- 轴距2765mm 轻巧好开配置高 比亚迪宋PLUS试驾体验篇
- 车厢轻奢范儿 不觉中就爱了 比亚迪宋PLUS实拍简评
- 比亚迪汉破万、宏光MINI EV3.3万，传统车企开始反攻了
- 8款热门车集中“亮相”，SUV多达5款，最低7万，最贵50万
- 10款10万级新SUV！奇瑞/雪佛兰/比亚迪都有
- 百公里加速3.9s的“行政级”电动车——抢鲜试驾比亚迪汉EV
- 比亚迪新能源汽车有哪些
随着近些年来国产汽车工业水平的提升，现在的国产车已经是做得越来越好了，因此也已有越来越多的消费者在买车时会选择国产车了，不过很多消费者如果买国产车的话大都只会选择国产的SUV车型。
我们自主品牌其实不但SUV车型做得越来越好了，而且现在很多国产轿车的表现也都是不错的，例如在8万左右这个价位中不少国产轿车的实际表现都是比合资车更强的，8万左右如果买合资车的话只能选择到像飞度这样的小型车，但如果选国产车的话是有一些轴距不少于2米7的标准A级车可以买到的，今天我们就盘点了3款8万左右各方面表现都较为出色的国产A级轿车。
第一款：比亚迪-秦Pro
推荐配置车型：2020款?超越版?1.5TI?自动尊贵型
比亚迪-秦Pro可以看作是比亚迪秦的“进阶版本”，该车是在2018年下半年时正式推出的，且比亚迪-秦Pro在今年的5月份刚经过了一次改款，改款后该车整体的价格下调了不少，全系的指导价都控制在了10万以内，目前在经过市场终端的优惠后比亚迪-秦Pro2020款?超越版?1.5TI?自动尊贵型（中配）的价格也就在8万左右，因此现款的比亚迪-秦Pro的性价比是很高的。
在设计方面，比亚迪-秦Pro不论是外观还是内饰设计的表现均较为出色，其长宽高达到了4765*1837*1500毫米，轴距则达到了2718毫米，由于车身尺寸较为出色，所以该车不但外观看起来大气而且车内的空间也较为宽敞；动力方面，最新款比亚迪-秦Pro全系搭载的是160马力的1.5T涡轮增压发动机，而匹配的则是6挡手动或6挡双离合变速箱。
第二款：吉利汽车-帝豪GL
推荐配置车型：2020款?1.4T?CVT豪华型
在众多的国产轿车中，?吉利汽车-帝豪GL可以算是一款较为畅销的车型了，该车每月的销量都基本能够保持在5千台以上，吉利汽车-帝豪GL如此受欢迎的主要原因就是该车的性价比很高，目前在市场终端吉利汽车-帝豪GL的优惠幅度基本都在2万开外，所以在8万左右已经能够买到该车1.4T的高配车型了。
吉利汽车-帝豪GL不论是外观还是内饰设计整体看起来都是非常时尚的，设计在同价位车型中是较占优势的；此外在车身尺寸方面，吉利汽车-帝豪GL的长宽高达到了4725*1802*1478毫米，轴距则达到了2700毫米，所以车身尺寸的表现要是不错的；吉利汽车-帝豪GL所搭载的这台1.4T的涡轮增压发动机最大马力为141匹，而匹配的变速箱是模拟8挡的CVT无级变速箱。
第三款：长安汽车-逸动
推荐配置车型：2020款?PLUS?蓝鲸NE?1.4T?GDI?DCT锋尚型
与吉利帝豪GL相比，长安汽车-逸动每月的销量都还要更高一些，该车在今年也刚经过了大改款，改款后的长安汽车-逸动不但整体的颜值变得更高了而且车身尺寸也比老款车型加长了不少，其具体的长宽高达到了4730*1820*1505毫米，轴距则达到了2700毫米，这样的车身尺寸在同价位的车型中也是能够占有不错优势的。
最新款长安汽车-逸动的内饰设计与老款车型相比也有了非常明显的变化，整个内饰的时尚感以及科技感有了非常明显的提升；另外在动力方面，目前8万左右已经能够买到该车的1.4T版本了，长安汽车-逸动所搭载的这台1.4T发动机的最大马力达到了158匹，而与之相匹配的是7挡双离合变速箱。
上述便是今天盘点的这3款8万左右国产轿车的一些介绍了，整体看下来这3款车的各方面表现都是不错的，表现完全不输于同价位的合资车飞度等车型。那么如果是你买车的话你会选择上述的3款国产车还是飞度等合资车呢？欢迎在下方评论区留言讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
轴距2765mm 轻巧好开配置高 比亚迪宋PLUS试驾体验篇
网上车市了解到，比亚迪明年将推出至少5款新车，包括?秦PLUS、新款宋Pro?DM、宋PLUS?EV、宋PLUS?DM、新款宋MAX?DM等。在这其中，DM车型均搭载1.5L插电混动系统，燃油经济性大幅提升，全新车型秦PLUS每百公里油耗仅为0.7L，以目前北京地区92号汽油来计算，每公里油费仅需花费3分钱。
秦PLUS
秦PLUS基于全新DM-i平台打造，搭载全新骁云-插混专用1.5L发动机，最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m，每百公里最低油耗仅为0.7L。新车并没有针对车身进行加长，其尺寸与秦Pro保持一致。外观则进行了重新设计，视觉上看起来更像一台“小号汉DM”。
新款宋Pro?DM
新款宋Pro?DM外观与现款车型保持一致，车身尺寸也没有变化。动力方面，宋Pro?DM搭载了秦PLUS同款1.5L插电混动系统，最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m，每百公里油耗为0.9L，相比现款车型大幅降低。
宋PLUS?EV
宋PLUS?EV外观用了汉?EV相同的设计语言。在续航层面，宋PLUS?EV搭载磷酸铁锂刀片电池，提供两种续航版本，普通续航版工况法续航里程为405km，高续航版则是505km。新车动力数据与用三元锂电池的宋Pro?EV一致，但续航能力更胜一筹，
宋PLUS?DM
宋PLUS?DM外观沿用了燃油版车型的设计语言，尺寸方面参考燃油版宋PLUS长宽高分别为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm。新车动力上预计将搭载1.5L插电混动系统，售价方面，参考燃油版宋PLUS?11.58万起售，预计DM车型起售价将在19万左右。（配图为燃油版车型）
新款宋MAX?DM
新款宋MAX?DM前脸及尾部相比现款车型均有所调整，尤其是尾灯更加圆润。新车车身长度较现款车型加长了30mm。动力方面，新车预计将搭载1.5L插电混动系统，油耗最低为0.9L/100km，相比现款车型降幅25%（现款最低1.2L/100km）。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车厢轻奢范儿 不觉中就爱了 比亚迪宋PLUS实拍简评
日常直播聊车时很多车友都会提及到比亚迪?宋PLUS，对于比亚迪来说，笔者认为从宋MAX开始，从颜值层面突然就越上了一个崭新的高度，之后用Dragon?Face设计语言的每一款车型在颜值方面都相当能打，这也是赢得良好群众基础的首要因素之一。
