说起试驾评测，不管是在哪个汽车资讯平台，你都能看到很多，但大部分都还是针对SUV、轿车等乘用车型的评测和试驾。今天，拿到了一台上汽大通MAXUS?V90，来给大家换换口味，看这台V90长轴高顶9座车型，能给我们带来哪些惊喜，一起来看。
静态体验之外观篇
走近上汽大通MAXUS?V90，智聚八方的镀铬多边格栅十分具有辨识度；前大灯选用的是格栅风格比较一致的粗犷线条，显得很是硬朗。作为一款轻客车型，我们发现它的大灯居然使用的是LED光源，在现今很多轿车都还是大灯卤素灯的情况下，这台轻客却跟上了乘用车的主流，使用了LED前大灯，值得称赞。
来到车身侧面，V90的腰身依然走的是硬朗风，离地间隙也很高。据了解，上汽大通MAXUS?V90目前已被很多旅***业的大客户所青睐，特别是云贵川等西南地区的客户，我猜这与它的高底盘脱不了关系，毕竟更高的底盘能适应更多的复杂路况。当然，作为一款客运车型，底盘高也有一个弊病，那就是上下车比较费劲，不过，上汽大通MAXUS?V90配备了可自动伸缩的电动踏板，进门处的地板也做了拉低处理，方面乘客上下车，细节设计不错，十分用心。
静态体验之空间篇
相比轿车、SUV等车型，轻客的空间自然是大了很多，那么这台V90的空间究竟有多大呢？
上汽大通MAXUS?V90长轴版的车身尺寸是5546/2062/2545mm，这样的尺寸，为该车的大空间创造了可能，尤其是在高度上，秒杀一切乘用车。走进车内，无需为空间弯腰。
而在座椅方面，这台V90用的是9座布局，除了最后一排，全部用独立座椅设计（2+2+2+3），不管是中间过道还是座椅前后间距，都十分宽敞，能给乘客带来更舒适的乘坐体验。
除了乘坐空间，储物空间也是V90的加分项。该车可见之处，皆可见储物格。除了常规的中控和门板上的储物格和杯托之外，V90在遮阳板上方还设计了两个非常大的储物格，一般轻量化的大件物品可储放。在二排的座椅侧下方，我们也发现了超大的储物格。无论是乘坐空间还是储物空间，V90给我的感受就一个字：大！
静态体验之配置篇
说了空间，我们来到前排，看看这款车的配置。V90配备了无钥匙进入功能，作为一台轻客，可以说十分惊艳。驾驶室的中控台偏向主驾驶设计，操作起来很顺手，悬浮式液晶屏比嵌入式的更时尚一些。
再来看看这款轻客的车机系统，V90配备了最新的智能网联系统，可以支持语音控制，导航、音乐、手机微信等功能。我们基本都使用了一遍，响应迅速，交互体验比较不错。并且，启动车辆后，还会有语音提示水温正常、ABS功能已开启等，告知驾驶员车内的实时情况。看得出来，V90的配置在有意识地向乘用级产品靠拢。
值得一提的是，V90后排独立空调出风口，分布在车厢两侧的顶部，试了一下，制冷效果不错，现在顶着近40度的高温，数分钟便能驱散酷暑。
动态体验之驾控篇
看完了外观和内饰，那这台V90开起来到底怎么样呢？我们先来看看V90的动力总成，其搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，传动系统匹配6AT自动变速箱，最大功率能达到110kW，峰值扭矩为375牛米。当天试驾时，车上共有7名乘员，基本处于满载状态，但在路过坡度比较大的路段时，仍然能感受到V90的大扭矩带来的好处，动力比较强劲，爬坡很轻松。另外，整个行驶的过程中，V90的动力衔接都比较平顺，开起来非常舒服，跟一般的乘用车别无二致，而坐姿和视线却好了太多太多了。方向盘手感也比较适中，即便是女士驾驶，也不会感到吃力。
开这么大的一台车，停车肯定是很多人比较担心的问题。这个问题在V90身上完全不用担心，除了跟乘用车一样的倒车影像之外，这里还要说一下它的后视镜，V90用了分层式后视镜，而且很大，上半部分可以很清楚的看到车身情况，下半部分可以很清晰地看到轮胎情况。整个停车过程很轻松，和普通轿车、SUV没有什么区别，基本不会有视线盲区。不得不说，这个后视镜设计还是非常实用的。
