汽车工业从百年前诞生至今，已经成为了全球多个国家的支柱产业。这不仅源自社会与个体对移动效率的持续追求，更因为汽车工业已经成为了从原材料生产，到整车制造，再到终端营销的庞大产业体系。近年来，数字化、智能化技术的不断涌现，引发了新一轮的科技革命和产业变革，12月2日，一场以“智慧共见”为主题的品牌发布会在重庆举办，在华为深度赋能下，赛力斯发布了全新品牌—AITO，AITO以“智慧汽车时代的引领者”姿态，开启了汽车3.0时代的新纪元。
“以人为本”的汽车3.0时代
从汽车工业的发展历程来看，在以传统燃油车为主的汽车1.0时代，汽车工业专注于机械等物理层面的研发和改进，此时汽车扮演了一种代步工具的角色，这一阶段的标签是动力，各大厂商核心能力的比拼集中在发动机、变速器、底盘等硬件水平，产品价值由硬件定义，拼的是马力、油耗、安全等基本需求。
随着技术的发展，汽车进入2.0智能电动车时代，以动力+算力为标志，其核心能力是在传统汽车硬件的基础上，由软件定义汽车，软件支持整车功能的快速迭代升级，给消费者带去智能体验。这个阶段追求算力，主攻是功能层面的叠加，拼的是配置表单够不够长，人被动的学习并适应机器带来的智能性。
那么以智能汽车为基石，再往前一步发展呢？这一阶段或将以人为核心，从人的需求出发，通过构建主动服务式的智慧汽车生态，让机器学习并适应人，汽车不再是冰冷的出行工具，汽车也将具有灵魂，而这也正是全新AITO品牌的核心思考：把智慧带给汽车（Adding Intelligence to AUTO）。正如赛力斯（轮值）总裁许林先生在发布会现场所说：“AITO致力于为每一位用户，打造全新高端智慧汽车。把智能带入汽车，让汽车更智慧！“所以，从代表传统汽车的AUTO到开创智慧汽车时代的AITO，尽管只有一个字母之差，但带来的却是智能化升级到智慧化的差别体验，而这一步，也必将改变汽车工业现有格局。
AITO夯实智慧汽车3.0时代基础
在智慧汽车的新赛道，主机厂将面临从顶层设计到底层逻辑更高的标准，因此对自身技术实力和整合能力都会提出更高要求，赛力斯有底气成为这一领域的开拓者，绝非偶然。
作为“新能源技术自持者”，赛力斯多年来深耕电驱增程技术，拥有1000多项新能源相关技术专利，在本次品牌发布会上，全新的纯电驱增程平台（DE-i）也正式发布，这是可以实现软件和硬件层面全域整合的一套解决方案。通过对集成式智能发电机组、黄金驱动组合、电池PACK、智能控制等方面进行优化，该平台不仅可支持实现4秒级的百公里加速、续航能力1000+公里的表现，还可通过OTA升级，不断迭代进化，并建立起云端大数据网络。在智能控制策略的开发过程中，赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）还充分考虑了路况、海拔、温度、负载、车况等因素，可自动识别860余种场景，通过神经算法，实现精准匹配，打造高品质用车体验。除技术硬实力之外，赛力斯还拥有以工业4.0为标准的两江智慧工厂、极其严苛的实验验证体系、世界一流的供应链生态伙伴，这些正是全新AITO品牌的底气所在。
值得关注的是，全新AITO品牌在构建智慧生态领域还得到了华为的深度助力。不同于传统汽车工业“主机厂-供应商”的合作模式，在此前良好的合作基础上，赛力斯与华为的合作将继续围绕技术、渠道、产品三大产业核心，同时深入到产品定义、开发、营销及服务等领域，共同为AITO品牌赋能。华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“华为先进的ICT技术及智能汽车解决方案，将会帮助AITO给消费者带来极致的、智慧化的出行体验。”落到可见部分而言，AITO将是首个搭载HarmonyOS最新智能座舱解决方案的品牌。得益于华为全场景智慧生态的加持，AITO将在用户出行中的每一个环节提供端到端的智慧服务以及不同场景的无缝续接，通过鸿蒙智能座舱的加持，用户可以实现多终端设备协同工作，真切体验到 “亿亿连接，万物智联”的美好生活。