一、车辆性能如何？是否值得入手？
很多车友都会问到两个问题：该车性能如何？值不值得入手？
其实这两个问题站在笔者角度是这么看的，该价位区间车型满足家用没啥问题，最好不站“性能”角度来评价，因为城市SUV本身的优势重在底盘高通过性好，空间灵活多变装载更有优势，而并非性能表现，而且SUV本身重心较高，在某SUV原厂用户手册中，笔者见到过“因为重心较高，其翻车风险较高”之类字眼，所以，如果非得讲究“性能”，或者说操控表现，其一定不比同级别轿车表现更好。
另外就是现实中有部分人群心态浮躁，比比皆是的路怒案例就验证了这一点，如果针对这个价位区间的城市SUV去鼓吹其性能表现，部分不稳重的车友可能真会飘飘不知所以然，没准儿在用车过程中就可能会出现超越车辆驾控表现极限和自己驾驶技术水平极限的驾驶行为，这并不利于打造一个更加安全的交通环境，所以笔者认为这个价位区间的城市SUV还是不谈性能比较好。
至于值不值得入手这个问题，一句话，全凭自己喜欢。
作为一件商品，国产车在和同价位(官方指导价)的合资车对比时，其配置价格比更高，从这个角度来看其性价比更好，所以如果站配置价格比角度，大多数国产车比同价位的合资车是值得入手的。
还有建议消费者在进行购买行为时，一定要货比三家，因为现阶段很多合资品牌旗下车型优惠力度让人咋舌(开票价很低)，很多国产车优惠力度并不算上高，经过对比之后，消费者根据自己的用车需求和心理需求做出决定，理性消费才是王道啊！
段落小结：
对于汽车来说，还是建议亲自对比试驾，即便没有老练的驾驶技术和经验，试驾过程中仔细体会哪辆驾乘更舒服？哪辆驾驶表现更顺手？选辆更顺手的一般没错。
如果根据配置表+落地价对比，看买哪辆车性价比更高，这样选车有些本末倒置，毕竟日常用车顺不顺手更影响未来的用车幸福感哦。
二、比亚迪宋PLUS产品解析
在车身尺寸方面，现在15万价位区间车型有点过于追求更大更长了，当然这是有市场背景的，毕竟国内汽车消费者更喜欢宽适的空间表现，也有很多合资品牌针对国内汽车市场推出了加长版车型嘛！
比亚迪宋PLUS车长4705mm，车宽1890mm，车高1680mm，轴距尺寸更是长达2765mm，要知道汉兰达轴距尺寸不过2790mm哦。
目前比亚迪宋PLUS售价区间11.58-14.38万元，有4个配置可选，分别是自动豪华型(11.58万元)、自动尊贵型(12.48万元)、自动旗舰型(13.28万元)、自动旗舰PLUS(14.38万元)，全系搭载型号为BYD476ZQD的1.5T缸内直喷发动机，匹配了“7速湿式双离合变速箱”。
在悬架系统方面，比亚迪宋PLUS用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
在颜值方面，相信比亚迪宋PLUS能赢得大多数国内汽车消费者的喜爱，有时候不得不服，正所谓行家一出手，便知有没有，花钱请来的国际设计师的确物有所值。
更让人心服口服的是“Dragon?Face”设计语言居然还用了我们的图腾，在汽车设计方面，确实我们还有很大的提升空间。
在灯光配置方面，比亚迪宋PLUS全系标配了晶钻龙眼LED自动大灯、一体贯穿式LED尾灯、流水式能量LED后转向灯、“777”电光蓝LED日间行车灯、天际线LED高位制动灯、LED前门门灯、“Follow?me?home”大灯延时关闭功能等。可以说在灯光配置方面，比亚迪宋PLUS相当实在了，低配和高配车型在灯光配置差异方面的区别仅为内饰氛围灯和副驾智能交互式面板，站在笔者用车需求角度，内饰氛围灯根本不影响选择，低配车型当然性价比更高。
在轮胎配置方面，比亚迪宋PLUS自动豪华型轮胎规格为235/55?R18，自动尊贵型和自动旗舰型轮胎规格为235/50?R19；自动旗舰PLUS轮胎规格为245/45?R20。
站在笔者用车角度，虽然更大尺寸的车轮看起来更酷，但后期更换轮胎的成本也会水涨船高哦。
在内饰设计方面，无论是视觉效果还是实际触感，在这个价位来说比亚迪宋PLUS都能和同价等级车型匹敌。在空间体验方面，得益于超大尺寸轴距，其前后排空间应该能满足国内大多数中等身材消费者的需求。
在具体功能配置方面，同价位国产车在配置价格比方面的表现基本接近，主要是和同价位、或者同级别的车型相比，国产车已经占据了绝对优势，比亚迪宋PLUS也是一样。
关于消费者自己对内饰设计、乘坐体验等方面的喜好，首先建议尊重自己的喜好，其次可以参考车评评价，然后自行做出决定，千万不能自己花钱买了一辆别人喜欢的车。
在动力系统方面，比亚迪宋PLUS搭载了型号为BYD476ZQD的1.5T发动机，这款发动机拥有缸内直喷、集成式排气歧管、双流道涡轮增压器、电动废气泄压阀、全铝合金轻量化等技术，最大功率136kW/5500rpm，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，从数据来看，这款1.5T发动机的实力算是相当强悍了。
在变速箱方面，比亚迪宋PLUS搭载了7速湿式双离合变速箱，官方配置表上明示了这一点，从双离合变速箱的技术特点来说，可能在遭遇长时间堵车+高温之后，车辆行驶平顺性可能会有所下降哦。
关于车辆安全配置，比亚迪宋PLUS全系标配了了Bosch?ESP车身电子稳定系统、AUTO?HOLD自动驻车系统、HDC陡坡缓降系统、HHC坡道起步控制系统、EBD电子制动力分配系统、HBA液压制动系统、TPMS胎压监测系统(胎压报警)、倒车影像(3个高配为360°全景影像)、后泊车雷达(高配为6探头前后泊车雷达)、前排双安全气囊、前排座椅侧安全气囊、前后贯穿式侧安全气帘、前排预紧限力式安全带、后排ISO-FIX儿童座椅固定装置、车身电子防盗系统等，这些配置足以满足日常用车需求了。
从实际购车角度，除了特殊需求，笔者建议优先考虑次低配版本，因为一方面很多车型最低配就是个摆设，基本买不到的。另外一方面就是很多汽车消费者容易被配置迷惑，如果选了最低配，以后用车可能会后悔。
另外从将来车辆残值方面，选顶配不如中低配更保值哦！
三、比亚迪宋PLUS试驾体验
大多数试驾体验，产品讲解是避免不了的，一般会安排产品讲师针对改款产品为大家进行全方位讲解，其实这种讲解对消费者选车也有一定帮助，因为只有官方“六方位绕车话术”才能全面展现产品的特点、优势，以及为消费者带来哪些好处，很有可能该产品的一些细节刚好能贴近消费者自身需求，而这些细节会成为消费者决策的主要原因，所以不管您选择在汽贸店，还是在4S店购车，笔者建议一定要去4S店亲自体验一下。
现阶段大多数的车评或者图***不到这一点，这也是因为网络传播特性决定的，不管是还是图文，如果过于冗长，车友很难有耐心读完看完。
