- 众泰新能源破产清算 给新势力车企提个醒
- 争议王晓麟：2050万美元如何撬动66亿元人民币
- 6月造车新势力靠谱指数揭晓，蔚来夺冠威马发威，哪些不靠谱？
- 上汽连续三个月正增长 众多造车新势力却爆雷 透露出啥信号？
- 造车新势力10月销量爆棚，但有人破产清算
- 10月新能源市场分析：回暖态势明显，这3个人本月一定很开心
- 赛麟“花60亿造车”只卖出27辆，赛麟的现状如何？
- 2020年创业公司倒闭名录
车东西（公众号：chedongxi）文｜Juice
车东西6月30日消息，据外媒insideevs报道，拜腾官方宣布将从7月1日开始暂停在中国的业务，北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请，办公室分别保留十余人，此次暂停的周期为六个月。
▲外媒报道截图
在此期间，国内大多数员工将会被休，公司将会保留不足百人的团队以备可能的业务需要，拜腾的管理层将会和股东密切合作，共同制定公司未来发展的路线图。
对于这个结果，其实早就有预兆，早在4月份，就有消息称，拜腾高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资。
而直到6月23日，拜腾欠薪的问题还存在，有媒体称，拜腾已经拖欠了员工4个月的工资，其北京和上海办事处的办公室已经进行了退租，南京工厂也因欠费停水断电关闭了。
在去年3月份，拜腾CEO戴雷在接受访的时候曾表示其正在进行C轮融资，首款车在年中完成并与第四季度推出，但直到现在拜腾的首款车还没有量产。
不到三年时间，这家公司就陷入了前所未有的困难中，但从此前的消息来看，拜腾确实也是在踏实的造车，其第一款车M-Byte的工程车已经下线了，在今年1月CES上展出的时候就已经接近量产了。相信有资金注入的话，拜腾的首款车还能够在今年推出。
一、暂停业务6个月?拜腾走到存亡关键阶段
由于COVID-19的影响，今年车企的日子都不好过，而缺乏造血能力的新造车公司的处境则更为艰难，目前已经有博郡、赛麟、拜腾等多家公司有坏消息传出了。
而今日，外媒insideevs报道称，拜腾官方宣布将从7月1日开始暂停其在中国的业务，北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请，办公室分别保留十余人，此次停工将会持续到年底。
在停工期间，国内的大部分员工将会被休，但公司仍然会保留不足百人的团队以应对可能的业务需要。而拜腾的管理层将会和股东加强联系，共同制定公司的发展路线。
据了解，该公司将在7月10日前向员工发放3个月的工资，其余几个月的工资将会分阶段发放。今日起主动提出离职，且在7月3日之前办理离职手续的员工，拜腾将全额支付其未付薪酬，但名额“有限”。
▲外媒报道截图
这个声明一出，基本上就坐实了拜腾目前的困境。
事实上，早在今年4月份，就有消息称拜腾汽车高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资。之后，拜腾汽车也对此做出了回应称，在COVID-19对经济和汽车行业的持续冲击下，拜腾也无法独善其身，公司将会取多项阶段性措施减少短期固定成本开支、缓解资金压力。
拜腾给出的具体方案为：中国区员工根据职级以不同比例暂缓发放部分薪酬；核心管理层将集体减薪80%，并出资参与拜腾C轮融资。
但这项方案并没有为拜腾解决钱荒的问题，6月23日，有媒体称，拜腾已经拖欠了员工4个月的工资，拜腾上海办事处在4月份就关闭了，北京办事处也在6月17日撤租了，而且拜腾南京工厂也因为欠费停水断电关厂。
而这次拜腾官方的声明则证实了拜腾确实处在了生死存亡的关键时刻。
▲媒体报道称拜腾欠薪关厂
二、已融资8亿美元?工程车已下线
拜腾汽车是在2017年成立的，是当初新造车浪潮中的一员。相比于其他的新造车公司，拜腾显得有点特殊，其创始人毕福康和戴雷都不是中国人，属于外国人在国内创业。
不过，这两人都有多年的汽车从业经验，曾经在在英菲尼迪、宝马等传统跨国汽车集团担任高管，对中国市场非常熟悉。戴雷在出任东风英菲尼迪总经理期间成功帮助英菲尼迪打开了中国市场的局面，毕福康更是宝马i8之父。
▲戴雷
公开资料显示，拜腾汽车在2016年12月获得了Pre-A轮投资，在2017年8月获得了A轮投资，投资方包括括苏宁、丰盛控股和南京国资委，投资金额为2.4亿美元（约合人民币17亿元）。
在2018年6月11日又完成了B轮融资，融资总额达5亿美元（约合人民币35.4亿元），其中一汽集团领投2.65亿美元（约合人民币18.7亿元）。
2019年3月，戴雷在接受访的时候透露正在进行C轮融资，九月拜腾发布消息称C轮融资即将结束，预计融资规模为5亿美元（约合人民币35.4亿元），一汽集团和南京市旗下产业投资基金将会参与投资，年底，拜腾又宣布日本丸红株式会社也将参与C轮融资。
但有消息称，直到目前公司的融资迟迟无法完全到位，这也是拜腾出现困境的原因。
▲拜腾工程样车
虽然现在陷入了困境，但是拜腾在造车方面确是一个实干家，并不是在“PPT造车“。其首款车的工程样车已经在去年年底下线了，其南京生产基地，厂区的建筑主体都已竣工、内部生产、试验设备也都已经就绪，只有建筑的土地正在进行着最后的绿化、平整工作。
这款车上最吸引人的就是那块48英寸的全面屏，据戴雷介绍，这块屏幕是和京东方合作打造的，花费了两年的时间已经符合车规标准了，方向盘和驾驶员触控屏的开发时间也有两年多了。
▲拜腾48英寸大屏
在今年1月的CES上，拜腾也展示了这款车，据参与试驾的媒体报道称，这款车已经接近量产车了。
但目前，缺钱成了拜腾背上的一座大山，目前该公司还在进行C轮融资，一旦有钱注入，这家公司或许还能够继续存活下去。
结语：新造车行业进入洗牌期
COVID-19的影响让新造车公司率先进入寒冬，多个新造车公司陷入困境，不过也仍有公司如蔚来、威马、小鹏、理想还能保持着不错的销量成绩。
在过去的五年间国内诞生了上百个新造车公司，这本就是不正常的，这次疫情的影响也能够对这种现象进行一定的调整。
毫无疑问，今年将会成为国内新造车公司生死存亡的关键时期，大部分的新造车公司都会在今年被淘汰，能够顺利活过今年的公司就会有很大的概率继续存活下去。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
众泰新能源破产清算 给新势力车企提个醒
