化油器是汽油发动机中的一个装置，化油器的构造简单、耐用、成本低廉，过去在机车中得到了广泛的应用，不过其供油精准度已经无法满足现今严苛的环保要求，所以在发达国家上市的新车上很少应用了。但是在发展中国家一些廉价的新车上，以及中小型农机具上应用还是很多的。\x0d\化油器的作用是按发动机各种工况要求配制出不同浓度、不同数量被充分雾化的可燃混合气。化油器技术状况的好坏不仅影响尾气的排放指标，而且对整车的经济性和动力性都有影响。\x0d\化油器的孔系特别多，尺寸既小又精密，所有的量孔都有公差要求，而且大多要进行流量测定。除空气流动或燃料流动所造成的孔径的正常磨损外，使用者应该注意，各量孔因为是铜质和锌铝合金质的，拧紧力矩不能过大，以免量孔扭曲变形，也不允许用金属丝捅通量孔，以免刮伤或扩大量孔尺寸。为此，工厂规定化油器不要求特殊的拆装维护，如感觉明显的供油不足、供油不畅，只需将怠速调整螺钉拧下，用压缩空气从螺孔处向里吹，可以清洁到所有的空气量孔和油量孔。绝不能沿平衡管向浮子室里吹压缩空气，因为压缩空气可能将浮子吹变形。只要工作正常，化油器不宜经常拆卸。若感觉化油器工作状态不佳，要到专业维修部门进行维护调整。化油器的维护调整包括以下几方面：\x0d\1．浮子室油平面高度\x0d\在使用中，若发现发动机在各种工况下混合气过浓或过稀，都要检查、调整化油器浮子室的油面高度。检查化油器浮子室平面的高度时，应使汽车停驶在平坦的地方，发动机处于怠速运转状态，油平面的高度应符合规定的标准。如231A系列化油器，拆下油面检视孔螺塞，汽油不流出并与检视孔下缘平齐时为合适，否则为过高或过低。调整时，通过增减化油器上体进油三角针阀与座之间的垫片来实现。垫片增加，使油平面下降，反之亦反。H101型和H201型化油器在中体部位有透明检视窗，油平面与检视窗中心小凸点平齐为合适。调整时，可通过化油器上体的油面高度调整螺钉，顺时针拧动调整螺钉，可使浮子室油面降低；逆时针拧动调整螺钉，浮子室油面升高。调整后应将锁紧螺母拧紧，以免工作时造成调整螺钉松动。调整完毕，待发动机工作一段时间后，应复查油面调整是否准确。如果拧动油面调整螺钉后，发现油面位置没有变化，则可能是浮子轴或浮子被卡住，应拆开化油器上体进行检查。\x0d\2．加浓供油装置的调整\x0d\使用时，由于各连接部件之间的磨损、节气门开度调整不当或推杆与拉杆螺纹连接调整不当，都造成加浓装置工作不良。加浓过早，发动机混合气过浓，排气冒黑烟，严重时有放炮现象，油耗增加，污染恶化严重；加浓过晚，发动机工作无力，进入大负荷以后，发动机有过热现象，同时克服阻力做功能力不足，动力性不好。所以在检查加浓装置工作时，必须确保当节气门开度达到80％～86％时加浓装置起作用，也就是说加浓推杆与加浓阀在发动机怠速时的间隙为0.2～0.25mm，否则应重新调整或更换部件，以确保发动机的动力性和最佳经济油耗。\x0d\3．主供油装置的调整\x0d\主供油装置的调整，主要是调整化油器上主量孔孔径的大小，来改变主供油装置的供油量。注意有些汽车的化油器的主量孔可调，有些汽车的化油器的主量孔不能调整。\x0d\4．怠速油装置的调整\x0d\怠速调整应在发动机水温、油温正常后进行。旋动节气门调节螺钉，使发动机转速调至标准怠速转速：800±50r/min（顺时针方向则发动机转速升高，逆时针则降低），然后顺时针或逆时针方向旋动怠速调节螺钉，使发动机转速尽可能提高，顺时针则稀，逆时针则浓，但油过浓和过稀，发动机都会出现工作不稳定（转速下降、排放恶化）；再旋出节气门调节螺钉，使发动机转速重新回到标准怠转速；然后再调整怠速调节螺钉，使发动机转速上升。如此反复，直至节气门调节螺钉旋出最多为止（此节气门为发动机最佳怠速位置）。但此时排放不能满足国家汽车怠速排放法规要求，故要继续调整怠速调节螺钉（旋出则CO升高，旋入则CO降低，而CO过高和过低都会使HC升高）。转速通过调整节气门的调节螺钉来控制，直至转速、排放（MHCHC）都满足要求即可。\x0d\为了提高暖机转速，缩短暖机时间，有些化油器设置了快怠速装置，出厂前已经调整好。若在使用中发现拉阻风门后发动机转速过高或无快怠速，可调整快怠速开度，即在发动机怠速运转时，拉动阻风门拉钮到最大行程位置，松开快怠速螺钉，调整快怠速摇臂和快怠速拉杆的相对位置，使发动机转速为1800～2000r/min、再将快怠速螺钉拧紧即可。\x0d\化油器重新装到发动机上后，要检查一下阻风门是否活动灵活，推回阻风门拉钮后，阻风门应全开（与水平面成垂直位置）。还应检查浮子室油平面高度，否则将影响汽车的经济性。