比如，如果您看到了这段话，欢迎评论留言“我全看了”，哈哈。
因为从产品解析图文方面，笔者撰写的文章一般都算是超长了，然而阅读量普遍不高，倒不如一些谈降价的短文流量更高。
产品讲师完成产品讲解后，接下来会有试驾教练为大家科普安全常识，这一点非常重要，作为消费者去往4S店进行试驾，也要遵章守纪驾驶，同时服从4S店工作人员的指挥，避免发生事故。
这次试驾路线安排了0-100km/h加速体验，之后安排了入弯，转过弯之后安排了减速带路段，过了减速带之后为100-0km/h制动测试。
在进行0-100km/h加速体验时，试驾教练建议不要一脚油门到底，这是基于小排量涡轮增压机延迟特性来考虑的，如果稍缓一下再用力踏下，其实际加速体验更好。
笔者在进行该项测试时，的确是体验到了这一点。
经过加速体验区后，前方设置了弯道，这时要根据车速+距离合理踏下制动踏板，入弯前将车速降低至合适的速度，以便顺利入弯。
试驾教练在这里分享了一个经验，进入弯道时，应该尽量往外手贴，将更多空间留给里手侧，便于接下来顺利进入下一个弯道。
比亚迪宋PLUS转弯操作还是非常轻便，其加速表现和制动表现均符合该价位区间车型应有的水准。
尽管设置了减速带路段测试，但一辆车底盘悬挂调校好不好可能更多还是驾乘人员的主观感受，作为该价位区间的消费者来说，如果遭遇不良路况，更低车速通过很显然要比高速通过对悬挂部件的冲击更小，也有利于底盘悬挂部件使用寿命延长，所以，还是珍爱荷包，温和驾驶。
制动测试后，笔者请教了试驾教练：您看我踩的刹车还行吧？
试驾教练回答：够劲儿！
关于制动测试，因为修车经历时经常调整刹车，然后测试制动效果，所以在踩刹车方面有着相当的功力和经验了。
对于行车安全来说，必要的安全车距+驾驶员对车速和距离的准确判断+根据以上各项取的合适制动力，就能获得平顺舒适的制动效果，同时能最大限度保证了行车安全。
关于选车，试乘试驾一定要亲自体验，关于车评和图文，建议大家当个戏看就好，虽然有一定参考价值，但还是应该首先尊重自己的主观体验，因为很多车评聊的也是自己的主观体验哦。这里就不跟大家“讲更多故事”了。
综合点评：
站产品本身角度，比亚迪宋PLUS有和同价位等级别国产车型一较高下的实力，和同价位合资车型相比，级别更高、空间体验更好、配置更加丰富，这就是成了部分消费者选车的基础条件。
对于消费者选车，首先尊重自己喜好，不管是外观内饰设计，还是驾乘驾控体验，其次还要去考察当地经销商的服务质量、网点数量等，毕竟用车周期更长，一家品牌的服务体验对将来用车的幸福感影响更大。
货比三家之后，综合对比产品力、性价比、服务力三方面，哪款产品综合表现更加出色，理性做出选择，后期用车时的满意度就相对更有保证了。
注：文内配图源于网络！即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉破万、宏光MINI EV3.3万，传统车企开始反攻了
近几年，随着国家实力强大和人民更加富裕，对于传统文化的自信和回归衍生出各种带有“国潮”风格的商品。所谓“国潮”需要具备两个因素：一是要有中华传统文化元素；二是要与当下时尚潮流相融合。如果要在汽车领域选出“国潮”产品，那么以中国朝代命名、用“龙颜”设计理念及坚持中文标识的比亚迪王朝系列无疑是最合适的人选。8月31日，比亚迪正式开启了全新紧凑型SUV——宋PLUS的广东站预售，预售价格为11.88-14.68万元，我们也在现场对展车进行了实拍，车型为宋PLUS?2020款1.5T自动旗舰PLUS（下称宋PLUS）。由于车型配置表暂未公布，因此我们今天看看它的主要特色。
新车特点：
一、定位介于宋Pro和唐之间，未来将推出DM和EV版本（前脸有所区分）
二、外型用“Dragon?Face?3.0”设计语言，强调宽体和低趴的运动感
三、车厢用全新布局，造型、用料和配色营造出轻奢范儿
四、车机引用DiLink3.0系统，打通手机端和车机端的链接，实现人、车、路的协同
五、用全新动力总成，骁云1.5T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速器
继“汉”之后，比亚迪在2020年推出的第二款重磅新车就是宋PLUS，从命名上看很容易让人以为是宋的某个改款，但其实这是一款全新的紧凑型SUV，轴距比宋Pro加长了不少，定位介于宋Pro和唐之间。外型用“Dragon?Face?3.0”设计语言，用宽体和低趴的车身比例营造出更多运动感。除此之外，新车在动力方面也做了全新的升级，搭载了全新的“骁云”1.5T涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速器，这套动力组合也是首次亮相。
前脸依旧是大尺寸六边形中网，不过随着“Dragon?Face”设计理念已升级至3.0版本，六边形两侧开角尺寸更大，内部的格栅也变成阵列式的双层短镀铬条，设计创意来自兵马俑的铠甲，再次强化中国文化。宋PLUS与汉一样，提供了两套前脸风格，EV版为封闭式，与汉EV非常相似。
“龙爪”前大灯内部依次排列的近远光灯组，配备的都是LED光源，LED日行灯布置在灯组下缘，灯带有蓝色韵味，透露出神秘感，也如同沉睡的巨龙睁开了眼睛。侧腮部分用内凹扩散式造型，不过格栅却是封闭式，内置的灯带是转向灯。
宋PLUS用了宽体低趴的车身姿态，侧面看底盘与车身的高度很正常，但车顶用了下压的姿态，车窗较为狭长。腰线也很有特点，由于机舱盖向两侧延伸较多，舱盖与翼子板间的缝隙融入腰线，而且腰线的棱角分明，在尾部还有一定的起伏，对于钣金的冲压有更精确的要求。由于加宽车体降低车高，宋PLUS的高宽比做到了0.89，同级SUV基本都在0.9以上，这让它颠覆传统SUV印象，引领了宽体潮流，低重心宽车身对于行车稳定性也有提升。
车身尺寸长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。相比宋Pro轴距足足加长了53mm，车身长度增加了55mm、宽度增加了30mm，高低降低了20mm。相比同级其他品牌的主要对手，外廓尺寸与轴距的优势同样明显。
双色拼接的外后视镜造型圆滑流畅，虽然配置暂未公布，不过中可以看出，除了修长的LED侧转灯，还配置了侧摄像头具备360°全景影像功能。还有NFC功能，用卡片式钥匙或支持NFC的智能手机都能够在外后视镜上进行感应解/落锁。
门把手与车身同色，配备了无钥匙进入。
前后轮规格均为245/45?R20，搭配类似旋风造型的双色轮毂，匹配的是马牌ContiCrossContact?UHP系列轮胎，抓地性和静音性表现都不错。这双“大脚”正好符合“PLUS”的特点，与整车的宽体造型吻合，还配备了红色的刹车卡钳来提升视觉冲击力。?
