传闻已久的关于奥迪取消L3级自动驾驶的消息，今天算是实锤了。
奥迪技术研发董事Hans-Joachim?Rothenpieler表示，该公司已经放弃了在其旗舰车型A8中引入L3级自动驾驶技术的。
而放弃的原因也很简单，不是技术不行，不是没办法量产，而是政策不通过。
奥迪方面表示，考虑到各种各样的监管审批延迟，其将没有足够的时间使L3级自动驾驶系统兼容A8车型。因为这款车型明年就要上市了。
扉旅汽车了解到，日内瓦的全球监管机构对于L3级自动驾驶功能的审批流程一直没有达成一直。
也就是说，L3级自动驾驶到底可不可靠，拿不准！
其实，这个问题摆在谁面前都会拿不准，你说它绝对可靠，出问题了你能负责吗！你说它不可靠，但实际的相关技术已经比较成熟，而且是汽车的发展趋势。
所以呀，这个大大的问号，短时间内很难画上句号，L3级自动驾驶搭载到量产车型上还得等。
L3级自动驾驶其实已经讨论许久，区别于L2及以下级别，那些都叫驾驶，L3才算是真正意义上的自动驾驶。它可以让驾驶员完全脱离驾驶状态，只当车辆提示需要接管时，驾驶员再进行接管。
L3级自动驾驶技术，对于车企来说是技术实力的表现，更是想要抢占市场的一把利器。所以我们看到了很多车企极力宣扬自己的L3。
在亮L3级自动驾驶肌肉的车企中，长安汽车可以说秀的最凶。
用直播的方式，长安汽车总裁朱华荣亲自上阵，亲自演示，并宣布搭载其L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式量产。
此举引起了广泛热议，毕竟“UNI-T”可能是国内首个搭载L3级自动驾驶的量产车型。
不过呀，话可以这么说，但事未必能那么办，人家日内瓦的监管机构都还没有对L3级自动驾驶统一意见，国内的监管机构也很难在短时间内拍板吧。
奥迪方面就说了，目前的L3级自动驾驶系统尚没有明确的法律框架，存在安全和担责等一系列的边界性问题。所以，现阶段在世界任何地方都很难将L3自动驾驶功能集成到某辆量产汽车上。
而对于广大车主来说，会不会使用L3级自动驾驶功能，想必也要挠挠头。
就算政策同意了，车企保证了，要把汽车这个对于安全性要求极高的物件完全交给一个机器，那心得多大呀。
扉旅汽车觉得，目前这个阶段，也只有车企对自家的L3级自动驾驶信心满满，而车主大都是图个新鲜，抱着好玩的心态试试而已。
对于这种多方参与却存在很多不确定性的事，还是一向理智、客观的律师同志说的好。
奥迪的律师就对奥迪高管就说了，在不能保证客户会能够正确地使用这项技术时，如果在汽车自动驾驶过程中发生事故，即使系统在交付给客户时仍然有99.9%的安全系数，奥迪也要承担法律责任。
这也从侧面说明了现在车企不能保证L3级自动驾驶百分百的安全性，想来，99.9%应该也没有吧。
不过，自动驾驶已然成为汽车技术发展的大趋势，目前L2级驾驶已经盛行，而L4级在特定领域也在红火发展，只有这个处在过度级别的L3面临着如今的尴尬。
而作为车企，对待这个事表现的比较直接，既然是趋势，那也就是动力，即使对于L3级自动驾驶未来能否实现百分百的可靠性存在未知，但掉队这事似乎更可拍。
国内车企长安、东风，新势力车企威马、小鹏，都在L3级自动驾驶下了重力，而豪华品牌BBA更是不竭余力。
这边，可能成为首款搭载L3级自动驾驶技术的奥迪A8暂时退出了竞争，那边，奔驰和宝马得到了跑到最前面的好机会。
扉旅汽车了解到，按原，奔驰在2020年将推出一款全新的奔驰S级轿车，这台车就将搭载L3级自动驾驶技术。而宝马搭载L3级自动驾驶技术的新车宝马iNEXT将在2021年亮相。
在L3级自动驾驶这个赛道上，挤满了拼命奔跑的运动员，遗憾的是，这个比赛的规则还没制定完，跑得快不代表跑得赢，更遗憾的是，对于观看比赛的车主来说，不管谁跑赢，都可能不敢跟你跑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪A8自动驾驶在国内可用吗
