- 特斯拉和小鹏汽车员工达成和解，两者之间的矛盾是什么？
- 车叔测评小鹏P7：电动妖刀真有实力叫板特斯拉？
- 在新能源汽车领域，比亚迪和特斯拉差距有多大？
- 特斯拉的2019年：我在中国大丰收，你们要加油哦
- 除了特斯拉，你认为哪个车企的自动驾驶最强？
- 车企11月新能源排行出炉，上汽通用五菱力压比亚迪和特斯拉
新能源车排名前十名品牌：比亚迪、特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、吉利极氪、AITO问界、广汽埃安、零跑汽车、哪吒汽车。
1、比亚迪。比亚迪最早为电池制造商，后加入车企大军，2022年由传统车企变身新能源车企，通过刀片电池、DM-i混动技术、e3.0平台等建立起了自身优势。零部件自产率非常高，包括车规级芯片也能实现部分自供。目前旗下车型众多，包括知名度很高的王朝系列、以及后推出的海洋系列。比亚迪2022年共计交付超186辆，摘得国内汽车厂商年度销冠。
2、特斯拉。美国汽车品牌，榜单内唯一非国产汽车品牌，因为是电动汽车的先行者，因此在国内外享有较高的知名度，拥有先进的自动驾驶技术，整车制造的成本“杀手”，通过一体化压铸制造、自建零部件配套体系等一系列手段，大幅降低了整车成本，是全球利润率最高的车企。
3、蔚来汽车。入门门槛较高，同为造车新势力，与小鹏汽车不同，蔚来的核心是用户运营，通过提供极致的服务，从而获得用户极高的忠诚度，让每个车主都成为蔚来汽车的代言人，特别是发展初期，蔚来的很多新用户都是老车主介绍的。
4、理想汽车。入门门槛同蔚来一样，理想的核心是产品力，创始人李想在汽车媒体行业深耕多年，对用户需求洞察较为深刻，汽车功能设计也更贴近用户需求，因此获得一大批用户的青睐。
5、小鹏汽车。新能源造车新势力，在众多造车新势力中，重研发，以科技感著称，自动驾驶技术等都较为先进。旗下车型搭载了众多先进的科技硬件，并具有不错的性价比，让追求科技感的人一见倾心，一直追逐于科技的小鹏，也推出了自己的飞行汽车。鹏汽车2022年累计交付达12万辆电车。
6、吉利极氪。一线自主民营车企——吉利旗下纯电汽车品牌，虽然吉利早已推出了几何汽车，但极氪汽车的定位显然更高，是吉利进军中高端市场的关键。极氪首款车型极氪001，凭借吸睛的外观，不错的动态性能表现，以及丰富的配置，获得了很多消费者的认可，背靠吉利集团的强大优势，极氪发展潜力不容忽视。
7、AITO。AITO是赛力斯和华为深度合作推出的新能源汽车品牌，硬件制造+科技赋能让AITO品牌推出不久，便获得了极大的市场关注度，旗下车型搭载了自动驾驶系统、鸿蒙智能座舱、电驱系统等华为高科技产品，是新能源汽车品牌中的后起之秀。
8、广汽埃安。该车是传统国企旗下纯电动汽车品牌，还推出了自己的动力电池——弹匣电池，该品牌虽然销量表现不错，但网约车形象深入人心，例如主销车型AIONY就十分依赖B端市场，不过目前埃安也在不断努力推出新的车型，来获取C端消费者的认可，目前已有多款在售车型。广汽埃安2022年累计交付27万辆。
9、零跑汽车。国产造车新势力中，背靠安防龙头大华股份，继承了大华股份的技术基因，与比亚迪、小鹏汽车等车企一样，重视技术研发。虽然此前一直叫默默无闻，但从2021年开始，销量开始快速爬升，销量一度力压“蔚小理”。零跑汽车2022年累计交付超11万辆。
10、哪吒汽车。哪吒汽车是国产造车新势力的一员，一直让人吐槽取错了名字，品牌负责人解释是为了省广告费。前期哪吒汽车一直依赖B端市场，受挫后才全力进攻C端市场，简单来说，哪吒汽车能够突破重围，靠的是两个字“便宜”，哪吒汽车2022年累计交付超15万辆。
