问题一：观致是什么品牌，现在有吗 观致是中国的品牌！
我关注这个品牌很久了，因为他也算是为咱们国家汽车产业争了一口气
具体看下面分析！
首先，观致是中国的奇瑞和以色列集团（这个公司名字就叫以色列集团）合作建立的全新汽车品牌。股权是50:50，那必然要么是中国品牌，要么是以色列品牌。
而显然，这个品牌在中国建立，总部设在中国上海，一直的宣传是：来自中国的国际化品牌。所以，这个角度来看，观致是中国品牌。
其实，还有一个最简单的辨别方法：
既然问“哪个国家”，那么这个问题必然是放到国际上看的。
在国际上
提到大众，大家想到的是德国的大众，不管谁控股，这个品牌都是德国的。更别提在华合资品牌一汽大众或者上海大众了。。
提到丰田， 大家公认的是日本的丰田，不会因为广汽丰田而认为丰田是中国的。
最有意思的是捷豹路虎，虽然它是印度TATA公司的全资子公司（被TATA收购），但是捷豹路虎永远是英国品牌。
所以，不难看出，品牌归属跟股权结构关系不大，关键是看发源于哪里。
观致，发源于中国，根植于中国
提到观致，国际公认的是“来自中国的汽车品牌，观致”
这也是去年日内瓦车展上，国际媒体公认的。
说了这么多，也就一个意思，不论从股权归属、发源归属还是公认的国籍属性，观致都是一个不折不扣的中国品牌。观致是奇瑞刚刚推出的牌子，现在正在品牌建设中，目前来说宣传很大。
观致是一个新兴品牌，但技术上绝对过硬，在德国慕尼黑、奥地利格拉茨以及中国上海拥有设计及工程研发中心。新推出的观致3广受好评，楼主不妨去他们看看。
问题二：观致的品牌介绍 观致汽车有限公司成立于2007年。 是一家从零开始、立志享誉世界的中国汽车公司。观致汽车致力于设计和打造出达到甚至超越国际标准的中国汽车产品，并塑造一个令中国消费者引以为傲、期待拥有的中国汽车品牌。作为一家中国汽车公司，观致汽车拥有自身全部的知识产权，公司已提交了近1000项商标申请，获得了超过300项专利。这标志着观致汽车正引领“中国制造”向“中国创造”的历史性转变。 观致汽车是一家创自中国、具备行业领先水准的中国汽车公司，汇集国际及中国汽车业高端团队，以卓越品质和精湛制造，为用户带来愉悦安全的驾乘体验。 中文名“观致”释义：观，是学习，是洞察，是博众长；致，是完美，是极限，是与众不同。因洋洋大观，故楚楚有致。英文名“Qoros”是为新公司量身打造的新词汇。Q代表了品质；另一方面Qoros的发音和希腊文“Khoros”相近，意为“和声”。 欧洲的车标大部分都是圆形，亚洲的车标则是圆形的变体。观致以独特的方形LOGO设计打破了常规，使其与观致汽车公司独特的气质相吻合。LOGO的首字母Q，代表品质(Quality)，给了我们足够的创造空间。用独特的方式诠释这个字母，用方形作为轮廓并进行加粗，带来一种崭新的感觉。这样的设计既可以保持图形的平衡，又能保证Q字母的完整性。Q与方框之间的黑色缝隙设计可以让LOGO在远距方也能清晰可见，并且易于大规模制造。另外，日趋成熟的消费者对产品的品质更加注重，观致的 *** 正在于以精湛的制造工艺打造品质优良的产品，因此在LOGO表面的处理上，观致汽车也精益求精地进行了更加细腻的处理。LOGO设计的另一个亮点是容易识别。我们将公司的英文名QOROS加入 LOGO中，使得LOGO本身具备了自我解析性。LOGO自身创作完成后，如何展现这个LOGO被提上了日程。观致将所有可能的表现形式按照二维和三维进行区分，并按照不同的用途通过矩阵的方式呈现，如在经销地点、企业宣传册、印刷材料以及产品自身的使用上，都会有不同的呈现形式。观致汽车的钥匙扣是一个很好LOGO延展的例子：功能按钮在方形的钥匙扣上立体地排列，并通过Q型环绕起来，体现了观致别具匠心的设计。观致的方形LOGO代表了观致汽车的品牌愿景。同时，也象征了观致品牌的创新精神和积极的态度，生动地诠释出了我们的能力。 如同世界各大汽车品牌都有自己独特的品牌文化，有着绝对硬实力优势的观致汽车仿佛还是差点什么。近日，在观致常熟工厂举行的品牌开放日活动上，观致以“行，有观点”重新定调其品牌文化，讲述它的“独立精神”。生而独立――观致“独立精神”企业观观致所说的“独立”，最核心的观点就是不再标榜自己的“国际身份”，而是重新回到了“独立的中国汽车品牌”这个认知原点 可以说，观致从创立的第一天，就具备创新的基因与独立思考的能力，也因此在汽车市场中独树一帜。