芯，在使用寿命上，不可能保持完全的一致性。在使用过程中，难免会有一部分先损坏，剩余部分后损坏。从维修的便利性来说，应该对电池进行拆分，把其中损坏的部分替换出来，而未损坏的部分继续正常使用。
可特斯拉的电池包封装是一体化的。它使用了一种发泡材料，把3000余节电池分成四组电池包，然后一起封装。在这种情况下，你无法检测出到底是哪些电池坏了，哪些电池没坏。即便检测到了，电池包的拆卸工作量也很大，需要车主支付额外的工费。
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从商业盈利角度考虑，维修电池包天然对车主不利。因为车主没有精密的检测工具，也无法自主识别电池损坏率。维修厂为了赚更多的钱，在很多时候，即便只坏了一节电池，也很可能告诉车主：“你的电池包坏了，得全套更换。”
商业的天性是自私的。在这种巨大的信息差之下，个人的良心是抵挡不住丰厚的利润的。
可这一切归根到底，还是特斯拉电车在工业设计上，只考虑了整车成本的降低，而将维修成本转移给了消费者。对于一款硬件产品而言，可维修性本就是工业设计中需要重点考虑的一部分。但特斯拉要抢占市场，要压低生产成本，要在残酷的价格战中赢得市场，降成本是特斯拉避不开的选择。
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工业一体化路线本身并没有错，它的前提是，你的产品质量要过硬。就像手机电池一体化，你可以用到这部手机报废，电池也不会坏。但如果一辆汽车，买来开个三五年，或者磕磕碰碰一下，电池包就坏了，那这种工业一体化设计并没有真正地提高产品质量。相反，它提高了用户的使用和维修成本。
在电池的防水性设计方面，手机远远领先于汽车。一颗小石头的弹射起飞，就引发了一辆特斯拉汽车的电池包损坏，这属实不应该。然而，在众多特斯拉车主中，这并不是孤例。
许多特斯拉车主反映，车身底部的冷却液防护板很容易被小硬物磕坏。B站上有专业的汽车维修博主特意检查了特斯拉的冷却液管防护板，发现只是一块用手就可以掰弯的塑料板。如果它被磕坏了，这里是极容易渗水的，从而损坏电池包，维修费动辄就是好几万。
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队长建议，已经购买了特斯拉的车主，最好自己重新加装一块防护板，免得因小失大。特斯拉虽然是电动汽车的先驱，但却是汽车制造业中的新势力。相比于大众、丰田、奔驰、宝马等百年老厂，在整体工业设计这块，还是存在不少的瑕疵。
这些看似无关紧要的瑕疵，却隐藏着高额的维修风险。特斯拉主推的工业一体化设计，降低的是车厂的生产成本，而提高的却是车主的维修成本。再说，一颗小石子就让特斯拉的电池包损坏了，这也太弱不禁风了。
在队长看来，特斯拉的电池包封装工艺还有很大的提升空间。比亚迪也曾在电池封装工艺上吃过亏，因电池包进水而引发了多起自燃事故。但比亚迪经过升级生产线，大幅改善了封装工艺，自燃事故也随之降低。
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对所有的电车企业而言，时至今日，电动汽车仍旧是一个技术不够完善，工业设计不够成熟的新产品。该省的地方，可以省，但不该省的地方，最好还是不要省。
卖车的时候，赚一波，修车的时候，再赚第二波。这样的套路只能吃一时的红利，难以长久。
通用砸千亿猛追特斯拉！20款纯电新车公布，发全新电动车平台
如今，电动汽车越来越备受市民青睐，才有了5月特斯拉Model3在5月销量再次过万辆，达到了11095辆。如今，电动汽车有用磷酸铁锂电池的，也有用三元锂电池的，作为私家车用户来说，买什么电池的电动汽车更好？
长续航续航背后就是高自燃概率！
三元锂电池能量密度大续航长但易高温引发自燃
购买电动汽车的用户最在乎的就是续航长短，续航里程要长，就需要加大电池容量，三元锂电池的能量密度更高。如今包括特斯拉Model3等车都是用三元锂电池。三元锂电池具有能量密度高，循环性能好于正常钴酸锂的优点。
三元锂电池也并不是没任何缺点，不管是镍钴铝酸锂电池，还是镍钴锰酸锂电池，特别是镍钴铝的高温结构不稳定，导致高温安全性差，且pH值过高易使单体胀气，进而引发危险，而三元锂电池的造价比磷酸铁锂电池更高。
