朋友您好，2014年比亚迪秦厂商指导价：18.98万-20.98万，参考最低价：12.33万-20.98万；具体看每个地区优惠力度，马上十一，另外快年末了，4S店有促销活动，朋友多关注，抓住机会；参考
“比亚迪秦”拥有0.72万优惠，不到7万可把爱车开回家
您问的是“2018年的比亚迪秦二手车花费4万5购买贵了吗”这个问题吗？该二手车花费4万5购买不贵。
2018款比亚迪秦二手车价格依旧坚挺，售价已超过了当年新车指导价的50%。目前二手市场上的比亚迪秦100平均成交价为5万元左右。比亚迪秦二手车的价格会有所波动。
7万不到比亚迪秦如何？轴距接近2700MM，舒适如轩逸
比亚迪一直专注于入门级汽车，比亚迪秦正是定位入门级的紧凑型轿车，本身指导价是6.49万起。现在从深圳比亚迪经销商得知：比亚迪秦整体的优惠幅度不小，有0.72万的优惠，实际的价格来说，不到7万就可把比亚迪秦开回家。
按照深圳比亚迪经销商给出的价格来说，比亚迪秦最高拥有0.72万优惠，裸车价只要5.77万。按照他给的计算，车船使用费420，交强险950，购置税5106，上牌费用500，商业险3100，以及手续费2000，总共的费用来说就是67782元，总共都不用7万。不用7万就可以把比亚迪秦给带回家。
之前若是7万来说，只能买到小型车或者是二手车，但现在比亚迪秦就可以带回家，整体的性价比还是非常高的。比亚迪秦整体的设计来说与比亚迪秦?pro差不多，他们本身就是兄弟车型。外在还是非常时尚的，不会说廉价。
作为紧凑型轿车，比亚迪秦整体的尺寸是4675mmx1770mmx1480mm，轴距也有2670mm，实际的空间来说不会比艾瑞泽5，吉利帝豪等空间差，是标准的紧凑型轿车尺寸。
作为入门级的汽车，比亚迪秦整体的配置不俗，拥有ESP，盘刹，胎压监测，上坡，并且支持无钥匙启动，要说明的是上面说的配置，即便是入门版一样一样，配置确实是足够丰富，甚至不弱于宝来，福睿斯等合资车。
整体的内饰来说，比亚迪秦也不会显得廉价，本身他会拥有一些皮质材质进行内饰包裹，加上拥有多功能方向盘，行车电脑显示屏等，实际来说内饰在这价位确实是属于厚道的。
比亚迪秦本身的指导价就低廉6.49万起，现在按照深圳比亚迪经销商的说法：拥有0.72万的优惠，整体的性价比又更高了，作为普通的入门级汽车，比亚迪秦还是不错的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在7万级市场，比亚迪全新秦燃油版是个好选择
曾经在网络的论坛上流传着这么一句话，没钱可以买比亚迪。但现在峰回路转，很多人都说没钱买比亚迪。自从名师加入了比亚迪的设计阵营后，比亚迪这个品牌运营情况有了翻天覆地的变化，新品层出不穷。其中有比亚迪的一款车，这就是我们今天的主角比亚迪秦。
我相信很多人对于这款车一定不陌生。早前，因为比亚迪秦DM强悍加速能力让很多性能车的爱好者都关注到了它，这台车虽然在馈电情况下，表现十分一般，油耗也不容乐观，但是在混动模式下，百公里加速成绩，甚至可以直逼某一些运动车型，虽然没有很好的舒适性，但是如此强大的性能还是吸引到了一些买家的。
但是今天我要跟大家分享的并不是混动版本的秦，而是燃油版本的比亚迪秦。其实在这个价位里面选择的有很多，不管是国产的还是合资的，但是为什么要选择这么一台7万块钱不到的比亚迪秦呢？
首先就外观而言，在升级换代了之后，比亚迪秦这台车很明显变得更加的帅气，也更加的年轻，前脸用的是比亚迪家族的DRON?FACE设计语言，不管是前列的进气格栅还是大灯和中网的设计都比以往要更加精致，而且在这台7万块钱不到的车型，它的中网格栅也增加了十分细腻的细节刻画，这一点是很让人吃惊的。但这台车比较可惜的是，除了最高配的车型之外，其余的车型全部都是卤素的远近光灯，有升级需求的小伙伴一定要在买完车之后更换成LED的远近光灯，一定是带透镜的，毕竟发散的LED不是好的LED。