特斯拉和小鹏汽车员工达成和解，两者之间的矛盾是什么？
谈到电动汽车，所有人都会想到特斯拉，因为它确实做到了家喻户晓，每个人都知道特斯拉是目前市场上认可度最高的电动汽车，因为它的动力因为它的内部设计够简约。而且特斯拉的老板很擅长宣传自己的产品，其实在美国还有一个电动汽车厂家，那就是Lucid?Motors，这是一个全新公司，公司老板还曾经是特斯拉的创始人之一，是否很惊讶呢，而且他还是一个华人，那就是谢家鹏，创建Lucid?Motors对他来说意义非凡。
在纯电动车市场中Lucid?Motors面临的压力还是比较大的，毕竟特斯拉已经获得了巨大的成功，想要超越这家公司背后就要付出更多的努力，Lucid?的意思还是比较简单的，那就是清楚的意思，这也是公司的目标，未来就是要和特斯拉竞争，而且推出的新车各方面的参数指标也和model?s形成了清晰的对比，这样也是对自己产品的最好的推广宣传，容易引起人们的议论。
如果大家看到Lucid?推出的air车型，你会发现它的外观真的很不错，车尾部分的设计还是很流畅的，并没有任何多余的地方，最让人惊讶的就是车子的风阻是0.21，这是很多汽车都做不到的，降低风阻能够让车子的速度更高。
在设计上Lucid?air一个很大的特点就是科幻感，本身特斯拉的定位就是未来和科技，看到这辆车以后，你会更加喜欢，它的外形就会让你联想到强悍的性能，在之前有奔驰的E级车风阻0.24引起了热议，现在Lucid?air实现了突破，这就是年轻人喜欢的车。
看到车子的外观不少人会产生一种感觉，好像看到这台车的时候，外形有一点像比亚迪汉，现在特斯拉和比亚迪汉成为国内电动汽车市场的佼佼者，也是巨大的竞争对手，如果比亚迪汉的产能大幅度提升，可能会严重影响特斯拉的销量，毕竟比亚迪汉的价格确实低很多，而且它的功能设计更加多样一点。
Lucid?air这款车的空气动力学做的很好，最高速可以达到378公里，这就是很不错的，因为对电动汽车来说能够做到这一点确实比较困难，电动汽车中的超跑赛车，确实让人很期待，不过它的续航有一点压力，386公里的续航如果能够提升一些，和特斯拉竞争才更有信心。
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车叔测评小鹏P7：电动妖刀真有实力叫板特斯拉？
关于这个问题，我可以简单粗暴的回答各位，就是小鹏汽车员工私下运用了特斯拉某些系统的代码，这种做法其实是不道德的，但是作为上诉方他们都能表示理解跟和解，我们作为旁观者也就别依依不饶了。大概自特斯拉对这个小鹏汽车的现任员工提起侵犯权以来，两个实力公司的民事诉讼就正式开始了，很多人看到这里，可能都会一致认为，通常这种情况，两个公司不应该直接开战呀，实际上，这种想法已经ET了，因为特斯拉那边根本就没有百分百的可靠证据，所以在这个问题上，特斯拉那边也心虚，人性就是如此。
当你知道这个人可以欺负的时候，你并不会感到他可怜，但是如果你对这个事物掌控不了的话，那么你就不敢一硬到底，而且到现在为止，这个小鹏汽车的员工也一直在尽最大的努力协助当地的警方调查此案，然而，除了小鹏汽车跟特斯拉的恩怨情仇外，特斯拉近年来的名声似乎在国内并不是很好，因为在最近，特斯拉没有在上海的车展上，展示当时所说的新车发布。
这也已经让许多喜欢特斯拉汽车的小伙伴感到深深的失望，因为对这些人来说，这不是在侮辱他们的智能，除了各种不可靠的消息外，特斯拉还对小鹏汽车提出了各种不合理的要求，比如：特斯拉想要掌握小鹏汽车所有的自动驾驶源代码，所有我希望小鹏汽车应该要注意了。