而其独特的商业模式、不受干涉的独立运营体系、专业的全球团队、正向研发的实力、国际认可的一流标准，以及每位观致人怀揣的不落窠臼的独立见解，都成为它“独立精神”的写照。 而软实力的再一次重塑，观致不仅锁定清晰明确的目标人群，针对性地推出新产品配置；而且凭借这场对自身的“锐化”，完成对体系的梳理和升级，让外界对这家中国品牌有深入的认知。 如此，观致所说的“独立”，最核心的观点就是不再标榜自己的“国际身份”，而是重新回到了“独立的中国汽车品牌”这个认知原点，这个变化应该说是支撑整个观致体系独立精神的核心。现在，观致对企业文化自身层面的建设，强调自己是一个拥有“独立精神”的中国汽车企业，让消费者看到一个独立思考、有态度、有观......>>
问题三：观致汽车是哪个国家的 准确说是中国的，因为品牌在中国注册，工厂和总部也在中国。但是观致的股份有一半是以色列集团的，也是因为背后有以色列集团这座大靠山，观致的设计团队全部都来自国际的老牌大厂，总设计是宝马MINI的何歌特，底盘是宝马M的施密特，还有一堆从保时捷、奔驰、大众来的工程师，就连零件购也基本是从国际大牌购，小到雨刷都是从博世购的。你要说观致是合资车，其实也没错了，比起合资车是有过之而无不及
问题四：观致是什么车商的车 奇瑞和以色列 合资的车。
问题五：观致是那个汽车厂生产的 观致汽车是一家全新的国际化汽车公司，以卓越的品质、雅致的设计及个性化的服务为消费者提供全新的驾乘体验。
观致成立于2007年12月，总部（生产基地）位于江苏常熟，该地区正日益成为中国汽车行业可持续发展的的重要区域。观致目前正在该地区建造一个设备先进、高效、环保的生产基地。该生产基地的初始产能为每年15万辆，最大产能将达到每年30万辆。观致汽车目前在德国慕尼黑、奥地利格拉茨以及中国上海拥有设计中心、技术中心及工程研发中心。
观致汽车从零开始、没有历史束缚，完整和独立运营的能力形成了其独特的商业模式。观致汽车招募了全球汽车行业内外的精英，致力于打造符合欧洲最高质量标准的产品。观致汽车承诺提供按照最高标准打造的安全性能、雅致的设计以及为现代都市年轻消费者量身打造的可即时与外界时刻保持互联的车载服务。
就像观致的品牌名称所诠释的那样，观致将毫不妥协地为消费者提供最优质以及最精致的产品和服务。这将依靠观致团队的协同合作，正如一曲精心谱写的交响曲。
问题六：观致究竟是合资车还是国产车 观致汽车是2007年奇瑞公司与以色列Israel公司成立的合资品牌，总部在上海，其实应该算是国产车！
问题七：观致汽车是哪个国家的品牌 奇瑞和以色列合资的，但是两家公司都仅仅是出钱，观致的大团队都是国际化的，所以观致的定位其实比较模糊，可以说是中国品牌，也可以说是个合资品牌，甚至你要说是进口品牌也可以的。仔细追究起来其实是国货，因为总部和生产工厂都在中国，不过观致在欧洲也有研发基地就是了。
车绝对是好车，整个设计团队个个是明星，总设计师是负责宝马MINI的何歌特，底盘 *** 是前宝马M系的总监，零部件基本都是从国际大厂购的。目前观致主要的问题就是品牌知名度太低，另外4S太少，很多地方是提了车都没地方保养。
问题八：观致汽车是什么旗下的品牌 观致是奇瑞和以色列合作研发的车型，研发中心设在国外，全程外籍工程师设计。
问题九：观致汽车是哪个国家的品牌 观致汽车旗下现只有一款车型-观致3，指导价为11.99-16.79万元共5款车型。提供了2种发动机排量：1.6L和1.6T，与发动机匹配的6MT和6速双离合变速箱。观致汽车是一家全新的国际化汽车公司，观致是由奇瑞和以色列集团各斥资百分之五十组建。
问题十：观致3是什么品牌 奇瑞和以色列合资，在苏州单独建厂生产，独立研发
永别了“法式豪华”DS 长安PSA正式更名深圳宝能
观致就是一个汽车的品牌。
观致汽车成立于2007年12月，总部位于江苏常熟，运营中心位于上海，在德国慕尼黑以及中国上海设立设计中心、技术中心及工程研发中心，由来自全球的设计师和工程师团队组成。
观致3是 观致品牌的一款汽车。
观致3 曾在3月份的日内瓦车展上全球首发，车身尺寸方面观致3长宽高为4615mm/1839mm/1445mm，轴距为2690mm，观致3简洁的车身线条和饱满的前脸造型迎合了绝大多数人的审美，新车用了独特的8辐轮毂设计，看上去潮流而不失稳重。
我在常熟呆过四五年，常熟的车主大多数会考虑观致的车，省油，外观不错，同等价位的车里性价比高；一般高配在十几万左右。