如今很多的电动汽车自燃，并不是三元锂电池就应该背锅自燃就高，而是三元锂电池设计导致，如何从设计上降低高温的产生和让热量消失，成为未来三元锂电池发展的设计瓶颈。
2018年电动汽车自燃统计
在2018和2019年发生多起电动汽车自燃，背后更是涉事动力电池企业和电动车企不重视安全，为了降低成本，对电芯品控不严、BMS设计要求太低、没有对动力电池包足够的安全设计保护导致。
2019年电动汽车自燃情况统计
磷酸铁锂电池安全且寿命长但能量密度低续航短
磷酸铁锂电池是用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。其特色是不含钴等贵重元素，原料价格低，且磷和铁存在于地球的含量丰富，不会有供料问题。其工作电压适中（3.2V）、单位重量下电容量大（170?mAh/g）、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高。
概括来说，磷酸铁锂电池有更高的安全性、更长的使用寿命、不含任何重金属和稀有金属（原材料成本低）、支持快速充电、工作温度范围广等优点。不过磷酸铁锂电池的振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低；电池成品率低，而电池的一致性差。
要续航买三元锂的车、要安全和便宜买磷酸铁锂车
以上的磷酸铁锂电池和三元锂电池的对比对很多买电动汽车用户来说太过专业，广大的私家车用户根本看不懂。可以肯定的是，购买电动汽车的用户对续航、安全和可靠很在乎。针对平民车型、运营车型和商用车型来说，车企肯定是优选具有寿命、成本、安全性优势的磷酸铁锂电池。
那些针对中、高端车型及主打差异化、品牌化的车型，车企和消费者还是优选具有大容量、高能量密度、快充效率更高的三元锂离子电池。也就是说，从目前汉配备磷酸铁锂电池来看，续航里程就不及小鹏P7，那些配备三元锂电池的定位中高端的车型，续航里程就会长很多，但电池成本也会高一些，所以车价也会贵一些。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动汽车自燃，大多数是由哪些情况引起的？
车东西
文｜Juice?
昨夜，通用汽车举行了电动汽车日活动，在活动上，通用汽车CEO?Mary?Barra公布了通用最新的电动，她表示通用将在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车，还将在2023年前推出20款电动汽车。
▲活动现场
此外，通用还在本次活动上展示了其新的电动汽车生产平台，新平台将用模块化设计，通用旗下的各个子品牌都可以使用这一平台，该平台还可以生产各种类型的纯电车型，包括紧凑型电动车、商用电动车、大型豪华电动SUV、高性能电动汽车等车型。
除了公布新车型和电动平台，通用还在现场介绍了其即将推出的新款电池Ultium，这款电池将会在通用和LG化学的合资工厂生产，可灵活设计成50kWh至200kWh的电池包，使用该电池的电动汽车续航里程可以达到400英里（约合644公里，未说明何种标准）或更多。
比较有意思的一点是，通用汽车在本次发布会上多次谈到特斯拉，Mary?Barra表示，他们将会向华尔街的怀疑者们证明，他们完全可以跟特斯拉展开竞争。Mary?Barra还认为，通用的新一代电动产品跟特斯拉的产品相比，性能会更加突出。
一、3年内推20款电动车?4月发布凯迪拉克首款纯电
随着特斯拉的不断崛起，通用也开始在电动化方面继续发力了。
美国时间3月4日中午12时30分，通用汽车举办了电动汽车日活动，在活动上，通用汽车CEO?Mary?Barra公布了通用最新的电动，她表示，通用汽车将会在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车，不过她并未表明具体分配比例。
▲通用汽车CEO?Mary?Barra（左）和通用汽车总裁Mark?Reuss（右）
同时，通用方面还表示通用将会在2023年前推出20款电动汽车，这些车都将会在中国和美国上市，其目标是未来5年内在这两个市场上每年售出100万辆电动汽车。
“我们想让所有人都拥有一辆电动汽车，我们有能力做到这一点。”Mary?Barra在发布会上表示。
