Model?3凭借着出色的产品力和相对较低的价格，在众多实力强劲的竞争对手当中脱颖而出，月销量过万台的成绩足以证明一切。极高的性价比已成为?Model?3的一大优势，而近日，特斯拉将此优势再次扩大。美国特斯拉官方公布了新款特斯拉Model?3，新车可以看作为是小改款升级，主要在于主要在外观、内饰细节上有所变化，全系车型续航里程和加速性能方面均有所提升。
在iPhone?12开始预售的同一天，特斯拉在美国发布了新款Model?3车型，作为升级改款车型，外观上新车延续了现款车型的外观造型，只是在细节上进行了调整，车窗一周和门把手等多处镀铬饰条改为了哑光黑色涂装，同时新升级的大灯、尾灯也都用了熏黑处理。全车部件黑化，营造出更强运动感。
外观上变化最为明显的还属轮毂造型的变化，新款轮毂更为简约、别致，还支持选装全新造型的19英寸轮毂。此外，高性能全轮驱动版本还配有专属的20英寸轮毂，造型类似风扇。Model3一直被人吐槽的隔音问题，在新车型上同样有所改善，配备了双层玻璃，高级感进一步提升。新车终于装上了电动尾门，更符合其高端电动车的定位。
内饰方面，同样沿用了简约的设计风格，变化主要在于车内前排中央扶手区域。新车取消了中央扶手前部的钢琴烤漆面板，增加了推拉式储物盒。原本可翻折的无线充电改版改为了固定式设计，使用起来会更加便捷。
以上都说外在变化，而在看不见的动力和续航方面，也是有说提升。其中标准续航后驱升级版在EPA工况下的续航里程从250英里提升到了263英里，约423KM，增加了21KM。长续航全轮驱动版续航里程从322英里提升到了353英里，约568KM，提升了50KM。0-100KM/H的加速时间从4.4s提升到了4.2s。高性能全轮驱动版续航里程从299英里升级至315英里，约507KM，0-100KM/H的加速时间从3.2s提升到了3.1s。
美国在售车型与国内在售车型版本略有差异，不过预计不久后，国产车型也会同步升级。对于Model?3这样造型简约的车型来说，外观内饰的小幅改动对整体来讲并不太关键，而续航里程的提升才是国人更为关注的问题。虽然此次升级仅长续航版本提升50公里比较可观，但是却体现了特斯拉不断完善产品的态度。即便车型相对成熟，却依然坚持更新强化，相信用不了多久，特斯拉会给大家带来更多的惊喜。（文/樱桃）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
续航才300多公里 国产Model 3市场竞争力解析
一场发布会开了足足24个小时，虽说是云端直播，但连凌晨时分也没有放过的做法，知行君还是第一次见。要不是广告法规定了不能出现极限用语，估计小鹏方面会用“最长的发布会”来为自己摇旗呐喊。
用最长的发布会，发布一台国内迄今为止续航里程最长的纯电轿车——小鹏P7，这样的组合确实挺赞的。连蔚来CEO李斌也在直播中为P7打Call：“买SUV，你可以买蔚来或者合创，买轿车，你可以选P7。”
从当初的对赌到后续的互相鼓励，小鹏和蔚来也许悟透了他们的对手未必是彼此，而是特斯拉。如今看来，小鹏P7的上市某种程度上也宣示着小鹏已经在造车实力上具备向特斯拉挑战的能耐。至少在喊出那句“成为特斯拉在国内最大的竞争对手”的时候，小鹏P7确实没有夸大其词。
作为小鹏旗下的第二款量产车型，P7定位为中大型轿跑车。其分别有后驱长续航、后驱超长续航及四驱高性能三个版本8款车型，NEDC续航里程区间为552km-706km，综合补贴后全国建议个人零售价22.99-34.99万元，新车将于2020年6月底启动交付。
具体车型以及对应的续航里程，知行君不再占用文章篇幅赘述，大家通过表格便能一目了然。贴心的是，小鹏方面还给出了具体的交付时间，最快的版本自2020年6月底便会启动交付。
长续航与充电的闭环
在锂电池的能量密度暂时未取得重大突破之前，纯电动车要提升续航里程，最简单直接的办法便是搭载更大容量的电池。但锂电池容量增加的同时，也会导致电池组的体积也随之变大。而SUV具备比轿车更大的底盘空间，即使搭载大容量锂电池后，对车厢空间的侵占也并不严重。这也是造车新势力之所以青睐SUV的原因。