产品力并不差，中以合资的观致3为何面临停产局面？
文：懂车帝原创 杨亚楠
除名称变更外，公司的法人代表也进行了变更，由长安 汽车 总裁朱华荣，变成了宝能投资集团有限公司副总裁孙莉，其他主要成员也全部由长安、PSA的高管换成了宝能系人员。公司性质也从中外合资公司，变成了宝能独资。最新的投资人是深圳前海锐致投资有限公司，该公司由宝能 汽车 有限公司全资控股。
同样发生变更的，还有公司的经营范围。经过比对，懂车帝发现，在新的经营范围中，已经取消了原有的“从事进口DS品牌 汽车 的营销管理服务，包括售后服务、品牌推广、产品宣传、客户关系管理等”的表述。这意味着，尽管PSA方面一再强调DS品牌不会退出中国，但现实摆在面前，DS在中国的命运轨迹已经是清晰可辨。
一系列的变更，意味着长安PSA与DS品牌一道，彻底在中国 汽车 行业的版图上销声匿迹。尽管DS在中国有过不错的开头，但结局却是灰暗和令人失望的。
2011年，长安PSA合资成立，彼时中国 汽车 市场处在蓬勃发展的“黄金时代”，中法股东双方都对DS品牌在中国的前景充满期望。尤其是对于长安 汽车 来说，这是当时其整个集团架构当中，唯一的“豪华品牌”。
于是，在“法式豪华”的大旗之下，DS品牌开启了在中国市场的征程。随着市场的水涨船高，DS品牌2015年在华销量达到2.7万辆，但随后却一路下滑，彻底成为市场边缘化的品牌。至此，DS已成为长安与PSA“食之无肉，弃之有味”的一块“鸡肋”。
2019年11月，PSA出售了在长安PSA所持有的50%股权，接盘者正是宝能。到了2019年12月31日，长安 汽车 发布公告，将另外的50%股权出售给同为宝能系的深圳前海锐致投资有限公司。至此，两大股东正式和长安PSA撇清了关系，将自己合资孕育的企业转手他人。
值得一提的是，作为 汽车 行业名副其实的“接盘侠”，宝能在全资收购长安PSA之前，已经“吃下”了观致 汽车 多数股权。得益于宝能旗下庞大的业务运作能力（有媒体称之为“左手倒右手”模式），观致 汽车 的批发销量一度呈现出令人咋舌的增长速度。但后续市场销量证明，该模式并不具备可持续性，甚至引发了观致原有经销商的强烈不满。
有分析人士认为，宝能进军 汽车 行业的真实目的并不清晰，“宝能有钱有，但对 汽车 行业的规律理解不够，也缺乏真正清晰明确的，其中长期前景并不被看好。”
盘点四个明年或退出中国的汽车品牌
观致这个汽车品牌知名度并不是很高，市场关注度也不高。在2007年，奇瑞量子汽车有限公司注册成立，之后在2011年，这家自主企业与以色列国际产业控股集团按照50：50出资成立了观致汽车有限公司，是一家独立运营的合资公司，但是不同于其他合资品牌，以色列外方并不具备能够给奇瑞强大技术支持的能力，观致汽车成立之初并没有一个好的品牌支撑。
观致汽车的第一款产品定位紧凑级型轿车，直接与耕耘国内紧凑级市场多年的大众、丰田和日产等品牌直接展开竞争。一看这个定位就让人感觉有点"赶鸭子上架"的味道，对比国内的自主品牌，都是一步一步扩大市场份额以提高知名度。观致的定位难免有点让人感觉名不副实，在市场占有量为"0"的情况下，你把枪口对准了最强大的对手，把自己推入了不是你死就是我亡的境地，可想而知，结局会是怎样的。
观致3三厢版轿车在2013年11月份的时候上市，作为观致品牌成立之后的第一款上市车型，上市之初是比较轰动的。目前观致3在售的总共有12款车型，价格区间为9.89万-15.39万，在今年5月份的销量为"负"271台，什么是负271台呢，一部分是经销商由于经营压力返回给厂家，另一部分则
在今年4月23日，又有60余家观致的经销商到上海集体***，走上了上海国际车展观致的展台 。由于经营不佳，在2017年12月的时候奇瑞汽车曾转让了25%的股权给宝能汽车，至此，宝能正式就手观致。但是在宝能上台之后，观致和经销商的矛盾反倒愈演愈烈。
据经销商们透露，***的起因是宝能观致拖欠客户的置换补贴费用，欠的钱以车抵债，还是国5的车，经销商这里车又卖不出去，***也是无奈之选。
是消费者退车，这样的销售数据，比停产还难受。
观致前高管评价:"宝能的问题在于太外行，根本不了解汽车行业的运营规则。"如今把观致推到了这般境地，经过这样的事情，让本来就少的观致4s店更加难以扩展，车主的售后也得不到保障，一系列的连锁效应随之发生了。
大器晚成，观致还有机会吗？
盘点四个明年或退出中国的汽车品牌
阿尔法罗密欧