相比于车头，侧面以及尾部，显得更加平淡一些，其实这台车的侧面依稀可以看到先前车型的影子，尾部则有了比较大的变化，线条感比较强，尾灯的设计风格不算特别好看，但在国产车里面也算是原创度比较高的了，整台车的尺寸中规中矩，长度4675毫米，轴距2670毫米，同级别中其实不算太亮眼的水平。
再来跟大家分享一下内饰上的设计，其实这几次的比亚迪新车发布给我最震撼的感觉就是内饰部分的进步，这台车用的是一个十分简洁的中控的设计风格，对称式的显得很传统，但是在中控的中间加入了非常大面积的银色亮面版，比较可惜的就是这台车的10.1英寸触控屏幕，没有支持触屏的功能，这和比亚迪的套路有点不太像。不过这一台中控的功能是非常丰富的，其实也是一套安卓系统，支持的APP有超过300万个，所以这种智能的中控用起来会更加的舒服，而且支持非常多的机内的功能，顺便还支持了OTA的自动升级，对日后的使用来说提供了非常大的便利，整个车的内饰给我的最大感受就是简单没有多余的按键，没有复杂的操作，一切都是从简。
而至于动力方面可能有些人会失望，比亚迪秦用的只是一台1.5升的自然吸气发动机，其实这一台发动机也是由来已久，动力比较一般，只有109马力而已，最大的扭矩也仅仅只有148牛米匹配的是两种变速箱，一种是5档的手动变速箱，一种是无级变速箱，其实不管是手动变速箱版本也好还是自动变速箱版本也罢，其实都是比较落后的，因为手动变速箱的版本只是5个档位的手动变速箱而已，其实在这个6档手动变速箱满天飞的时代里，这种变速箱其实比较落后，而无极变速箱也没什么好说的，表现比较一般。
其实论驾驶，上手难度其实不高，日常开倒是挺能够满足大家的需求的，不管是行驶品质还是座椅的舒适性，还是底盘其实都在同级别中上游的水准，这和以往的比亚迪不太像，以往的比亚迪给我的最明显感受就是底盘调校比较单薄。基本上是比亚迪的研发项目里面被放弃的一部分，因为悬架调校对于一个车企来说特别的考验功底，而以往对于那些提及悬架，提及底盘调校的车型销量都不太美丽。但让我比较吃惊的是，在各种换代了之后，比亚迪秦的表现是让我觉得有一些惊艳的，除了发动机在急加速的情况下略显无力之外，整个车厢内的隔音也还算不错，减震器的工作也是尽职尽责，在经过一些大颠簸时，后排的多余震动不会太多，我想这也是这台车的最大优点。
其实这台车的缺点还是比较明显的，毕竟价格摆在那里，跟比亚迪的其他高端车型而言还是有不小的差别，不过在7万块钱的价格优势面前，我想应该不会有人提出太多的意见，毕竟多少钱办多少事，是吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
驾仕指数：70%
入门家轿市场总量大、竞争激烈，比亚迪秦是该市场保有量比较靠前的产品，累计销量已经达到20多万辆。为啥能卖得好？单纯是因为价格“实惠”吗？其实不然，价格低的车型并不少，几乎每家中国品牌在6、7万这个细分市场里都有布局，但并不是每款都能卖得好。事实上我以前对秦这款车的认识也不足，我一直以为它是单纯拼价格，但这次的感悟是：有些车真的是只有你亲身试驾过以后，才能理解它被市场接纳是有原因的。
这次试驾的是全新秦燃油版，推出时间很近，2019年11月才刚刚上市。这是比亚迪最后一个换上Dragon?Face龙脸的车型，在全新设计下它的视觉冲击力很强，质感呈现很好，给我的第一印象不错，至少要比在路上跑的老款比亚迪秦更有档次感。对于买新款秦的朋友，我真心建议大家洗车勤快一点，它真是外观很靓漆水又很亮，尤其是红色的版本，分分钟迷惑路人这个车到底是10万以上的还是10万以下的。
