文?|?彭苏平
根据最新公布的年度报告，2019年公司在中国的营业收入为29.79亿美元，同比大幅增长70%。
与前几年刚进入中国时动辄一倍、两倍的增幅相比，70%的增幅不是最大的，但从当前的规模来看，这是个相当不错的发展速度。去年，价格更加亲民的电动轿车Model?3进入中国，尽管开局稍微有些不顺，但迅速赢得了用户青睐，帮助特斯拉再次撬开了中国市场的大门。
在此之前的2018年，特斯拉在中国曾短暂地遭遇过一轮回调。受中美贸易摩擦、自身策略等多重因素的影响，特斯拉在2018年频繁调价，导致其在中国的收入同比下降15%至17.57亿美元。与之形成对比的是，同年公司总营收214.6亿美元，同比增长82%。
对于特斯拉而言，中国早已成为仅次于美国的最大单一市场，但与美国本土市场相比，这个“第二市场”一直表现得不太稳定。
根据历年财报，特斯拉从2014年开始公开披露在中国的营业收入，从最初的4.77亿美元增长到现在的29.79亿美元，特斯拉花了五年时间，平均年复合增长率44%；但在同样的时间里，特斯拉在美国市场的营收已经从14.71亿美元增长到126.53亿美元，平均年复合增长率为54%。
客观而言，美国作为特斯拉本土市场，在满足消费者口味、新车上市时间等方面都具有优势，发展速度高于中国市场是合情合理的。不过对于特斯拉这样致力于“改变世界”并冲击5000亿美元市值的公司而言，它显然要在更多的区域市场展现出强大的影响力。中国是全球最大的汽车市场，当然是特斯拉首先需要撬动的一个。
基于中美两国汽车消费结构的不同，有观点认为，随着Model?3、Model?Y等价格更低的车型上市，中国市场有望呈现出比此前更令人眼前一亮的成绩。特斯拉CEO伊隆·马斯克显然也认识到了这一点，因此他将特斯拉海外第一座工厂建在了上海，并且只生产Model?3和Model?Y两款车型。
“动荡”的2019
特斯拉方面没有公布在中国市场的销量。不过，全国乘用车信息联席会此前曾发布数据称，特斯拉中国2019年全年上险数为45372辆，其中Model?3为33903辆。
Model?3在中国市场表现出色，这既是对过去一年特斯拉大中华区团队工作的认可，也为接下来Model?3国产化开了一个好头。但Model?3为何能卖这么好？
一方面，随着电动皮卡等新车型发布、上海工厂逐步建设等，特斯拉的产品力、品牌力在去年进一步提升；另一方面，特斯拉去年8月被免征购置税，价格优势凸显，而它本身独特的定价模式也在很大程度上牵动了消费者的心。
Model?3于去年1月初正式进入中国市场，成为特斯拉撕下“豪华”标签、打造“进口全智能高性能电动车”品牌形象的最新注脚。但早在2018年11月向国内首批用户开启预订时，Model?3的价格就一直处于变动之中。
据智库君不完全统计，从那时起，Model?3的价格调整了至少8次，其中6次都是降价，只有2次价格是上调的（2次价格上调，一次是国产Model?3开启预订，一次是由于汇率原因）。
以下是进口Model?3历次价格调整细则，为方便比较，选取Model?3长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版两个车型，它们也是Model?3在中国市场上销售时间比较长的车型。?