因为这一看就不是一个容易善罢甘休的公司，因为在过去的一年中，特斯拉的所有官司问题，都是特斯拉一手造成的，因为特斯拉觉得这个世界上就只有自己的公司才可以研究AL智能汽车一样，提醒各位，大家不要忘了乐视网的贾跃亭哦，人家的新车要快出来了。
在新能源汽车领域，比亚迪和特斯拉差距有多大？
提起纯电动汽车，许多人会首先想到特斯拉。的确，这位善于造火箭的埃隆·马斯克让纯电汽车进入千家万户，更是首次让电动车在动力性能上赶超传统燃油汽车，成为新时代性能车的标杆。时至今日，他开创的规则在很大程度上影响了电动汽车的市场，因此，我们可以在市场上看到有许多新势力车企都在比拼特斯拉，用直线加速快，高续航作为新能源车的主要卖点。
而在这其中最接近特斯拉的，要数小鹏了。
与比亚迪汉以及其他一众纯电汽车相比，小鹏P7无论是品牌力还是宣传力度上都要逊色不少，甚至连号称706km的最大续航里程也没有带来什么轰动效应，反倒是前一阵P7在赛道试驾时被某媒体测试撞墙小火了一把。那么，这款相对“低调”的电动车，实力究竟如何呢？为了深入探究它的实力，车叔特意委托哥儿们从代理商那借到一台顶配4驱版的P7，通过城市道路、环线以及封闭道路这几种工况深入做了一次深入试驾，摸清了它的“脾气”。
“妖刀出鞘”
妖刀一词的起源于日本著名典故“村正妖刀”，到江户时期，“妖刀、邪剑”的称谓开始大量在民间流传。据传闻，早年一位姓村正的铸刀人善于打造兵器，他打造的名刀都有华丽的装饰，且锋利无比，刀刃两边一致的波浪形纹就是村正刀的特征。然而当时幕府德川家族的子嗣多人被村正所伤，德川家康在愤恨中下令废止村正兵器，旗下武士如果拥有妖刀就必须摧毁，而且禁止国境内的人拥有村正，一时间，这种兵器在民间有了一个名词：妖刀。
到了德川幕府末期，不满幕府制度的武士都在自己的刀上刻上村正，以希望凭借村正“妖力”亲手斩杀幕府将军。因此，妖刀在日本文化中，有着斩断禁锢，突破封锁之意，这与小鹏P7的定位颇有相似之处。
如今国内新能源市场风起云涌，诸多新势力企业以特斯拉为赶超目标，而小鹏也不例外，在P7上，我们能够看到非常优雅的车身线条以及极具美感的车身比例，长车头、短车尾的车身以及后部溜背的设计让它拥有如同村正名刀一样的曼妙身姿。前后灯贯穿、分离式的设计也让P7在经典与时尚之间找到很好的平衡，可以这么说，如果在新势力车企的产品中举办一个选美比赛，P7一定名列前茅。
除了出色的外形设计以外，小鹏在机械构造上也给足了诚意。P7用了前双叉臂后多连杆的独立悬挂，而且无论是A字臂，以及控制拉杆，甚至是车轮轴头都用铝合金铸造材质，最大幅度地降低簧下质量，另外全车大面积用高张力钢，提高车架整体性，同时也最大限度地保证车内乘员的安全。
不过在内饰部分，设计就显得较为简单，无论是仪表盘和中控那两块大屏，还有副驾驶前的平台，都没有精致感，车门把手设计很新颖，但实际使用没有传统门把手方便。另外，P7的人机交互太过依赖中控屏幕和语音识别，让许多“传统”用户非常不适应。中控屏幕菜单比较多，行进中盲操比较困难，但好在系统整体逻辑清晰，若是熟悉之后使用起来还是比较简便的。
“踏前斩”
将驾驶模式调至运动，踩住刹车和电门，扶稳方向盘，当刹车踏板松开的那一刹那，会感到自己体内的血液会向后涌动，耳压随之增大，车子如同抽刀突刺的武士，动作利落，不留破绽。
车叔知道许多人会有疑问，一辆“只有”400多匹马力，车身却重达两吨多的中大型车，加速能快到哪去？