据悉，今年晚些时候，通用将会推出雪佛兰Bolt的全新版本。明年将会推出雪佛兰Bolt?EUV，这将会是除凯迪拉克品牌之外首批配备SuperCruise系统的车型。
此外，通用汽车的子品牌凯迪拉克将会在4月份发布首款纯电SUV?Lyriq。
▲通用发布的Lyriq预览图
现场外媒报道称，该车的前部用黑色水晶格栅，车顶略微向尾部倾斜，轴距较宽，运动感比较强，车辆的后行李箱区域有一条垂直的尾线，这是凯迪拉克新的标志性设计，这款车内部将会搭载一块34英寸的弧形LED中央显示屏，科技感十足。
Lyriq将会2021年开始投产，2022年正式交付。
通用汽车还会在5月份发布电动版悍马，电动版悍马将会拥有两个车型，分别是皮卡和SUV车型，这两款车也将会在明年开始生产。而通用、Cruise和本田共同研发的无人驾驶汽车Origin将会在明年1月份向公众展示并继续测试。
通用汽车总裁Mark?Reuss表示，电动化将会是通用改变自己的一个机会，他们将全力以赴，重塑公司和重设品牌，将努力改变人们对于通用的看法。
▲通用汽车总裁Mark?Reuss
未来，凯迪拉克还将会推出一款大型电动旗舰轿车Celestiq，通用旗下子品牌别克也将会推出两款新的电动汽车，雪佛兰品牌还将会推出一款中型电动跨界车。
二、与LG化学合推新电池?Pack容量最大200kWh
除了发布新车，通用还展示了其最新的电动汽车生产平台，新的平台用模块化设计，将支持前轮驱动、后轮驱动、全轮驱动等多种驱动方式。
▲通用全新电动生产平台可生产多个车型
同时这一平台还可以生产多款车型，紧凑型电动车、商用电动车、大型豪华电动SUV、高性能电动汽车都可以在该平台上生产。通用方面表示，未来通用的各个子品牌都可以使用这一平台来生产电动汽车。
据称，新平台上生产的电动汽车的性能将会优于目前通用在售的电动汽车，而且还会优于特斯拉的电动汽车，新车的充电时间将会更快，而且车辆的续航里程也会更长。
▲通用全新电动车平台
Mary?Barra表示，通用汽车将会用实力征服华尔街的怀疑者们，她认为通用汽车完全可以在电动化方面和特斯拉展开竞争。
通用汽车在本次电动汽车日活动上还发布了新型电池Ultium，这款电池的容量将比雪佛兰Bolt中使用电池容量多60%。
这款电池是通用和LG化学合资工厂的产品，由袋式电池组成，通用汽车表示，它们可以垂直或水平堆叠在电池组内，可灵活设计成容量为50kWh至200kWh的电池包，使电动汽车的续航里程达到400英里（约合644公里，未说明何种标准）或更多。
▲电池由袋式电池组成
该合资公司还改变了这款电池的化学成分，大多数车企的电池都以镍、钴和镁为主要原材料（即NCM电池），通用汽车的新电池将会添加铝元素（NCMA电池），可以将电池内钴含量降低70％。
此外，通用汽车与LG化学的合资企业还将会把电池成本降低到?100美元（约合人民币693元）/?kWh以下。
通用方面表示，大多数电动汽车将会具备200kW的快速充电能力，其卡车车型将具备350?kW的快速充电能力。
▲通用新电池Pack
不过，通用汽车没有推出自己的内部快速充电网络，而是将ChargePoint和EVgo之类的公共充电器网络整合到其myChevrolet移动应用程序中，并在EVgo充电器上实现了应用程序内支付。
由于80％的电动汽车客户都会选择在家中充电，通用汽车还与Qmerit建立了合作，将由Qmerit提供家用充电器。
三、通用在美电动车销量已达20万?仅次于特斯拉
事实上，通用在此前就已经在就进行电动化尝试了。
在1996年，通用汽车就推出了EV1电动车，但当时在市场并没有引起重视，通用就放弃了这一车型。
在新能源汽车又兴起了之后，通用在2016年又推出了纯电动车雪佛兰Bolt，这款车定位于城市小型电动车，售价在4万美元（约合人民币28万元）以下。
这款车的搭载一台单体电动马达和一套与LG合作研发的60?kWh锂离子电池组，最大输出功率为200马力，百公里加速时间在7秒内，车辆的综合续航里程达到了380km。而在推出雪佛兰Bolt之前，通用还曾推出了一款插电式混合动力汽车雪佛兰Volt。
上个月，上汽通用还发布了雪佛兰在中国市场的首款纯电动车型畅巡。
此外，通用旗下的子品牌别克已经推出了纯电车型微蓝?VELITE?6，第二款车纯电动车VELITE?7也已经出现了工信部的新车目录上，几乎也马上就要量产上市了。