"销量归零、拖欠工资、老板变老赖！"这是近期关于众泰汽车的新闻热点，而就在大家为众泰汽车是否能够熬过2020年之时间，12月23日晚，众泰汽车发布公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，已被永康***裁定终止重整程序，并被宣告破产。
随着众泰汽车的母公司已亡，众泰汽车的日子也过得非常煎熬，各种员工、经销商讨薪要欠款等情况时常发生。预计在未来众泰汽车也很难找到一个能接下盘的人，而众泰的破产，也是继力帆汽车、青年汽车、华晨中华等传统燃油车之后，第四个倒闭的传统汽车企业。
只有当海水退潮时,才知道谁在裸泳！
2020年疫情的发生，改变的不仅是这个社会经济形态，更是加剧了传统行业的变革和洗牌。许多行业进入寒冬期，破产、重组、裁员、关店、停业等字眼充斥网络。在全球范围内COSTA、可口可乐、雅诗兰黛等知名品牌，必胜客、汉堡王、麦当劳、吉野家等快餐巨头纷纷关闭上百门店抵御寒冬。
与传统汽车行业一样，最近新造车势力接连"暴雷"，游侠、博郡、赛麟、拜腾等被曝出资金断链、工厂停工、员工欠薪，面临倒闭。
2015年开始，一批以"互联网+电动"为标签的车企纷纷成立，大有抢先占造车"新风口"的架势，为了区别传统车企，被统一冠以"造车新势力"的称号。
《汽车年轮》认为，上述企业的倒闭皆因产品缺乏竞争力、创新能力低下，而众多企业倒闭的企业核心原因便是——"缺钱"，由于融资失败，最终名声扫地、工厂烂尾、逐渐退出历史舞台。
回到众泰倒闭，据众泰汽车发布的2020年半年度业绩预告，内容显示，2020年1月-6月，众泰归属于上市公司股东的净利润为：亏损约7.5亿-10.5亿元，与去年同期相比下滑158.25%-261.56。而且目前众泰公司的主要业务还处于停产状态，不仅要面临业绩亏损，发展也受到了极大的限制。随着众泰研究总院的"停工"，众泰汽车的现状可想而知，距离破产离就剩下一口气了！
经营情况方面，自2017年开始，众泰汽车销量一路下滑，2017年和2018年销量为31.7万辆和23.4万辆，2019年众泰汽车品牌销量仅为15.3万辆，同比下滑40.1%，同时众泰汽车品牌全年新车生产总量仅为11.48万辆，产能利用率不足17%。2019年众泰汽车的营业收入仅为30亿元左右，同比下滑近80%;并且归属上市公司股东净利润为-112亿元左右，同比下降1498.98%。而在2020年，众泰前5月仅售出3573辆，同比下滑96%。
冰冻三尺非一日之寒！
可以说众泰汽车已经进入到了"边缘阶段"，亏掉了百亿元经营情况依旧没有改善市值仅剩下30亿，众泰汽车的处境可想而知。根据企查查了解到，目前众泰母公司铁牛集团董事长应建仁已经被列为"被限制高消费"人群。
有人表示以前众泰汽车靠着"豪车低价"的操作火了起来，但如今却被消费者"抛弃"，没能续上自己的""。
过去常说"市场换技术"，可在市场处于开发状态的时候，很多中国品牌尚且"苟活"，一旦进入竞争白热化，企业发展真正的核心竞争力则来自于自身的核心研发实力，也就是说"躺赢时代"结束了。
细数当下销量较高的吉利、长城、长安、广汽、比亚迪、奇瑞等中国品牌，无一不是面临完全的市场化竞争环境下获得了核心竞争力，其他中国品牌则更多获得的是一种参与感。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
争议王晓麟：2050万美元如何撬动66亿元人民币
12月4日,ST众泰发布公告称，众泰汽车全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司，被债权人以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。
众泰新能源为公司的全资二级子公司，进入破产清算程序后，如果众泰新能源后续因法定情形转为重整程序，如果众泰新能源重整成功，那么对众泰来讲会起到很好的促进作用，不过结局难料。
若众泰新能源未转为重整程序，最终被***宣告破产或虽转为重整程序，但除公司以外的其他方作为重整投资人，则公司将丧失对众泰新能源的控制权。
细数新势车企将“消失的名单”
车市低迷和疫情的双重冲击下，中国新势力造车企业面临前所未有的市场压力。曾在新势力车企中声势风生水起的那些“闯入者”，有些车企并未将产品真正落地，即便是落地了，要么产品竞争力不足，要么靠融资来圈钱，这些车企必将写入新势造车“消失的名单”之中。
2020年是造车新势力的生死之年，继前途汽车资金链断裂；拜腾PPT造车烧光84亿元；赛麟汽车“”被捅破；博郡“卖壳”梦碎造车；长江烧光51亿元之后，众泰新能源也倒在了这个不太冷的冬季。
这些造车新势力或仅能成为2020年新势车企记录在历史中的一道残影。
新势车企该该如何赢得认可？当前，在面对车市低迷、新能源车补贴退坡、企业融资难的大背景下，新势力造车依旧要面对产业链复杂、重资产、投资回报周期长的市场考验。
面对市场竞争，首先要考虑是否能够活下来，这个基础就是产品落地后能否获得市场，想要获得这样的市场占有率，必然要考虑自身的产品问题。
理想汽车在被曝出“断轴门”之后，一直不承认产品质量问题，最后无奈召回；威马汽车出现“失速门”?遭车主集体投诉后再曝出起火之后，也迟迟没有下文；蔚来汽车面对14万元的过度维修费之后，处理措施依旧有待商榷。
目前，新势造车企业在市场上的态度，在我个人看来依旧未能像传统车企那样有责任、有态度，而面对消费者的质疑，更多的是用搪塞的态度来应对。消费者不是小白鼠，经不起新势造车企业这么折腾。
总结：2020年，除了众泰汽车外，包括一汽夏利、长丰猎豹、重庆力帆、华晨中华等车企也相继出现经营困难等窘态，2020年，新势车企的淘汰赛还将继续，不知下一个“花落”谁家。
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6月造车新势力靠谱指数揭晓，蔚来夺冠威马发威，哪些不靠谱？
舆论漩涡中的江苏赛麟汽车科技有限公司（下称“江苏赛麟”）异常平静，除了试车员偶尔把迈迈电动车开进厂区，车间没有任何机器开动的声响。
江苏赛麟车间工人李明（化名）于3月返回江苏如皋，但直到发稿时间，工作内容只是培训、调试设备等，没有生产过一台车。李明有些焦虑，“别的公司3月份基本上都复工复产了，我们到现在还没有接到生产的通知。”
据他观察，回到如皋的生产线工人不到50%。江苏赛麟一名白领告诉第一汽车频道记者，自春节放后，他一直没有得到返回公司上班的通知，虽然直到4月工资正常发放，但他“心里很慌”，因为今年车市行情欠佳，换工作很难。
4月27日，江苏赛麟前法务高级经理乔宇东的实名举报，进一步加剧了李明等人的担忧。乔宇东在举报信中称，江苏赛麟董事长及实际控制人王晓麟涉嫌虚技术出资、造成巨额国有资本变相被贱卖。