2018年11月16日，首次曝光，裸配价格58.8万，高性能版价格为69.8万；
2018年11月22日，正式公布官方售价，长续航版起售价54万，高性能版为59.5万；
2018年12月16日，对美产汽车暂停加征关税3个月，全系车型降价，长续航版起售价49.9万，高性能版为56万；
2019年3月1日，最低配置的Model?3在北美上市，全系车型降价，长续航版起售价45.5万，高性能版51.6万；
2019年5月31日，国产Model?3开启预订，进口Model?3价格提升，长续航版起售价46.3万，高性能版52.2万；
2019年7月16日，全系车型调价，Model?3价格下降，长续航版起售价42.99万，高性能版49.99万；
2019年8月30日，汇率原因，Model?3价格下降，长续航版起售价43.99万，高性能版50.99万
频繁的降价是特斯拉“拉拢”中国消费者的方式，去年7月中旬进行大规模降价时，特斯拉方面曾明确表示“为了使产品的拥有门槛更低”。
值得一提的是，由于创新地取直营模式，特斯拉在价格管控方面拥有高度自***，价格调整能及时、高效地实施，如此才能在终端市场取得立杆见影的效果。
实际上，不仅仅是Model?3，去年特斯拉的另外两款车型Model?S和Model?X价格也有所变动，尤其是3月份“乞丐版”Model?3在北美上市，特斯拉罕见地进行了全系车型大降价。
此前曾有分析，彼时Model?3的长续航版和高性能版在美国市场的表现不尽如人意，特斯拉提前上马标准版Model?3，以求在美国本土***更多消费。除此之外，特斯拉还在全球市场对所有车型降价，而在中国，降价幅度是最大的。
但特斯拉的价格调整并不是只遵循降价促销这一简单逻辑，其还会加大不同车型的价格区隔，以更好地触及不同的细分消费群体。在7月中旬的全系车型价格调整中，特斯拉两款定位更高的车型Model?S和Model?X高配版本价格有所提升，而降价的车型主要是针对大众市场的Model?3，以及Model?S和Model?X的低配版本。
尽管过于频繁的调价在市场上也形成了一些“反噬”，比如每次价格下调都会或多或少地引起车主***，但从最终的数据看，总体而言，调价（更多是降价）对特斯拉在华的销量是利大于弊的。有汽车业内人士则对智库君表示，特斯拉已经将价格变动做成了营销活动，几乎每调一次价都会引发更多关注。
上海工厂蓄势待发
上海工厂的开工建设是特斯拉去年在中国最重要的。2019年1月7日，特斯拉位于上海临港的工厂开工建设，马斯克亲临现场，并在开工仪式上表演了一段即兴舞蹈，那段跳舞迅速被传到网上，让马斯克的个人形象在“硅谷钢铁侠”之外又多了一分生气。
一年之后，同样的地方，类似的心情，在Model?Y项目启动以及首批国产Model?3正式对外交付的仪式上，马斯克再次跳起了舞，时间更长，在社交网络上的传播范围也更广。
马斯克本人便是特斯拉的“代言人”，他在电动车领域的探索和坚持与他发射火箭的一样，为他收获了大批拥簇。掀起庞大购买潮的Model?3，在真正追求豪华体验的用户那里并不合格，但凭着强大的品牌号召力，它取得了初步成功，在中国市场也不例外。
Model?3在中国初战告捷，马斯克趁热打铁。在上海工厂飞快地建成投产后，他将特斯拉2020年的整体销量目标放在50万辆以上，并称可以轻松实现。2019年全年，特斯拉交付36.75万辆车，同比增长50%，而上海工厂达产后年产能为15万辆，考虑到美产车型销量增长及上海工厂产能爬坡的过程，这一目标的确不难实现。
马斯克多次表示，上海工厂的表现是特斯拉销量能否再进一步的关键。尽管上海工厂最终未能在2019年交付车型，但展望新的一年，上海工厂蓄势待发。与此前类似，国产Model?3也在定价上摆出了“低头”的姿态，加上新申请到的新能源汽车补贴，业内认为国产后特斯拉真正地举起了价格“屠刀”。