作为STLA（标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒合资集团）集团的高端运动品牌，阿尔法罗密欧于2017年进入中国市场，带来了中型轿车Giulia以及旗下的首款SUV车型Stelvio，并且还引进来搭载法拉利同款发动机的四叶草版本，可以说来到中国后的阿尔法罗密欧信心满满。然而事与愿违，在欧洲定位与宝马3系一致的中型轿车Giulia在国内也就引进的头几个月销量还不错，随后的销量完全看不出，而对标X3的Giulia更是无人问津，短短几年的时间当时下大力气铺设的经销渠道也随着付之东流，甚至和玛莎拉蒂同店销售的店面也逐步减少，成为了彻彻底底的冷门品牌，如今也是苟延残喘随时准备要退出中国。
DS
作为法系车的骄傲，DS不仅是法系车的高端品牌，也是法国总统的座驾，当年凭借DS3、DS5、DS6等进口车型进入中国市场，定位高端的DS车型甚至是对标A3、A4等豪华品牌车型的存在，后期更是与长安合资打造了长安标致雪铁龙汽车有限公司正式国产了DS系列车型。
然而国产化的DS并没有取得不错的成绩，销量一直不佳后来长安更是甩锅外资方，并且将股份卖给了宝能汽车，目前的DS品牌仅生产少量的DS7和DS9车型，渠道方面全国仅剩的4S店也不过4-6家而且集中在大城市，而DS的月销量基本上维持在2位数，可以说目前的DS已经处于垂死挣扎阶段，随着宝能放弃汽车板块，DS离开中国市场只是时间问题。
观致
观致可以说是国产高端的第一品牌，但是奈何生不逢时当年的国产车还是处于拼价格的时代，当年的国产车消费者也不会花十几万买一台售价和速腾相当但是尺寸和配置与速腾差不多的车型，这是当年消费者无法理解的。
结局我们都知道，观致被宝能收购成为了自家共享汽车联动云的御用供应商，也成为了年轻人的一台“越野车”如今的观致账户余额仅3千元，资不抵债需要卖生产线还债，随着宝能放弃汽车市场观致的第二次生命也算是走到了尽头。
捷豹
虽说目前捷豹路虎属于一家公司拥有，经销商也是同店销售，但是国内的经销商都在盼着捷豹能退出中国，因为捷豹实在太难卖了，虽然同为二线豪华品牌，却干不过凯迪拉克和沃尔沃，甚至林肯都压它一头。
目前捷豹路虎4S店面临卖路虎挣钱卖捷豹赔钱的问题，再加上捷豹销量一般，捷豹出走中国的可能性也在提高，再加上捷豹电动车在国内开拓市场失利，捷豹或在明年可能离开中国市场。
宝能大谷俊明：观致的两个优势和三个问题
有些歌曲一战成名，未必是因为歌本身多么出众，而是它的歌词刚好钩到了一部分人内心的钩子。
就像那首在快手上火速成名的《少年》，“我还是从前那个少年，没有一丝丝改变，时间只不过是考验，种在心中信念丝毫未减……”，歌词确实触动了不少早已告别少年时代，但内心却怀揣纯真的人。
少年不怕犯错，保持初心还可以重来，或许正是歌曲所传达的正能量，挂在了观致汽车内心的钩子上，《少年》这首歌，也成为8月27日久未谋面的观致汽车今年首场大型活动——观致7发布的献唱主题曲。
见证观致汽车一路走来的人，都会忍不住用“哀其不幸，怒其不争”八个字来形容这个品牌，它用自己跌跌撞撞的十几年历程，成为中国汽车品牌向上走过程中的一面镜子。生不逢时，远不足以解释观致失败的原因，它曾以一个非常耀眼的姿态开场，但后来的故事实在匹配不上这个品牌最初的雄心。而它所踩过的每一个坑，都成为后来者的反思和警醒。
2017年年底，在观致诞生十年之际，宝能集团强势入主。每个人都在等一个结果，宝能赋能下的观致，能否迎来新生。
一家手法凶猛的地产商，一个始终没有摸准市场方向的汽车品牌，两者的磨合必然充满艰辛。从观致进入宝能时代之后，最近的两年内，市场看不清这个品牌的打法和去向。
但用宝能的官方说法，则是：自观致进入宝能大家庭开始，宝能集团通过整合全系统，在资金、管理、营销等方面对观致全方位支持。
在资金上，宝能已经持续为观致投入了超过200亿元的资金。
在管理上，几经辗转，宝能为观致引入日系管理团队，前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任新的CEO，前日产全球电动车电池事业部本部长大谷俊明担任宝能汽车集团常务副总裁，前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO，前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO，前日产专家刘强担任副总裁职务，“清一色”的日系背景，宣告观致进入日式管理模式时代。