事情的真相究竟如何？江苏赛麟今年至今停产是否与此有关？截至发稿时间，王晓麟并未回复第一汽车频道记者的提问。
王晓麟造车路线图
要厘清江苏赛麟的真相，需要将时间倒回2009年，在更长的时间轴里去还原王晓麟的造车路线图。
2009年，王晓麟在美国创立WM GreenTech Automotive公司（中文名为威蒙积泰汽车公司，下称“GTA”），从事节能环保汽车的开发、生产和销售，在美国密西西比州投资建厂，其本人担任首席执行官。
GTA的主要融资渠道之一是美国投资移民项目，2009-2013年，GTA总共获得了1.295 亿美元的EB-5 投资项目中国移民投资人的投资。王晓麟在接受国内媒体访时曾表示：“作为一名投身汽车制造业的金融界人士，我一开始就为公司制定了一个保守的金融结构：在公司投产销售之前，绝不负债。”
获得资金后，GTA开始四处出击。2010年5月，GTA以约2000万美元的价格收购香港EuAUTO电动汽车公司，之后将EuAuto电动车公司开发的电动车Mycar（中文名“迈迈”）导入美国生产。
携着Mycar整车技术和美国汽车公司的背书，王晓麟迅速把目光移向中国。2011年7月，GTA与沈阳中瑞投资有限公司以50：50股比，合资成立鄂尔多斯积泰汽车有限公司，宣布将投资200亿元、建成年产能60万辆的生产基地。孰料该合资公司仅仅半年即“夭折”，据启信宝资料，鄂尔多斯积泰汽车有限公司运营时间为2011年7月6日到2012年1月5日。
但王晓麟并未放弃，他把目光转向中国更多的省份。同时期GTA于2014年3月与美国Saleen Automotive Inc.公司（下称“美国赛麟”）签署了在中国独家销售美国赛麟品牌汽车的《分销协议》，内容为由GTA向中国推销美国赛麟生产的汽车和配件。2014年9月，王晓麟在美国设立Saleen Motors International LLC公司（中文名美国赛麟国际汽车公司，下称“赛麟国际”）。
2015年6月，美国赛麟与赛麟国际签署了一份金额为50万美元、期限为10年的知识产权授权使用协议，显示赛麟国际作为GTA的全资子公司，“可以在全球范围内（除北美，欧洲、中东和澳大利亚以外）使用我们的知识产权，以进行制造、推广、销售和许可”。
从此，王晓麟的“盘中”除了Mycar，多了“美国超跑品牌赛麟汽车”这道菜。
2014年9月，长沙金洲新区招商合作局发布消息称，金洲新区已经与GTA达成框架协议，在长沙宁乡建设跑车生产基地生产包括威蒙·赛麟、GTA迈迈等车型，项目最快将于2015年启动，共投资260亿元，建设年产40万辆整车生产项目；一期投入资金80亿元，建设年产10万台城市电动车、10万台迪龙电动车和电池组的生产线及相关配套设施。
与鄂尔多斯项目类似，GTA长沙项目无疾而终，直到江苏如皋向王晓麟张开怀抱。
值得注意的是，作为王晓麟造车项目的源头，GTA在美国并未形成实质性的批量生产。美国洛诺克时报援引的一份美国移民部门的报告称，2015年GTA在美国仅生产了25辆汽车，销售数量为零，截至2015年12月31日，GTA全职人员只有75人，没有达到“招满350个工人、人均工资不低于35000美元”的承诺。这导致GTA投资移民项目的投资人申请绿卡屡屡被拒。
2017年1月，GTA宣布裁员并关闭了位于密西西比州的工厂。2018年2月26日，GTA和关联公司美国威蒙工业汽车集团在美国弗吉尼亚州东区破产***递交了破产保护申请。
落地如皋
2016年，王晓麟“造车梦”终于落地江苏如皋。
第一汽车频道记者独家获得的一份《合作协议书》显示，2016年1月28日，资富控股有限公司（下称“资富控股”）、南通嘉禾科技投资开发有限公司（下称“南通嘉禾”）、如皋市高新科技技术创业服务有限公司（下称“如皋高新”）三方签署《合作协议书》，“经三方研究，拟走出一条中国汽车产业发展的特色道路：通过并购、重组美国知名汽车品牌、先进技术、知识产权等相关资产，产品实行‘高端化、品牌化、差异化’的中国制造、全球销售战略。合资公司项目总投入200亿元，工业用地预计2400亩，配套综合用地1200亩，年产38万台赛麟品牌商标为主的各类车型。”
该协议显示，资富控股是一家英属维京岛注册的控股公司，法定代表人为王晓麟，旗下拥有美国威蒙汽车工业集团（下称“美国威蒙”）、赛麟国际等国际知名汽车生产厂商。
项目合资公司的生产资质来源于金华青年莲花控股集团有限公司（下称“金华青年”），“资富控股已经与金华青年合作成立金华青年汽车制造有限公司如皋分公司，分公司同意将所拥有的商用车、乘用车生产资质免费许可给本协议约定的项目公司永久使用。”
关于美国威蒙和赛麟国际，该协议中有着以下描述：
美国威蒙是一家开发生产实用性电动汽车的新能源汽车公司，旗下拥有全资子公司积泰电动车汽车公司和威蒙积泰（中国）销售公司，产品包括微型电动车品牌积泰（GTA MyCar）。赛麟国际是以生产高性能跑车和电动轿跑闻名的跑车公司，产品包括“世界跑车之王”赛麟（Saleen）以及一系列高端轿跑。
在该协议第二项“签约各方权利义务中”，要求资富控股应在协议签订后的10个工作日内，将其旗下的赛麟国际汽车公司全部资产和知识产权通过有证券资产评估资质的第三方公允评估后，以评估价值注入如皋高新，该资产包括但不限于赛麟品牌、商标、LOGO、车型、技术以及所有知识产权。
国内媒体曾报道：“2014年，王晓麟说服赛麟汽车创始人史蒂夫·赛麟，收购赛麟汽车。这使他掌握了多个车系的产品和技术。”但根据美国赛麟在美国***网站发布的年报信息，美国赛麟和赛麟国际之间并没有股权关系。
2016年2月，南通嘉禾受让如皋高新原股东所持所有股权。2016年3月，南通嘉禾以增资方式引入王晓麟实际控制的南通威蒙汽车科技有限公司（下称“南通威蒙”）、如皋积泰电动汽车科技有限公司（下称“如皋积泰”）、南通狮迈汽车科技有限公司（下称“南通狮迈”）、如皋萨林混合动力汽车科技有限公司（下称“如皋萨林”）4家独资企业。
增资完成后，如皋高新由国有独资公司变更为非国有控股公司，更名为江苏赛麟汽车投资有限公司（后更名为“江苏赛麟汽车科技有限公司”），注册资本增至96.5863亿元，其中南通嘉禾以货币增资约30亿元，其余4个股东以授权许可使用的非专利的专有技术使用权出资约66.6亿元。2018年3月，江苏赛麟法定代表人变更为王晓麟，南通嘉禾将注册资本金提高到34亿元，江苏赛麟注册资本变更为100亿元。
