不错，科技性很强。
赛力斯5之上所搭载的是赛力斯与华为共同研发的“驼峰智能增程系统”，这其中，除了赛力斯的SEP200电机以外，再有就是华为DriveONE 三合一电驱动系统。
这也是华为于今年年初推出的最新款电驱系统，特点在于，通过一体化的设计，集成了电机控制器、电机及减速器，使得整体体积及重量更低，静音水平及NEDC效率更高。
智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。
对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。近年来，智能车辆己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。
性能不输特斯拉 赛力斯5让你打破电动车固有思维
赛力斯属于什么档次
Cyrus 5分为两驱版和四驱版。两款车型的加速时间分别为6.8秒和4.68秒。对于大多数消费者来说，这样的动力表现完全够用了。在电机的支持下，只要踩下开关，车辆就会爆发出强劲的动力。
2、综合续航里程长
Cyrus 5是一款增程式混合动力车，标称纯电续航里程为180公里。在一些汽车媒体的实际测试中，车辆满电状态下的实际行驶里程刚好超过1000公里。公里数，测试路段还涵盖了高速、市区和山路，续航表现相当不错。
3、质量稳定性差
据不少真车主反映，自己的Celes 5开了半年之后，天窗异响、轮胎异响、换档手柄失灵、故障灯等各种小问题陆续出现无故开机等，在小市场的情况下，赛力斯车的质量问题还比较多，其质量稳定性有待提高。
4、品牌影响力不足
在文杰汽车诞生之前，基本上没有多少人知道Celes这个品牌，而在文杰问世之后，很多消费者都觉得Celes是一个低端品牌。如果不是有华为的加持，估计买赛勒斯5和文杰车的人会少一些。
综上所述，赛力汽车虽然可以做到动力和续航双丰收，但其品牌影响力和品质稳定性有待提升，其他方面的产品力较为平庸，缺乏市场核心竞争力。买Cyrus 5还是直接买文杰M5或者文杰M7比较好。
Celes属于什么阶层？
从整车定价来看，在售的赛莱斯5售价为23.68万至26.68万，属于中高端车型。该价位段的竞争对手包括大众ID.4、极虎阿尔法T、拿铁DHT PHEV等车型。
从车型定位来看，赛锐5属于中型SUV，与比亚迪唐DM、跃进C11、特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型处于同一级别。
虽然在定位和定价上，赛丽丝不会是低端品牌，但由于赛丽丝在消费者心中的品牌影响力不足，加上小康集团做后盾，很多人都认为赛丽丝是低端品牌品牌，即使与华为联手造车，Celes依然摆脱不了低端的标签。
赛力斯智能电动汽车sf5怎么样？
赛力斯（SERES），这个品牌对于很多人会有些陌生，它是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下的品牌。隶属于重庆小康工业集团股份有限公司，并着力于新能源汽车的研发与生产，也是“重庆造”的一张靓丽名片。
而今天我们试驾的恰恰正是赛力斯（SERES）在今年6月13日重庆车展上正式上市的赛力斯5四驱高性能版车型，它售价为33.9万元。此举也正式吹响了赛力斯5征战市场的号角。
赛力斯5纯电轿跑SUV，是SERES（赛力斯）首款新电动轿跑，拥有轿跑的灵动造型，和媲美保时捷Macan和特斯拉Model?S的极速性能。
从外观上来看亮点集中在前脸的设计上，“极星闪电”SIGMA家族化的LED日间行车灯在点亮的情况下非常抢眼，涵盖住车头的整个轮廓，内切式的简约型面前脸搭配菱形矩阵式格栅使整车凸显前卫的设计理念。
具备HMA自适应远近光调节功能的前大灯，在夜间行车时可有效的保证驾驶的观察视野以及保护对向车辆的行车安全。
车尾的设计同样不失科技感。圆润的造型使得尾部非常饱满，一体式贯穿设计将尾灯组合在一起，内部灯光的设计也颇为讲究，整体感觉拥有一定的视觉延展性。
为了不破坏尾部的整体造型，后备箱开启按键的位置也被精心设计在了雨刷器下方。（不花费一番周折还真是很难找到）。
内饰的设计重点集中在中间的多媒体大屏，该款屏幕所集中了车辆大部的功能，如多媒体影音、车辆驾驶模式、空调、能耗管理等，并且中控台T型环抱式座舱配以横向分层式设计使其具备年轻人喜欢的简约风格，同时又不失科技感。
内饰配色上除此次试驾的深黑以外还有象牙白、马鞍棕两种颜色可供选择。
从细节可以观察到隐藏式出风口没有物理调节键，为此赛力斯5将风向调节全部电动化。
悬浮式中控屏和换挡旋钮给中间预留出了很大的储物空间，在使用过程中随身的钱包及手机可轻易存放。
赛力斯5的一体式全能智慧运动座椅也很值得体验，它的主/副驾驶均有12向电动调节，并通过大屏可对前排座椅进行加热/通风/等功能选择。而舒适度上由于定位偏向运动，所以会有所欠缺，但运动座椅该有的包裹性以及腿部的支撑非常到位。
至于动力方面赛力斯5用的是增程式电动平台。增程既增加电动车的续航里程，在保证电动驾驶体验的前提下，有效的解决电动车里程焦虑问题。该车主要驱动结构则是由增程器(发动机+发电机)、电池包、驱动电机组成。而此次试驾的赛力斯5是它的四驱高性能版本，所以该车具备两个驱动电机，分别负责前/后轮的动力输出。
该车搭载的增程器是由一台1.5T涡轮增压发动机+永磁同步电机构成，发电机最大功率90kW。而代号EVR200的驱动电机更是达到了255kW的最大功率，以及峰值扭矩为520N·m的优秀参数。综合以上动力其增程型最大功率为510kW，峰值扭矩为1040N·m，可实现百公里加速4.8秒的成绩。
赛力斯5在纯电的情况下可行驶150公里，当电量不足时，57L的油量又可以提供更持久的增程续航，着实做到了有电用电没电用油的驾驶体验，完全解脱了驾驶者对纯电动车低电量的担忧。
写到最后：
在我看来，赛力斯5定位高端电动车，并主打智能出行市场，虽然品牌的知名度不高但其产品的制造工艺以及技术实力都不容小视。优秀的底盘调校、运动的一体式座椅、精准的转向以及可媲美超跑的加速性能，更是给它贴上了驾控者之车的美誉。对于消费者来说，选择一款极具性能又里程无忧的电动车型来说，赛力斯5倒是可以考虑加入到购车列表中。
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不错，科技性很强。
赛力斯5之上所搭载的是赛力斯与华为共同研发的“驼峰智能增程系统”，这其中，除了赛力斯的SEP200电机以外，再有就是华为DriveONE 三合一电驱动系统，这也是华为于今年年初推出的最新款电驱系统，特点在于，通过一体化的设计，集成了电机控制器、电机及减速器，使得整体体积及重量更低，静音水平及NEDC效率更高。
通过他们之间的配合，赛力斯5可以通过纯电及1.5T四缸涡轮增压发动机发电两种方式实现供能，满油满电情况下，赛力斯5可以达到超1000公里的续航，大概可以往返天津北京5次左右。
赛力斯华为智选5将通过OTA升级的方式陆续开启HUAWEI HiCar功能，17寸触屏也是内饰中一大亮点，整个操作系统使用起来非常流畅，同时将一些后备箱开启、空调、座椅调节等功能进行了集结，大大减少了车内实体按键的出现，让整个空间更加简约。
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