引领智慧出行，创造极致用户体验
无疑，未来人们的出行方式、人和交通工具、交通工具之间的交互方式注定将发生根本变化。站在汽车工业的宏观角度，AITO品牌的发布不仅是一次科技品牌和汽车整车技术品牌的强强联合，更加速了汽车产品属性的变革与整车价值焦点的重塑，开启了汽车行业3.0智慧时代的到来。对于用户来说，在移动互联网彻底改变了人们的交流、购物、等形式之后，“出行即服务”的体验也将正式开启。
据了解，在AITO品牌发布后的一个月内，其旗下首款车型于12月23日正式上市，同时，赛力斯与华为共同建立的强大营销服务网络，将在明年年底前建成上千家旗舰店、体验中心、用户中心，来满足广大消费者对AITO品牌产品和服务的需求。“长风破浪会有时，扬帆起航碧海天。智慧汽车的号角已经吹响，AITO蓄势待发，接下来我们将一步一个脚印，去落地品牌，让产品发光。”更智慧、更美好的出行生活体验，正如赛力斯（轮值）总裁许林先生所说，一步一步在兑现，值得期待。
斥重金打造的赛力斯看上去也不错，为什么没有销量？
赛力斯华为智选5是一款由华为联合赛力斯开发的双电机四驱轿跑SUV [，于2021年4月19日正式发布。
该车搭载1.5T四缸增程器，通过纯电与汽油发电两种方式供能
赛力斯华为智选5总峰值功率达405kW，总峰值扭矩达820N·m；前桥搭载SEP200电机，后桥搭载HW150电机 [3] 。
搭载高精毫米波雷达、超声波雷达、环视摄像头、高感知摄像头等感知硬件，标配交通拥堵、高速巡航、前碰撞预警、自动紧急刹车、车道居中保持等多项L2+级自动驾驶功能
赛力斯出口德国 小康股份进入欧洲市场
斥重金打造的赛力斯看上去也不错，为什么没有销量？
2021款赛力斯5自由远征版正式发售，售价25.98万元。 据悉，新车搭载赛力斯和华为共同开发的三合一电驱动系统，官方数据显示，新车NEDC工况综合续航超过1000km公里，具体实际续航情况尚未测试。
新势力的潜力在哪里？ 赛力斯5竞争力浅析
赛力斯是什么品牌？ 其实是小康股份(601127 )的新能源车品牌，瞄准理想的ONE，定位高端市场，耕作低端市场的小康股份，能否重新收割消费者？ 我觉得小编很难。 是的。 那就是大家熟知的东风小康小康的小康。
其实塞勒斯还不是纯粹的PPT造车网络新势力。 赛勒斯的品牌力依然徘徊在市场边缘，但也有背靠小康集团的经历。 那个工厂基地在重庆。 作为赛斯5，自2020年6月上市以来，销量几乎维持在月平均100台。 恐怕知名度和价格也是制约销量增长的最大因素。
最近发售的自由远征版，依然用“生命自然美学”的家族设计语言，光从外观上看就很有高级感，两侧的“极星闪电”SIGMA? LED日行灯从前灯向下延伸到散热口，看起来很有个性。
尾灯用了现在流行的尾灯形状，在后备箱中央加上了“SERES”的标志，使夜晚具有非常高的可视性。 另外，车顶后方的小型湍流形状也突显了整车尾部的运动气氛。
装修似乎没有什么新意。 以“t”型中控台的形式，17英寸的中控台占据了车内的大部分视觉感受。 但是，配置上也有TJA堵车、ICA高速巡航、ACC全速区域自适应巡航、FCW前碰撞报警、AEB自动紧急制动、LKA车道中央保持等10多个L2级自动驾驶功能。
与现金车最大的区别在于新车的动力系统，5自由远征版搭载赛力斯自主开发的255kW高性能SEP200电机和华为DriveONE三一体型电气驱动系统，两者组合构成双电机系统，系统综合最大功率为400
