关于汽车调节器相关知识，这些内容很实用！
目前，家用轻型车辆中使用的硅整流发电机通常配备有双极振动电压调节器。尽管这些调节器具有不同的结构，但它们具有两对触点，一对是低速触点（通常是闭合的），另一对是高速触点（通常是分开的）。当汽车行驶时，两对触点以不同速度振动，以保持发电机电压的稳定性。
调节器由铁芯，励磁线圈，低速触点和高速触点组成。铁芯固定在磁轭的上部，铁芯外侧有一个励磁线圈。动铁通过弹和支架安装在轭架的上部。活动触点固定在动铁的一端，另一端通过弹簧张紧。另外两个触头分别固定在磁轭的另一端。为了获得理想的效果，应在发动机运转时对调节器的故障进行调整和修理。
在发动机启动后的短时间内，发电机将以大电流为电池充电，通常约为15安培，几分钟后，充电电流逐渐变为零。如果充电电流大于20安培，则几分钟后它不会减小，表明调节器的电压调节过高。此时，请检查抛光的触点并调节弹簧的松紧度。这种故障主要是由于弹簧张力过大。弹簧应放松，张力应减小。
如果电流表指示放电，则首先检查线路上是否存在短路，如果短路，则应立即消除。如果管线完好无损，则电流表放电的原因在调节器内部。在这种情况下，请检查低速触点是否抛光，然后断开高速触点的连接。如果在检查和调整后调整后的电压仍然太低，可以调整弹簧的张力以增加弹簧的张力以增加调整后的电压。高压触点的间隙通常为0.30 mm。
电流表指针的大部分摆动是由调节器的不良工作引起的。这时，请检查清洁的触点，检查磁轭和弹簧是否被刮擦，并进行修理。还应注意检查调节器电枢和铁心组件及其之间的间隙。如果发现电枢和铁心的组件不符合标准，则应重新组装；否则，请重新安装。如果间隙不符合标准，则应调整间隙。电枢和铁心之间的间隙为1毫米。
如果由于调节器故障而难以调节充电电流，请检查触点和电枢的组装。如果接触没有异常，则通常可以确定电枢组装不正确或发生故障。重新安装电枢后，仍然没有任何改善，应将其更换为新的电枢。这主要是为了提高振动时电枢的灵敏度。
汽车交流发电机为什么要配电压调节器?
汽车发电机中的电压调节器，由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1.7～3。
因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。
为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。
有些汽车会遇到发电机瞬间发电量高的情况，主要是由于发电机内的电压调节器工作异常或已经损坏导致的，因此建议检查电压调节器的工作情况是否正常，如有异常则只能进行更换。
扩展资料
交流发电机电压调节器按工作原理可分为：
1、触点式电压调节器
触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。
2、晶体管调节器
随着半导体技术的发展，用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。
3、集成电路调节器
集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。
4、电脑控制调节器
由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。
三相汽油发电机电压调节器原理
交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。
为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。
汽车发电机中的电压调节器，由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1.7～3。
有些汽车会遇到发电机瞬间发电量高的情况，主要是由于发电机内的电压调节器工作异常或已经损坏导致的，因此建议检查电压调节器的工作情况是否正常，如有异常则只能进行更换。
结构
发电机通常由定子、转子、端盖及轴承等部件构成。
定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成。定子的功用是产生交流电。
转子由转子铁芯(或磁极、磁扼)绕组、护环、中心环、滑环、风扇及转轴等部件组成。转子的功用是产生磁场。安装在定子里边。
原理由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。
汽车发电机调节器
发电机调节器原理是：干电池与蓄电池串联起来，有一定的电位，而发电机则发出一定的电压，当两者不等时就要产生电流。前者电位高于后者，则电流表指针向“-”方向，反之则向“+”方向。只有两者电位差不多相等时，电流表指针才不摆动。
关于调节器调整方法细则：