▲别克微蓝?VELITE?6
在电动车平台方面，通用在2016年推出雪佛兰Bolt之时就已经打造了一个电动平台Gamma?G2SC，此后又进行过一次升级，到今天，通用已经推出了全新的第三代电动车平台。
综合来看，通用在美国传统车企里面是进行电动化转型比较早的车企，目前已经推出了多款纯电车型，并且还有插混车型在售。
据路透社报道，截止2018年年底，通用汽车在美国的电动汽车累计销量达20万辆，在美国所有电动车生产商中排名第二，第一则是特斯拉。
虽然特斯拉在销量上创造了很多奇迹，但通用也正在逐步追赶之中，此次电动汽车日上更是彰显了通用的决心。通用在推出了新的电动车平台和电池之后，将会和特斯拉再此展开竞争。
结语：通用将押宝电动化
从本次电动汽车日活动来看，通用在电动化转型方面相当坚决，制定了详细的电动化规划，而且已经由多款车即将要面世了。
为了更好的推进电动化，通用打造一个电动化生产平台，还与LG化学建立了合资工厂生产电池，在本次活动上，还公布了最新研发的Ultium电池。此外，通用汽车公司对于自己电动车技术也非常自信，将要在电动汽车方面和特斯拉展开正式的对决。
Mary?Barra认为，通用将会在纯电动汽车上实现盈利，新车可以增加销售和市场份额，电池和驱动器可以通过许可给其他公司来带来更多收入。
很显然，通用对于电动化的未来非常看好，而且也敢于向特斯拉挑战，通用能否继续创造辉煌就要看其在电动化方面的表现了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田2025年出售50万辆电动车 远低于大众
引言：随着大家日常生活的需要，很多人会购买汽车，但是现在也大部分人会选择电动汽车，因为相较于汽车的价格它会更便宜，行驶的时候并不需要加油，只需要充电就可以非常的环保，但是网上也经常有电动汽车自燃的新闻，那么究竟是哪些情况引起电动汽车自燃呢？
一、高温行驶，车的零件老化在暑，天气格外炎热，每天都是高温，所以长时间在这种比较高的温度下行驶，很容易会让电池接触不良而摩擦造成火花，从而让整辆车自燃。所以大家在行驶电动汽车的时候一定要经常检查，尤其是在夏天，如果电动汽车当中的线路有老化的情况发生，一定要及时更换，或者去维修店维修。
二、电池使用不当电动汽车在充电的时候一定要注意时间，如果电动车的电充满了之后，一定要及时的将它拔除，充电的时候很多电动汽车会因为电池的原因而造成车辆自燃，如果家里在给电动汽车充电的时候，可以保持通风，那么如果有什么问题发生也能减少损失。并且在充电的时候，只有合理的把控时间才能让电动汽车的电池的寿命更加长，为了大家的安全着想，可以经常性的将电动汽车送到维修厂检查一下。
三、充电环境电动汽车能正常行驶，正是因为充电而充电就必须有电池的存在，而大家在给电动汽车充电的时候，电池也会不断散热。很多电动汽车自燃的原因是因为周围的环境，例如在有空调的场所是非常密闭的，而且环境温度也非常的低，大家也都知道给电动汽车充电的时候电池是非常热的，如果这种温差比较大的话，很容易会造成电池出现故障，从而会导致火灾的发生。
合肥一电动车电池充电爆炸，两名外卖员一死一重伤，为何此类频频发生？
1，丰田2025年出售50万辆电动车?远低于大众
（来源：雷克萨斯）
盖世汽车据外媒报道，丰田汽车2025年在全球市场出售500,000辆电动汽车，然而这一销量目标虽远低于大众集团所制定的目标，但却足以满足在中国和欧洲国家的环保法规要求。
丰田今年将在中国和欧洲市场推出雷克萨斯UX?300e运动多功能车等电动车型，并且2025年之前在全球市场至少将推出10款新车型。对比来看，大众2025年电动车销量目标最高是达到300万辆，而美国电动车制造商特斯拉上海超级工厂的年产量是最终达到500,000辆。
丰田长期专注于混动汽车和氢燃料电池汽车，但鉴于车企在全球关键市场所面临的环保要求日趋严格，其亟需努力提升纯电动汽车产量。丰田执行副总裁Shigeki?Terashi表示：“凭借混动汽车我们无法满足新排放法规的要求，纯电动汽车及其他相关技术是必要的。”Shigeki?Terashi主要负责丰田的电动化业务。