据《欧洲汽车新闻》报道，奥迪技术总监Hans确认，不会在全球任何地方为现款A8提供的L3自动驾驶功能。现款A8是2017年推出的，并被奥迪宣传为全球首款量产L3自动驾驶功能的量产车型。
奥迪A8上搭载的L3级别自动驾驶功能，包括了TJP（Traffic Jam Pilot拥堵跟车），TJP被认为是L3自动驾驶的一个标志性功能之一，但奥迪技术开发总监Hans Joachim Rothenpieler确认：第五代奥迪A8将在2021年中推出。
在2020年3月，媒体就报道称奥迪放弃L3，并且将技术团队转到L2和L4。随后，奥迪官方回应称奥迪L3的研发被大众集团归集到car.software部门。此番，奥迪技术开发总监Hans确认现款奥迪A8正式放弃L3，至于第五代车型是否会搭载，只能等待更多的官方信息。车智君判断，可能性很小。
A8是奥迪的旗舰车型，在成本和产品形象上，都有足够的理由让奥迪将最新的技术搭载在该车型，但，奥迪还是放弃了。这也意味着，全球首个量产L3的车企，已经放弃L3的量产了，这是为何呢？
01?奥迪L3有4个处理器
在2017年，奥迪推出全新一代奥迪A8（第五代车型），其中，具备L3自动驾驶功能是彼时奥迪宣传A8的一个重要亮点。但是，随后因为法规的不允许，A8 的L3自动驾驶功能，在北美和中国市场，都没有启用。
作为全球首款具备L3自动驾驶功能的量产车型，A8还是被各种研究，研究目的是自然是A8的L3自动驾驶的实现方式，以及其成本了，这是量产车必须要考虑的因素。
根据拆解机构System Plus对A8的拆解结果显示：A8使用了四个不同的处理器，1、Nvidia Tegra K1用于交通信号识别，行人检测，碰撞警告，光检测和车道识别；2、英特尔/ Mobileye的EyeQ3负责图像处理；3、Altera Cyclone和Infineon Aurix Tricore单元执行其他处理任务。
如此多的处理器，让A8实现L3自动驾驶功能的方式极度的复杂，并且成本非常的高昂。可能这也是奥迪A8放弃L3 的其中一个原因。目前，业界的发展方向是域控制器模式，希望将数量众多的ECU，缩减为几个域控制器。
而与驾驶相关的，就是驾驶域控制器。特斯拉就是自我研发了驾驶域控制器的芯片——FSD。高算力的处理器，可以对特斯拉的各类传感器的感知数据进行处理，并且发出控制指令。
就技术层面的发展方向，域控制器方式的自动驾驶，未来会成为主流。要实现域控制器控制自动驾驶功能，首先要对车辆底盘进行升级，从传统的结构升级到现在的EE架构或华为提出的CC架构。
由于奥迪官方确认，L3自动驾驶功能的开放，已经归集到了大众集团层面。根据L3需要的地域匹配功能，例如高精度地图的适配，2021年中推出的第五代奥迪A8，提供L3自动驾驶功能的可能性不大，至少，不会和新车一起推出。
对比之下，宝马iNEXT将在2021年推出，宣传的重点是L3，而国内的高精度地图供应商，已经确认是四维图新。奥迪的高精度地图供应商，还没有消息显示。
02?量产L3分歧大
奥迪A8在2021年换代前确认放弃了L3，但是，竞争对手宝马却要在2021年推出具备L3自动驾驶功能的iNEXT车型。而，在中国，车企也在纷纷宣传量产L3自动驾驶功能的车型，包括重卡领域的初创公司。
沃尔沃CEO Hakan Samuelsson表示，沃尔沃认为L3是不安全的，沃尔沃的自动驾驶发展将会跳过这个阶段。目前，沃尔沃与Uber合作发展L4级别自动驾驶，并且下线了具备L4自动驾驶硬件的XC90，供给Uber测试。
国内自动驾驶重卡初创公司嬴彻科技，近期表示其与东风商用车合作的L3自动驾驶重卡，目前已经完成了A样车，目标是在2021年底推出量产的L3自动驾驶重卡。显然，乘用车的L3和重卡的L3使用场景是不太一样的。
乘用车的L3主要是要在市区道路上行驶，TJP是一个典型的功能，而嬴彻希望的重卡的L3主要是在高速上行驶，这是重卡主要的工作场景，L3可以帮助减少司机疲劳，并且降低油耗。