但实际上全新秦的指导价是6.49-8.19万元，并且似乎全渠道都有5000元上下的优惠，意味着实际终端价格情况为：1、手动挡最低配5.99万；2，自动挡车型门槛6.99万；3、自动挡顶配车型也才7.69万。我见到顶配试驾车后，我发现秦的价格冲击力太强了。
首先，外观非常大气，档次感很强，在感观上越级。我开始纳闷为什么比亚迪会给秦这么大一个车身，思来想去可能是因为比亚迪不需要像其它品牌那样把轿车定位切分得那么细，主打新能源的它在燃油车型上布局很全，包括SUV以及宋MAX那样的车型，而轿车市场它似乎集中精力是要把一款秦卖好就行了。所以秦的尺寸要比销量同样很高的帝豪、荣威i5都要大，在这个价位上更比桑塔纳这些合资门槛车型要越级很多。秦的车长达到了4675mm，轴距达到2670mm，这样的尺寸也赋予了秦非常充裕的车内空间，我从深圳坪山去惠州的路上在后排坐了2个多小时，我简直觉得像在坐加长版速腾或一些B级车那样，丝毫没有坐一辆7万块钱入门轿车那种“委屈感”。
在大车身基础上，全新车型的前脸造型也非常成功，Dragon?Face龙脸设计在秦身上的呈现，要比在比亚迪SUV车型上的呈现更凸显出宽阔的横向视觉。LED大灯更是锦上添花，它用了透镜方案，并且搭配的是流水式转向灯。与之对应，尾灯的设计也非常不错，红色主光带的发光很细腻温润。整体看比亚迪秦简洁的侧面和尾部都符合正常7万元车型的感观，唯独正面给人的感觉是加倍豪华了，这对它的整体档次感大有助益，让我把它和满大街10万以内跑滴滴的车型分隔开来。
内饰似乎可以评价为稀疏平常，因为我细细研之没有哪个部分是用料奢华的。但整合到一起我觉得风格还真是不错，给人感觉首先是清清爽爽的。它的T形台顶面有搪塑覆盖，手指甲一压发现是软的，并且有缝线；而面向驾乘者的饰板是硬的，用金属色泽拉丝纹路的塑料饰板；门内侧上面覆盖是硬的，但扶手是皮质的；此外仿皮座椅坐着不闷热，车顶织物材料绒毛很短偏硬但好在颜色很家用。
更重要的是，当你进入秦的车内，扑面而来的第一感并不是素雅的内饰，而很强的科技感——这是因为一块可以横竖翻转的车机大屏吸引了你绝大部分注意力。
这是比亚迪秦真正的精华所在，这个车机功能太强大了，首先屏幕非常细腻，而手指滑到第二个菜单时，几十个APP便映入眼帘，包括微信、抖音这样在手机上使用率最高的软件。而实际上微信、抖音这样的软件目前是很多智联车机都没有的，这意味着比亚迪车机系统具有很高的软件开源性，软件生态很好。
另外以我对近百款智联车机的体验和了解，大部分10万以内车型的车机在硬件性能上很弱，也就是说即便功能和自家品牌其它高阶车型一致，但关于反应速度的体验感要差很多。比如导航要发出指令后10多秒才开始运行，切换软件动辄需要等好几秒，甚至有些车机连接CarPlay后，声音能同步，但与车机数据传输量大的时候地图显示要滞后数十秒。而全新秦燃油版的车机相比品牌其它高阶车型并没有弱太多，根据资料，它用的8核处理器、多线程方案有利于在不同软件间切换和运转，所以实际体验过程中我只是觉得它没有20万以上车型那样对指令的反应是秒速，但比其它10万以内车型的反应速度要快太多。我对其评价是：截至目前我在7万元档次车型里体验过的最好的车机。
但需要注意的是，秦只在顶配车型上提供车联网和基于车联网的OTA升级、语音识别控制、GPS导航功能。另外秦提供的免费流量时间也是比较短的，我也遇到过比亚迪其它车型的车主有大屏车机但没有购买流量情况，比亚迪在这方面似乎有点保守。不过我依然建议对这款车有意向的消费者咬牙买顶配车型，这个车机绝对值，后期你付费购买流量也值！说实话，虽然有很多品牌是把所谓“N年免流量或终身免流量”吹得震天响的，但有些车机即便给到更多免费流量可能你也会不常用——?一旦体验感不好，放弃车机用回手机的概率是很大的。