中国实施新能源汽车积分政策，而欧洲国家2021年也将提高排放标准。各国不断提升排放要求的趋势，预计将会一直持续到2025年之后。然而，混动汽车依然是车企电动化战略的核心，因此丰田的纯电动汽车销量相对于其他竞争对手来说依然是有限的。相比之下，欧洲和中国市场在丰田全球销量当中的占比相对较小，但依然需要纳入到其电动车战略考虑当中。
丰田有意逐渐增加纯电动汽车的产量，在2020年生产10,000辆，而在2021年生产30,000辆，而丰田日本无町（Motomachi）工厂将成为其电动车生产工厂之一。此外，丰田2025年出售550万辆电动化车辆，其中包括燃料电池车，但主要还是混动汽车。
丰田正逐渐加大在电动车领域的投资。6月份，丰田与宁德时代、比亚迪建立了合作关系，在中国市场获得了电动车电池的供应。此外，丰田与松下也于四月份开始运营新的电动车电池公司。（来源：盖世汽车?Johnson）
2，特斯拉德国工厂建设遇阻：或需先清除二战遗留
（来源：特斯拉）
盖世汽车据外媒报道，特斯拉希望能够按照此前制定的时间表在德国勃兰登堡建设其超级工厂4，所以该公司当前正在密切关注他们可能即将遇到的一个问题。德国媒体最新的消息称，该地区的一些企业寻求与特斯拉进行合作，从而为该地区的经济繁荣提供帮助。然而，另外一些报道则曝出了一些特斯拉不想听到的消息：格伦海德森林中可能存在二战时期遗留的空投。
1月8日，勃兰登堡环境部长Axel?Vogel对德国媒体表示：“事实证明……与此前的预期相反，现场疑似存在二战时期的——特别是美国的空投。”?如果超级工厂4施工现场发现遗留，现场地面将会被挖掘开，并且对进行处理。Vogel表示，德国联邦将会承担处理费用。
从去年12月开始，清理小组就一直在超级工厂4建筑工地进行作业，并且扫描现场是否含有未引爆的。二战期间多次重大的战斗曾在此地区进行，包括二战结束前几个月发生的西洛高地战役。
报道称，除了二战时期遗留的有害物之外，特斯拉还需要立刻取行动，转移该地区濒危的蝙蝠和其他动物，以免耽误树木和土地清理活动。特斯拉希望尽早开始工厂建设，并且在投产初期开始在这里生产Model?Y车型。
虽然超级工厂4的建设面临着挑战，以及一些尚未确定的细节，但是德国媒体报道称，东勃兰登堡工商会收到了来自该地区10家公司的询问，这些企业希望与特斯拉合作。
这些企业来自机器人、自动化、节能技术、建筑等领域。当地表示，他们将把这些信息转达给特斯拉。勃兰登堡州总理府发言人Florian?Engels表示：“只有特斯拉才能决定如何进行下去，我们只是信使。”
在、蝙蝠、鸟类和其他动物都清除完毕之后，超级工厂4的建设就将全速进行。在工厂投入运营之后，勃兰登堡的经济很有可能得到促进，特斯拉将会在这一地区创造8000至1.2万个就业岗位。（来源：盖世汽车?星云）
3，SK?Innovation全球范围内扩建电池工厂?在美国和匈牙利提高产能
（来源：SK?Innovation匈牙利）
盖世汽车据外媒报道，韩国企业SK?Innovation首席执行官透露，该公建设其在美国的第二座工厂，并且正在考虑对其位于匈牙利的一座电动汽车电池工厂进行扩建。
SK?Innovation公司首席执行官Kim?Jun表示，他预计将有更多的亚洲电池制造商在美国本土生产电池，而不再从其他国家出口到美国，以此来避免关税，并且满足当地汽车制造商对电池的需求。
SK?Innovation还正在考虑对其位于匈牙利的第二座工厂进行扩建，当前这座工厂正在建设过程中，其目的是提升对大众汽车的供应量。该工厂最初的产能为10?GWh，但是未来有可能提升至16?GWh。
Kim透露，SK?Innovation当前正在与大众进行谈判，将该工厂变成双方的合资工厂。然而大众只是表示，他们正在与多个合作伙伴进行谈判，讨论进一步的选择。该公司表示，仅在欧洲和亚洲，其每年对电池的需求就超过了300?GWh。
SK?Innovation旗下拥有韩国最大的炼油商，在最近几年中，该公司开始进入电动汽车电池制造领域。Kim在CES展会期间介绍了该公司最新的全球扩张。
这一扩张，将有助于该公司应对去年新订单的增长。截至2019年底，该公司的累计合同订单达到了500?GWh，一年前其订单量为320?GWh。但是Kim透露，追加投资意味着其电池部门可能要等到2022年才能实现收支平衡，比此前的预期晚一年。
SK?Innovation当前正在乔治亚洲建设产能为9.8?GWh的第一座美国电池工厂，为大众位于田纳西州查塔努加的美国电动汽车制造基地供应电池，该工厂预计将于2022年初投产。