2016年10月，江苏赛麟在如皋投建两个工厂，第一期投资60亿元，其中“小厂”生产迈迈电动车，规划年产能7万辆；“大厂”生产超跑性能SUV，规划年产能15万辆。2018年，王晓麟对外宣称将于2019年7月投产S1超跑，2020年投产S5电动超跑。
2019年11月，江苏赛麟首款车型迈迈定制版上市，该款车为两门微型电动车。记者未能从乘联会或汽车交强险数据中查询到迈迈实际销量。
5月7日，江苏赛麟多名一线生产线工人告诉第一汽车频道记者，2019年迈迈电动车产量为1000台左右；今年春节后该公司生产迈迈电动车的“小厂”并未恢复生产，且仅建成焊装和总装两个工艺车间；“大厂”制造设备还未完全进场，没有形成生产能力。
记者实地走访江苏赛麟两个工厂发现，工厂厂区内停放着约1000辆迈迈电动车。
是否虚投资？
今年4月27日，江苏赛麟前高级法务经理乔宇东在微博上实名举报王晓麟涉嫌虚投资。
乔宇东称，王晓麟通过其实际控制的“空壳公司”，于2016年以不具备出资要件的授权许可使用的技术作为出资财产虚出资，将历史购入价格为2050万美元的非自有的专有技术使用权，作价接近66.6亿元增资入股，在不具备向江苏赛麟办理其作为出资的专有技术使用权的财产权转移手续的能力的情况下，在江苏赛麟却占据了约66%的股份。
“因王晓麟实际控制的公司不具备向江苏赛麟办理其作为出资的他人授权许可使用的专有技术的使用权的财产权转移手续的能力，已涉嫌构成虚出资。”乔宇东称。
记者获得的中环松德（北京）资产评估有限公司（下称“中环松德”）和万隆（上海）资产评估有限公司（下称“万隆评估”），针对江苏赛麟4个非国有股东“拟以其持有的无形资产出资项目评估报告”显示，南通威蒙、如皋积泰等4家公司均以一款车型的技术资产出资，共4款车型。
两家评估公司对于4款车型的估值完全一致，其中“积泰·迈迈·MyCar”估值为11.0692亿元，其余三款注明为赛麟品牌的车型估值分别为18.8042亿元、18.9452亿元及17.7627亿元，总计估值价格均为66.5813亿元。此外，两家评估公司评估小组进驻时间均为2016年1月20日至1月26日，调研时间均为一周。
另据美国赛麟2018年年报，2018年3月赛麟国际申请破产后，该公司向后者发出了立即终止协议许可的通知。
对于乔宇东的举报，江苏赛麟于4月29日在其官方微博发布声明称：鉴于乔宇东持续捏造散布虚消息，公司已经依法通过刑事控告、民事诉讼等方式追究乔宇东刑事责任及民事责任。
南通嘉禾发布声明称，对于乔宇东举报所涉的内容，已于去年10月开始进行相关核查，并称“江苏赛麟组建所涉的技术出资，业经相关专家考察讨论及权威人士评价，业已由独立的、具有资产评估资格的评估机构评估，出资程度符合国家法律规定及赛麟汽车公司章程规定。”
上海大邦律师事务所高级合伙人游云庭对记者表示，法律对于无形资产出资的限定条件是“可用货币估价并且可以转让”，从这个角度讲知识产权的使用权并没有排除在出资范围之外，在司法判例中，也有许多***认可，知识产权的使用权可以作为股东出资。
“但是，从法理上分析，我们认为作为出资的使用权应是独占许可，因为《公司法》规定了‘以非货币财产出资的，应当依法办理其财产权的转移手续’。如果不是独占的使用权，是无法满足将财产权转移至目标公司这一条件的。”游云庭说。
游云庭还指出，如果授权使用的知识产权存在期限，应当根据期限适时进行减资。根据两家资产评估公司的报告，4款用作出资的车型技术授权使用期限均为20年，权利人均为斯蒂夫·赛麟（美国赛麟创始人和个人大股东）和赛麟国际。
据启信宝信息，2019年7月-11月，江苏赛麟4个非国有股东共分12次将其所持有的部分江苏赛麟股权质押给南通嘉禾，融资金额20亿元。2019年7月，江苏赛麟将28套生产设备质押给南通嘉禾，抵押物价值约为12.12亿元，担保金额为12亿元。
一位要求匿名的人士称，4个非国有股东持有的股权对应的是授权使用的知识产权，“是不能抵押的，因为它是不能流动的”，此外，制造设备类动产抵押通过会因为折旧等按照60%-70%估值，总价值约为12亿元的设备质押金额偏高。
该人士同时称，江苏赛麟非国有股东以历史购入成本为2050万美元的无形资产、国有股东资本金购入的制造设备，共计撬动了66亿元人民币的货币资金。
截至发稿时间，生产线工人称还没有得到恢复生产的通知。江苏赛麟何时恢复生产？王晓麟如何回应乔宇东的举报？记者尝试联系王晓麟，并未得到回复。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上汽连续三个月正增长 众多造车新势力却爆雷 透露出啥信号？
导读：以最真实的实销数据解读汽车，为您带来权威的资讯。
在拜腾、赛麟、博郡等造车新势力相继陷入工厂停摆、欠薪裁员，甚至破产倒闭的“风口浪尖”后，造车新势力是否“靠谱”成为很多消费者关注的焦点。
为了解答消费者的疑问，车经社正式推出《造车新势力靠谱指数》，以最真实的实销数据解读汽车，为您带来权威的资讯。
根据车经社掌握的实销数据显示，今年6月，造车新势力的实销量为11177辆，环比5月的9347辆增长19.6%，增幅明显。
总的来看，随着疫情防控形势的总体向好，造车新势力的市场表现整体呈现稳步增长的态势，特别是头部车企的销量不断提升。
前6家造车新势力的6月实销量均接近或超过1000辆，合计10115辆，占造车新势力总销量的90.5%，成为造车新势力的绝对主力。
下面，我们根据造车新势力6月的实销量，来看看谁更靠谱？
首先来看，在造车新势力靠谱指数排行榜前5名中，蔚来、理想、威马名列前3，小鹏、哪吒分列第4、第5，在靠谱指数排行榜上名列前茅。
TOP1?蔚来：绝对的“领头羊”
6月，蔚来实销量为3721辆，环比5月的3377辆增长10.2%，销量再创新高，成为名副其实的造车新势力“领头羊”。其中，ES8实销量为1256辆，环比提升，ES6实销量为2465辆，略有下降。
7月18日，蔚来第50000辆整车下线。从第1辆到第50000辆，蔚来用了783天。在迎来合肥的70亿投资、104亿银行授信后，蔚来的销量渐入佳境，李斌一跃成为“2020最幸福的人”。
TOP2?理想：环比下滑
6月，理想实销量为1891辆，环比5月的1994辆下滑5.2%，排名第2。目前，理想仅有理想ONE一款在售车型，市场表现比较给力，单车型销量仅次于蔚来ES6。
理想ONE用了增程式混合动力，解决了很多用户的“里程焦虑”，但其实销量出现连续两个月的环比下降，随着销售渠道的增加，后续能否转负为正值得关注。
TOP3?威马：持续增长
6月，威马实销量为1349辆，环比5月的1140辆增长18.3%，排名上升2位升至第3。其中，威马EX5实销量为12辆，环比增长26.3%，威马EX6实销量为52辆，环比下滑54.0%。