其实，一辆车的加速快慢不能光看最大马力，你需要关注的是这些马力出现的时间。对于燃油车来说，封印起步时引擎功率往往无法达到最大输出功率，而永磁同步电机则不同，在静止时可以瞬间达到满功率输出，扭矩在转速上升过程中，可以将功率拉成一条直线，直到转速突破最佳效率区间，动力逐渐下降。因此，起步时，电动车具有独特的优势，虽然P7的马力“仅有”400多匹，但是0-80km/h区间的绝对加速力度相当猛，足以让乘坐者眩晕，车叔认为比之前自开的450匹翼豹STI要猛得多。但是在80km/h之后，加速力道就会有一个明显衰减，倒不是说加速会突然慢下来，只是动力表现回落到一辆400匹马力的车应有的水准。
受限于场地，本次并没有测试0-400米加速成绩，但据其他媒体测试，成绩集中在12.5秒左右，在电动车中表现不错，但与燃油车相比还是会显得后劲不足，要知道仅有340匹的丰田Supra就可以轻松做到12秒出头。
不过，P7可不是一辆只会绷直线的“傻快”车型，别看它体格不小，但是开起来却比较灵巧，完全没有大车的那种慵懒。
“凌空斩”
欲击敌，必先出其不意，而欲出其不意，则需要灵巧的步伐、身形，绕过敌方视野或防御，然后迅速出击，这便是凌空斩。
小鹏P7虽然身形较大，但是步伐却快而稳，这让市区变道超车变成了一件非常简单的事情。夸张地说，只要你调到运动模式，在市区之内就没有你超不过车，没有你加不进去的“塞儿”（车叔不主张这样的开车方式）。虽然动力依然是超车的资本，但是P7在紧急变道，或是大幅度转向时前轴反应非常利索，车身跟随性也很好，因此只要你打一把方向，车子就会立刻朝着你要去的地方完成转向，如果拿G28宝马三系做对比的话，小鹏P4四驱高性能版的动态就像是一个敏锐的小伙子，而G28则是年事已高的颓废大叔，跑起来一摇三晃。
车叔知道，这样评价G28三系一定会有很多人质疑，但事实就是如此，新三系的动态非常虚浮，如果实在难以相信的话，可以亲自去试一下G28，你会有惊人的感受。
说回P7，前双叉臂悬挂可以对侧向力起到很好的抵抗，让车头极限更高，而且拥有不错的贴地性，但后轴则是一言难尽。不知道是不是为了照顾后排乘客的舒适性，P7的后避震压缩阻尼非常小，同时回弹阻尼又有点大，本意是能够尽可能轻柔地化解震动，但小鹏明显没有对避震器做好***，在过坑洼时后轮起伏动作略大，而且在颠簸结束后无法迅速恢复贴地，说简单点就是有弹跳。同时过低的压缩阻尼无法抑制后轮的起伏动作，让底盘有一点单薄的廉价感，非常遗憾！
车叔点评
在今年的电动车市场中，由于比亚迪汉EV的出现让其他产品一时间都黯然失色，但是这款小鹏P7却在晦暗中闪耀出不甘平凡的光芒，成为新能源市场中以驾控感受为主要卖点的一股清流。虽然其本身问题颇多，但不可否认它拥有一副“好底子”，如果工程团队能够对其多加***，相信它一定可以成为斩破禁锢的“妖刀”！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉的2019年：我在中国大丰收，你们要加油哦
严格来说，特斯拉并不是一个传统车企，特斯拉是一个以互联网思维进军 汽车 界的跨界车企，而其所生产的 汽车 型号也仅限于纯电 汽车 。
而比亚迪则是一个地地道道的传统车企，其拥有比较完备的生产线，从燃油车到插电混动、油电混动、纯电 汽车 技术、芯片技术，特别是电池技术，比亚迪都有比较完备的解决方案，但是，比亚迪有一个很关键的指标在国内是比不上特斯拉的， 那就是品牌，国人信奉的是“远来的和尚会念经”，崇尚外国品牌。而比亚迪在这方面吃了很多亏。
中国不缺乏电机技术，实际上特斯拉所用的是三相四极交流异步感应电机，而比亚迪则用永磁同步电机，很难评价这两个电机的优劣，总体上交流异步感应电机的优势在于高转速运转效率比较高，高速行驶时动力充沛， 汽车 的极速比较高，但是交流异步感应电机的电磁转化效率比较低。