闭合电压的调整
用一节干电池与蓄电池、电流表串联起来，接在调节器的蓄电池接线柱上。启动发动机并逐渐升高转速，在截流器触点闭合时观察拖拉机上电流表指针。
若电流表指针向“+”方向摆动，表示闭合电压高，应该减弱弹簧拉力;若电流表指针向“-”方向摆动，则表示闭合电压低，应该增大弹簧拉力。就这样反复调整，直到截流器触点闭合时电流表指针几乎不摆动，则表示闭合电压合适。
调压值的调整
用两节干电池与蓄电池、电流表串联，接在调节器的蓄电池接线柱上。启动发动机，逐渐升高转速。在调压器起作用时，观察电流表的指针。
若电流表指针向“+”方向摆动，表示调压值高，应减少弹簧拉力;若电流表指针向“-”方向摆动，表示调压值低，应该增大弹簧拉力。这样反复调整，直到调压器起作用时，电流表指针几乎不摆动，则表示调压值合适。
汽车发电机调节器的功能交流发电机调节器的作用是在发动机转速变化时主动调节发电机的电压，从而稳定发电机的电压，满足汽车电器设备的要求。使用汽车交流发电机耕作时，其转速不稳定，变化范围很小。如果发电机不降压调压，其端电压会随着发动机转速的变化而变化，那么就会取汽车电器要求的“恒压”相位冲突。因此，发电机必须安装主动电压调节装置。它利用触点的通断来大幅度改变励磁线圈的电流，使磁场发生强弱变化来附着发电机电压不变的调压器。电压调节器的类型按结构形式分为：晶体管、集成电路调节器；按安装方式：外置式和内置式；根据接地形式：内部接地型和外部接地型；根据功能的数量：单功能和多功能。电压调节器的分类接触式稳压器晶体管稳压器电子稳压器集成电路稳压器多功能集成电路稳压器接触电压调节器接触式调压器是一种机械振动式调压器，它利用触点的开闭动作来改变磁场回路的电阻，使端电压保持恒定。接触式调压器在分合闸时有延时，不能控制大功率发电机电压，有电磁干扰，目前基本不用。接触电压调节器晶体管电压调节器晶体管调压器利用晶体管的开关作用来控制发电机磁场电路的通断，从而调节磁场的强弱，保持端电压不变。晶体管调节器：最好使用汽车说明书上规定的调节器。如果用其他调节器代替，额定电压等规定参数应与原调节器相同，接地形式也应相同。否则，由于励磁回路不同，发电机可能无***常工作。电子稳压器电子调压器在发电机转速变化时，通过改变励磁绕组电路的通断时间比来调节励磁电路的平均电流。电子调节器是利用三极管的开关特性制成的，即三极管串联在发电机的磁场回路中作为开关。根据发电机的输出电压，控制三极管的通断，调节发电机的磁场电流，使发电机的输出电压稳定在规定的范围内。电子调节器分为内部接地和外部接地，分别与内部接地或外部接地发电机匹配。内部接地电子调节器的基本电路原理它通常由三部分组成：功率开关晶体管、信号放大与控制电路和电压信号检测电路。当点火开关SW接通时，电池电压加到A、C两端，R1上的分压UAB通过晶体管VT1的发射极结加到稳压管VD上。当电池电压低于发电机的规定电压值时，施加到稳压管VD的电压低于其反向击穿电压UVD。稳压管VD关断，VT1关断，VT2在R3提供的偏置电流下处于饱和导通状态，电池通过VT2向磁场绕组提供磁场电流。当发电机电压超过规定值时，VD导通，VT1导通，VT2的发射极结短路，于是VT2关断，从而切断磁场电路，使发电机电压迅速下降。这样，发电机的电压就稳定在规定值。集成电路电压调节器集成电路调节器集成电路调节器是由集成电路(IC)组成的调节器。集成电路调压器具有体积小、功能强、可靠性高、结构简单、成本低等特点，在国内外汽车上得到广泛应用。它们都被安装在发电机中成为一个根据分压器R1和R2检测点的不同，集成电路调节器可分为“发电机电压检测电路”和“电池电压检测电路”两种。发电机电压检测电路如果直接在发电机上检测发电机的输出电压，称为发电机电压检测法。电池电压检测方法如果通过连接导线检测蓄电池的端电压来调节发电机的输出电压，则称为蓄电池电压检测法。多功能集成电路调节器多功能调节器除调压外，还具有充电指示控制、发电机故障检测和指示等多种功能。以及发电机调节器使用中的注意事项。(1)电池极性的正确连接方法必须是负极接地，不允许接反。否则会烧坏整流管。(2)发电机工作时，不允许用火试验检查发电机的火线端子是否发电，否则会损坏发电机的整流器。(3)发现发电机不发电或发电量小时，应及时去修理厂维修，否则容易导致蓄电池充电不足。(4)发电机正常工作时，不得任意拆除电气设备的连接线，以防电路中瞬时过电压，损坏电子元件。(5)发动机自行熄火时，应及时关闭点火开关，防止蓄电池通过励磁电路放电。(6)选择专用调节器，特殊情况下临时使用替代调节器时，要注意替代调节器的标称电压和接地极性。(7)调节器和发电机的电压等级必须一致，否则供电系统不能正常工作。(8)调节器和发电机(磁场线圈)的接地形式必须一致。
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