国产Model?3首批交付时，智库君曾进行过一次实时市场调研，在车型价格下降、马斯克再次来华的背景下，上海地区部分特斯拉线下门店内不少销售人员表示，国产Model?3的订单“爆炸”了，那几天店内排队试驾的人远超平常，到了周末甚至接待不过来。
业内基本能达成共识的是，国产之后，Model?3的销量将进一步提升，只是提升的幅度难以预测。特斯拉对此颇为自信，按照一线销售人员的说法，“生产多少就能卖多少。”这句话并不夸张，至少在短期内产能爬坡时是“供不应求”的，但参考Model?3在美国的经历，这一过程不一定会顺利。
市场需求会在多大程度上释放？这考验的是特斯拉本身对中国市场的理解。在过去的几年中，特斯拉在中国的表现并不完美，用小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的话来说，特斯拉在中国的品牌效应并没有“有效率地”转换为销量。
作为一个新创汽车品牌，特斯拉在很多方面颠覆了传统汽车生态，例如不依赖经销商、不花费大量成本直接用于广告投放等等，不少观点认为，特斯拉不够懂中国市场，这终将限制它在中国的天花板。
特斯拉本身的态度是颇为积极的。在去年举行的一次媒体交流中，特斯拉中国区总经理王昊曾表示，将主抓“充电”和“服务”，继续增加对中国市场的投入，包括翻倍增加线下门店数量、翻倍增建超级充电站等。
智库君了解到，不同于传统汽车品牌的4S店，特斯拉线下门店春节期间原正常营业的，但受新型冠状感染肺炎的影响，不得不暂时关闭店面。另外，由于上海工厂也暂时关闭，原定于2月的交付工作将会暂缓。
眼下，特斯拉不得不和进入中国市场的其他品牌一样，积极应对疫情带来的影响。目前，上海工厂已经于2月10日复工生产，而线下门店也预计于2月17日（下周一）恢复运营。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉6月份中国销量怎么样？
2家。根据查询车主指南网显示，常州特斯拉中国4s店主要有2家门店，为常州钟楼特斯拉中心、特斯拉常州体验店。特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托，市值1.03万亿美元。产销电动汽车、太阳能板、及储能设备，2003年7月1日，由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”。
特斯拉因疫情关闭中国所有门店
根据乘联会数据显示，2021年7月特斯拉中国批发销量为32,968辆（包括出口24,347辆），也就是说7月特斯拉在华零售量仅为8,621辆，其中Model 3为6,477辆，Model Y仅为2,144辆。
作为对比，2021年6月特斯拉中国批发销量为33,155辆（包括出口5,017辆），也就是说6月特斯拉在华零售量为28,138辆，其中Model Y为11,623辆，Model 3销量为16,515辆。
换而言之，7月特斯拉中国批发销量环比并没有太大的改变，依旧是3万辆以上，但是从国内零售量来看，7月份特斯拉仅为8,621辆，环比暴跌69.36%，Model 3和Model Y零售量均出现大幅下跌。
针对此情况，特斯拉CEO马斯克在微博上回应：“特斯拉在本季度上半段生产的新车主要用于出口了，下半段则会更多投放在本土市场。”此发文疑似在回应乘联会刚刚公布的7月中国车市销量数据。
从数据来看，6月份特斯拉中国出口量为5,017辆，7月份涨至24,347辆，环比增长385.29%。特斯拉全球共有两大整车制造工厂，一个位于美国得克萨斯州，一个位于中国上海。由于海外市场需求激增，特斯拉已经在德国柏林建设全新工厂，但是相比于上海工厂，柏林工厂的投产建设遭到了各种各样的阻碍。