SK?Innovation在乔治亚洲第二座工厂的产能有可能达到10?GWh，但是Kim拒绝透露该工厂将为哪家汽车制造商供应电池。
2019年底，该公司在中国常州的第一座工厂投产，产能为7.5?GWh。今年年底，该公司位于盐城的第二座中国工厂将完成建设，产能为20?GWh。SK?Innovations还考虑对中国电池制造商惠州亿纬锂能股份有限公司进行投资，将该公司变成合资企业，从而再获得8.5?GWh的产能。
在新的订单和扩张出台之际，SK?Innovation与其竞争对手LG化学在美国进行的法律***，让市场感到担忧。SK?Innovation所面临的另一个风险是，LG有可能会成功阻止其电动汽车电池的进口。
SK?Innovation表示，他们正在考虑使用一切手段，包括与LG化学达成和解，从而解决法律***，并表示将履行与汽车制造商客户的合同。Kim说到：“我们对客户做出了承诺，我们将会履行这些承诺。”
Kim预计，2025年纯电动汽车的销量将占全球汽车总销量的10%以上，届时SK?Innovation的全球产能将会达到100?GWh左右。（来源：盖世汽车?星云）
4，律师：戈恩在接受黎巴嫩问询后感到“非常舒服”
（来源：戈恩LinkedIn主页）
盖世汽车据外媒报道，卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）的律师表示，对于黎巴嫩于1月9日启动的法律程序，戈恩感到“非常舒服”。此前黎巴嫩对戈恩就日本的引渡要求一事进行了问询，他在日本面临挪用资金的指控。
上个月，在日本取保候审期间，戈恩逃往其童年故乡黎巴嫩。日本对戈恩的指控为瞒报收入、违反信托以及挪用公司资金，戈恩本人否认了这些指控。
戈恩充满戏剧性的逃离加剧了日本和黎巴嫩两国的紧张局势。当前黎巴嫩正在寻求国际援助，以助其应对严重的金融危机。
1月8日，戈恩召开新闻发布会抨击了日本的司法系统，导致日本法务大臣很罕见地进行了有力的公开回应。
戈恩在贝鲁特的律师Carlos?Abou?Jaoude表示：“他（戈恩）对这次程序感到非常满意。”这位律师还表示，戈恩对于自己也感到满意，“尤其在经历了这些事情之后”。
一位来自司法系统的消息人士透露，黎巴嫩已要求日本提供关于戈恩的文件，包括对他的指控。在收到这些信息之前，他们不会再次对戈恩进行问询。这位消息人士表示，戈恩将于1月9日交出他的法国护照。
不久之后，戈恩表示，他对黎巴嫩司法系统比对日本司法系统更满意。他对媒体表示：“我将全力配合。”
日本法务大臣Masako?Mori表示，戈恩关于他在日本“没有机会”获得公平审判的说法，是完全没有根据的。Mori在新闻发布会上说到：“被告人戈恩希望通过歪曲我们司法系统的形象，从而证明他非法离开日本属于正当行为。我认为我们需要立即做出回应，让全世界的人获得正确的理解。”
戈恩表示Mori的说法是“荒唐”的。戈恩说到：“今天我最关心的事情，是恢复我的名誉，因为针对我的所有指控都是捏造的。”
在黎巴嫩受审？
2019年12月，戈恩乘坐私人飞机逃离东京，这一举动震惊了全球汽车行业，并且雷诺-日产-三菱联盟的关系陷入紧张。
这位出生于巴西的著名汽车行业高管于1月8日表示，他已准备好在任何可以得到公平听证的地方受审，他还表示自己准备在黎巴嫩停留很长一段时间。
戈恩身边的一位消息人士透露，他的法律团队正在努力让他在黎巴嫩受审。
然而，在两天前日本驻黎巴嫩大使要求总统马歇尔·奥恩（Michel?Aoun）在这一案件上加强与日本的合作之后，戈恩表示他不希望对日本和黎巴嫩的双边关系施加压力。
司法系统的消息人士透露，戈恩在贝鲁特司法宫接受问询之后，黎巴嫩检察官GhassanOuiedat做出决定，要求戈恩向当局通报其居住地。（来源：盖世汽车?星云）
5，大众参与道路数据匿名收集项目?以改善驾驶软件
盖世汽车据外媒报道，当地时间1月9日，大众参与的一项名为Testfeld?Niedersachsen（下萨克森州测试区）的前瞻性合作项目正式开始启动，该项目主要在德国沃尔夫斯堡-柯尼斯劳特枢纽和克雷林根市之间A39高速公路（高速公路39号）上一条7公里长上的测试轨道上进行，将负责收集交通流量信息。在德国航空航天中心（DLR）运营的路段，摄像头会记录有关不同类型道路使用者驾驶行为的匿名数据。该项目由下萨克森州和DLR资助，大众希望利用该项目为驾驶收集新信息。