但小鹏却反其道而行之，P7超长续航后驱版以及四驱性能版所搭载的电池包为小鹏与宁德时代合作的特殊定制版本，其有着170Wh/kg的能力密度，额定容量高达80.9kW·h，而电池包高度仅为110cm。从而让P7具备相当低矮的车身，并实现0.236Cd的超低风阻系数。（长续航后驱车型的电池包由惠州亿纬锂能提供，容量为70.8kW·h）
是的，P7那炫酷的外形不光为了吸引路人的眼球，而是通过主动式前格栅、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜、车身底部平整化设计、半隐藏式雨刮设计来降低风阻系数。对于纯电动而言，低风阻也意味着同样的三电系统下跑出更长的续航、更低的风噪、更合理的散热效果。
另外，在博世新一代iBooster系统的加持下，可实现接近100%的制动能量回收率。日常行驶中，几乎30%的续航里程来自于能量回收。再加上电驱总成通过轻量化和集成设计，让电驱总成的功率密度达到2.0kW/kg，同时永磁同步电机最高效率达.5%。通俗地说就是电机不仅劲头大，还足够省电。
有了足够长的续航作为保底，P7也放开了手脚在性能方面做文章。百公里加速4.3s，百公里刹车距离＜35m的水平，虽然未能吊打Model S，但超越非Performance高性能版本的Model 3已经轻松有余。
当然了，有接触过纯电动车的朋友大概会知道，在同样的充电功率下，锂电池容量越大，充电所需时间也越长。充电体验始终无法和燃油车加油相媲美，这也是纯电动车的另一处痛点所在。
不过对于小鹏P7而言，这倒容易解决。其后驱超长续航车型（NEDC续航656km）在适宜温度下充电10分钟便可增加续航123km。要是使用直流快充的话，最快28min可从30%到80%电量。
更关键的是，小鹏是国内的新能源车企里面唯一自建充电桩的品牌。目前小鹏超级充电站为180kW双枪直流快充桩，单枪可实现最高120kW，平均功率可达90kW，充电枪的最大输出电流为200A，未来扩展能力最高可达500A。
同时超级充电站数量从去年1月的54座增长至164座，覆盖城市由5座增长至35座，第三方充电桩接入从10万根增长至20万+。这意味着在自家的充电站里面，P7不同担心因充电兼容性而导致充电功率下降的问题。通过长续航与充电的闭环，彻底解决大家的续航焦虑。
能打的纯电动车，离不开智能二字
当下纯电动车的智能化主要从自动驾驶以及智能网联这两方面入手。对于前者，特斯拉的Autopilot和FSD算是它的最大吸引点之一。不过随着P7搭载了XPILOT 3.0自动驾驶系统后，小鹏在自动驾驶领域也有了更大的发言权。
感知、决策、执行是自动驾驶的三大关键环节，同时这里面还包括了硬件和软件的高度协作。硬件层面，XPILOT 3.0是国内首个搭载英伟达Xier计算平台的自动驾驶量产方案，该计算平台可实现每秒30万亿次运算，是目前主流用的EyeQ4平台算力的12倍。
而14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器也组成了业内唯一的360度双重感知融合系统，为ACC自适应巡航系统、LCC车道居中系统、以及超级自动泊车系统提供强大的环境感知能力。与此同时，基于精度可达分米级的高德高精地图上，P7可实现高速路从A点到B点的自主导航驾驶。
需要提及的是，小鹏是目前继特斯拉和蔚来之后，国内具备自研自动驾驶系统能力的车企。至于在感知算法上，小鹏更是除特斯拉外，不依靠第三方供应商方案建立感知能力的车企。
当具备自研能力以后，意味着小鹏实现了端到端的闭环能?，而这种闭环能能力是适应中国本土化路况和驾驶习惯以及快速迭代的前提与核心。举个例子，XPILOT 3.0可通过OTA升级，让P7具备高速自主导航驾驶NGP，即自动驶入驶出高速匝道口、根据路况自动变道超车、识别施工路段等能力。
而此前小鹏G3上尤为强调的自动泊车功能，来到P7上也有了相应的升级。通过OTA，P7可对车主常用停车场及停车位的记忆和驾驶路线学习，实现在该停车场及停车位的自主泊车。这是目前首个可量产且不依赖停车场改造的自主泊车系统。