由于柏林工厂仍未建成投产，因此仍需要依靠中国出口供应海外市场。据了解，目前特斯拉中国制造车型Model 3已经销往日本、澳大利亚。新西兰、新加坡等国家，并受到当地消费者的欢迎。根据相关数据显示，特斯拉Model 3以5,468辆的成绩成为6月份英国最畅销的车型。
有业内人士曾表示，由于欧洲的车基本需要每季度初以海运的方式出口，因此每季度的第一个月出口将占据大头，而受制于产能有限，国内销量将退而求其次。据了解，目前特斯拉中国制造车型（Model 3）已经销往日本、澳大利亚。新西兰、新加坡等国家，并受到当地消费者的欢迎。从马斯克的微博内容来看，与业内人士的分析不谋而合。
另外，7月初特斯拉上线了Model Y标准续航版车型，新车补贴后售价为276000元。与长续航相比，标准续航版售价低了7万元，直接把特斯拉SUV的售价拉到30万元以下。
Model Y标准续航版虽然比长续航版的续航里程只少了70公里，百公里加速降低0.6秒，但价格却便宜了7万元。此价格也使得订单纷纷转向Model Y标续版。有特斯拉门店销售表示，该车订单占所有新增订单总量的7成以上，订单已经排到了9月份之后。
这也说明国内用户对特斯拉汽车的关注度和购买意愿还是有的，只是因为Model Y标续版的推出或使7月Model 3标续版、Model Y长续版的销量受到影响。
除此之外，缺芯的问题也严重影响着汽车行业，在过去几个月，马斯克也一直在吐槽“缺芯”的情况，侧面也反映出特斯拉也饱受缺芯的困扰。市场上有分析指出，这是马斯克首次点出供应商（日本瑞萨电子和德国博世）的具体名字，且透露面临“极大的供应链限制”，显示出特斯拉也饱受缺芯的困扰，说明许多人需要降低对特斯拉今年增长的预期。
从马斯克的回应来看，虽然7月份特斯拉在国内销量暴跌“情有可原”，但面对国内新能源汽车市场的竞争，特斯拉的压力也会越来越大。从7月国内造车新势力品牌的销量成绩来看，各大品牌的市场表现都还不错，不然看出新能源汽车的市场竞争非常的激烈。
几日前，蔚来汽车创始人李斌表示，蔚来将通过全新品牌进入大众市场，希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务。从短期来看，特斯拉在国内新能源市场还是不可动摇的，但是长期来看随着市场竞争加剧，同样存在诸多变数。
特斯拉公布Q2财报 净利润1.04亿美元
根据特斯拉公司一名销售人员在2月2日（星期日）发布的一则网上帖子，特斯拉已经暂时关闭了在中国大陆的全部门店。截止本周四，特斯拉中国联络处（China?communications?office）还没有回应媒体的置评请求。
此举正值中国许多地区已经进行封关以控制新型冠状传播之际。苹果已经在上周末以公众健康问题为由，关闭了在内地的门店。许多其他外国品牌也已暂时停止或限制了在华的经营活动。
根据媒体对上述帖子原文（原文为中文）的翻译，这位特斯拉员工在微信上的写道：“从今天起，特斯拉在中国各地的门店将全部关闭。但我会24小时在线回答问题。仍然欢迎网上订购。我们建议你们都呆在家里，照顾好自己的健康。”目前还不清楚这些关闭是否也适用于香港。
特斯拉中国区副总裁陶林（Tao?Lin）周三在微博上宣布，由于冠状的传播，原定于2月初在中国交付给客户的汽车将推迟交付，随后特斯拉股价应声下挫逾17%。为了控制，上海已下令当地企业在2月10日前不要恢复工作，这意味着特斯拉在那里的超级工厂也将暂时关闭。
根据特斯拉的网站，特斯拉在中国大陆有24家门店。这家汽车制造商并没有按国家划分销量，但由于需求足够强劲，特斯拉去年在上海新开设了一家超级工厂。这家新工厂在1月初才刚刚开始向中国客户交付Model?3型车。这款“中国制造”的Model?3的首次亮相正值中国汽车市场降温之际，即便是对所谓的“新能源汽车”而言也是如此。