汽车的化油器发动机和电喷发动机的区别是什么
最有可能买到的化油器车型是解放cA10，cA30，cA141，北京212，北京130，跃进130，230，东风140，上海，老红旗等都是化油器汽车。化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器汽车冷启动性能差，化油器天生对温度敏感。油耗大，排放超标，且故障率高。
电喷车和化油器的车有什么区别？
电喷汽车与化油器汽车的主要区别 1、原理不同 化油器发动机一个是靠化油器供油， 燃油在进气管内与空气混合后进入汽缸。 电喷发动机没有化油器，靠安装在每个缸进气门前的喷油嘴供油， 喷油嘴供油的大小是由中央处理器ecu电脑控制的。 2、使用操作方法不同。 起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。 因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能， 能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动； 在起动发动机之前和起动过程中， 像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量 的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度， 它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下， 电喷发动机不应较长时间运转。 因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。 在油箱缺油状态下长时间运转发动机， 会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车， 当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油； 在发动机运转时不能拔下任何传感器插头， 否则会在电脑中显现人为的故障代码， 影响维修人员正确地判断和排除故障求纳 现在的汽车基本上都取消了化油器，用的都是电喷技术。以前化油器是发动机燃料供给系广泛应用的混合气形成系统，具有结构简单，成本低等特点，基本能满足发动机的要求，但随着汽油发动机性能的不断提高，转速和功率正逐步强化，化油器就暴露了很多缺陷。化油器尽管用了各种样正装置和供油系统，仍不能满足发动机各种工况（如启动、怠速、加速、中负荷、满负荷、不同转速等）对混合气的要求。尤其是在加速、减速的工况下，这样势必会影响发动机的动力性和燃油经济性。 而电喷技术相对来说已经是很成熟了，用电子控制系统来管理发动机的燃油喷射，电子控制燃油喷射系统由微型集成电路根据汽车和发动机各种运行工况来控制喷油量，促使燃油在发动机内完全燃烧，从而大大降低了尾气污染。一般来说，电喷车相对于化油器车具有功率高、省油、噪音低、一次点火率高等性能优点。因此，电喷车是既经济实用、又绿色环保的首选。包括它的冷启动，有冷启动装置。在汽车加速，大负荷工况下，它的ECU会根据节气门的开度信号、水温信号、发动机转速信号等传感器检测得到的信号来判断汽车所处于的运动状态，来正确进行喷油。 @2019
电喷与化油器的区别？各是什么概念？
化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。
电喷是一类发动机，与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动。
电喷供油系统比传统化油器供油系统更加省油。
化油器和电喷（化油器和电喷哪个寿命长）
化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。
电喷是一类发动机，与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动。
电喷供油系统比传统化油器供油系统更加省油。
化油器汽车还能上路吗