而在销售网络方面，宝能也妥善解决了观致历史问题，宝能汽车销售有限公司已开设运营观致销售店超过200家，叠加观致现有的经销商网络，共同拓展观致品牌的销售渠道。
或许经过两年的沉淀和调整，正如宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明所说的：“随着的持续注入，观致汽车正在逐步走出‘隧道期’。”
在各方面似乎都渐渐回到正轨时，观致7的到来，就像走出幽暗隧道之后的第一束光，孕育着希望。
观致7是新观致推出的首款战略车型，也是宝能集团全面开启汽车智造大业的最新成果。以观致7上市为标志，观致汽车正式踏上新的征程。
而观致汽车新征途所面临的市场环境，其实并不乐观。
疫情的影响，加上整个中国汽车市场从2018年下半年开始陷入下行拐点，对于2020年车市全年销量，中汽协的预测可能出现10%以上的跌幅。众泰、幻速、一汽海马、华泰等一***弱势品牌踏在了生死线上。
当下的市场，有梦想就能照进现实的故事，已经越来越难发生了。
这些，都将极大地考验着宝能集团姚老板的耐心。汽车业内一直有一个共识，认为地产企业进入汽车领域，需要用长时间的投入，来回答是否能做到“尊重汽车”的问题。
而随着首款战略车型观致7的浮出水面，姚振华给出了自己的回答：“我们进军汽车产业，是经过深思熟虑的战略行动，一经启动就会坚定不移、真抓实干，全力实现‘科技突破、经营突破、管理突破’，打造具有强大国际竞争力和影响力的民族汽车品牌。”
观致汽车还透露，从观致7开始，观致汽车的产品更新换代节奏将会加快，保持每年推出1-2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV、从传统燃油车到新能源车型、从A0级到B级车型的覆盖，为消费者提供更为全面、丰富的产品选择。
而从观致7此次发布的预售价格（10.98万-16.18万元）来看，似乎也对过往的定位问题给出了新的思路，第一款车将杀入自主主流SUV的市场竞争中去。
从2007年到2020年，观致起伏十三年，眼看着领克、WEY等后来者扛起了中国新高端品牌的大旗，保持初心回到起点，背后需要巨大的勇气。大器晚成也是一种成功，但毫无疑问，市场给观致的机会不多了。
巫马/文
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观致7是宝能收购之后观致首款全新车型，能否卖好观致7将是对新高管团队和宝能的第一次大考
撰文?/?刘宝华
编辑?/?张?南
设计?/?赵昊然
观致第三款车型观致7于7月20日在常熟工厂下线，不出意外的话将在第三季度上市。
观致上一款新车观致5上市要追溯到2016年3月，要不是疫情导致东京奥运会延期，观致将保持一项纪录：连续两款新车上市都在奥运会年。如果2013年11月上市的首款车型观致3再提前一年的话，那它至今的每一款新车上市都在奥运会年。
4年时间往往意味着改天换地，比如换届。托连任的福，观致3、观致5都是在他任内。特朗普就没那么，都快把地球颠个个了，任期内还没见证过观致新车上市。
新产品缺位导致近几年关于观致的舆论关注点集中在造车还是圈地的分析、人事变动的探究、与经销商关系谁是谁非。
人事问题是一切的基础，宝能系掌舵人姚振华需要为宝能汽车和观致汽车找到合适的操盘手，观致需要一个强有力的高管团队扭转此前的不利局面。但2018年初引入的一批经理人一年后纷纷离开。
2019年2月，观致吸纳了一批日产系高管：前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任观致CEO，前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO（联席技术官）、前日产专家刘强担任副总裁。
2020年2月，东风日产前总经理，前日产执行董事兼日产全球电动车、电池事业部本部长大谷俊明加盟，任宝能汽车集团常务副总裁和深圳鸿鹏新能源科技有限公司总裁，主持两家公司的日常经营管理工作。这波日产系高管还包括曾在东风汽车、东风日产、东风启辰工作30余年的徐建明。
再加上在美国通用汽车有过17年经验的CTO、观致研究院院长柏争先，长期担任PSA亚太研发中心设计总监的设计副总裁龚冯友，这样一支高管团队，能让观致进入主流车企行列吗？