威马汽车一步一个脚印，逐渐成长为“智能汽车头号实力派”。目前，威马汽车新零售渠道网络已达186家，覆盖全国111城，触点深入三四线城市。随着销售渠道的进一步扩大和完善，威马汽车的销量或将节节攀升。
TOP4?小鹏：略有提升
6月，小鹏实销量为1103辆，环比5月的996辆增长10.7%，排名上升1位升至第4。其中，小鹏G3实销量为792辆，环比下滑4.5%，小鹏P7实销量为311辆，环比增长85.1%。
相比于蔚来、威马，同样拥有2款在售车型的小鹏表现不尽如人意。小鹏G3销量环比继续下滑，小鹏P7环比大增但销量难有较大的突破。
TOP5?哪吒：
6月，哪吒实销量为1066辆，环比5月的1146辆下滑7%，排名下降2位至第5。其中，哪吒N01实销量为517辆，环比下滑49.9%，哪吒U实销量为549辆，环比增长385.8%。
虽然哪吒N01实销量下滑，但哪吒U增速较快，助力哪吒成为6月造车新势力中的黑马。与蔚来不同，哪吒更为亲民，未来销量可能进一步提升。
在造车新势力靠谱指数排行榜中，速达、零跑、智骏、爱驰、合创分列第6至第10名。除速达接近千辆外，其余4家造车新势力的实销量逊色不少，在靠谱指数排行榜上也相对靠前，但仍存在较大的风险。
具体来看，速达2款车型以985辆排名第6，环比增长820.6%；零跑汽车旗下的零跑S01和零跑T03以441辆排名第7，环比增长236.6%；智骏以319辆排名第8，环比增长20.8%；爱驰以159辆排名第9，环比增长63.9%；合创以58辆排名第10。
在造车新势力靠谱指数排行榜中，10名开外，还有7家造车新势力在6月实现了新车交付，比5月减少3家，且累计实销量仅有85辆。其中，赛力斯、新特实销量分别为54辆、12辆，云度、恒润、敏安、赛麟、天际实销量分别为9辆、5辆、2辆、2辆、1辆，在靠谱指数排行榜上有存在感，但非常弱。
客观来说，排名第11至第16的造车新势力，已经把PPT造车变成了实车，实现了交付，但在如今的新能源汽车市场，竞争日益激烈，这些造车新势力要经受资金、产能、品质等多重考验，才能获得新生。
在造车新势力靠谱指数排行榜中，除了前面提到的17家有新车交付外，其他造车新势力如奇点、电咖、长江、前途、国金、国能、博郡、拜腾、绿驰、恒驰、游侠等，在6月没有新车交付，在靠谱指数排行榜上垫底。
对于前期已实现新车交付，但本月实销为零的造车新势力来说，无疑面临较大的经营风险。而对于至今没有新车交付、仍处于“PPT造车”阶段的新势力来说，2020年下半年将面临“生死时速”。
写在最后：
疫情给所有的车企，特别是造车新势力地上了一课。处于头部的造车新势力大都自带品牌光坏，在疫情期间反而获得了较大的增长，靠谱指数猛增。对于刚刚实现产品交付的造车新势力来说，疫情无疑是只“黑天鹅”，将对其生存和发展带来不利影响，靠谱指数也相对较低。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
造车新势力10月销量爆棚，但有人破产清算
汽车记者，汽车视评，记录汽车
汽车市场或正在回归理性。
7月6日消息，上汽集团宣布连续三个月销量正增长，6月销量47.9万辆，同比增长2.8%。这是上汽集团，继4月份零售销量同比转正后，实现连续三个月正增长，二季度环比一季度增长101.8%。这意味着上汽集团销量已经回复到正常水平。
上汽集团发布公告称：公司经济运行呈现稳步上升态势。上汽这句话所表达的含义耐人寻味，这句话可以理解为上汽主观上看好，也可以认为是对销量等数据的客观描述。——似乎是作为对上汽这条信息的回应，截止7月6日收盘，上汽集团股价大涨5.95%，创近期新高。
具体销量上，尽管与去年同期累计销量相比，上汽大众、上汽通用仍同比大降30%以上，但好消息是，上汽乘用车比去年同期累计降幅低于上汽大众、上汽通用，仅为22.52%；上汽旗下另一自主品牌上汽大通甚至累计同比实现了8.45%的正增长；上汽乘用车旗下名爵品牌海外销量达7万辆，比去年同期大涨37%；这意味着上汽乘用车、上汽旗下自主品牌的恢复势头比其旗下合资品牌要好不少。这完全符合上汽集团的整体发展战略：早在2014年就启动了全力发展自主的重大转型。
恐怕这也很好的解释了上汽集团股票最近涨势良好的原因。
反观事情的另一面，国内造车新势力正在遭遇严重的冲击，拜腾、赛麟、博郡先后暴雷。其中赛麟、博郡办公室及资产先后被***查封，相当于破产，而拜腾也宣布了关停“中国区”、重组公司的。除了上述三家造车新势力以外，近年来成立的数十家造车新势力中，仅8家有销量，意味着造车新势力对传统汽车企业集团的无差别冲击开始告一段落。
博郡被查封不仅如此，巧合的是，这三家濒临破产倒闭的公司，其中两家：拜腾和博郡，均与一汽集团有重要的关联，而一汽集团作为共和国的长子，和上汽集团形成直接竞争关系。
拜腾和博郡，原本被赋予厚望，有望成为剥离并盘活一汽集团旗下不良资产的关键先生：一汽集团分别向这两家造车新势力甩卖了旗下不良资产一汽华利和一汽夏利，尤其是一汽夏利的甩卖，直接解决了困扰一汽集团整体上市的“同业竞争”问题。另外，一汽集团甚至对拜腾汽车直接进行投资。
但如今，拜腾、博郡濒临破产，一汽集团和这两家公司的两桩交易都面临烂尾的囧境，一汽集团整体上市的风险进一步增大。
对比之下，上汽集团，无论是其传统汽车业务，还是其新能源汽车战略，则要稳健得多。
上汽在新能源汽车领域的战略尤其值得一提。和一汽集团深度布局投资造车新势力不同，上汽集团完全没有参与当下中国造车新势力的乱局，而是积极发展自身的电动汽车业务，旗下新能源产品荣威RX5新能源、Marvel?X一度是新能源市场的明星产品。
不仅如此，上汽在新能源战略上还有开创性举措，那就是和电池巨头宁德时代展开了深度合作，双方成立了两家电池业务领域的合资公司：时代上汽和上汽时代。这种双方平等合作互惠共赢的方式绝无仅有，也使得上汽集团完全享受到了宁德时代迅速成长为世界数一数二的锂离子电池巨头的红利。
上汽宁德时代合资公司奠基仪式由此，上汽集团在市场中颇有些“定海神针”的意味，其销量和股价企稳，或意味着中国汽车市场已经脱离疫情的不良影响，以及造车新势力蜂拥而起的乱世冲击，重新回归到理性发展的正常轨道。这对所有市场参与者来说是好事。
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10月新能源市场分析：回暖态势明显，这3个人本月一定很开心
“在任何情况下，遭受的痛苦越深，随之而来的喜悦也就越大。”古罗马思想家圣奥古斯丁如是说。