总结：
作为一款中高端轻客车型，上汽大通MAXUS?V90的9座版车型面向的是有客运、定制旅游用车需求的用户，他们对空间舒适性以及驾控都有着较大的诉求。而在本次的试驾体验中，V90无论是在乘坐舒适性还是驾控乐趣上，都打破了小编对轻客车型的刻板印象。据了解，自2019年9.1新政落地后，核载7人的客车交通通行费与核载9人的客车通行费一致，所以像V90这样的9座客车是更实惠的，也难怪一些旅***业和客运行业的大客户会选择像V90这样的车型了。如果你对轻客有需求，真心推荐V90，也可前往附近4S店试驾体验再决定。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一台2.0时代的智能汽车 试驾蓝谷麦格纳极狐阿尔法T
哈弗H6从2011年登车市，至今推出上百个版本应对多元化的消费市场，因出色的性价比使其常年蝉联中国SUV销量冠军，成为“中国SUV全球领导者”。作为一款SUV产品，在运动性能上本身就已经比轿车等车型更胜一筹了，但在哈弗H6产品进化长河中，我们不曾忘记“运动版”、”Coupe“、“红蓝双标版”等主张性能的版本车型。而这一次，哈弗正式推出H6的GT版本，区间售价12.9-14.1万元。
“GT”字面意思上为Grand Tourer，在汽车中代表着高输出+高性能。可以说仅因“GT”二字就足够让我们对它的性能产生无限遐想，更何况这还是市场累计销量超过300万辆的神车呢！所以我们今天就特意拿到哈弗H6 GT版车型，来一次性能体验之旅。
“GT”运动属性加持，不一样的“黑武士”！
哈弗H6 GT在外观设计上整体延续现款H6的风格，但大尺寸金属镀铬装饰的进气格栅，相配肌肉线条加持的车身轮廓，所带来的力量感不言而喻。
通常高性能首先从“大脚”开始，哈弗H6 GT也不例外。哈弗H6普通版本用18英寸轮毂，而GT版用19英寸轮毂，匹配1,300元一条的米其林LATITUDE SPORT 3轮胎，并用熏黑处理匹配橘色卡钳，颇有***肾上腺素的意味。此外在车身下方与车窗边框处均用熏黑处理，其展现的视觉冲击同样加持“GT”的运动属性。
内饰方面，整体布局与现款相同，而细节上却有明显区别。整体用红色与黑色衬托运动氛围，尤其车门处用菱形软皮质装饰，跳脱中规中矩的设计风格，同时在座椅头部位置有了新意，用麒麟相伴哈弗H6品牌LOGO，更显与众不同。此外中控台用皮质包裹，用红色缝线环绕仪表台，突出动感。综合来看，哈弗H6 GT的内饰突出舒适性之上，增添更个性化的设计，比较贴合年轻消费者诉求。
哈弗H6 GT的空间未有变化，原本H6的空间在同级竞品对比中占有一定的优势，因此处我们暂且不赘述。
综合来说，全新哈弗H6 GT的颜值与内饰，重点贴合年轻用户群体对颜值正义的追求，此外空间的实用性贴合多层次消费家庭，是一款不可多得的汽车。
国产最强2.0T发动机，“榨干”每一滴油的剩余价值！
全新哈弗H6 GT的重点便是高输出与高性能。在硬件方面，匹配的GW4C20B 2.0T发动机，最大输出224Ps，峰值扭矩385N·m。曾获“中国芯十佳发动机”称号，是长城汽车历时3年打造，具有高性能与低油耗的特点，同时符合国VI排放标准。这款车发动机的性能在哈弗F7x、哈弗H9上已有印证。
驾驶过程中，哈弗H6 GT带来全新的感受。此前笔者经常试驾自主品牌1.5T的汽车，通常感受到动力绵弱、响应不直接，不能切实感受汽车性能。而开上全新哈弗H6 GT之后，感觉有了质的提升。
与强悍的动力系统所匹配的是7速双离合变速器，经过长城汽车多年的创新与调校，在降低顿挫、提升响应、优化能耗方面已经逐渐成熟。哈弗H6 GT提供经济、标准、运动等三种驾驶模式选择，在实际驾驶过程中带来更加清晰的驾驶偏好和体验乐趣。在实际驾乘过程中，整体能感受到澎湃动力，驾驶感觉十分轻快，直接让人忽略到这是一台自重达到1.7t的大块头，即便是转速拉升到2000转之后，它的动力响应还是绵绵不绝，超车或中段加速都能轻松实现。