观致7是宝能收购之后观致首款全新车型，能否卖好观致7将是对新高管团队和宝能的第一次大考。新车下线次日，汽车商业评论在观致汽车上海办公室访了宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明。
“对我自己来说，最大的挑战是跳脱以往的经历对自己思想的束缚。”当天大谷俊明说了不止一次这样的话。他认为，自己和团队需要面对巨大变革，包括如何适应汽车四化、如何适应新的主机厂与供应商关系、如何了解和满足剧烈变化的客户需求，以及如何把汽车开发周期从30个月缩短到20个月。
在行业大谈“活下去”时，大谷俊明对宝能汽车和观致的未来充满信心，他认为有两个原因让他们保持竞争优势：一是宝能集团多元化产业的协同效应，二是宝能的资金雄厚。
对观致之前不成功的分析，大谷俊明认为主要问题出在产品研发缓慢、对保有客户服务欠缺、公司管理三大方面。
加盟半年，大谷俊明的主要工作是协调整个宝能汽车乃至宝能集团的全力支持观致7的量产和上市。他还对宝能汽车的研发和品质管理体系进行了调整。
宝能拥有广州研究院、西安研究院、深圳研究院（全球研发总部）、上海（观致）研究院、日本电池和新能源研发中心，以前按照项目分工体系，每个研究院都是相对小而全的一个完整体系，改变成为以零部件分工的体系。
大谷俊明说：“例如会有统一的负责人来负责整个座椅，这样才能实现通用化。当然，不同的车型，座椅会有变化，但它里边的座椅骨架和滑轮，是可以实现通用化的。如果无法实现通用化，就无法达到成本最优。”
研发人员目前有2000多人，公司目标是5年内扩充至2万人。
从观致7开始，观致的产品更新换代节奏将会加快，将保持每年推出1-2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV、从传统燃油车到新能源车型、从A0级到B级车型的覆盖。
访大谷俊明后，汽车商业评论记者连线了两家观致经销商了解当前情况。
经销商A是汽车商业评论熟识的，2018年时观致对大经销商的价格倾斜、2019年的国五国六切换半年无车可卖曾让他非常失望，这次从语气上听起来情绪积极了很多，“以前观致为了走销量的一些政策我不认可，但它的质量真的不错，有市场。以前他们受到一些其他因素影响，希望宝能做自己的营销策略。”
不久前，这位经销商受邀与矢岛和男等高管开会沟通观致7的上市和销售问题，让他印象深刻：“明显感觉跟以前不一样，很谦虚，看到了他们的诚意，愿意听取经销商意见，希望经销商跟观致一起走。包括这次沟通我们对价格有不同意见，他们也都听进去了。”
该经销商希望观致利用好现有的经销商，有一家支持一家，经销商活下去了就有市场，有市场就有更多的经销商愿意进来，从小到大。
经销商B谈的更多的是观致7：“新车整体我看了一下，很好的，观致从一开始外观都很强，你现在看观致3外观都不落后。以前观致5有人说内饰没有感觉，观致7我仔细看了，整体感觉是很良心的。”
这位经销商认为：“所有经销商都认可观致的质量，外观造型也不错，关键是价格。如果新车价格比较亲民，市场绝对会打开。还有一点，老车主才是根本，要给老车主一个好的置换价格。观致以前的车都16万、17万，残值比较低。如果补贴，让老车主先享受优惠，让经销商赚到钱，我觉得市场打开是没问题的。”
以下是访大谷俊明的实录节选。
最后一份工作，要做有趣的事情
问：为什么回到中国工作，选择加入宝能汽车集团？
大谷俊明：今年是我在汽车行业工作的第40个年头。从年龄来看的话，宝能汽车集团应该是我人生中最后一份工作了。最后一份工作，肯定是要做最有趣的事情。
那作为最后一份、也是最有趣的事情，我没有选择留在日本，也不是选择美国，而是选择了中国。刚才提到，中国已经是全球第一汽车市场，是全球汽车市场急速变革的桥头堡。在这个变革的市场里，宝能汽车集团有着自己独特的特点，接下来会是快速发展的、不断壮大的公司。
宝能集团姚振华董事长是非常有影响力的人物，敢想、敢做，敢担当，尤其在造车上的决心和魄力非常打动我。宝能集团有着三大战略：“制造宝能、科技宝能、民生宝能”。“制造宝能”位于三大战略首位，当中，汽车产业又是“制造宝能”战略的第一核心产业。同时也因为汽车产业的高科技属性、民生属性，可以说是全面承载着“三个宝能”战略。