L3的自动驾驶功能，是机器可以接管车辆驾驶，但必要的时候，人类司机必须接管车辆。这个人机耦合的过程，会造成法律上的困境，以及责任归属的划分的难题。更重要的是，人类司机和机器人司机的判断逻辑不同，可能更容易导致事故的发展。
可以参考有安全员测试和运营的RoboTaxi的，Waymo测试过程中发生过一起典型事故：测试车辆被并线车辆压迫，安全员认为需要接管车辆，摒并且做出接管动作，安全员接管车辆后，同样并线，但安全员没看到侧后方的摩托车，最终导致事故的发生。
对于这起事故，Waymo CEO John Krafcik认为，如果是机器人司机，事故不会发生。这是一其典型的人机耦合事故，L4的目标是去掉人类司机。而L3是机器人司机和人类司机必须共存，并且相互接管，这种情况可能导致更多的事故发生。
可能也是这个原因，法律层面一直没有对L3的事故责任进行划分，没有明确的法律支持，L3自动驾驶功能就不具备合法的上路权。目前，特斯拉开放的所谓的脱手自动驾驶模式，实际上，都是违反交规的。事故发生后，也都是责任归于人类司机。
除了奥迪、沃尔沃等车企相继放弃L3自动驾驶的量产，供应商端也推迟L3自动驾驶的时间表，博世就是其中一家，博世将L3自动驾驶的量产时间，从2019年一直推迟到2021年，最新的时间表是没有时间表。L3自动驾驶功能，
目前，成为中国车企的一个宣传重点，实际上，并没有达到或者尚未得到法律的允许。更多是成为车企宣传的一个噱头，吸引消费者之余还能提高车辆的溢价，从而获得更高的利润。
但是，国外车企，包括沃尔沃、奥迪，都表示要放弃L3的自动驾驶量产，这可能是行业发展的方向。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
L3自动驾驶都有哪些车
太平洋汽车网奥迪A8自动驾驶在国内可用，允许驾驶员专注于在预定义情况下驾驶以外的事情，A8能够以高达37英里/小时的速度自行驾驶。
原文作者：陈光（百度无人驾驶工程师）原文链接：s：//zhuanlan.zhihu/p/33260873前言作为一名在主机厂研究自动驾驶的工程师，经常在朋友圈或新闻报道中看到各种关于自动驾驶的危言耸听——“主机厂早晚会被互联网造车的企业颠覆”、“特斯拉才是自动驾驶领域的领导者，主机厂都是战五渣”。
直到全球首款达到Level3级别的自动驾驶量产车——AudiA8的发布，给了这些报道一记响亮的耳光。奥迪毫不吝啬地公布了传感器配置方案及合作方，以此来推动高级别自动驾驶的快速落地，可算是诚意十足。
结合Audi官方发布的信息，从技术的角度对AudiA8的自动驾驶功能做一次剖析。
正文AudiA8官方自动驾驶功能介绍AudiA8的传感器配置首先映入眼帘的是AudiA8的传感器配置。
以下是市面上几款拥有自动驾驶功能汽车的传感器配置对比图。
仅从配置上可以看出，AudiA8的自动驾驶传感器配置是所有量产车型中最为丰富的，不仅有完备的长短距离的毫米波雷达（图中的Cornerradar和Rearradar）和前置摄像头（Frontcamera），以及复杂路况自动驾驶不可或缺的激光雷达（位于车头的Laserscanner），当然还有自动泊车神器——超声波雷达和4路环视摄像头。
传感器感知范围（Sensorarea）中的红***域为12个超声波雷达（泊车雷达）的感知区域；一大圈橙***域为4路环视的感知区域；**锥形区域为前向摄像头的感知区域；绿色锥形区域为激光雷达的感知区域；紫色锥形区域为长测距雷达的感知区域。感知范围越广，自动驾驶功能的可扩展性和可靠性就会越高。
准确来说，这张图还缺少4个中测距雷达的感知区域。可能是传感器太多，但颜色不够用了。
多车道车道线检测（Multi-lanehighway）AudiA8使用的是Mobileye提供的前向摄像头以及处理芯片EyeQ3，在多车道线道路上识别车道线是它最基本的功能。
车道保持是目前相对成熟的技术，前有TeslaModel系列，后有凯迪拉克CT6均能实现该功能。不过TeslaModel和CT6的场景仅限定在高速公路，普通的城区开放道路要么禁止该功能开启（CT