疫情造成的上半年车市暴跌，为第三季度开始的复苏回暖提供了最好的反衬。第四季度的上行势头，甚至向前又跨越了一步，而造车新势力的头部企业们又是格外鲜明的例子。
11月份第一个工作日，几家目前处于领先地位的造车新势力便抢先晒出了10月份的成绩单：蔚来首次突破单月产销5千辆大关，理想小鹏威马哪吒零跑等相继创下自己的单月新高，或者至少站稳了某个台阶，大多数实现三位数同比增幅。
另一重反差来自于同属于新势力阵营的弱势企业，云度、爱驰等一众公司始终未能跨入月销四位数序列。更有甚者，长江汽车新近被曝光进入破产清算程序，据《汽车公社》了解，涉及破产的新势力还不止一家。
而它们的倒下并非只有悲剧色彩。当造车新势力“死掉99%”的时候，剩下的头部企业却会活得更加滋润，而中国汽车行业的生态也将得以改善，行业规律终将去芜存菁，推动进化的脚步。
“不涨100%都不好意思见人”
中国的新能源车以及新势力，在2020年憋了太久。
一方面是“欧洲新能源车销量超过中国”的黑色幽默，另一方面是不计其数的造车新势力与背后的供应商们在资金重压下苦苦支撑。于是，接连告捷的销量数据便被赋予了格外突出的安慰意义和鼓舞效果。
2020年10月头部造车新势力销量排名
“一款非豪华车，只有月销量5千辆才有希望盈利”，这样的说辞在造车新势力面前更加刺耳，毕竟长期以来，整个品牌实现月销量5千辆，对这批行业新面孔来说都似乎高不可攀。
终于，蔚来汽车首次打破了第一层尴尬——在正式销售汽车2年5个月后、品牌整体月销量跨过了5千辆关口——10月份，蔚来交付销量同比大涨100.1%至5,055辆，让9月的4,708辆“新高”头衔只戴了一个月便易主。连原本被视为较小众的电动轿跑SUV?EC6都达到了883辆。可以确定的是，接下来蔚来势必将朝着单一车型销量破5千辆以及毛利率转正发起冲击。
业已公布或者对《汽车公社》提供销量数据的造车新势力还有：理想汽车、小鹏汽车、威马汽车、哪吒汽车和零跑汽车。总体而论，这些车企10月成绩呈现以下特点：
1、理想、小鹏、威马都跻身“月销3千辆”俱乐部；
2、有同期对比的车企中，威马的劲增46.1%已经不算突出，蔚来、哪吒、小鹏等都实现同比翻倍，尤其小鹏的同比增幅高达229%；
3、有累计销量同期对比的车企，均实现正增长；
4、上险数、零售数表现好于批发数，例如哪吒、理想等均符合这一点；
5、从销量绝对值来说，甚至连最靠前的蔚来也没有达到“入侵者”特斯拉月销过万的水平，还称不上确保盈利，因而乐观仍需要谨慎；
6、而整体态势仍然还算向好，尤其是市场份额朝着新势力头部车企集中，在弱势车企消亡的过程中，领先的车企有更多机会做大。
谨慎乐观，这是迄今造车新势力成绩应该给业界带来的整体感受定调方向。今年第三季度开始，一些外部因素意味着乐观的成分可以稍稍增多：市场环境和政策环境的变化并不大，没有出现去年同期剧烈的补贴调整等因素的干扰，故而新能源车和造车新势力销量抬头，可以视为比较健康的增长。
然而即便是头部新势力们，也还远未到可以松一口气的地步。以汽车产业过往经验来看，真正要实现稳定盈利，普通品牌年销量需要达到10万辆以上，并且产能利用率要超过80%，这些条件迄今没有新势力可以企及。
当然，蔚来等新势力在寻求电池业务、租赁业务等“另辟蹊径”的盈利模式，并且初见成果。话说回来，崭新的模式要实现良好的盈利效果，花费的时间会比常规手段更长。这也是为何造车新势力仍需要谨慎的缘故。
弱势车企将沉沦
率先公布成绩的车企，显而易见属于“尖子生”、“优等生”，那么“后进生”呢？由于排名靠后的新势力们还未给出10月成绩单，我们可以拿9月新势力完整排名进行参考。
2020年9月造车新势力车型销量排名
作为起步较早、打法较传统的云度汽车，同比增幅的显眼却掩盖不住销量水平的落寞，始终冲不进月销量四位数的门槛，那么等于万里长征第二步都未能踏稳。从博郡汽车转了一圈回归云度的林密，想必对于在博郡的20万月薪已经无法流连——黄希鸣对其表现并不满意。那么云度对于他的重返又会是怎样的态度呢？至少眼下还难言理想。
阵容铺开的国机智骏、实际控制权正在易手的金康赛力斯、顶层生变求援欧洲的爱驰……除了ARCFOX因为刚起步提前销售、成绩还不具备参考性之外，其他几家新势力表现都已经陷入低迷。当然还有更惨的，合创、新特、领途都是“0”。诚然，存在乘联会统计不全的可能，但至少这些新势力没能拿出令人信服的成绩。
比起“销量低落”更为凄惨的，则是“匆匆退出”。
日前，杭州市余杭区人民***发布破产文书称，长江汽车有限公司已经进入破产清算阶段。根据杭州万途商务服务有限公司的申请，杭州市余杭区人民***于2020年8月24日裁定受理长江汽车有限公司破产清算一案，并于2020年9月11日指定浙江京衡律师事务所、浙江诺力亚律师事务所、宁波科信会计师事务所有限公司为杭州长江汽车有限公司管理人。杭州长江汽车有限公司的债权人应于2020年11月11日前，向管理人申报债权并提供相关证据材料。
回顾长江汽车四年前的高光时刻，2016年4月发布电动车品牌“长江EV”，当年和次年相继获得发改委和工信部新能源资质。旋即杭州工厂正式投产，一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆，同时吸引了不少背景的投资。然而由于缺乏造车经验，长江EV迟迟未能真正实现大批生产销售的业务正循环，以至于长江汽车加入到赛麟、博郡等“危在旦夕”的序列。
2020年9月造车新势力品牌销量排名
此外，《汽车公社》独家获悉，一家与国内头部本土零部件关系密切的造车新势力，也接近进入破产清算程序。关于该车企的详细报道，将在《C次元》专栏近期发布。
正如两年前蔚来资本管理合伙人朱岩的预测，中国有数百家初创公司押宝电动汽车革命，但由于新技术研发需要投入大量资金，最终只有1%能够生存下来。中国绝大多数造车新势力并没有大规模工业制造和大批量销售的经验，在资本市场活跃的年代，很容易吸引来首轮资金，但随着宏观经济的降温，资金无法长期支撑新势力们效率低下的烧钱，自此开幕式转换到淘汰赛。
在难度一定的前提下，淘汰赛的残酷程度和参赛时的踊跃程度基本上都是正相关的关系，国内新能源汽车项目的狂热注定了结局。
以中国流通协会统计的数据看，新能源整车项目仅仅在2015年至2017年6月底，投建的数量就超过了200个，相关投资金额突破人民币万亿元。如果将各家车企业已公开的新能源汽车产能目标汇总，那么几乎接近当前国内燃油车销量——超过2,000万辆，大约是当前市场年销量的近20倍。