在中国这样的一个变革的市场,和宝能这样快速发展的公司工作，我觉得自己都变得年轻了。所以我现在和初次见面的人，都说自己40岁左右。当然，工作每天还是非常繁忙的，但非常有趣。在我这个年龄，还可以做这么有趣的事情，所以，我觉得我这一次选择是对的。
问：你觉得中国市场和10年前相比，发生了哪些变化？
大谷俊明：不管是汽车还是别的商品，中国市场与10年前最显而易见的不同，就是产品的品质得到了大幅度的提升。
另外，就是中国市场的竞争比10年前更为激烈。中国市场是全球汽车产业变革的桥头堡，?“新四化”CASE（?“Connected?网联化”、“Autonomous?智能化”、“Shared?共享化”、“Electric?电动化”）的趋势在中国市场非常明显。虽然我在汽车行业已经工作40年，但是如此大的变革，我也是第一次经历。
新四化涉及到的变化还有供应商和主机厂（OEM）之间的关系。以往是主机上在最上面，然后下面是一级供应商、二级供应商这样的一个三角形的关系。现在的情况是生产电池、电控零部件的供应商的水平已经跟主机厂持平，甚至有的实力更强，已经超越了主机厂。从自动驾驶方面来说，拥有自动驾驶技术的企业也不断地在超越主机厂，所以说整个产业构成在不断变化。
客户也在发生变化。以前的客户，对汽车最感兴趣的，是车上装的是什么发动机、马力多少等。但是现在的客户更注重的是汽车的造型是否足够好看，以及中控屏和智能网联系统的易用性，是不是像手机一样容易操作。当然，客户不变的需求是对汽车品质的重视，以往是注重品质，现在仍然注重品质，这也是观致汽车一以贯之的优势。
在这样的变革当中，对我自己来说，最大的挑战是跳脱以往的经历对自己思想的束缚。比如说，以往开发汽车需要30个月，这是一个常识。但是现在这个时代，客户已经不会愿意花这么长时间去等待了，那怎么样才能缩短到20个月呢？这是一个挑战。在不久的未来，汽车也会和手机一样每年都推出新的产品。所以说这10年，汽车产品本身在变化，客户在变化，汽车业界在变化。
观致活下去靠两点
问：中国市场竞争这么激烈，已经有很多造车新势力退出市场，多个大品牌也喊出了“活下来”的口号。作为宝能汽车集团和观致汽车，怎么才能从激烈的竞争中生存下来，甚至脱颖而出呢？
大谷俊明：在我看来，放眼当前的中国汽车市场，没有一个车企像观致汽车这样一个拥有如此多元化产业的大股东。与吉利、长城不同，也不同于来自互联网领域的造车新势力，宝能集团长期以来都是一个多元化产业集团，旗下拥有的高端制造、国际物流、物业开发、民生服务四大产业板块，每一个板块与汽车产业的融合与协同，都有着巨大的想象空间。
比如，宝能旗下的中炬高新、韶能股份、南玻集团拥有的汽车零部件产业与整车制造的协同效应，比如国际物流业务在汽车物流、仓储上的协同效应，比如综合开发（房地产）与汽车销售网络和充电网络的协同效应，比如民生服务板块里的共享出行、文化旅游、金融服务、医疗健康板块与汽车产业协同效应。
各个板块的协同效应，已经在观致汽车上有所显现，比如广州宝能观致文化中心对于观致品牌年轻化的作用，比如宝能旗下物业对观致销售网络的助力作用，比如联动云共享出行业务与观致汽车的协同作用，比如宝能医疗健康产业与观致共同开发的CN95级空调滤芯及即将在观致7搭载的主动空气管理系统……
总而言之，我认为宝能汽车和观致汽车最大的特点和竞争优势，就在于宝能集团多元化产业的协同效应，拥有很大的想象空间。
另外一点是，汽车产业需要非常大的投资。宝能的资金比较雄厚，对我们来是一个强有力的支撑。刚刚所提及的零部件研发这一方面，除了宝能旗下的几个上市公司（中炬高新、韶能股份、南玻集团），宝能汽车集团也已经自建了鸿鹏新能源、臻宇新能源，分别进行动力电池、电机和电控的研发。
在整车研发方面，我们拥有上海（观致）研究院、广州研究院、西安研究院、深圳研究院、日本电池和新能源研发中心，我们还在美国硅谷、欧洲建立研发中心。所以，我们现在正在大规模的招聘研发人员，光是整车的这一方面的研发人员，我们希望在5年内能够招聘2万人，现在拥有2000多人。
宝能汽车集团将以新能源智能汽车为核心，覆盖动力电池、核心零部件的研发、汽车销售与后市场服务、汽车金融、共享出行等“汽车智造”全产业链生态圈。目标是通过10-15年的耕耘，成为中国领先、全球知名的汽车制造商、移动出行和综合服务提供商。宝能集团的雄厚资金实力，是这一目标最终实现的有力保障。
过去的观致有三个问题
问:?观致7是一个新的开始，新高管团队对公司的历史了解多少，观致第一阶段不太成功的主要原因是什么?