而比亚迪则一直使用永磁同步电机技术，其特点是体积小，电磁转化效率高，但是高转速运转效率较低，而永磁体在高温下也容易失去磁性，因此相对而言，比亚迪就必须想办法解决电机散热的问题。而永磁体所使用的稀土也是不可再生的，总体上成本相对较高。
这方面是比亚迪的传统优势项目，比亚迪多年来在电池技术方面有着非常大的优势，自主研发的磷酸铁锂电池，在经过刀片电池封装技术进行封装后，可以达到和三元锂电池相媲美的能量密度。特别是磷酸铁锂电池可以轻松的通过***实验，碰撞以后不产生明火，安全性更高，当然，并不是说比亚迪就没有三元锂电池技术。
而特斯拉自己没有 汽车 动力电池技术，早期LG、松下都是特斯拉的电池供货商，现在则与宁德时代合作。主要使用三元锂电池，不过近期推出的车型也才用了磷酸铁锂电池，只不过由于特斯拉没有刀片电池封装技术，能量密度较低。
作为一个互联网跨界车企，软件是特斯拉特斯拉传统的优势项目，特斯拉凭借着其Autopilot、FSD等功能，在当今的量产车市场碾压了所有的对手，经过多年发展，特斯拉的自动驾驶已经实现了 自动巡航、自动转向、自动变道、自动泊车、召唤 、自动导航驾驶等功能，最新升级的FSD技术， 已经可以实现智能召唤、红绿灯识别、停车标志识别、 交通信号灯提示、监测限速标志 等。这套系统的强大之处在于可以通过摄像头不断的学习和自我培训，全世界几十万辆特斯拉每天都会形成海量数据，累计自动驾驶里程达到48亿公里，可以帮助特斯拉完善其自动驾驶技术。目前特斯拉的自动驾驶系统可以达到L2+级别。当然，受限于成本，特斯拉并没有用激光雷达。这也导致其识别精准度产生问题。
而比亚迪则自动驾驶方面起步较晚，差距也比较明显，其最新推出了自主开发的DiPilot智能驾驶系统，包括全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、前向碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统等。还可以实现智能领航系统等更高级别的功能。总体上来看，这些系统的推出，使比亚迪的相关车型达到了L2+级别的自动驾驶能力，但是，必须客观的认识到，比亚迪的这个l2级别的自动驾驶能力和特斯拉的还有很大的差距，毕竟相对行驶的里程有天壤之别。
总体上来看比亚迪作为一个传统车企，其技术比较全面，电池技术是其优势，自动驾驶软件相对较弱，虽然经过多年努力，但是差距一直存在，不过，可以遇见的是，随着华为低成本激光雷达、L4级别的自动驾驶技术的推出，给比亚迪另一个一个选择，如果能够强强联合的话，中国未来的新能源市场真没有特斯拉什么事了。期待两个车企能早日有格局的进行合作。
比亚迪是造车的，是私企。特斯拉是美国国防部的，是制造间谍工具的，这就是差距。
你要问清楚哪方面的？三电技术说比亚迪秒了特斯拉不为过，但是自动驾驶好像是比亚迪的弱项，这个应该是比不过特斯拉的。
现在看，特斯拉除了初期成功地装出了B格外，所谓电机，电池，自动系统就是个碴！几个摄相头充高 科技 ！宰中国富人一刀刀肥肉！态度傲慢视人命于草芥！现在降价收割百姓看样子不成了！
差了一个华为的距离，前两天差点被李宁填了，幸亏用力过猛。
差在独立品牌，比亚迪品牌调性不高，高端人群不会买。比亚迪整车外观内饰设计不行，大胆一点，毕竟买新能源车年轻人多。其他不觉得比特斯拉差，自动驾驶还说不准，有这功能国家还没有允许更高自动驾驶使用，只有拿来吹牛可以
我个人认为，差距在营销。一家是学科教授，一家是职业中专
先不说差距，我来说一点差别。特斯拉包括马斯克的space x非常善于利用成熟的民用供应链方案来降低成本。比如电池用的是跟你笔记本电脑同款的电芯(不过现在也有用车用电池)，车载操作系统基于linux开发，自动驾驶坚持用普通摄像头方案(像素低于大多数人的手机)。