戴姆勒等老牌汽车制造商（拥有Mercedes?EQC?SUV）以及中国初创企业“小鹏汽车”和“威马汽车”也在与特斯拉争夺中国电动汽车市场份额。但人们认为，特斯拉的品牌和自动驾驶技术赋予了埃隆·马斯克的公司以更大优势。
门店的关闭只是冠状今年将如何影响特斯拉的运营的又一个指标。当特斯拉在1月29日的财报中公布了第四季度业绩好于预期的消息时，其在中国的电动车制造业务的最新进展也帮助推动了特斯拉股价的大幅上扬。到了周三，有消息称，冠状对包括韩国现代和特斯拉在内的主要汽车制造商的影响将比最初预期的更为严重，一些分析师开始将特斯拉的评级从买入下调至持有或卖出。
CFRA?Research的Garrett?Nelson周三在一份下调特斯拉评级的报告中表示：“我们认为，就特斯拉今年一季度和二季度美国通用会计准则下的盈利情况而言，中国的形势变得十分关键。如能在这两个季度均取得盈利，则将扫清该股被列入标准普尔500指数的最后一道障碍（连续四个季度取得赢利）。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉降价太随便了，但我还是要帮他说两句
日前，特斯拉发布了2020年Q2财报。财报数据显示，特斯拉Q2营收达60.36亿美元，净利润为1.04亿美元，已经连续4个季度实现盈利。
此前，已有部分汽车制造商公布Q2财报，多家车企出现销量、利润大幅下滑情况。受疫情影响，特斯拉弗里蒙特工厂的生产和交付也一度处于停工状态，业内人士曾分析这将影响其在北美甚至全球的交付量和盈利。而在关键时刻，上海超级工厂挑起大梁，为Q2贡献出巨大力量，助力特斯拉再度实现盈利。
据乘联会数据显示，特斯拉Q2在中国交付了3.1万台车辆，占据其全球销量的三成，贡献巨大。取得如此成绩，除特斯拉车型拥有极强产品力外，与特斯拉一直深耕中国市场密不可分。
底层基础决定上层建筑，特斯拉在中国一直“修炼”基础体系能力，短时间内建设并完善了一整套生产、销售、交付、充电体系，从而迎来如今的大爆发。下面就让我们来逐一分析特斯拉Q2在中国大获成功的主要因素。
上海超级工厂
这座工厂的神速建成和使用被称为“中国速度”，为特斯拉在中国的阶段性成功立下了汗马功劳。
从2019年1月开工，到2019年12月底交付车辆，上海工厂用时不到1年，为特斯拉开拓中国市场开辟了稳固的根据地。更难得的是，上海超级工厂基本未受到疫情影响，成为国内最早复工的制造企业之一，且工厂员工无一人感染，迅速完成产能爬坡。
也许是受到“工作狂”马斯克的影响，中国区高管和上海工厂员工也充满战斗力，即使疫情期间也未下调销量预期。他们除了加速恢复产能，保证Model?3标准续航的正常交付外，还提前交付了Model?3长续航版车型，这些都为中国区提升销量做出了巨大贡献。
直营门店布局
与工厂生产密切相关的，是销售门店和服务网络。特斯拉在全球用直营模式，门店数量直接决定销量。特斯拉团队深知中国新能源市场以一线城市为主，因此先集中力量布局这些城市。目前特斯拉门店基本实现了一二线城市全覆盖，快速扩张的门店帮助特斯拉拿下了很大的市场份额。特斯拉还在中国推出了Tesla?Center，可提供售前咨询、试乘试驾，销售及交付，售后维修保养等一站式服务。这种售前售后一体化的模式，进一步为消费者提供了便利，大大降低了消费者的购车精力与时间成本。?
随着对一二线城市新能源市场的覆盖，特斯拉又开始积极进行渠道下沉，5月开业的常州店就是最新进展。渠道下沉意味着特斯拉的知名度和影响力已经不局限于一二线城市，开始在更大范围内赢得消费者认可。这也意味着特斯拉的产品和品牌，都具备与BBA正面对抗的实力。随着门店拓展和渠道下沉，特斯拉将争取原本属于BBA的市场份额，销量也会得到进一步提升。
交付能力
疫情期间，特斯拉直营门店+下单模式为消费者提供安全和便利，使其在疫情期间也能保持稳定的订单量。
同时，特斯拉在中国市场推出无接触试驾和送车，将疫情影响降到最低，保证了车辆的顺利交付。?