至于全触控屏代替实体按键按键这方面，比亚迪秦的选择是“中控只留屏”，看上去什么按键都没有，科技感佳，并且屏幕上当你手按到温度调整的滑轨时会自动弹出一个放大版，还是挺直观的。而实际上秦并没有完全放弃实体按键，它是把空调快捷操作按键放在了变速箱挡把后面，提供前风挡除雾、压缩机制冷开关和风量调节三个功能。
座椅方面，前排发泡层偏硬，多一些支撑，久坐不累；后排发泡层偏软，多一些舒适和慵懒。相信这样的设定有利于兼顾长时间驾驶车辆的车主以及大多数乘坐车辆的家人或乘客。
全新秦的开发基于比亚迪BNA架构下的全擎全动力平台打造，与EV车型实现在底盘架构、核心科技、动力技术等七大方面的共享。由于近年比亚迪财力雄厚，所以在底盘研发和调校上也挖来不少欧洲高级人才。体现在秦这部车上，我的感受是底盘素质不错，悬架调校偏舒适，同时兼具韧性，碾压小坑让你几乎无感觉，碾压大坑让你不受惊，转弯不会软到晕车，急刹车不会晃如波浪。
我们试驾的前半程是节油赛环节，车上唯一一位美女老师担当驾驶重任，毕竟女性比较有耐心，我们这部车全程速度未超80km/h，行驶在阳光下整个过程慵懒、舒适。最终成绩定格在路程80.1km、加油4.17L，平均油耗5.2L，这还是全程开空调的成绩，毕竟深圳白天的气温还是比较高。最终，全车人都跟着这位漂亮女老师蹭了一个二等奖，心情美美哒！
贡献这一成绩的动力总成来自于一颗1.5L的自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器，典型的家用取向，平顺省油。发动机最大功率80kW，峰值扭矩148N·m，这也是秦燃油版唯一一款发动机。如果你问是啥水平？答：和桑塔纳的1.5L发动机和帝豪的1.5L发动机输出数据基本一致，上下也就两三牛米的差距。
节油赛后我接过了女司机的方向盘，想着憋了两个小时终于能撒个欢、透透气。结果我发现我可能是想多了——这套动力总成真的很平顺，但爆发力确实中规中矩，中低段如果想较快加速，需深踩油门将转速快速拉至3500转左右再继续爬升，1、2、3申请发力…允许发力，然后速度达到80km/h。不过这也有情可原，毕竟秦的车身尺寸是比较大的，在动力输出参数差不多的情况下，4.4米级车身的捷达和桑塔纳我印象里加速要好一些，而比秦的车身仅稍短的帝豪加速则就和秦差不多。
如果你希望有更畅快的加速体验，一方面是你可以开启运动模式，并且对于男性来说或许你可以经常开启这个模式，让变速箱对于加速信号的感知和反应更为积极一些。另一方面可能秦燃油版的手动挡车型反而适合你一些，毕竟二三挡狠踩油门的畅快是很多老司机留恋手动挡的原因。从这个角度来讲，或许平顺又省油的CVT车型会很适合大城市，而自由的手动挡或许更适合不堵车的小城市和城镇。
在配置方面，秦燃油自动挡车型搭载了电子手刹和AUTOHOLD，全系车型主副驾车门上都有无钥匙进入的小按钮，全系车型用仿皮座椅，后雷达、倒车影像和定速巡航则在中配高配车型上没有缺位，对于7万元级家轿来说，可谓是厚道。而我个人更推荐的顶配车型，除了车机更强以外，还搭载了其它车款不具备的后排座椅放倒和真皮方向盘，在我看来顶配的吸引力是非常大的，毕竟价差只有几千元而已。
驾仕结语：
秦燃油版让我重新认识了7万级市场的产品多元性。
这款车拥有的是在我看来非常出色的外观设计，同级中上乘的空间水平，最棒的车机，以及动力“质朴”但燃油经济性出众。我想这对于不少人来说会是理想的构成。
而如果你对驾驶层面要求较高，我想桑塔纳、威驰这样的车型会是更理想的选择，合资入门车的加速和转向手感都会更好一些。不过桑塔纳和威驰的空间相对不理想，并且配置以及内饰质感相比中国品牌也有差距。
我想再次强调的是，在试驾秦的过程中发现秦的车机真正可以颠覆7万级车型的用车生活，这点非常难得。
文/图｜密斯特?
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