尾部造型看上去宽大饱满，层次感清晰，上窄下宽的体型带来十足的稳重感。贯穿式尾灯也是“龙爪”造型，LED转向灯用流水式动态点亮效果。车顶扰流板加入了如天际般的长刹车灯，贯穿扰流板，点亮时格外醒目。底部用隐藏式排气管布局，搭配大尺寸银色下护板造型，看起来也很精致。保险杠两侧封用导风口造型，提升运动感。
宋PLUS的车厢布置一改比亚迪现有风格，从造型、材质、配色、功能多维度进行了升级，彻底改变了之前比亚迪车厢靠一块旋转屏幕来吸引用户方式。仅从中我们就能感受到这个车厢很有吸引力，中控台的层次清晰、色彩也很丰富，但实际在车厢中的感受还要更好，因为车厢的材料也很用心，大面积烤漆、拉丝铝面板、还有翻毛皮，而座椅和方向盘的皮质用渐变色也很趣味。
三辐式多功能方向盘用真皮包裹，黑棕渐变的皮质看上去非常质感，握感饱满舒适，尺寸也很合适。横辐上设有自适应巡航、多媒体系统的快捷按键，依旧用中文标识，体现对于中国用户的关照，按键与滚轮的操控也非常顺手。
全液晶仪表盘很有可能是与唐相同的12.8英寸，UI界面与唐上的也是完全一样，两侧是能量格造型，转速与时速有醒目的数字显示，中央则是驾驶显示，各种信息的区域划分清晰，简单易读。
中控屏配备12.8英寸可自适应旋转屏幕，车机搭载了DiLink3.0系统，内置8核处理器，运行速度流畅、反应灵敏，语音识别的准确度也相当高，UI界面也更大气，而且考虑到了对驾驶员的干扰，安全性也有提升。
挡杆台做得很有档次感，两侧用大面积麂皮材质包边，增加双红色缝线点缀，加***的钢琴漆面板和银色装饰，无论是看还是触摸，都很舒服。扁平的小尺寸挡杆居中布置，造型与汉上的一致，启动按键位于正后方。后方布置了各种车辆按键及驾驶模式（运动、经济和舒适）功能。前方式带有无线充电功能的手机储物格，取放手机略有些不便。
挡杆台下方用镂空布局，营造出双通道开放空间，内置有USB接口、Type-C接口及12V电源，美中不足是开口有些小，女士挎包或高跟鞋可能进不去。
中央扶手箱盖用棕色皮质包裹，双红色缝线提升档次感，前方的凹槽可用来放置手机、钱包等物品。扶手箱内部空间方正而且够深，为了提升空间利用率，两个杯架的高度是可调的，下方的储物格也可以移动。储物格专门设置了麦克风插槽用来放置随车麦克风，考虑的很细致。
用料与配色，是车厢的一大亮点。从副驾驶前台部分可以看到，这里有棕色皮质、银色金属饰条、搪塑软胶、钢琴烤漆饰板，还有麂皮面料，各种材质和配色在这里组合显得自然而融洽，没有任何违和感，我们在车厢内呆了很长时间也丝毫不觉沉闷。配置了31色氛围灯，让车厢富有生气。局部造型方面，做得同样用心，细条状的空调出风口和横向条纹的喇叭面板纵横交错，开门拉手的镀铬件的弧线也做得非常。
副驾驶前台的钢琴漆面板内部配置了LED光源，能根据氛围灯改变色彩，还能够实现副驾驶安全带维系提醒、开门预警、音乐播放、快速除霾功能的动态表达，还支持字幕的自定义设置，必要时可充当“表白神器”。总得来说，该面板与仪表盘、中控屏形成了完整的智能交互系统，对于副驾驶的乘坐感受照顾的很细致。
前排用一体式运动风格座椅，坐垫和靠背用黑棕渐变的皮质包裹，与方向盘、门板扶手部分的色彩风格相同，座椅的造型也很好看，靠背侧翼有肩部支撑，整体的包裹感良好。皮面软硬合适，内部的填充物也有适当的形变量。据悉，座椅由知名汽车座椅供应商佛吉亚提供，人体工程学做得非常成熟。
后排座椅材质和配色与前排相同，坐垫与靠背之间的角度设定合理，坐垫的纵向支撑充分，椅背也有一定的侧向支撑力。空间方面，侃弟身高175cm，腿部接近三拳，头顶空间一拳多，横向空间则非常充裕，整体的表现令人满意。配置了带两个水杯架的翻折扶手和三个独立头枕，舒适度有保障。?
配备了地台式空调出风口，出风口造型与前排的保持一致，下方设有两个USB接口。地***全平整，对于后排乘客的腿部活动没有任何影响。
尾箱空间做得也不错，纵向深度足够，横向空间将两侧轮拱凸起做了圆滑过渡，加上车身本身够宽，后端的横向距离很充分，高度方面会呈现出内高外低的状态，对于大型方正物品是个考验。常规状态下容积为574L，足够5个人长途旅行所需。后排支持4:6比例放倒，而且基本平整，最大容积可拓展至1477L。地板下方配置有非全尺寸备胎和换胎工具，这台车还配置了电动尾门，考虑的相当周到。
动力方面，宋PLUS搭载了比亚迪全新的骁云1.5T涡轮增压发动机，这台发动机用全铝缸体，技术方面用轻米勒循环和350bar高压直喷系统，还有高滚流进气道及智能热管理系统，热效率达到38%。输出参数，最大功率为136kW（185Ps）/5500rpm，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，相比上代1.5T发动机提升约20%的动力性能，相比本田的1.5T发动机输出数据也全面超越。传动方面，换装了全新的7速湿式双离合变速器，重点提升低速时频繁换挡的平顺性，最高传动效率达到95%，耐久性比普通AT变速器高25%。
底盘方面，用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式组成的悬挂组合，均为前置前驱的布局。
侃弟点评：
宋PLUS是一款全新车型，而非宋或宋Pro的升级，它的车身尺寸和轴距比起宋Pro都有增加，是一台紧凑+级别的SUV，位于宋Pro和唐之间，是宋家族目前最高端的产品。宋PLUS有宽体低趴的造型、轻奢范儿的内饰用料、全新动力总成和带感的智能交互系统，是比亚迪用心打造的一款产品，有点不惜成本、不计利润的意思，承载着比亚迪把宋品系提升上去的重任。按照目前的预售价，我们认为宋PLUS已经拥有很高的性价比，很有可能和宋Pro形成紧凑级SUV双车双响的效果。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
8款热门车集中“亮相”，SUV多达5款，最低7万，最贵50万
刚进入12月的两、三天，造车新势力们已经迫不及待地公布11月份的销量了。
据数据统计，11月蔚来、理想和小鹏分别交付5291辆、4646辆和4224辆，创下了自家单月交付量新高。威马、哪吒、零跑也都实现了同比增长，分别交付3018辆、2122辆和2032辆。
不过，相比起五菱?宏光MINI?EV和比亚迪汉，这几家造车新势力的销量就太不显眼了。
在刚过去的11月，五菱宏光MINI?EV销量高达33094辆，单日销量最高突破2000辆。这是什么概念？即使将上面6家造车新势力的11月销量加起来，都比不过宏光MINI?EV。截至目前，宏光MINI?EV成为今年国内新能源市场中唯一单月销量破3万辆的车型。
另一款爆款车型比亚迪汉，在11月也取得了好的成绩，单月销量达到10105台，成为中国品牌首款月销破万辆的中大型高端新能源轿车。截至11月底，比亚迪汉累计销量达到28467台。
凭什么成为爆款？
宏光MINI?EV——极致性价比、定位精准