充电布局
充电是影响消费者购车决策的重要因素，当前公共充电桩仍存在比例不协调、服务跟不上、布局不合理等情况，因此厂商自建充电桩尤为重要。
特斯拉是车企中自建充电桩数量最多的一家，目前在中国拥有超过2500个超级充电桩，2400个目的地充电桩，遍布主要城市的核心商圈和热门自驾路线。超级充电技术为特斯拉车主带来了极大的便利性，解决了充电焦虑问题。
在特斯拉超级充电网络的支持下，车主能实现从哈尔滨到三亚，上海到成都，兰州到深圳等超长途自驾。据特斯拉官方表示，2020年将新建4000+超级充电桩，这一数字是过去5年建设总量的2倍，并加速推进V3超级充电桩的布局。
从这个角度来说，特斯拉通过完善的充电解决方案，消除了车主的充电及续航焦虑，成为消费者选择特斯拉的重要因素。
在不断提升产品力的同时，特斯拉也在加速推进工厂、门店和充电设施的建设，力争在未来竞争中保持领先优势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉中国内地线下门店或将于2月17日恢复正常运营
文?|?鐵西區的李子
众所周知，汽车的价格就像薛定谔的猫。
不少从4S店提完车的用户都有过这样的想法：如果当时对销售顾问坚决一点/如果我当时不那么冲动/如果那个月4S店要冲业绩/如果这车的销量不是那么好，那我提车的价格或许还能再便宜个万八千的。
相比之下，特斯拉影响了一系列新造车公司的透明价格当然是出淤泥而不染。路边的五元店都明白这个道理，所以它们总是用大喇叭喊：“不用问价，也不用讲价，你也不怕被宰～”
比一比在价格上的翻雨覆雨，特斯拉被传统巨头们甩掉了好几条街。
特斯拉好歹还是在降价，传统巨头呢，那可是在加价。虽然说真正在做事的是4S店，但是好好想想，每个城市里那几个4S店总能不约而同地守住那根“至少加X万才能提车”的金线，谁要是说这个事厂商不知道，那我绝对不信。
事实上，当年我在公关公司工作的时候，曾亲耳听到厂商培训时对4S店负责人说：“我们支持加价，你们如果不加，赚不到钱，到时候别找我们。”
更不要说还有些厂商眼红4S加价赚得盆满钵满，亲自下场搞新车加价，把订单作废、要求按照调高后的价格重新下订单的呢。
对比那些行为，我甚至有点不忍心批评特斯拉的降价。
不过该批评还是要批评。并且为了更好地批评，我要拿特斯拉的降价和其它商品的降价做一下对比，就选诺基亚、苹果和H&M、优衣库吧。
我们都知道，手机也是没完没了在降价的，而且降得更加没有底线。先说诺基亚，最经典的案例是N73，刚上市的时候也是一代机皇的级别，价格4000出头，一年之后开始降价，而且这款手机还经久不衰、销售多年，以至于后来1000多块就能买上一台，价格降了整整有70%左右。
苹果的情况和诺基亚类似，现在去电商网站上搜一下iPhone?12代以前的产品，特别是X、8、7那几代，价格比新上市的时候跌了不知道有多少。
H&M、优衣库这些服装品牌就更明显了，过季产品打个半价以下的折扣并不罕见。
那么，为什么诺基亚、苹果和H&M、优衣库的降价很少受到诟病，而特斯拉的降价就总是那么不堪？
因为前者的降价是有规律的。诺基亚手机大体上会在一年后开始降价，iPhone同理，会在新产品发布之后开始降价，服装品牌也是一样，会在过季之后开始降价。
而特斯拉的降价呢，总是没有一点点防备也没有一丝顾虑，而且降价幅度动不动就以万元为单位，抽冷子就给你来这么一出。这谁顶得住？
之所以说特斯拉的销售模式要比传统汽车厂商更好，就是因为特斯拉的价格体系是透明的，一口价，用户购买放心、市场效率也高。然而因为他们总是不负责任地降价，用户总要担心“提车就降价”的状况，于是这个体系变得不那么透明。