哈弗H6 GT的悬架用前麦弗逊式独立悬架，后双横臂式独立悬架，底盘非常厚实与稳健，整体调校偏向舒适，应对减速带、乡村路、土路等不同路况，整体悬挂的柔韧性与舒适性非常优秀。此外配置的米其林静音轮胎与良好的NVH工艺，使整车的静谧效果突出。
与良好的动力相比，哈弗H6 GT在燃油经济性方面却着实让人惊讶。通常我们常见的1.5T排量SUV车型百公里综合油耗在11-12L之间，而全新哈弗H6 GT在相同路况下却能保持在百公里10L以下的真实成绩。这才是这台GT性能怪兽最颠覆认知的一面。
满足性能还不够，舒享智慧才“GT”之道！
作为一款标榜性能的怪兽，其定位自然也比普通版H6略微高出一些，因此如果单纯只是运动性能提升怕不是哈弗的目标，还得必须得有更符合产品定位的高端配置。
首先在舒享方面，哈弗H6 GT提供了方向盘加热与主副驾驶座椅加热功能，这两项功能在同级竞品中十分罕见，在冬天就像乘员的“暖宝宝”。在座椅调节上，主副驾驶用电动座椅调节，不用为手拉调节而烦恼，直接一步到位。
同时，哈弗H6 GT搭载了全新的智能云"Hi-Life"系统，一声“你好，哈弗”或“小度小度”轻松唤醒智能语音，可实现对车窗、天窗、导航、多媒体等功能的语音控制，为用户用车带来更多便捷。比较硬核的是，该系统开创了车载智能小程序的新模式，覆盖用户出行、、生活等多领域，构建的“人、车、生活”用车场景十分全面，比肩如今的智能手机，像用车的贴身“秘书”。
在主/被动安全方面，哈弗H6 GT标配ESP车身稳定系统，提升行车安全性，还有刹车、牵引力控制、并线、车道偏离预警、车道保持等功能；在操控方面还拥有360°全景影像、陡坡缓降、定速巡航等功能。
综合来看，哈弗H6 GT的智能技术与科技配置，超越同级别配置水平，其构建的用车场景更全面，并且从主被动安全上用技术呵护乘员安全，着实不负“Grand（豪华）”的特性。
此次试驾全新哈弗H6 GT的体验，是一次不错的驾趣享受，再度体验到哈弗产品的实力。这款车售价处于12.9-14.1万元之间，并且有终端营销包括置换补贴之后，价格还可下探，重点是这个价位能买到一款性能SUV，这就是最香的地方了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有人知道FX37什么时候能来中国吗?或者在国外的兄弟有人试驾过这款车吗?~~~~~~~？
北汽集团和麦格纳，一个是中国数一数二的车企，一个是来自海外具有深厚造车经验专为捷豹、奔驰等豪华品牌代工人称“车界富士康”的汽车公司，他们俩的结合，会带给大家一款怎么样的产品呢？今天我们就来试驾一下蓝谷麦格纳的第一款车型：阿尔法T。
首先看品牌。品牌的背后是文化，是社会形态。极狐能不能成为一个理所当然的新高端品牌，同样要靠背后的文化。在这一点上上，极狐品牌做得非常彻底，它是一个北汽与麦格纳50:50股比成立的新公司背后的品牌，完全撇去了国内传统国企的基因和做法，聚焦于全球化，聚焦于未来的智能汽车时代。极狐品牌的这个全新的模式，无疑是革命性的，可以认为北汽集团自己对自己的革命，不破不立，这是关键。从这一点来说，极狐品牌已经准备好了。
就品牌本身来说，极狐品牌用动物名字命名，非常具有现代感和时代感，更易于与用户形成更接地气的沟通。比如像阿里的天猫，哈弗的大狗，大众的甲壳虫等等，都是以名字命名而广受欢迎的典型。极狐的英文名叫做ARCFOX，“Arc”原意来自Arctic（北极），代表了不可能之境，“Fox”意思是“狐狸”，狐狸代表着智慧、优雅与灵敏。这个名字本身具备了成为全球性品牌的属性。相比上一个时代的品牌名如红旗、东风等，显然有更好的现代化、全球化基因。实际上也可以理解为，极狐这样的品牌名称2.0，象征着中国与世界更好的融合。占据天时，这对一个新品牌来说非常的重要。