6），要么在免责条款中声明了不支持非高速路段的自动驾驶（Tesla）。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
l3自动驾驶都有哪些车
许多生产制造汽车企业声称它们的车有多智能化，包含特斯拉汽车以内，也就是l2自动驾驶水准，l3自动驾驶都有哪些车？可是现如今唯一一款能做到l3自动驾驶等级的那便是——全新升级奥迪A8。
l3自动驾驶等级就是指车辆全自动系统软件既能实现一些驾驶每日任务，也可以在某种情形下监管驾驶自然环境，但驾驶员务必准备好再次获得驾驶控制权。自动驾驶是区别级别，L3事实上便是Level3，归属于中等偏上。
奥迪A8严苛的意义上而言合乎2个规范的l3级别，标准容许下会完成自动驾驶，可是自动化技术水平不高，驾驶员应当不可以心存侥幸，必需时人为因素干预操纵。
奥迪A8配用zFAS电子计算机服务平台，解决来源于12个超音波感应器推送过来的实时信息，再加上四个360度监控摄像头、四个中程雷达探测和一个远程控制雷达探测及其一个激光扫描仪，能为自动驾驶服务保障。
针对在l3级别下面的车子，或是提议驾驶员时时刻刻提高警惕，随时随地取回来车子控制权的，防止出现意外的产生。l3自动驾驶的奥迪A8如同一个幼年的小孩，能够跑能够走乃至能够跳，并且了解并可以察觉到到一些风险和一场状况，立即的作出一定挑选和避开姿势，可是小孩终究是小孩，还心智不成熟，当发生一些特殊情况时，没法做出准确的分辨，或是离不了法定监护人（驾驶员）的照护。
百万购车补贴
奥迪a8l可以自动驾驶吗
l3自动驾驶都有奥迪A8，自动驾驶是区分等级，L3实际上就是Level 3，属于中等水平。特斯拉，有属于l2自动驾驶水平的汽车。
奥迪A8搭载zFAS计算机平台，是由12个超声波传感器发送回来实时信息，还有四个360度摄像头、四个中程雷达和一个远程雷达再加一个激光扫描仪。
扩展资料：
奥迪A8是奥迪车系中最高档的豪华车，市场定位是用以跟奔驰S级和宝马7系竞争的。奥迪A8率先使用了全铝车身，不仅坚固耐用，而且减轻了车身重量，为汽车带来更加强劲的性能表现。
奥迪A8目前有4个排量14款车型可选，分别是装备了2.8FSI减小排量得到的2.5L V6 FSI直喷发动机两款车型。
装备3.0L V6 TFSI机械增压直喷发动机，配有两种不同功率可选的7款车型；装备V-8缸4.0L V8 TFSI涡轮增压直喷发动机的3款车型和装备顶级6.3L W12 FSI发动机的两款车型。?
参考资料：
太平洋汽车网奥迪a8l可以自动驾驶，2018款全新奥迪A8L通过中控台AI按钮可以激活奥迪AI拥堵自动驾驶系统，在车流速度不超过60km/h时完完全全接管车辆的控制。
奥迪A8是奥迪车系中最高档的豪华车，市场定位是用以跟奔驰S级和宝马7系竞争的。奥迪A8率先使用了全铝车身，不仅坚固耐用，而且减轻了车身重量，为汽车带来更加强劲的性能表现。奥迪A8目前有含有3.0T共1种排量，有手自一体共1种变速箱。
2018款全新奥迪A8L通过中控台AI按钮可以激活奥迪AI拥堵自动驾驶系统，在车流速度不超过60km/h时完完全全接管车辆的控制。不过国内目前还没有开放这一项。全车共有24个传感器，由12个超声波传感器，4个360°摄像头、1个前置摄像头、四个中程雷达传感器、一个远程雷达传感器、一个激光扫描仪及一个红外摄像机夜视系统支组成，通过中央驾驶控制系统获得周围的环境图像。当拥堵自动驾驶系统激活之后，通过车内摄像头评估驾驶员做好恢复控制的准备，例如长时间闭眼或车流速超过60km/h，系统会发出提醒，如果驾驶员不恢复控制，系统将持续刹车直至完全停止。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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