凭借着小巧、灵动、便捷以及亲民的售价等特点，宏光MINI?EV一经推出就迅速收获众多消费者的青睐，销量节节攀升，已连续两月蝉联国内新能源零售榜单销冠。
宏光MINI?EV从7月24日正式上市后，销量就迅速破万辆。
宏光MINI?EV的长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，可以说这款车将“小”发挥到了极致，非常适合在狭小的路上穿行，即使是在菜市场这么拥堵的环境中，也可以行走自如，而且停车相当方便。
动力上，宏光MINI?EV搭载最大功率为20kW的驱动电机，NEDC续航里程有170km和120km两种可选，虽然续航里程不长，但应对日常通勤路程是绰绰有余的。
此外，品质及可靠性也是宏光MINI?EV销量火爆的原因。
宏光MINI?EV用的是笼式高强钢车身骨架设计，整个车身高强度钢比例达到57%以上，且全系标配ABS防抱死系统、EBD制动力分配、胎压监测、倒车雷达以及低速行人警示系统等功能。再加上上汽通用五菱这样的企业加持，在制造和品控方面更得到保证。
3万元不到就可以拿下一台四座车，?宏光MINI?EV想不火都不行了。
比亚迪汉——中式美学、安全可靠、加速快
设计，是比亚迪汉赢得市场的“入场券”。比亚迪汉整体基于Dragon?Face的设计语言，外观造型用双龙并型·性能美学设计，颜值非常高。内饰彰显豪华感，例如用了Na真皮、天然真木、真铝等高级材质，从做工到用料媲美高端豪华品牌。
比亚迪汉的核心技术则是其热卖的关键，尤其是汉EV所搭载刀片电池技术。该电池技术不仅增大了电芯的长度，将电芯进行扁长化处理，而且其安全性与稳定性相比Model?3的三元锂电池更胜一筹，有效地避免新能源车“自燃”事故的发生。
▲此前在“***穿透测试”中，比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。
同时汉EV也是目前中国市场加速最快的新能源轿车，零百公里加速低至3.9秒，还实现了同级最短百公里到零的制动距离32.8米，以及获得80公里/小时麋鹿测试中大型轿车组最佳成绩。
此外，比亚迪汉全系标配的11个安全气囊、DiPilot智能驾驶系统、远程OTA升级系统、手机NFC钥匙和内置DiLink3.0智能网络系统的15.6英寸可旋转触摸屏等配置，大大体现出汉的产品实力。
特斯拉遇劲敌
不可否认，在中国新能源市场中，特斯拉是有一定的市占有率，尤其是国产Model?3连续多个月销量破万辆。要知道，对于一款售价20多万的纯电动车来说，能卖到如此的销量，是非常了不起的事。也正因为如此，不少车企扬言要超越特斯拉，可始终未遂。直到比亚迪汉的推出，局面开始转变了。
作为Model?3的最直接竞争对手，比亚迪汉从7月开始，其销量就直线上升，成为一款不折不扣的爆款产品。
虽然特斯拉Model?3尚未公布11月的销量，但从前几个月的销量表现来看，应该是在1.2万辆左右。毫无疑问，比亚迪汉想要超越Model?3已是不远的事。甚至于在欧洲市场，10月大众ID.3的销量达到了10315辆，成为欧洲最畅销新能源汽车，比畅销车型雷诺Zoe多出700辆，而特斯拉Model?3只销量不到2000辆。因此，无论是国内还是国外，特斯拉遇到了劲敌。
深入洞察市场需求，造车新势力们应该好好学学
宏光MINI?EV和比亚迪汉能卖得如此火爆，实在令人难以置信，毕竟现在国内新能源汽车市场不好，不少车企都步履维艰。但现实就是这么残酷，同时也给那些造车新势力们好好地上了一课，造车还是要为真正的需求造车。
事实上，宏光MINI?EV和比亚迪汉的成功并非偶然，而是基于对市场思考的结果。
宏光MINI?EV是一款既符合四五线城市的出行需求，也满足了一线城市的上下班通勤需求的车。正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所说："宏光MINI?EV销量的快速增长，我认为主要还是抓住了县乡市场的消费升级需求，抓住了新能源汽车下乡的机遇。不到3万元的价格甚至比原来的低速电动车还低，形成了压倒性的替代性竞争优势。"
“人民需要什么，我们就造什么”，这不是简单的口号，而是上汽通用五菱真真切切地落实到行动中。
比亚迪汉则满足了消费升级的需求，在保证品质过关的情况下，再给用户带来额外的价值体验，这是很多造车新势力都没有做到的。他们只是一味地追求“软件定义汽车”，一味地对车身进行加大、加长，但往往忽略了产品最本质的问题——可靠性。今年造车新势力自燃起火、断轴、爆炸的事故就屡次出现，其中威马更是在一月内连发4起“自燃”，试问，这样的车，你敢买吗？
不言而喻，无论是“向下”还是“向上”发展，都得遵循市场，做市场真正需要的产品。如今不只是比亚迪、上汽通用五菱，还有广汽埃安、长城欧拉等车企，都调整思路，在新能源汽车做出新尝试，效果也是初见成效。
文?|?鹿小燕
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
10款10万级新SUV！奇瑞/雪佛兰/比亚迪都有
12月4日工信部更新了最新一批新车申报图目录。网上车市梳理了比较热门的8款新车型，分别是奥迪中期改款Q5L、广汽丰田威兰达PHEV、一汽丰田RAV4?PHEV、广汽本田皓影PHEV、?长安CS35?PLUS蓝鲸版、奔驰中期改款E级插电混动、斯柯达明锐PRO（换代车型）、比亚迪秦PLUS?DM。价格方面，最便宜的长安CS35?PLUS蓝鲸版起售价预计在7万元左右，最高的奔驰中期改款E级插电混动预计在50万元左右。
奥迪中期改款Q5L
一汽-大众奥迪中期改款Q5L最快将于明年5月份上市，新车在尺寸方面进行了调整，车身长度加长至4770mm，高度增加至1667mm。另外，中期改款Q5L外观也变得更加运动，并提供动感、致雅两个版本供消费者选择。
丰田威兰达PHEV/RAV4?PHEV
广汽丰田威兰达、一汽丰田RAV4是姊妹车型，目前在售车型提供燃油、油电混动两款动力，此次两款车型的PHEV版本也同时出现在工信部申报目录上。丰田威兰达PHEV、RAV4?PHEV搭载2.0L插电混动系统，尾标加入了“PLUG-IN?HYBRID”标识，每百公里综合油耗均为1.1L（最低值）。
广汽本田皓影PHEV
广汽本田皓影PHEV将于明年正式上市，新车主要竞品包括东风本田CR-V插电混动、大众探岳GTE、丰田威兰达PHEV、领克01?PHEV等车型。皓影PHEV搭载2.0L自然吸气发动机+电动机组成的插电混动系统，每百公里综合油耗低至1.3L，相较探岳GTE更占优势。
长安CS35PLUS蓝鲸版
长安CS35PLUS蓝鲸版沿用了CS75?PLUS设计语言，比相比现款车型更加运动。新车尾部用了全新的贯穿式尾灯设计，点亮后视觉效果更加出色。长安CS35PLUS蓝鲸版预计将于明年一季度正式上市，主要竞品为吉利icon、缤越、哈弗初恋等车型。
奔驰中期改款E级插电混动