然后还有一点，就是最近被广泛质疑的，特斯拉用的是集中式控制芯片。简单点说就是一个大CPU控制车上多个系统，而传统车企各个子系统都是单独控制单元，比如车门有自己的CPU控制，防抱死系统也有自己的CPU，等等。特斯拉这么做的好处就是降低了系统复杂度，减少了成本，并且节省了空间。但缺点就是容错性较差，控制单元满载或者出错会导致某些系统故障或失控。而比亚迪目前基本还是用传统车企的方案。
再回过头来看比亚迪和特斯拉的差距，主要有以下几点：
问题是现在哪个自动驾驶靠谱？
其实这不是差距的问题，而是发展方形，特斯拉主打的是智能的口号，电池并没有那么先进，比亚迪主打的是续航的实用性。
除了特斯拉，你认为哪个车企的自动驾驶最强？
国产特斯拉model3的交付仪式上，特斯拉总裁埃隆·马斯克拿着话筒说着说着就脱掉外套即兴表演了一段尬舞。这位世界最具影响力的年轻CEO似乎只要一高兴就喜欢跳舞，而这次心情大好的原因是中国人民实在是太给力了。
比充值玩家还强的开挂玩家
2018年10月，特斯拉以9.7亿元人民币的价格购置了上海一块工业用地。在寸土寸金的上海，9.7亿元拿近1300亩的工业用地，大概就是十年前的价格水平。
当蔚来纠结于是否继续找江淮代工生产，小鹏尾标上还有海马二字时，在工信部11月发布的《道路机动车生产企业及产品公告》（325批）中赫然出现了特斯拉的名字，用钱都不好解决的乘用车生产资质就这样被特斯拉轻易搞到手了，而且工厂上个月才刚刚竣工，消防安防等审批速度之快，令人瞠目。
东风仍然在吹。2019年3月特斯拉上海工厂从工农建以及上海浦东四大银行里拿到了1年35亿人民币的低息，而在12月底这四家银行又追加了5年100亿的。不到一年，连续两次，这是中国车企从未有过的待遇，特斯拉这个外来务工人员拿了本“超级上海户口”。
对这个洋女婿上海方面自然格外照顾，而国家在12月连续发布的两个文件中，特斯拉Model3又获得了新能源车汽车2.47万的补贴和免购置税的优惠政策，这使得这台杀手级的电动车起售价格低于30万。
对此，某位造车新势力大佬发问：中国自主汽车前十年为电动化打下的基础，会不会就这样被别人拿走？这个别人显然就是特斯拉，8个月建好特斯拉上海工厂，2个月就正式投产交付，特斯拉的速度实在太快。如果说拿补贴造车的国产新能源车企是游戏中的RMB玩家，那特斯拉就是破译了后台编码直接开了挂。
特斯拉，***市场进步的鲶鱼
2017和2018年，国家对新能源汽车的投入可谓巨大，给补贴批厂房，只要能帮助车企的事情几乎都做了。或许当时车企们以为国家是想扶持他们在汽车工业领域实现弯道超车，但殊不知和老百姓们想要的只是既能改善环境又值得信赖的电动出行产品。
对手决定了你的价值，王传福老爷子曾说特斯拉是比亚迪的对手，马斯克听了哈哈大笑后给了一个单词：No（不是）。比亚迪和特斯拉是全球体量最大两家的电动车企，二者的销量在2019年以前一直紧紧咬住。但在去年，特斯拉同比销量大涨50%，卖了36.75万辆，而比亚迪新能源汽车卖了22.95万辆，差了10万有余。
在工信部发布的第二版《新能源汽车产业规划（2021-2035年）》中提到，2025年新能源车销量占比要达到25%，按照目前中国乘用车一年的体量来计算，25%销量大致是560万辆。看到这里估计不少朋友会想：连王老爷子的比亚迪都干不过特斯拉，这个时候引进特斯拉，中国车企们不完蛋了吗？
肯定会完蛋的，但完蛋的是那些摸鱼的而不是养鱼的。