而手机、服装的降价，厂商和用户早已形成约定俗成的默契，新款一出，老款就要降价，并且用户连什么时候出新款也都能精确到10天的误差之内。
因此用户在进行购买决策的时候，对很多状况都已经心知肚明：比如这个时候买的话，还有多长时间会降价；比如如果就是等不了非要现在买，大概会多花多少钱……
所有这些状况，用户都能推测出大概，所以就算用户刚买完就降价了，他也是早有心理准备。情况类似于家里卫生纸用光了没法等双十一必须现在买。远远要比无规律降价的特斯拉要透明很多。
之所以造成这样的状况，最最关键的核心问题就是，特斯拉没有制定稳定的产品升级时间表。
苹果每年发布新款iPhone、服装品牌每一季推出新款，新款一出就是老款降价的信号。但特斯拉呢，他们做不到每年出一款新车，产能、人力、资金方方面面都顶不上去。
而且特斯拉还太耿直，看看传统厂商，别看换代动辄接近十年、中期改款动辄三五年，但是人家可是每年都推年型车。配置加个小功能、造型改个小细节就是一台新款，顺利的话4S店又可以按照官方指导价去卖。甚至加个小铭牌、弄个小logo，做个小联名，一台“***版”又出来了，还能多卖个几千几万的。
话说回来，因为特斯拉还太耿直、不够精明，因为特斯拉的价格体系比传统汽车厂商更透明，这就可以将特斯拉的降价行为洗白白了吗？不能。
不少人——包括马斯克自己——说过：特斯拉偶尔也会涨价，那时候用户怎么不说自己占了便宜，反而一到降价就说自己吃亏了呢？（很多人也这样评价那些房价下跌时要求补差价的买房者）
这个很好解释，特斯拉不是股票、不是期货、不是古董、不是艺术品，特斯拉没有投资属性，它就是消费品。事实是，如果人们买了一幅莫奈的画，即便那幅画转眼就贬值，他们也不会***，也没听说过谁买股票跌了之后去找人拉横幅的。（存在黑幕的状况不算）
特斯拉涨价的时候，往往是因为原材料成本涨价、汇率变化等等因素，全是不可控的，特斯拉自己也没法确定。但是特斯拉的降价呢，那都是确定的状况，产量就是越来越高、国产化率就是越来越高、摊下来成本就是越来越低，特斯拉清清楚楚什么时候会降价，那是他们早早就好的。
然而，他们还是选择在降价前让门店店员催促消费者付款提车，让部分用户在不清状况的情况下近乎被套路走了降价额度的购车款，这才是特斯拉降价真正的糟糕之处。
事实上，这次降价的时候，我原以为特斯拉会吸取教训，至少别再像以前那样把事情闹大。没想到结果还是上演了“被偏爱的都有恃无恐”那一幕，类似的案例仍然还是出现了，目前已经有相关的文章报道称，南京、北京等地有用户在降价前被店员催促付款提车。
怎么能反复犯同样的错误呢。虽然赫拉克利特说过“人不能两次踏进同一条河流”，但特斯拉这问题可不是哲学性的，往严重了讲，这甚至可以说是企业责任感的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
此前，出于安全考虑，诸多公共场所取暂停关闭措施。其中，特斯拉于2月2日暂时关闭中国内地线下门店。随着情况出现好转势头，社会各界开始批量恢复正常运转。
特斯拉
近日有消息显示，特斯拉中国内地线下门店或将于2月17日起陆续恢复正常运营。放眼当下，这无疑是一个好的预兆。再根据目前社会状况来看，大多企业员工已正式回到岗位，并已在安全防护方面做好相关安排。同时全国物流也已在恢复中，相信很快社会就会恢复到正常状态。由此可见，特斯拉中国内地门店恢复营业的消息并非空穴来风。
特斯拉
在经历漫长等待后，光明终将来临。虽说如今外面的世界正在渐渐解开限制，但我们在个人防护上依旧不能放松警惕。外出一定要保证佩戴口罩，尽量避免聚集，做好消毒工作。未来，还会有更多好消息传来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #特斯拉