奔驰中期改款E级插电混动与中期改款E级造型保持一致，只是细节处略有差异加入了新能源标识，尺寸方面同步进行了加长。油耗方面，中期改款E级插电混动纯电动续航里程大幅提升，每百公里油耗从2.1L降至1.4L，降幅达到33.3%，比华晨宝马5系插电混动、奥迪A6L插电混动更低。
斯柯达明锐PRO（换代车型）
上汽斯柯达全新明锐PRO（换代车型）沿用了海外版设计语言，整体造型更加年轻、时尚。车身尺寸方面，全新明锐相比现款车型大幅加长，长宽高分别为4753×1788×1469mm，轴距达到2730mm，整体尺寸与大众速腾相当。新车上市后，将和现款明锐形成高低搭配，更好满足消费者需求。
比亚迪秦PLUS?DM
秦PLUS?DM可视为秦Pro?DM的中期改款版本，新车用了最新的“龙颜”设计语言，造型更加运动、激进。动力方面搭载全新骁云-插混专用1.5L高效发动机，最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m，在多项新技术的加持下，其压缩比高达15.5：1，最高热效率高达43%，0.7L/100km的油耗表现更是惊艳业界。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
百公里加速3.9s的“行政级”电动车——抢鲜试驾比亚迪汉EV
随着春节的气息扑面而来，鼓鼓的年终奖也让不少读者有了换新车的想法。网上车市梳理了今年上市或推出的10款10万级SUV，可别以为这个级别只有哈弗H6：被誉为“最美奔腾”的奔腾B70S、安了“宝马同款”造型灯组的马自达新CX-5、奇瑞4.0首款车型OMODA 5……快来看看你的年终奖可以买哪些新车。
雪佛兰新创酷
产品动向：有望年内上市，预计售价14万元左右
谁不想要一台与大黄蜂同标的实用小车呢？雪佛兰旗下的新创酷已在不久前完成申报，外观上与现款车型基本保持一致，长宽高分别为4270×1791×1610/1627mm，轴距为2570mm。动力上搭载代号为LJV的1.5T发动机，最大功率为132kW，相比在售车型的1.3T更强。参考现款车型1.3T的价格（13.99万），预计新车价格或在14万元左右，正式上市时间有望在今年年内。
奔腾B70S
预计10万元左右起售
被誉为“最不像奔腾的奔腾车，却是最美的奔腾”的轿跑SUV B70S，外观依托大张力的下盘特征，整体打造一种大长腿的视觉效果。“战戈”大灯、“兽爪型”空气动力学套件、溜背设计等细节，带来更多质感；内饰细节处还配有星空氛围灯。尺寸上，2750mm的轴距可提供充足的车内空间，1800mm的离地间隙则能带来更好的通过性。
动力方面，奔腾B70S提供1.5T与2.0T两种版本，最大功率分别为124kW、165kW，峰值扭矩预计为258N·m、340N·m，传动系统预计匹配6速手动、7速湿式双离合或8速手自一体变速箱。参考B70与家族T77价格来看，预计新车起售价或在10万元左右，上市后将与长安UNI-T等同级别车型开启竞争。
产品动向：预计12万起售，或在一季度上市
被称作中型SUV的领睿，车身尺寸和动力输出较同品牌车型领界S均有升级，但以严格意义上来说还是一款紧凑型SUV。动力上与领界参数差别不大，同样搭载1.5T发动机，不同的是领睿使用了格特拉克提供的7速双离合变速箱。
从外观来看，新车前脸配备多边形镀铬网状进气格栅，两侧配备造型锐利的LED大灯组；车尾配备了造型狭长的LED尾灯，下方用隐藏式排气。内饰上装配一体式大连屏，内部搭载腾讯TAI4.0汽车智能系统，可实现AR实景导航及OTA在线升级等功能。参考领界S起售价格（10.98万元），预计领睿起售价在12万元，或在一季度正式上市。
长安马自达新款CX-5
产品动向：3月上市
2022款CX-5与现款相比，在外观细节上进行了调整，前脸换装了“宝马同款”的L造型灯组，内饰中控屏升级为10.25英寸（现款7英寸），部分配置有所升级。动力上延续现款车型2.0L、2.5L自然吸气四缸发动机，最大功率分别为114kW、144kW。新车将于3月左右正式上市。
第二代长安CS75 PLUS
产品动向：已预售，预售价格区间12.79-15.49万元
长安CS75 PLUS在紧凑型SUV市场声量一直不错，1月20日，第二代CS75 PLUS开启预售，预售价为12.79-15.49万元。新车外观全面换新，提供两种进气格栅可选，一种是V字形鲸尾击浪样式，另一种则是点阵式能量晶体样式。内饰提供三种配色供选，配备双12.3英寸液晶屏。
动力方面，第二代CS75 PLUS搭载了最新1.5T或2.0T发动机，传动系统均匹配爱信8AT变速箱，最大功率分别为138kW、171kW，最大扭矩为300N·m、390N·m。两种动力车型参数均领先于老款车型，相比哈弗H6等竞品车型也更胜一筹。
奇瑞OMODA 5
产品动向：预计二季度上市，起售价或在10万元左右
作为奇瑞4.0产品进化后的首款车型，OMODA 5用全新设计语言，无边界设计的进气格栅，内部辅以多边形结构装饰，精致感十足；溜背造型车侧，悬浮式车顶设计，整体更显运动感。尾部配有矩阵式LED灯组，中央为“CHERY”标识，进一步增加整车辨识度。
动力方面，OMODA 5将提供多种动力总成可选，包括1.5L+5MT/CVT、1.5T+CVT/48V以及1.6T+7DCT，后续还将推出纯电动版车型。尺寸方面，新车长宽高分别为4400×1830×1585mm，轴距为2630mm，与同品牌瑞虎5x尺寸接近，可视为后者轿跑版本，预计起售价在10万元左右，有望于今年二季度正式上市。
瑞虎8 PRO
产品动向：预计今年年内上市，起售价或在12万左右
瑞虎8 PRO可以视作瑞虎8 PLUS的运动版车型，整车尺寸和瑞虎8 PLUS十分接近，不过针对车身长度进行了加长（增加了23mm），长宽高分别为4745×1860×1745mm，轴距为2710mm。这也使其车长超过了宝马X3。新车外观上也与瑞虎8 PLUS类似，不过瑞虎8 PRO使用了沙漏状的大尺寸进气格栅，内部由网状结构装饰，车标置于最上方，视觉效果上更为大气。
动力上瑞虎8 PRO搭载1.6T/2.0T发动机，最大功率分别为145kW/187kW，峰值扭矩预计为290N·m/390N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，百公里油耗分别为7.39L/7.89L。目前瑞虎8 PRO已完成申报，参考瑞虎8PLUS起售价（12.49万元），预计瑞虎8Pro起售价为12万元左右，新车或在今年年内正式。
星途瑶光
产品动向：今年年底量产
瑶光量产版车型（代号T22）作为T2X平台最高端车型，定位紧凑级轿跑SUV，长宽高分别为4675×1920×1625mm，轴距为2780mm，整车尺寸相比集团旗下极光L更大。整车造型设计偏时尚运动，前脸配备贯穿式头灯组，格栅用点阵式设计，搭配两侧C字型灯组，辨识度十足；车侧腰线流畅，呈现出轿跑车型既视感。
