传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。一般万向节十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。斯太尔系列重型汽车使用的传动轴万向节用滚柱十字轴轴承，配合以短而粗的十字轴，可传递较大的转距。在轴承端面设有蝶形弹簧，以压紧滚柱。十字轴的端面增加了具有螺旋槽的强化尼龙垫片，可防止大夹角或大转距传递动力时烧结。
传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊在传动轴管上。而GWB公司的传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体，将花键轴与凸缘叉制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键，这样既增加了强度又便于挤压成形，适应大转矩工况的需要。在伸缩套管和花键轴的牙齿表面，整体涂浸了一层尼龙材料，不仅增加了耐磨性和自润滑性，而且减少了冲击负荷对传动轴的损害，提高了缓冲能力。
汽车万向节铸铁生锈怎么处理
传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。一般万向节十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。斯太尔系列重型汽车使用的传动轴万向节用滚柱十字轴轴承，配合以短而粗的十字轴，可传递较大的转距。在轴承端面设有蝶形弹簧，以压紧滚柱。十字轴的端面增加了具有螺旋槽的强化尼龙垫片，可防止大夹角或大转距传递动力时烧结。
传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊在传动轴管上。而gwb公司的传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体，将花键轴与凸缘叉制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键，这样既增加了强度又便于挤压成形，适应大转矩工况的需要。在伸缩套管和花键轴的牙齿表面，整体涂浸了一层尼龙材料，不仅增加了耐磨性和自润滑性，而且减少了冲击负荷对传动轴的损害，提高了缓冲能力。
该型传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套，在该保护套端部设置了两道聚氨酯橡胶油封，使伸缩套内形成厂一个完全密封的空间，使伸缩花键轴不受外界沙尘的侵蚀，不仅防尘而且防锈。因此在装配时在花键轴与套内一次性涂抹润滑脂，就完全可以满足使用要求，不需要装油嘴润滑，减少了保养内容。
传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。因此，一组传动轴是配套出厂的，在使用中就应特别注意。
发动机缸体是铸铁铝合金材质，曲轴箱也就是俗称的油底壳也是一样。发动机上架维修时，经常会发现发动机生锈。其实不用担心。铸铁气缸直接暴露在空气中，与空气中的氧气发生氧化反应极其缓慢。但汽车使用过程中难免会遇到阴雨天气，水中的氧元素会侵蚀成氧化物，从而产生锈蚀，这并不是对缸体的直接侵蚀，不用担心。无论发动机缸体的材料厚度是多少，锈蚀都是一个缓慢的氧化反应，可能需要几代人才能真正锈透缸体，所以不用担心。但对于强迫症患者，不建议让缸生锈，只是在使用过程中出现锈蚀也不用过于担心。至于防锈处理，一般的汽车防锈涂料都不能承受发动机的高温，尤其是涡轮增压发动机的温度会非常夸张。防锈处理不仅没有效果，还可能有自燃的危险。解决汽车万向节铸铁生锈的方法有两种，一是传动轴的动平衡，大部分传动轴在出厂前会进行动平衡测试，在平衡机上做出调整。二是使用专用汽车传动轴，如油罐车、加油车、洒水车、吸污车等专业用途的传动轴。传动轴是汽车传动系统中传递动力的重要部件，它的作用是将发动机的动力与变速器、驱动桥一起传递给车轮，使汽车产生驱动力。不同类型的车辆需要不同用途的传动轴，如吸污车需要承受较大的拉力和压力，故传动轴需要承受更高的强度和耐久性。以上就是关于发动机缸体和传动轴的相关介绍。
标签： #传动轴