今天小编辑给各位分享化油器和电喷的知识，其中也会对化油器和电喷哪个寿命长分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。
电喷和化油器有什么区别
化油器车与电喷车的最大区别就在于供油方式由“吸”变成“喷”了。与传统的化油器车相比，电子燃油喷射系统是以燃油喷射装置取代化油器，所谓的电子燃油喷射系统:就是通过微电子技术测量吸入发动机的空气量，再把适量的燃油取高压喷射的方式供给发动机。把控制空气和燃油混合比的计算机控制过程称之为电子燃油喷射系统。这种技术可使发动机的功率提高10％，在耗油量相同的情况下，扭矩可增大20％以上；油耗降低10--12％；尾气排放可降低30％一50％。
化油器车则是依靠空气流过化油器候管时产生负压，将浮子室内的汽油吸到喉管并随同空气流雾形成可燃混合气。它的缺点是:如遇气路阻塞,就会产生燃烧不完全,耗油增大,尾气污染严重。我国很早已经明令禁止制造和销售化油器轿车。
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电喷车：就是测量吸入发动机的空气量，再把适量的汽油取高压喷射的方式供给发动机。把控制空气和汽油混合比的计算机控制过程称为电子控制燃油喷射。电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时，一般无需踩油门。而化油器车启动时就应现在一点油门。
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化油器车：化油器是依靠空气流过化油器候管时产生负压，将浮子室内的汽油吸到喉管并随同空气流雾成可燃混合气。
电喷摩托车和化油器摩托车哪个好？
电喷摩托车和化油器摩托车各有优势，消费者应根据实际需求选购。
一、电喷摩托车：
1、优点：
用电控技术减少了排气污染，降低了发动机的燃油消耗，可以满足更严格的排放法规要求。电控单元对节气门的变化反应迅速，使发动机的操纵性能和加速性能改善，并且能保持良好的动力性能指标；
允许发动机用更高的压缩比，提高了发动机的热效率，可以减少发动机的爆震倾向。EFI系统的适应性较强，对于不同的型号的发动机只需改变ECU芯片中的“脉谱图”。
而同一种油泵、喷嘴、ECU等能够被使用在许多不同规格型号的产品中，便于形成系列产品，发动机性能调整方便，电喷需要专用设备读取ECU故障码，电子油门系列搭配低端产品加速等油门响应有点迟钝，高端产品尚可，拉线油门响应比较直接。
冬天好启动车辆且油耗相对低。
2、缺点：
维修维护成本高，因为摩托车的空滤设计简单，容易造成密封不严，要特别注意燃油喷油嘴的清洗，技术不够成熟。
二、化油器摩托车：
1、优点：
维修维护成本低；消费者会正确的使用保养。
2、缺点：
控制不够精确；
不能迅速对发动机负荷的改变作出反映，调整混合气浓度。致使发动机经常处于不充分燃烧的状态；
所以尾气排放中有害物质含量无法满足日益严格的排放法规，同时会产生较高的油耗。
工作原理：
1、化油器用机械方式实现给发动机供油，其供油量与转速或油门开度的关系只能是线性关系，无法保证发动机全工况全天候下的空燃比都能达到理想。同时，当发动机本身状态发生变化时，化油器不能随机应变，造成大量的能源浪费，并且很不利于燃烧，而使油耗升高，排放恶化。
2、电喷摩托车用电喷技术，用电喷系统装置取消了化油器装置，用含有电喷专用软件的微型计算机对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，供油极其精确。
使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善，综合性能大大提高。
汽车化油器与电喷的区别
电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。希望能对你有所帮助。
不能。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第六十九条的规定，机动车应当符合国家的排放标准，禁止在道路上行驶不符合国家排放标准的机动车，而根据环保部门的规定，化油器车型的机动车已经超过了国家的排放标准，因此禁止销售和上路。
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