动力方面，新车全系搭载2.0T发动机，传动系统匹配8速或9速自动变速箱，两种动力组合均提供两驱、四驱版车型可选，与路虎揽胜极光L（2.0T+9AT）动力组合相同。值得一提的是，目前星途旗下车型均匹配CVT或7DCT变速箱，瑶光是其推向市场的首款AT车型。新车未来将于奇瑞青岛工厂投产，今年年底量产下线。
比亚迪元PLUS
产品动向：已开启预售，价格区间13.28-15.28万元
比亚迪元PLUS目前预售价格区间为13.28-15.28万元，整车尺寸比元Pro更大。从外观上来看，元PLUS类似小号宋PLUS，前脸粗壮的镀铬饰条与大灯组相连，具有不错的层次感；腰线由前翼子板处充电接口向后延伸贯穿至车尾，下方提供17、18英寸轮毂；车尾取消了“小书包”式备胎，配备贯穿式灯组。
内饰方面，空调出风口风向调节装置像几枚放大的硬币，扶手则做成了扳手的样子。动力上，新车搭载一台最大输出功率达150kW的永磁同步电机。电池方面，其所配备的磷酸铁锂刀片电池能量密度分别为140Wh/kg和150Wh/kg的，对应的续航里程为430km、510km。对应同级竞品来看，后续或将与广汽埃安AION Y竞争。
哈弗酷狗
产品动向：上半年上市
哈弗也是SUV市场上较为热门的品牌，酷狗作为哈弗“狗”系列的第二款车型，定位紧凑型SUV，尺寸略小于大狗。从外观上来看，前脸进气格栅与圆形LED大灯相连，格栅内部由双横幅+点阵饰条进行点缀；侧面方盒子造型非常具有辨识度；内饰中控区域用时下流行的双联屏，科技感十足。
动力方面，酷狗目前申报了代号GW4B15L的1.5T发动机，最大功率为135kW，预计峰值扭矩为275N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。参考大狗的动力来看，不排除酷狗后续也会推出2.0T车型。根据规划，新车有望在上半年正式上市。
本文来自易车号作者网上车市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
比亚迪新能源汽车有哪些
即便到了今天这个新能源汽车高速发展的时代，国内市场又被特斯拉率先占了上风。Model?3在1-6月份取得了45754台的成绩，是第二名的两倍之多，把所有自主品牌都甩在了身后，大有要成为新能源领域BBA的趋势。难道换成了新能源的跑道，自主品牌也依旧不能实现弯道超车吗？
刚刚上市的比亚迪旗舰级轿车汉EV凭借百公里3.9秒的加速成绩、NEDC续航605公里以及豪华的设计风格吸引了消费者关注。全新上市的汉可以说是代表了比亚迪最高规格、最高技术含量的一款产品，它的售价和特斯拉的入门车型基本相同，可谓是将矛头直指后者。那么这款比亚迪汉EV在产品实力上的表现究竟如何，能否与Model?3一战呢？
■?续航表现：百公里电耗约为15.5千瓦时，两驱版汉EV满电续航511公里
本次续航测试是从丽江和府洲际酒店出发，途经迎宾大道、西景线、214国道，最后到达香格里拉，海拔落差近900米。车上共三人，空调设为23度自动，全程以ECO模式（共ECO及SPORT两种）为主，动能回收力度设为标准回馈（共有标准回馈、较大回馈两种）。
实际的行驶里程共计178.9公里，平均时速约为45公里/小时，实际消耗电量35%（约27.72千瓦时），百公里电耗约为15.5千瓦时。按本次试驾计算，NEDC续航605公里、电池容量79.2千瓦时的汉EV超长续航版尊贵型的续航里程约为511公里（电池电量由100%消耗至0%）。
汉EV搭载了刀片电池，其种类属于磷酸铁锂电池，比亚迪通过将电芯加长，并将其进行扁平化处理，从而设计成类似于刀片的形状。而比亚迪还将电芯以阵列方式直接将其组装成电池包（省略了由电芯—电池模组—电池包这样的较为复杂结构），从而提升了电池系统的能量密度。
此外，磷酸铁锂电池的热稳定性较为出色，其在处于500-600℃高温时，内部的化学成分才开始分解。而目前主流的三元锂电池的缺点就是稳定性较差，当自身温度为250-350℃时，内部成分就已经开始分解。所以汉EV在电池安全性也有很大保障。
■?驾驶感受：整车隔音性能出色，但底盘舒适性一般
此次试驾过程中，我们先后体验了两驱和四驱版本的汉EV。其中两驱版的汉EV超长续航版尊贵型搭载了一台最大功率为163千瓦、最大扭矩为330牛米的前永磁同步电机，百公里加速为7.9秒。该车的动力表现不算出色，在ECO模式下就给人一种平缓的驾驶感受，即便切换到SPORT模式，车辆在80公里/小时后的提速表现还是略显乏力，加上车厢内的隔音做的比较出色，所以整车开起来有点太过于“安静”了。
不过汉EV四驱高性能版旗舰型的表现可是有了“翻天覆地”的变化，该车搭载了前后两台永磁同步电机，综合功率达到了363千瓦，最大扭矩为680牛·米，百公里加速时间仅为3.9秒。
切换到SPORT模式，打开汉EV的加速计时器，零百加速的基础动作就算做完了（安全起见不推荐大家关ESP）。不过起步前还是要做好准备工作，除了要让身体和座椅靠背紧紧贴合在一起，头枕也需给到头部一定的支撑，不然加速时那种类似“失重”的感觉可能会让你无法全力踩住油门，发挥不出它百公里加速3.9秒的强大实力。
实际体验中，即便这款固特异鹰驰?F1?ASYMMETRIC?3轮胎主打的就是抓地和操控，但在综合功率达到了363千瓦、最大扭矩为680牛米的前后两台电机的推动下，车轮还是会出现打滑现象，重心的后移也让汉EV的前悬架有所拉伸，此时ESP?会限制车辆的动力输出，从而恢复轮胎的抓地力。而由于测试时车辆的电量仅剩余56%，所以动力输出会有所衰减，我们实测的汉EV四驱版零百加速为4.27秒。
此前，邦老师曾试驾的Aion?LX?2019款80D（售价29.96万元）是除汉EV以外，在30万以内的售价中能做到百公里加速3.9秒的车型。不过由于Aion?LX的悬架行程要比汉EV更长，所以在起步时的抬头现象会略微明显一些。
顶配版的特斯拉Model?3?Performance高性能全轮驱动版（零百加速3.4秒）也能和汉EV一战，只是那台车的售价达到了四十万以上。而同价位的特斯拉Model?3标准续航后驱升级版的零百加速为5.6秒，结合售价及加速时间，汉EV无疑是售价30万以内里零百加速最出色的车型。
四驱版的汉EV配备了一套Brembo四活塞刹车卡钳+前通风盘式制动器（汉EV两驱版为普通刹车+盘式制动器）。四驱版本的这套刹车系统对于汉EV的制动距离有着很大帮助，官方给出的百公里刹停距离为32.8米，并宣称这是全世界新能源车的最好成绩。
此外，两驱和四驱版的比亚迪汉EV均用了博士的IPB集成制动控制系统。其将iBooster和ESP系统高度集成，既节省了安装空间，并且还减轻了车身重量。而比亚迪在这套系统上面还开发了CST（舒适停车功能），它能精确控制制动压力，消除减速度冲击，使整个停车过程变得平滑。简单来说，在车辆快要刹停之前，如果你稍微收一下刹车力，车子在停住之后的晃动幅度就会减小。这个CST功能其实就是帮你在刹停车辆之前卸掉一部分制动力，从而保证车辆的平顺性。比亚迪在CST功能开发时也考虑到了一些特殊工况，在需要紧急制动等情况时，CST功能会主动退出，并不会帮你卸掉一部分刹车力，这样能更好地发挥出刹车系统的制动效能。