汽车行业近十年变化迅速，赛力斯自上一年推出首款中高端新能源SUV赛力斯5后销量确实一般，但今年再度发力，与华为合作开发了新的智能增量系统——驼峰智能增量系统。
任正非重申“不造车”，华为和AITO的终端有何连锁反应？
[汽车之家?行业]?10月8日上午，赛力斯电动车首批出口德国的200台汽车举行发车仪式，该批赛力斯3车型将通过海运于一个月后抵达德国市场。
赛力斯是小康股份旗下主要的新能源汽车品牌。据了解，赛力斯品牌最早源于小康集团在美国硅谷注册成立的一家新能源公司?Motors；2018年，该公司宣布品牌中文名为“金菓EV”，其后又改名为“SERES（赛力斯）”。目前赛力斯在售车型为赛力斯5。 小康集团创始人、董事长张兴海表示，三年多来，小康股份发展智能电动汽车已经投资超过100亿元人民币，并推出了智能电动汽车产品赛力斯5和赛力斯3。上半年，小康股份商用车在土耳其、摩洛哥、巴基斯坦、厄瓜多尔等市场取得重点突破，且乘用车风光ix5也进入欧洲市场。『小康集团创始人、董事长张兴海』
根据数据显示，2020年1-7月，小康汽车整车累计产量13.9万辆，同比下降14.7%；累计销量13.3万辆，同比下降18.0%。新能源车方面，小康汽车7月新能源车产销量分别为1069辆和1494辆，同比增长532.5%和102.8%。在这其中，赛力斯发挥了主要作用。编辑小结：
不难看出，电气化和出口将是小康汽车的战略发展目标。今年4月，首批东风风光ix5车型出口德国。此次赛力斯品牌智能电动汽车的出口，也标志着小康股份在商用车、乘用车和电动车三个系列产品全面进入欧洲市场。（文/汽车之家?翁萌）从3月8日AITO汽车官微正式发布出来，到月底华为再次关于汽车业务发出决策公告，关于“AITO 问界”是否会更名为“HUAWEI 问界”的猜测，总算是告一段落。
图据AITO汽车官微
据悉，华为此次除了重申不造车外，还针对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。据多家媒体报道，在华为该决定发布后，所有的AITO汽车的门店也对有“华为/HUAWEI”相关字样的宣传物料进行了拆除。
针对该，马拉车市近日对成都市内的多家AITO用户交付中心以及位于成都万象城的华为智能生活馆，进行了实地探访。我们一则是想了解AITO和华为的终端有没有受此影响，另一方面则是想看看消费者对于此究竟作何反应？
AITO门店已移除相关宣传物料
销售人员告知车主可自行“贴标”
马拉车市首先来到了位于成都机场路汽车商圈的AITO授权用户中心。在该用户中心里，我们发现“华为/HUAWEI 问界”的相关宣传物料已经不见了踪影。
此外，店内展车车身上的品牌车型标签依然为左边“赛力斯”，右边则为具体的车型名“问界M5”、“问界M7”。
而在与店内销售人员交谈后得知，由于华为不允许品牌标志出现在宣传和车身外观上，故而店内宣传物料和车身铭牌都没有贴“华为/HUAWEI”等相关字体。
当马拉车市表达出略有遗憾的同时，销售人员告知车主购买车辆后可以选择自行“贴标”，并坦言“其实许多客户都是这样干的，贴个品牌标签几十块钱就能搞定。毕竟，车主提车后的这些行为我们无法也无权干涉。”
事实上，从问界M5和问界M7的车辆本身来看，除了外观部分没有“HUAWEI”的logo之外，车内则是到处都是“HUAWEI”的标签。
在AITO问界M5上，无论是HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、HUAWEI SOUND音响系统，还是HarmonyOS智能座舱显然都说明了即便华为不在意“面子”，但“里子”却表现得很诚实。