与之形成强烈反差的是落地速度。根据工信部企业及产品公告统计，2017年度共有64家车企实际生产了新能源汽车。如果按照487家新能源车企业统计，比例仅有13%。即便是2020年，能够对着乘联会报出自己销量成绩的新势力，也不过三个巴掌就统计完了。竞争很残酷，时间很紧迫，但绝大多数选手竟然还没有站到跑道上，这就是造车新势力们最现实的写照。
2020年10月的新势力销量排名，在数字的背后隐含了大量的潜台词信息，足以成为一面镜子，照出这个产业俯拾皆是的悲欢。
作为行业的观察者，我们没有太多时间沉溺于主观的悲欢情绪，更应该欣慰于中国汽车行业生态在物竞天择的涤荡中得到改善。
终究，这是每一个行业都躲不过的锤炼。
文/卡曼
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赛麟“花60亿造车”只卖出27辆，赛麟的现状如何？
如果时间回到过去，谁能想到，平均售价在40万元以上的新势力品牌单月销量能达到5000台以上？但蔚来做到了！
据官方消息，蔚来汽车在今年10月份共交付新车5055台，创品牌单月交付数新高！除蔚来之外，新势力中小鹏、理想等品牌也在10月份取得了3000+的销量成绩。作为造车新势力“三剑客”，蔚来、理想、小鹏汽车已经齐聚美股。一眼望去，新势力的队伍洋溢着一片欣欣向荣的景象。
但是，这并不是新势力队伍的全貌，“三剑客”尽情表演的背后还有另外一番风景。有的刚获得融资，成功续命；有的一副初生牛犊不怕虎的样子，刚刚跑步入场；还有的已经浑身凉透，宣布破产。来，咱慢慢聊。
■?随时都有掉队者——长江汽车不会是最后一个
整个新能源汽车行业，还有很多品牌依旧处于寒风刺骨之中。赛麟、博郡汽车已经成为历史，最近有媒体报道，长江汽车也没能挺过这个冬天，已于近期开始破产清算。
长江汽车成立于2013年，算得上最早入局新能源汽车领域的玩家了。2016年，当很多造车新势力还处在襁褓中的时候，长江汽车已经成为继北汽新能源之后第二家手握“双资质”的车企。同期，杭州工厂也正式投产。另外，长江汽车背靠着港股上市公司五龙电动车，而五龙电动车背后，还有香港富豪李嘉诚撑腰。即便这样，长江汽车也没能逃过破产的命运。
这么多年过去了，我估计你都没见过长江的乘用车在路上的样子吧。从可以看到，在乘用车领域长江汽车只有唯一的一款纯电SUV——逸酷。有消息称，逸酷自2016年4月发布至今还未交付......竟然能苟延残喘到现在，也着实够6。
结合此前倒下的赛麟、博郡以及现在的长江汽车，我们可以看到：
1、入局早不是获胜的理由，所以后来者也还有机会；
2、没有过硬的产品，有金主爸爸也不行；
3、资质、工厂都不是成功的充分条件，过硬的产品才是！
没有多少实力的品牌，随时都面临着掉队的可能，长江汽车不会是最后一个。总之，历史的教训已经说明：只要没有过硬的产品，迟早会被市场淘汰！
■?中部力量还在努力赶超——谁王谁寇尚未定论
除了头部、尾部的“冰火两重天”，处于新势力队伍腰部的品牌都还在奋力向上，比如威马、天际汽车等。大家都想努力的生存下来，享受属于胜利者的狂欢。
威马汽车——“三剑客”边缘的强者
目前来看，除“三剑客”之外，威马汽车的市场表现也不错。
产品方面，目前威马汽车主要面向紧凑型SUV市场，其推出的?威马EX5-Z和威马EX6?Plus，主要售价区间落在10-20万元之间。虽说这一区间市场竞争激烈，但威马还是取得了非常不错的成绩。从官方公布的最新数据来看，威马汽车10月销量达3003辆，同比增长46.1%；今年1-10月，威马汽车累计销量16889辆。可见，威马汽车还是有一定的实力。其次，威马旗下的首款轿车威马MAVEN有望于2021年实现量产，新车型的推出必将助力威马再上一个新台阶。
资金方面，在今年9月份，威马官方宣布其完成了规模达100亿元人民币的D轮融资。据悉，这是造车新势力史上最大单轮融资。同时，9月30日，威马与中信建投证券签订上市辅导协议，并将拟于科创板挂牌上市。乘着最近国内新能源汽车概念的春风，威马汽车应该还会受到资本的宠爱。
说到这里，邦老突然想到最近威马汽车的召回。虽说威马直接甩锅给供应商的做法有失风度，但相比于某些不直面问题的车企来讲，威马的召回不失为一种负责任的做法。只要有这种“有错则改”的处事态度，就一定能够走在进步的方向。
天际汽车——华丽转身，再求重生
关于天际汽车，估计很多人并不是很熟悉。10月份“天际汽车已于近期完成超过50亿元人民币的新一轮融资”的消息，不知道你注意到了没。据悉，此次融资由地方产业引导基金、大型国有银行领投，50亿，这可不是个小数啊!
天际汽车实际创立于2015年，前身是浙江电咖汽车科技有限公司。当年的电咖定位低端，没有掀起什么风浪。后来在2018年来了个华丽转身，推出了天际品牌，就这样电咖摇身一变，成了现在的天际汽车！
产品方面，天际汽车起个大早，赶了个晚集！今年9月19日，天际汽车的首款产品天际ME7正式上市。或许天际ME7并没有太多惊艳的地方，但邦老师看来，天际汽车很大的优势就是它有过失败的经历，这样的经验教训将是其最大的财富。
当年的电咖起死回生，化身天际汽车，一直坚持三电、智能驾驶、智能网联等领域的自主研发，仅用了2年的时间就推出了天际ME7，可见还是有两把刷子的。其次，当下还能够寻得超50亿元融资的新势力已经屈指可数，但天际做到了。总体来看，留给天际汽车的机会依然存在。
华人运通——跑步入场的后来者
华人运通作为造车新势力中的晚辈，别人家都开始卖车了，它才跑步入场（华人运通于2017年成立）。
不过晚入局并没有太影响到华人运通推出新车的速度，今年北京车展上，亮相便引起轰动的高合HiPhi?X着实赚足了眼球。?新车的外观、内饰、性能、配置都很有看点，0-100公里/小时加速成绩仅为3.9秒，续航里程可以达到610公里，搭载了双冗余L3级有条件自动驾驶系统......绝对是哪儿哪儿都好。当然其售价也不低，68万元起！
最近，又有了高合HiPhi?X第一批试生产车下线的消息。10月30日，新车顺利实现在无人驾驶的情况下，自主开下生产线，这在整个汽车行业历史上也实属首次。这一跑步入场的后来者，接二连三的惊艳众人、颠覆行业。
当然，除了上面提到的以外，哪吒、零跑、恒大汽车等品牌也都还有一定的晋级机会。哪吒汽车最近上市了第三款新车哪吒V，一头扎进小型电动SUV的市场；零跑汽车发布了自研芯片“凌芯01”，以求在这方面领跑其他品牌；恒大就更不用说了，一路上“买买买”，挥舞着金元大棒扫清一切障碍......
总之，所有活着的新势力们都试图使出浑身解数，力求打下属于自己的江山，避免和赛麟、博郡、长江汽车等品牌一样被逐出市场。但这并不是一件容易的事，市场竞争越来越激烈!