（来源：大众）
去年，DLR在该公路沿线安装了数据收集技术，所有车辆的位置都可被精确测量，以记录下所有交通，大众将利用此类信息改进驾驶软件。该测试区是一个开放的研发平台，提供了不同测试选择的独特组合，例如模拟各种交通流量。大众乘用车首席研发官Frank?Welsch博士强调了该测试路段的重要性：“为了研究驾驶，日常标准交通数据是绝对需要的。下萨克森州的测试区不仅可以让我们收集完全真实环境中的数据，还可以利用模拟在其基础上扩充数据。”
不同的测试选择
道路沿线的数据会被匿名收集，以评估行车轨迹，且不会收集车辆的特定数据，如车牌号或驾驶员脸部（特征）等。行车轨迹就是描述车辆运动的直线和曲线。除了数据收集技术，道路沿线还安装了pWLAN技术，让车辆之间以及与交通基础设施之间可以直接通信。此种V2X技术已经成为新款大众Golf车型的标准配置，未来还会出现在ID.3车型上。
Testfeld?Niedersachsen（下萨克森州测试区）项目启动
当地时间1月9日，下萨克森州测试区正式开放。该项目由德国下萨克森州经济事务、劳动、运输和数字化部以及下萨克森州科学和文化部资助。除大众汽车之外，大陆公司、沃尔夫斯堡股份公司、IAV?GmbH、OECON?GmbH、ADACNiedersachsen/Sachsen-Anhalt?e.V.和西门子公司也会利用A39高速公路段的测量数据。（来源：盖世汽车?余秋云）
6，Sense?Photonics为自动驾驶汽车推出首款模块化FLASH激光雷达
盖世汽车据外媒报道，因变革性固态FLASH架构而闻名的激光雷达公司Sense?Photonics正式进入了汽车市场，推出了首款用于高级驾驶系统（ADAS）和自动驾驶的模块化FLASH激光雷达?–?Osprey，该组件售价为3200美元，现在已经开放预订。
（来源：Sense?Photonics）
Osprey的出现是一个重要的汽车里程碑，开启了全固态深度传感的新时代。Osprey的垂直视野为75度，而且视野非常宽且密集，能够以高分辨率在道路边沿至地平线范围内探测目标。该激光雷达被设计成一个易于集成的模块包，结合了车用级近场传感器与Sense?Illuminator，后者是一个专有的VCSEL激光阵列，由数千个独立的激光元件组成。Sense?Photonics?的汽车合作伙伴将利用Osprey，测试和研发具有超高性能且成本低廉的下一代自动驾驶平台。
Sense?Photonics与一家主要的全球服务提供商合作可制造性设计，以确保Osprey的制造过程能够满足汽车行业在质量和可扩展性方面的预期要求。SensePhotonics还在积极地与一些汽车合作伙伴合作，包括一家未公布名称的一级汽车供应商，多家汽车OEM，重大的自动驾驶项目，以及德国半导体制造商英飞凌。
Osprey是SensePhotonics推出的第二款激光雷达。去年10月，该公司曾推出一款工业用固态FLASH激光雷达系统，该系统提高了整个行业内的高分辨率数据输出性能标准。去年6月份，该公司在A轮融资中筹集了2600万美元。（来源：盖世汽车?余秋云）
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你们的电动汽车，电池开始衰减了么？
最近，关于合肥有一个电动车充电过程爆炸，导致了两个外卖员受到了严重的伤害，之所以会经常出现这样的事故，其实和如今的电动车装载的电池技术也有着重要关系。诚然，电动车发展的时间已经比较久了，如今更是有着电动汽车的大量产出，但是在电池方面的巨大突破还是比较小的，尤其是电动自行车使用的电池，其实跟很多年前使用的相差不大，在续航方面有了更大的进步，但是说到本质，依旧是化学电池罢了，这样的电池本身就会存在一定的安全隐患问题。
其次，电动车会在充电的时候发生爆炸，也和日常的使用方法不当、充电的方式、地点不当有着重要关系。化学电池本身的使用限制还是比较多的，就比如冬天的时候续航肯定比较短，又比如充电次数过多会影响到续航等等，这种电池在充电的时候也需要注意很多地方，这也是很多小区、住宅区都不允许电动车充电的重要原因，类似于这样的限制条件还是比较多的，因而不正确的充电方式，或者是充电的时候用了不稳定的电压输入，亦或者是充电的过程中受到了大量的热量等等，都会引起电池受损甚至是爆炸的发生。