大谷俊明：过去不够成功的原因，我想有三方面。首先是在新产品研发上，过去观致投入比较少，导致了新车型进展非常缓慢，从观致3、观致5、观致7大概每3、4年的时间，我们才推出了一款全新车型。其次，对已经购买了观3和观5的消费者的服务可能也有所欠缺。除此之外，整个公司的管理方面可能也有不足的地方，没有用先进的方式去进行管理。
宝能集团战略投资观致后，针对这些问题，都有了针对性的改进措施。在管理上，现任的CEO（总裁）矢岛和男先生此前负责日产-雷诺联盟新能源汽车业务的全球开发总监，他除了技术方面的擅长，在管理方面，也把一些优秀的管理理念导入了进来，将日系车企“精益管理”的理念贯穿其中，然后才有了观致7车型。
当然，我们的管理团队有一个很好的搭配，既有国际化视野，同时也有熟悉中国市场的本土人才，比如常务副总裁徐建明先生，徐建明先生在东风系车企有着30多年的汽车行业经验，非常熟悉中国情况。
我们的CTO、观致研究院院长柏争先先生，在美国通用汽车有17年的经验，回到国内上汽、北汽、观致等工作也有13年时间。我们的设计副总裁龚冯友先生，既在PSA集团总部工作过，也长期担任位于中国的PSA亚太研发中心设计总监。
其实，对我来说，不管是哪个国家的人，日本也好，德国人也好，只要他擅长这一份工作，就会分配他们做。前几天，我面试了自动驾驶方面的一位候选人，是印度人。所以，宝能和观致的用人理念是不论国籍，唯才任用。
在新产品研发上，宝能战略投资观致后，已经投入资金超过200亿元，除了化解一些历史遗留问题外，大部分资金投入了产品研发上。除了观致7今年会上市，明年还会有全新的轿车和REV（增程式电动车）新能源产品上市。
从观致7开始，我们的产品更新换代节奏将会加快，会保持每年推出1-2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV、从传统燃油车到新能源车型、从A0级到B级车型的覆盖，为消费者提供更为全面、丰富的产品选择。
产品更新节奏加快的背后，是宝能赋能2年多以来的逐步积累和效果显现。汽车是一个长周期行业，需要长期持续的投入；随着宝能集团的持续注入，观致汽车正在逐步走出“隧道”期，新产品量产节奏明显加快，我们将不断丰富产品类型，满足中国消费者持续升级的汽车消费需求。
在服务上，长期以来，观致品牌遇到的一个问题就是渠道网络不够健全，消费者想买观致车买不到，或者对售后维修保养服务有所担忧。目前，宝能汽车集团正在市场容量较大、观致未有布局且发展经销商有难度的空白区域，快速地推进直营店战略。
与此同时，观致也在积极帮扶现有经销商并拓展新的经销商入网。过去观致3-4年才推出一款全新车型，经销商很难全面健康的运营，但是，近期经销商伙伴看到了观致7实车并了解到我们的新车规划后，很多经销商表示愿意与我们长期合作。
宝能汽车直营店与独立经销商共同形成的观致经销商网络，目前已经拥有超过了170家门店，这个数字还在持续增长中。从观致而言，主机厂对所有渠道都是一视同仁的，都是我们与消费者链接的重要渠道。相信随着我们的销售网络逐步覆盖全国主要市场，消费者原有的担忧将不复存在，有利于增加消费者对观致品牌的触点，提振消费者对观致品牌的信心。
问：你到宝能汽车集团已经半年，这半年主要做了哪些工作？
大谷俊明：这半年最重要的工作，当然是协调整个宝能汽车集团乃至宝能集团的，全力支持观致汽车的新产品——观致7的量产和上市。此外，这半年我对宝能汽车集团的研发和品质管理体系进行了调整，相信会对整个汽车板块起到更长远的效果。
研发体系方面，我们拥有广州研究院、西安研究院、深圳研究院（全球研发总部）、上海（观致）研究院、日本电池和新能源研发中心。由于观致和宝能汽车集团接下来的车型越来越多，最重要的是通用化，所以我将原来的按照项目分工的体系，转变成以零部件分工的体系。例如，会有统一的负责人来负责整个座椅，这样才能实现通用化。当然，不同的车型，座椅会有变化，但它里边的座椅骨架和滑轮，是可以实现通用化的。如果无法实现通用化，就无法达到成本最优。
另外，观致汽车最重要的品牌资产是品质，姚振华先生对于整个宝能汽车集团的品质要求也是非常之高。近期，我对品质管理体系进行了调整，由统一的团队负责不同项目的供应商品质把控，力保不同项目、不同车型都能保证相同高标准的品质要求。
我刚到宝能汽车还半年，还有很多的工作等着我们去做，也欢迎越来越多的人才加入观致和宝能汽车集团，和我们一起在这个变革时代，创造一个辉煌的事业。
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