此外，据销售人员告知，许多AITO的用户有很大的比例都是冲着华为来的，不得不说，HUAWEI品牌的极强品牌力也使得与其深度捆绑的赛力斯获益匪浅。至于车主购买问界之后，将“赛力斯”自行更换为“HUAWEI”标等操作，倒也不难理解。
华为门店相对比较冷清
靠“数码引流”着实有限
从AITO用户中心出来，马拉车市又驱车前往了位于成都万象城的华为智能生活馆。我们在该门店里发现，本身并不缺乏自然人流的万象城并未带给问界M5和问界M7多少的客源。
在较长的时间里，进店看车的客流着实有限。大多数人即便是从展车入口进店，但往往都没有过多的停留，均径直走向了数码产品展区。事实上，我们也从AITO门店的销售人员处获悉，类似华为智能生活馆这样的终端，由于缺乏试驾、交付等场景，更大的意义在于产品的展示和宣传。
事实上，在经过了2022年的逐步上扬之后，AITO品牌自今年开年起便呈现出了一定程度的下滑势头。
据赛力斯此前发布的3月产销快报显示，赛力斯汽车（AITO问界）3月销量为3679辆，整个一季度，赛力斯汽车累计销量仅为11674辆。
不难看出，虽然靠着华为的品牌影响力支撑，AITO问界的销量是难以让人满意的，更别提余承东曾经“幻想”的年销30万辆目标了。
当然，销量不济也并非只是AITO一个品牌的现状。特别是在2023年这个让人有些看不懂的一季度里。从开年的纷纷涨价，到次月此起彼伏的降价，再到3月份开启的价格战。客观来说，今年一季度对于大多数车企而言，并非那般的友好。
此时，真正考究的不仅是车企的抗压能力，也是对于车型产品力和在各自细分市场里究竟能不能打的一次真实摸底。
车型优惠叠加补贴
问界能否找回去年的销售节奏？
不可否认，在已经过去的2022年，AITO问界上扬的势头还是非常明显的。特别是在去年下半年，其还在8、9、10和12月四个月里均实现了月销破万辆。
然而迈入2023年，AITO问界仿佛突然失去了原有的上涨节奏，出现了较大幅度的下滑。针对这一现状，无论是赛力斯还是重庆市都拿出了切实的诚意，想要助推AITO一把。
据马拉车市了解，目前AITO问界的优惠政策还是比较吸引人的。以市场价为28.88万元的问界M5四驱增程版为例，目前赛力斯厂家对该车型给出了1.2万元的车型优惠。与此同时，重庆市还对扎根在重庆的赛力斯给予了专项地方补贴。
其中，对于问界M5系列，重庆市给予了共计5000个名额（增程+纯电）的补贴，单车补贴2万元；而问界M7则同样享有5000份2万元的补贴。
在新能源车补退出的2023年，单车补贴+优惠依然能够达到3万余元，可见AITO问界仍在享受着一定的优待。至于其能否找回去年的销售节奏，一方面要看整体车市的大环境，另一方面还得看占据较大比例的华为粉们究竟买不买账了。
马曰：
从企业层面来看，一方面是任正非的署名重申不造车，另一方面赛力斯创始人张兴海却随后向全体员工发布一封内部信，其在信中指出了将坚持以软件定义汽车，还将继续加强与华为合作。不难看出，双方的“合作模式”仍将在一段时间里保持下去。
从终端现状和消费者层面来看，目前AITO问界无疑遇到了一个较为艰难的时间节点。一方面是销量下滑不给力，另一方面华为的“保持距离”也让其可能损失部分原本设想中的额外增量。而对于消费者来说，买车并不同于购买手机等电子产品，较长的使用年限和并非自己一个人使用的场景需求，都是其是否买单的重要标准之一。
至于究竟是“AITO问界”还是“HUAWEI 问界”，可能并没有人们想象中的那么重要。
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