除此之外，类似于这样的会频繁的发生，还有一个重要原因就是在于电动车的普遍性。如今在各个城市之中，电动车占比是很高的，因为使用比较方便，成本也并不是非常高，基本上家家户户都能够承担其使用的费用，所以电动车的普遍存在也成为了现在的社会常态，如此多的电动车每日使用，再加上本身存在的一些弊端问题，自然会导致类似于爆炸的频繁发生，不过这一点也是很难进行改变的，毕竟电动车相对而言是一种环境比较友好、成本低、使用方便的交通方式。
因此从我自己的角度来说，想要尽力的将这种爆炸杜绝，就需要电池技术的快速发展，同时也需要使用者提高自己的警惕性，掌握正确的使用方法。也只有在正确做到这些之后，才能够降低爆炸的发生，将人员和财产的损失降到最低，如今的科技进步速度还是比较快的，而且很多的大公司诸如比亚迪等等也在努力研制更加安全的电池，电动车还是非常有未来的。
“买了一个电动爹，续航里程越开越短”
“换个电池比买新车还要贵”
一说到电动汽车，电池就是个绕来绕去都无法避免的话题。就像手机和电脑的电池一样，电动汽车的电池使用久了，也会由于衰减而导致性能下降，那么，如何鉴别和处理电池衰减，就成了很多电动车主关心的问题。
电池衰减正常吗
想想你的手机，刚买来的时候充满一次可以玩大半天的王者荣耀，而如今却只能靠边玩边充电来维持。所以由此可见，电池衰减是所有电子产品与生俱来的缺陷。
目前市面上的电动汽车使用的电池以锂电池为主，通过锂原子在正负极之间来回运动实现充电和放电，每完成一次充放电循环（满充满放），电极结构都会发生变化，尽管这种变化非常微小，但日积月累，就会导致电池性能下降。
有机构专门对电动汽车的电池衰减现象做了统计，发现随着车辆行驶里程和使用时间的增加，所有车主的续航里程都发生了衰减，只不过某些品牌的电动车型电池衰减程度保持在20%以内，有些品牌则高达45%。
就现有的科技水平来看，电池衰减是必然且正常的现象，但是，也有不少车主遇到了“不正常”的电池衰减——
“不正常”的衰减有何表现
有正常的衰减，那自然就会有不正常的衰减。车主朋友们可以对照以下几种表现，看看自己的车子是否出现了类似的情况：
充电电量下降/同等电量下续航里程明显缩短
比如之前能充进25KWh的电，现在只能充进15KWh的电；以前充满电量续航里程可达300公里，而现在充满电量续航里程只有150公里了。类似这样的情况，那就说明车子的电池衰减已经不太正常了。
充电时间增加
电池衰减会影响电池的充放电，使得电池的充电时间增加。比如之前从20%充到80%需要半个小时，而现在需要一个小时。
充不到100%的电量
有不少车主朋友反映，自己的电动汽车开了几年，电池电量充到80%的时候就自动断电了，虽然表上显示的是已充至100%电量，但实际上特别不禁用，耗电很快。诸如此种情况，也属于不正常的电池衰减。
电池衰减怎么办
对于电池衰减问题，多数厂家取了修复或者更换电池组的处理方式。当有车主反映电池故障时，厂家会协同电池供应商进行检测，如果电池衰减超过20%，在质保期内的车辆，可以进行免费更换；如果未达到20%，则由技术人员对电池组进行均衡修复。
值得一提的是，影响电动汽车电池衰减的因素繁多，故判断电池的衰减程度并非易事，国内目前尚未有明确的参考标准，范围的划定相当模糊，使得消费者时常处于弱势而不能真正解决问题。另外，电动汽车电池的更换价格也是不公开的，每个品牌有着自己的计费标准，曾有新闻报道比亚迪车主更换电池花掉6万多元，比买车还贵。如此混乱且不透明的定价，使得电动汽车维修乱象丛生。
所以在日常使用过程中，延缓电池衰减也非常重要。
有些车主朋友图省事，常常选择快充模式，其实这样做很加重电池的工作负担，所以建议大家尽量取快充慢充交替使用的充电方式，来最大程度地保护电池寿命；还有些车主听说电池的充放电次数是有限的，于是就把电量彻底用光后才充电，这也是不可取的。
如今，越来越多的人选择或正打算入手电动汽车，这本是件好事，但由于电池的问题，又让很多人望而却步。不过相信在不久的将来，这些问题都可以得到解决，毕竟，电动化已成必然趋势。
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