为什么最初进入市场那批产品会被人看做是四个轮子的雅迪？因为那些垃圾太不可靠了，开起来也根本不像是台车，两年多时间过去了，现在也没有提高多少。所以还抱怨啥，自己不争气还不许别人好了？
引进特斯拉稍微想想就能明白这步棋的真正目的。现在的中国新能源车企们就像是一群乱跑的羔羊，需要一只领头羊来带路，而特斯拉扮演的就是这个角色。而且特斯拉的高端定位决定了它不可能吃下那么大块的蛋糕，中低端市场还是得靠正宗的国货，而在高端市场，有人带路的蔚来、理想应该还是能稍微顶一顶的。
除了电动车之外，国产特斯拉这条鲶鱼还可以治一治那些摸鱼的燃油车。特斯拉model3今年在美国的销量一台车几乎就顶了BBA一个品牌的轿车销量。今年豪华品牌燃油车出的问题可真不少，而且是品牌越好问题越大，有条狼在后面追，那些豪华品牌还敢出问题吗？
特斯拉能给中国汽车工业带来什么
今年新能源车退补，市场出现了极大焦虑，一方面厂商人心不稳，不知道上头是不是不打算玩电动车了；而另一方面电动车车主们告诉身边的小伙伴自己的算术越来越好了，不仅会算充一次电能跑多远，还会计算电池的衰减、什么时候开空调里程最划算……
过去，中国新能源汽车多围绕政策进行产品布局，产品符合国家要求就有钱拿，而现在产品交由市场抉择，再不拼命搞研发就完蛋了。可以说2019年补贴退坡和“引狼入室”，将倒逼着中国新能源汽车产业加快升级。
另外，特斯拉的热卖将会带动上游产业链的蓬勃发展，产业链的完整又会进一步降低电动车的价格。特斯拉model3目前零件国产化仅为30%，而在今年年底将实现100%零件国产化，由此，大量更可靠的零部件供应商将会应运而生。这也会惠及到其他的新能源汽车企业，而对于消费者来说，买到的电动车不仅更可靠了，价格也会更加便宜。
在2019年第三季度，特斯拉的财报显示其全球运营成本下降至9.3亿美元这一恐怖数字。特斯拉运营成本低的主要原因是取消了传统经销商，直接与消费者建立联系，因此在客户检索、客户沟通、卖车交车上能大幅降低成本。这种低成本的经营模式或许也值得国内厂商参考学习。
还有一点也不能忽视，特斯拉在中国离不开人，也不能没有先进的管理和研发技术。因此它可以为中国的汽车工业培养出更多人才，你看小鹏汽车的某位高管不就是特斯拉出身吗？
特斯拉还得解决一些问题
特斯拉在国内的销量肯定会随着Model3的国产而大幅提升，但这也会让特斯拉一些避而不谈的问题加快浮出水面。
先替咱们读者斤斤计较一波。Model3年底零部件国产化后车价会更便宜，那现在买是不是就亏了？2019年特斯拉全系价格下调，那次消费者的***活动阵仗可不小。电动车的保值率本就不高，降价又会让消费者多损失几万块钱，这可不是什么好事。
说到保值率又不得不提到电池，电动车保值率和保有量的关系并不像燃油车那么紧密，电池寿命才是决定电动车保值率的关键。而且电池一旦寿命达到，报废的锂电池产生的污染也不能忽视，特斯拉必须拿出一个方案来解决车辆报废置换等问题，不然这也就和绿色环保的概念相冲了。
写在最后
资本都是逐利的，特别是海外技术资本。如果中国没有大市场，特斯拉肯定也不会来，而且特斯拉的德国工厂也在上月正式动工，很难保证特斯拉将来不会和中国消费者翻脸。所以，中国新能源汽车制造业还是必须得自己强大起来，加快融入全球汽车产业链和价值链中，像华为一样掌握足够的话语权。
在资金和政策的双向扶持下，国家不仅为自主新能源汽车企业们选了好对手，也成功将新能源汽车制造业的全球中心定在了中国，只是不知道自主新能源车企在下一次产品发布会上还有没有勇气再喊一次对标特斯拉。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车企11月新能源排行出炉，上汽通用五菱力压比亚迪和特斯拉