■?邦点评
总体上来看，刚刚过去的10月份，“三剑客”的销量确实喜人，但千万不要以为到了喝庆功酒的时候，革命尚未成功，同志仍需努力！
回头看之前的新能源汽车市场，主要是新势力、少数自主品牌之间的较量，特斯拉杀伤力再强，其火力覆盖范围也比较有限。但未来的市场，将会更多的高手入局。自主品牌开始发力，如领克的ZERO?concept越来越近；各大合资品牌也将参与进来，南北大众一出手就是一套组合拳，ID.4卖到25万以下......大象转身之后很可能会轻盈的奔跑。其次，特斯拉也将逐步扩大自己的产品矩阵，上有国产Model?Y，下有Model?2，还有屡次降价的国产Model?3。想一想，就很怕！
除了同行之间的竞争，国家层面也要出手了。11月2日，院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，其中正式明确了要充分发挥市场机制作用，促进优胜劣汰，让国内新能源产业向好向快发展。至于具体措施嘛，小伙伴们可以自己想象，土地、银行方面，稍微那啥一下，谁都得吃不了兜着走！
处于队伍中部的新势力们，还需要加快前进的步伐，前有强敌后有追兵，一时疏忽就可能被市场淘汰。当然，不管是谁，要想生存下去，都要靠有实力的产品说话！
或许，高手之间的对决还未开始，新能源赛道即将进入更加激烈残酷的赛段。新势力们身处逆境，四面楚歌，想挺过去没那么容易。但事已至此，唯有亮剑！
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2020年创业公司倒闭名录
赛麟“花60亿造车”只卖出27辆，赛麟的现状如何？车企出事不是第一家也不是最后一家，这么多年，我都记不清有多少人拿着债务方是车企的应收账款找我们评估。
车企拖欠的应收账款的金额往往不小，一般都是百万起。
咨询催款的供应商，往往咨询的阶段都比较晚，那时候这个目标车企基本上都没有什么偿债能力了。这么多年只有一两个供应商，确实是下手比较早，我们也通过催款的方式帮他们收回来一些款。
起初我会劝这种车企供应商，下一次遇到类似问题的时候早下手，后来我也不劝了，因为我觉得这是个无解的问题，不到撞南墙他们不会死心，债务方就是客户，客户就是上帝，撞了南墙，即使不死心也没办法了。
因为评估应收账款的原因，我也研究过一些车企，我发现他们就是造梦，造梦用别人的钱来造，确实很高明。
锤子手机破产前一年已经已经没什么机构愿意投钱了，本来阿里同意投资，最后也被叫停。算是几乎都不看好锤子。最后成都国资委投了六亿，然后不到一年锤子破产。你说这六亿是让前面有关系的投资人退出还是真亏了？不知道具体信息。但是怎么看国资委的钱都是属于有关系的人的私产。哪怕各地国资委资产再多要掏空估计也花不了多少年。
这是新闻上看到的，现实中见到的例子就更多了，上大学时候学校的路翻来覆去的修，然后在很多路口还安了两三米高的铁门，先不说这门为啥安。由于路口安的，不是依墙建的。两边是绿化带。所以门关上的时候可以从两边绿化带绕过去。这门关不关上就没啥意义了，最后就是这门从来没关上过。关键是过了一年多可能门锈了，然后又换了新门。集权到底的集中力量办大事还是方便某些人捞钱真不好说。
如果说2019年创业公司很难，那么2020年创业公司则是难上加难。
年初，正当许多熬过2019年的创业公司准备摩拳擦掌、大干一番的时候，一场始料未及的疫情打乱了整盘。紧接着，在2、3月份，一些现金流紧缺的创业公司应声倒下，其中不乏老牌创业公司，也不乏一些新经济创业公司。
2月6日，曾在新三板挂牌、创业13年的兄弟连IT教育受疫情影响，现金流断裂，率先倒下；2月29日，曾在新三板挂牌上市、创业近20年的百程旅行紧随其后，同样因为现金流断裂，进行破产清算；3月13日，近几年逐渐兴起的长租公寓代表之一我乐公寓爆雷，现金流断裂，实控人疑似失联，办公室已人去楼空。
尽管，随着二季度疫情得以控制，全面复产复工以来，受影响最严重的二、三产业也开始逐渐复苏，举国上下一片百废俱兴、欣欣向荣的蓬勃气象。但此时，资本却越发的谨慎了。失去了资本的加持，更为烧钱的行业开始接连暴雷，特别是新能源 汽车 和长租公寓。
据时代数据创业公司数据库统计，截至12月27日，今年一共有932家创业公司关闭。 其中，在4月份关闭的公司最多，达到214家，占22.96%；其次是1月和3月，分别关闭195家和171家。此外， 今年上半年共有881家创业公司倒下，占全年的94.53%。
下面这张932家创业失败公司的全名单，就像是932家公司的墓志铭，其背后埋葬的是900多位创业者的造富梦想。
值得注意的是，今年新增创业公司仅3126家，不及去年的一半，而创业失败公司占比达到29.81%。相较之下，去年一共有710家创业公司关闭，占去年新增公司比仅为10.6%。
北京创业失败公司最多
从公司所在地区来看，北上广这三个创业公司聚集的地区，创业公司的关闭数量也最多。其中， 北京关闭的创业公司最多，达到316家，占比33.91% ；其次是广东，有194家创业公司关闭，占比20.82%；上海关闭100家公司排在第三。
金融公司倒下最多
从公司所属行业来看，关闭最多的是金融公司，有166家 ；其次是企业服务类公司，有118家关闭；第三的是电子商务类公司，为108家；教育培训类公司排在第四，有76家关闭。去年关闭前四的创业公司行业为金融、电子商务、本地生活、企业服务。相较之下，今年教育培训类公司关闭数量增加明显。
近几年，随着互联网金融的兴起，金融类初创公司如雨后春笋般冒了出来。但随着监管机构对金融行业整治力度的不断加大，大批量不合规的金融公司被强制关闭。截至目前，所有P2P平台均已消失，除强制关闭和良性退出外，其余部分已经转型合规的小贷公司。
投资理财类公司是今年关闭最多的金融类公司，达到53家，其中不乏股票配资平台、期货配资平台等各类投资平台。 这也说明，监管机构已经加强了此类金融公司的整治力度。
退出形式以注销营业执照为主
从创业公司退出形式方面看，有843家公司已经完成公司营业执照的注销。 其次，有40家公司被吊销了营业执照。另有22家公司尽管未注销营业执照，但已经宣布停止运营。此外，今年2月，时代数据惊奇的发现，曾经共享单车界的老大哥ofo小黄车摇身一变成了“返利网”，用户想提取属于自己的押金需先购物；同时，ofo小黄车的运营主体东峡大通作为案件被执行人，也没有可供***执行的任何资产。
行业竞争、烧钱为创业公司倒下主因
从今年创业失败公司原因方面来看，行业竞争、烧钱、融资能力不足、政策监管、法律法规风险为创业失败的5大原因。 此外，失败主因中涉及疫情影响的公司仅有9家。这也意味着，疫情影响并不是今年创业公司倒下的最大原因。
74%的创业公司未获投资者青睐
资金问题一直都是困扰创业公司的首要问题。特别是对于还没有“造血”能力的初创公司来说，没有优质的融资渠道，企业就没有良好的现金流，也就无法在正常的行业竞争中获胜。 据时代数据创业公司数据库显示，在今年关闭的创业公司中，一直都未获得投资的创业公司达到的693家，占所有关闭公司的74.36%。 这一数据远高于去年的55%。
此外，较多公司都只进入到天使轮融资阶段，达到11家，占比仅11.8%。其后，43家创业公司进入到A轮融资阶段；22家创业公司获轮融资。而进入到A轮以上的公司却寥寥无几，其中，有8家公司因具备良好的发展前景而被收购，但依然熬不过严峻的行业竞争。
这也说明，这些创业项目本身并不具备清晰的商业模式，从而难以持续获得资本青睐。另一方面，这也印证了当前整个市场环境并不算太好，很多原先被投资界看好的明星公司也因为行业竞争越发激烈、融资能力不足等因素在今年轰然倒塌。
从融资额方面来看，今年关闭的创业公司中，融资最多的是金融行业的安邦保险，融资额达到608.04亿元；紧随其后的是ofo小黄车和拜腾 汽车 ，分别融资约168亿元和84亿元。 此外，长江 汽车 、Saleen赛麟 汽车 、博郡 汽车 、众泰新能源 汽车 分别以51亿元、40亿元、28亿元、7.8亿元的融资位列前15。造车新势力承包了烧钱Top15公司中的三分之一。
其中，估值最高的是万达旗下电商平台上海新飞凡，尽管仅经历了A轮融资，但拥有万达、百度、腾讯等雄厚实力股东的它估值曾一度达到200亿元。其后，ofo小黄车，曾融到E++轮，估值一度达到195亿元。紧接着，拜腾 汽车 、Saleen赛麟 汽车 、博郡 汽车 3家造车新势力分别以150亿元、111.11亿元和100亿元的估值位列3至5位。
如今，这些估值已不复存在。资本盛宴过后，终将会是一地鸡毛。
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