悬架方面，汉EV用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，符合这个级别车型的定位。不过其在舒适性方面的不算出色，尤其是在通过一些坑洼路面或减速带时，车身多余的振动较多，给人的感觉比较松散，并没有汉EV所定义的这种“高级感”。
汉EV在隔音方面的表现足够出色，不论是在静止状态下的环境隔音，还是行驶起来车厢对于胎噪和风噪的隔绝，车内都能给人带来一种很静谧的感觉，营造出了行政级轿车的“味道”。
■?Dipilot自动驾驶：车道线识别不够精准，实际体验一般
新车配备了Dipilot自动驾驶系统，支持ACC自适应巡航、车道保持、AEB自动紧急制动等多项功能。汉EV自适应巡航的速域范围为0-150公里/小时，该系统在起步加速时都给人一种比较柔和的感觉，实际的体验不错。
不过该车的车道保持功能并不算好用，主要是系统的识别精准度较低。在隧道行驶等光线较暗的情况下，车辆还会出现在车道线中央来回摆动的情况，整体的感受并不算出色，和Model?3相比有较大差距。
■?外观：用全新一代”龙颜“设计，整体风格简洁科幻
此前的王朝系列车型均配有“大嘴式”进气格栅，而使用全新设计语言的汉EV却用了封闭式的格栅，将龙嘴转化为跑车样式的曲面设计，使得前脸更加简洁大气。贯穿式的镀铬饰条与两侧狭长的大灯相连接，给人很强的科幻感。
汉EV配备了LED远近光灯，大灯内部运用了龙须的设计元素，车辆解锁时灯光会在日行灯与氛围灯之间往返点亮，营造出龙觉醒的气势。大灯内侧加装一个专用于雨雾天气的小灯，可以在雨天起到增强照明的效果。
车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4980/1910/1495毫米，轴距为2920毫米。和同级别的小鹏P7、特斯拉Model?3相比，汉EV在长宽高方面占有优势。
风阻系数方面，小鹏P7的风阻系数为0.236，汉EV的风阻系数为0.233，而Model?3的风阻系数为0.23，是这三款车中最低的。所以从理论上讲Model?3的高速能耗表现会略好于其他两款车型。
此外，汉EV还用了高强度车身设计，其中热成型钢（抗拉强度1500兆帕）用量超过100公斤，为中国量产车中第一名，是第二名的2.2倍，大大提升了整车安全性能。
汉EV的车尾部分由多个横向线条组建，增强了视觉宽度，贯穿式尾灯配合银色的镀铬装饰，看上去十分精致。尾灯内部还运用了“龙爪式”的设计元素，点亮后的视觉效果十分出色。上方微微抬起的鸭尾，可以增强车身下压力，起到提升整车的空气动力学性能的效果。
■?内饰：车内做工用料出色，整车豪华氛围浓厚
汉EV以“品”字型布局营造出了左右对称的风格，加上环抱式设计，给车内带来了全新的豪华氛围。中控台处融入了丰富的曲线和曲面设计，令座舱内的氛围更加和谐舒缓。
仪表盘用了比亚迪最新的DiLink?3.0?UI设计风格，官方称之为“行云流水”的主题，整体的画面简洁大方，内部有电池电量、车辆剩余续航、车辆时速等显示信息。
15.6英寸的可旋转大屏用了全新的UI设计，首页的色彩搭配及样式融入了古典元素。其内部搭载了DiLink?3.0系统，除了配有导航、音乐、天气查询等基础功能之外，还支持多种扩展APP功能，整体的实用性不错。
汉EV的换挡区域用了名为BYD?Heart智汇之心的设计理念，挡把使用了类似水滴的造型设计，看上去颇为精致，两侧为驾驶模式、空调启动等功能按键，增强了使用过程中的便利性。
汉EV的座椅用了Na真皮包裹，搭配双缝线所勾勒出的“龙鳞”图案，给人很强的时尚感。该车座椅的乘坐舒适性不错，其内部的填充较为柔软，整体的支撑性很好，头枕的舒适度也很高。
汉EV后排座椅的舒适度同样不错，加上良好的腿部空间，整体的乘坐感受十分出色。配置方面，四驱版车型的后排座椅靠背还支持一键电动调节，乘坐的舒适度和豪华感都很强。
■?邦点评
作为比亚迪的旗舰级轿车，汉EV在外观、内饰的设计上都给人眼前一亮的感觉，并且车内的做工、用料都保持了较高的水准，达到了比亚迪想要营造出的豪华氛围。而前后双电机的加持让四驱版的汉EV实现了到3.9秒的百公里加速，可以说是有了一些性能车的味道。唯一的不足就是该车的底盘调校还是有些松散，在过颠簸路面时多余的振动较多，这点还需提升。
但从产品力上讲，售价27.155万的后驱版Model?3除了在底盘的紧致感和品牌形象上要略强于汉EV之外，其在整车做工、用料还是加速表现和隔音水准上均不如后者。当然，搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model?3也即将在未来上市，如果其价格能下探到26万左右，和两驱版本的汉EV直接竞争，那么鹿死谁手就不好说了，毕竟后者动力较为孱弱，驾驶体验方面比Model?3差上了不少。不知道各位网友更看好谁呢？欢迎大家在评论区留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪新能源汽车包括:宋MAX插电式混合动力、秦秦PRO纯电动、比亚迪唐、宋元SUV新能源系列等。其中，比亚迪宋MAX定位于MPV车型；比亚迪唐、宋、元属于SUV车型，其中比亚迪唐定位为中型SUV，宋定位为紧凑型SUV，元定位为小型SUV；秦秦PRO定位于紧凑型车。
在比亚迪王朝系列车型之前，比亚迪e5e6是第一款应用新能源的车型。其中比亚迪e6定位为纯电动MPV，e5定位为纯电动紧凑型车。据悉，新一代比亚迪e5将用最新的家族式“龙脸”设计，车身尺寸和轴距进一步加长，续航里程也有所升级。在售的2018款比亚迪e5综合续航里程达到了400公里。宋MAX是比亚迪汽车销量最高的车型。2018年4月25日汽车中国，比亚迪-宋MAX新能源正式发布，这是一款插电式混合动力汽车。新车为四驱车型，搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，6速双离合变速箱，前后双电机。比亚迪、唐、宋、元都属于SUV车型，有燃油版、纯电动版、插电混动版三种动力选择。比亚迪DM是一款插电式混合动力汽车，搭载2.0T插电式混合动力系统，共推出5款车型，补贴价格为23.99-32.99万元。唐EV是一款纯电动汽车，综合续航里程500km，0-100km/h加速时间不到4.5秒。2018年9月20日，比亚迪秦Pro正式上市。新车推出6款燃油车型，4款插电混动车型，3款纯电动车型，其中秦Pro燃油车型的厂商指导价为7.98-11.58万元。比亚迪pro插电混动版补贴价格为14.99-17.69万元；ProEV500(纯电动版)补贴后价格为16.99-18.99万元。
百万购车补贴
标签： #比亚