至于智能互联方面，P7用号称有着国内最高ppi的14.96英寸触摸屏，并搭载全新一代Xmart OS 2.0车载智能系统，借助高通骁龙? 820A的运算能力，其内置的全球首创全场景语音智能交互将支持持续倾听、随时打断，以及语音控制未来小鹏90%的自研应用操作。
另外，小鹏汽车和支付宝达成深化战略合作后，Xmart OS 2.0支持应用商店和支付宝小程序双重应用生态。也就是说，支付宝里面的小程序生态将会与P7彻底打通，为车主带来更丰富和多样化的用车体验。
知行有话说
按照新车研发的流程，P7理应数年前已经立项了。换作是某些造车新势力恐怕已经大肆通过PPT来宣传造势，而小鹏汽车却踏实地把精力放在产品的研发和打磨上。从G3到P7，小鹏汽车走的是自低往高的路线，据统计小鹏汽车是面向C端用户排名第1的造车新势力，而这也让它听到更多真实用户的声音。
因此除了文章内提及到的产品性能以外，P7还做到了多项“国内首次”，譬如国产首款无框车门轿跑、中国第一个可钥匙遥控的隐藏式充电口、开门方式最多样化的智能汽车、行业最全的主动安全系统等等。
但在知行君看来，在对手最擅长的地方击败对手，这才是真正的超越。P7定位看齐Model S，而真正的对手为同一价位区间Model 3。论价格，P7门槛更低；论续航，P7毫无惧色；论自动驾驶和智能互联体验，P7也有与Model 3相媲美的能耐。如果说G3奠下了C端用户的根基，那P7则是往高端突破的武器。
“通过智能智造，创造更美好的出行生活”一直是小鹏汽车的愿景。我们始终相信，把硬件集成、软件运营、用户服务打通，才能带来更好的智能出行体验。”这是发布会上何小鹏的话。如今随着P7的上市，这个愿景已经具备实现的可能了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年1月7日，特斯拉在上海工厂举行了国产Model?3首批车主交付仪式，工厂临时搭台，简短到十几分钟的交车仪式，和以往特斯拉发布会一样简朴。特斯拉CEO马斯克连夜搭乘飞机亲临现场，忙忙碌碌的他显然有些疲惫，演讲中甚至因为忘词还停顿了数秒，不过，这都丝毫没有影响现场工人和车主的巨大热情。
在仪式开始前，马斯克甚至跳起了舞，显然他是开心的。因为刚刚公布的2019年Q4特斯拉全球销量，特斯拉共交付了11.2万台新车，全年交付新车36.75万台，超过之前的预期，这样让特斯拉股票大涨。
当然让马斯克开心的还有刚刚投产的上海工厂，在短短一年时间就从奠基到投产，即便在中国，这也是很惊人的速度，他本人曾多次在公开场合称赞上海速度。
马斯克对中国市场是寄予厚望的，中国未来将会是特斯拉的第一大市场，不过，马斯克是否高兴得太早了？
如果是在2018年，我想国产Model?3的竞争力是毫无悬念的。不过，中国电动车市场每一年都是一个新时代。2019年，一大批续航500km，甚至600km的电动车入市，包括广汽Aion?LX、几何A、别克微蓝、爱驰U5、小鹏P7等。
国产Model?3的综合续航表现仅有445km，且还是理想状态下的续航，实际上车内显示的满电续航里程仅为300多公里。而到了冬天，特斯拉的续航表现同样大幅缩减，实际续航只有200多公里，曾经的续航优势已经不再明显。
国产Model?3与之前的进口版有何差异？从外观、内饰上来看，国产Model?3与进口版车型没有任何差异，最主要的差异，则是在动力和续航方面。
国产Model?3只有单电机，综合续航445km，百公里加速5.6秒。进口Model?3为前后双电机，分为长续航和高性能版，续航里程也长了不少，为590km和595km，百公里加速4.6秒和3.4秒。
国产特斯拉Model?3最核心的影响力还是价格，补贴后29.91万元的售价，对同价位区间的蔚来ES6、宝马i3、比亚迪唐、广汽Aion?LX、荣威MARVEL?X、腾势X都会形成冲击。
从11月份的销量数据来看，蔚来ES6单月售1407台，唐EV售104台，广汽Aion?LX刚刚上市不久，目前销量为508台，荣威MARVEL?X为0台，腾势X刚刚上市，还没有销量数据，不过今年年初腾势单月销量不足100台，市场表现并不乐观。