自从2020年开始，特斯拉在我国的上海超级工厂建设成熟。开始大规模在我国销售它的主力产品model3，model3自从2020年开始成熟开始大规模在我国销售它的主力产品。model3是一个非常只有特斯拉特色的产品，它的自动化形式能力现在已经达到了L2级别，这就能知道它是一个非常研发能力的车企，他在自动化驾驶这方面有着其他车企无可比拟的优势，它的巨大的研发费用以及他超群的领先，这些都让他对其他的企业保持着几年的领先优势。我们就看看其他还有什么车企就有有良好的自动化研究技术。
一、小鹏汽车小鹏是我国的造车新势力，小鹏汽车它的名字非常亲民。用他的创始人何小鹏命名，小鹏汽车为什么说他有着良好的技术呢？因为小鹏汽车它的研发费用非常高，他作为一个新能源汽车，它的研发费用在我国国内是排行第一的。这也就让特斯拉非常的紧张，经常马斯克在推特上面说小鹏的坏话。
二、大众大众是老牌的车企了，大众的燃油车不用多说，一直是按全球非常知名的品牌。在我国也有着良好的历史传统。然而因为特斯拉的冲击到这儿了，大众也开始制造燃油车，新能源车。大众在前段时间推出了比比日常特斯拉更高一级的自动驾驶系统，也就是l3驾驶系统。虽然说这个系统造价很高，也只有在少量的车系上使用，比如说奥迪A8。但是这也侧面体现出了大众对于新能源车以及自动驾驶系统的研发。
三，蔚来汽车蔚来汽车是我国历代造车新势力。是我国对抗特斯拉的主要企业之一。常常有广告或者小编说蔚来没有未来，但是我觉得蔚来汽车从它的股价上也可以反映出，虽然在美国上市，但是它的股价一直在上涨，这体现出了它未来良好的发展前景要知道美国的投资者都是非常按主力的，如果说未来没有良好的技术，那么他们怎么可能会购买未来的股票呢。
2020年最后一个月已经过半，11月的新能源汽车销量全部出炉，在车企方面上汽通用五菱如同一匹超级黑马，力克比亚迪和特斯拉两大龙头，位居车企榜单之首。
第一名：上汽通用五菱?销量：33094辆
在整个上半年媒体和消费者还都在猜测，比亚迪和特斯拉到底谁会是新能源销量的冠军，万万没想到的是，上汽通用五菱居然用一辆小车悄然打进了这个市场。?宏光MINI?EV在11月更是创下了33094辆的成绩单，成为了国内新能源市场首辆月销突破3万的车型，虽然它的配置和很多方面饱受争议，但是从销量端来看，宏光MINI?EV无疑是今年最成功的车型之一。
第二名：比亚迪?销量：26015辆
比亚迪销量持续猛增，主要得益于刀片电池产能的释放，旗下旗舰车型比亚迪汉在11月交付量首次突破万辆，按照现阶段的火爆程度来看，比亚迪汉很有可能持续热销。
另外搭载DM-i的秦PLUS预计将于明年正式上市，这款性价比极高的车型，有望成为比亚迪销量下一个重要的增长点。
第三名：特斯拉?销量：21604辆
得益于上海政策的推动，特斯拉Model?3在11月交出了21604辆的出色成绩单，不仅在单月增长了78%，更是创下了特斯拉在华的最高纪录。未来上市的Model?Y有望复刻这一，不过目前针对于特斯拉的做工问题和磷酸铁锂版本的冬季续航问题被广泛关注，多少会对品牌造成一定的影响。
第四名：长城欧拉?销量：11592辆
欧拉在11月销量突飞猛进，同比增长了415%，环比也有着45%的增长率。究其原因主要是来自于黑猫的贡献，单月销量9463辆，已经成为了长城新能源布局的中坚力量。不过目前来看，长城欧拉的产品线相对单一，产品在中高端还没有开始发力。之前同门WEY系列的电动车成绩并不算理想，是目前长城急需解决的难题。
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