但这并不代表中高端电动车没有市场，11月特斯拉三款进口车型总销量就突破了5000台，当然主力销量自然来自Model?3，40-50万元的售价仍然有3000-4000台左右的单月销量。而今年特斯拉上海工厂Model?3产能就能达到万台以上，显然，未来国产Model?3月销目标是上万台。
从品牌定位，车型定位和销量数据综合来看，唯一能与国产Model?3形成竞争关系的，就是蔚来ES6。宝马i3虽然也同为豪华品牌，不过其车型偏老，续航里程短，空间还小，已经没有竞争力优势。
蔚来ES6最便宜的70kWh运动版补贴后售价33.80万元，与国产Model?3补贴后29.91万元的价格十分接近。虽然价格只相差不到4万元，但是两个车型实际上面对的市场完全不同。Model?3属于中型轿车，蔚来ES6属于中型SUV，显然，蔚来ES6在空间上有着更明显的优势，尤其是后排腿部空间上。
对于大家比较关心的续航里程上，二者不相上下，国产Model?3综合续航是445km，蔚来ES6是420km。但蔚来ES6的最大看点是，其用前后双电机，这也使得它的最大功率达到320kW，最大扭矩有惊人的610Nm，这样的表现几乎是Model?3单电机功率的一倍。但令人遗憾的是，两款车的百公里加速表现竟然是一样的，看来蔚来ES6的整备质量确实不轻。
与国产Model?3相比，蔚来ES6的内饰更有豪华车应有的档次感，还有电动后备厢，这些舒适型性的配置。尤其是二者中控台面的对比，Model?3总被大家吐槽为过于简单，毫无豪华车的档次感。
但简单恰恰又是Model?3的亮点，因为它打破了传统汽车设计的思维定势，比如说仪表盘全部转移到了中控屏上，省去了一键启动按键，没有电子手刹按钮，没有车钥匙等。而且省去这些，还并不会感觉到不便，反而会变得更便捷，如Model?3上车挂挡就可以走，深踩刹车就是手刹，挂P挡自动启动手刹，蓝牙手机就是车钥匙。
作为科技公司的产品，自动驾驶自然是很多消费者最为关注的。特斯拉Model?3标配Autopilot的基础驾驶功能，包含了自动控制油门与刹车，和方向盘的转向，具备L2级别的自动驾驶，而蔚来ES6的NIO?Pilot则是需要花3.9万元选装的。
不过，蔚来在后续的用车服务方面更显现出豪华车应有的水准。包括创建社区等维护车主粘性的服务，换电服务、移动充电站、维修保养的各项基础设施，都比特斯拉要全面和出色。相对来说，目前特斯拉只在超级充电站的数量上，有一定优势。
除此之外，从之前海外的报道来看，特斯拉Model?3在美国市场，受到市场份额影响最大的是宝马3系。以国内的定价来看，宝马3系入门级车型，320i运动套装29.39万元的售价，正好与国产Model?3价格重叠。
相比汽油车，电动车的续航一直是软肋，同时，宝马的工艺品质感和内饰豪华感都是它的优势，品牌服务也更专业。而国产Model?3的优势，在于动力表现更强，有年轻人更喜欢的科技感，包括主动安全和自动驾驶等功能。如果是后期用车充电很方便，二手车保值率更高，那大概率选择Model?3的人并不会少。
国产Model?3的到来，会对20万元以上电动车市场带来巨大冲击，中高端电动车市场将会面临重新洗牌。随着年底国产Model?3实现100%的国产化率，明年国产Model?3的价格可能会更低，不排除起售价再降低6万元左右，包括低配车型的推出，到时候就不光是对电动车市场的冲击，将会冲击整个豪华品牌市场。
未来，特斯拉还有国产Model?Y会推出，马斯克称，Model?Y的销量将会是现在特斯拉所有车型的总和。虽然马斯克善于制造恐慌，但是这话里也是有一定事实依据的。
很多人问上海，为什么会给予特斯拉这么多优惠政策落地。上海回答的不无道理，特斯拉的到来是鲶鱼效应，***了市场，可以带动国内电动车市场的快速转型，一定程度***自主品牌快速成长。
在特斯拉没有到来前，国家给了中国企业很多时间、政策和补助，但我们看到一批骗补的车企，也看到一批抓住机遇的企业。想想当年，李想等一批精英也是特斯拉的客户，而现在，他们已经悟到特斯拉的精髓，创造了中国人自己的“特斯拉”。
作者：秦超
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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