再来看产品。阿尔法T出自于麦格纳的车型平台，并且这个平台是一个开放的平台。电芯和电池包则来自于韩国的SK集团，北汽蓝谷负责其中的三电部分。这个组合也非常有意思。也许有人会认为，把制造、电芯、电池包等核心的东西除掉，北汽蓝谷在阿尔法T身上还有些什么？事实上，这就是蓝谷麦格纳把自己叫做造车新势力2.0的地方。未来的智能电动汽车，其核心实际上是智能化及网联化，北汽看到了这个趋势，因此在智能化和网联化下功夫，这才是一个面向未来的汽车品牌正确的打开方式。
那么，在智能网联化这点上，极狐是怎么做的呢？极狐找到了国内最牛的供应商华为，搞了一个“1873戴维森创新实验室”，在5G的架构之下，共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术。双方在技术研发、产品创新等方面开展全面合作，合作范围包括云计算、车联网、能源互联网等领域，同时将ICT技术与智能网联汽车深度融合，为极狐带来车联网、5G等领先技术支持。
阿尔法T的α-Pilot智慧驾驶也有极高的水准，它用了博世最新一代方案，由1个域控制器，1个第三代200万超高像素多功能摄像头，4个第二代环视摄像头，5个第五代毫米波雷达和12枚第六代超声波传感器共同组成。其中5个第五代毫米波雷达可提供高达210米的探测距离，和车身12枚留点超声波传感器配合，让驾驶响应速度更快、探测范围更宽，可轻松实现自动跟车、车道保持、换道避险、220米内前向紧急避撞等功能。在智能驾驶这个点上，阿尔法T完全不输于当下任何一款主流电动车型。
作为一款电动车，智能网联化以外，最重要的部分还是续航和底盘操控上了。阿尔法T搭载了韩国SK的电池，电池模组最大容量为93.6kW·h，NEDC综合工况续航达到653km。极狐没有选择国内的宁德，而是选择了一个国际品牌，品质上保障能力算是高的。不过续航上还是使用了国内的NEDC标准，而NEDC标准在国内一直被吐槽，因此可以预见，阿尔法T的NEDC?653公里的续航，一定会被民间反复测试和挑战，尤其在北方和冬季。正是由于这一点，蔚来、小鹏、爱驰等少数几个品牌都在观望设置了“里程计算器”，用户可以计算出不同温度情况下的NEDC续航。
小编目前在极狐没有找到里程计算器功能，如果极狐能增加这个设置，甚至做得更极致一些，标出不同温度+开空调的情况下，真实的城市路况及高速路况续航，就能够给极狐品牌贴上彻彻底底的“用户品牌”，“造车新势力2.0”的标签。这么做的理由很简单：1、任何一款电动汽车，其真实续航，一定会被最终用户测试并“公布出来”，与其藏着掖着，不如自己公布，以“坦诚”为品牌赋能；2、当前情形下，消费者已经能够接受并认知到了，电动车实际续航“缩水”的事，并且这主要是电池行业的事，并且因为电池技术的进步，这个续航会一直前进，所以，当前阶段的续航里程，只是一个暂时性的过程。因此作为品牌方，完全可以告诉消费者真实的续航。
再来看看其他部分，阿尔法T的动力总成由西门子、法雷奥、博格华纳三家国际顶尖企业联合打造，用了自博世（Bosch）的iBooster电子刹车助力系统，由法雷奥西门子提供的高性能电机，由麦格纳进行底盘调校，用米其林Primacy?4高性能轮胎，这些都是行业最高水准。
就底盘调校这个部分来说，麦格纳的功力还是非常的强大的。比如小鹏的P7，以及上汽的MARVEL?X，同样找了海外的团队做调校，而麦格纳则直接是极狐品牌50:50的股东之一，因此阿尔法T的底盘调校会有更多的优势。根据我们的实际试驾，这台车的操控是它有别于其他电动汽车的重大亮点，底盘的流畅性和高级感，达到了豪华品牌的效果。
写在最后：
当然阿尔法T在外观设计、内饰等各个方面还有诸多亮点，限于篇幅，这里不一一做介绍了。总而言之，极狐无论是品牌和产品，都是一种完全与众不同的玩法，***了世界最好的造车工艺，全世界所有的大牌都在为它做服务和配套，并且并不是不计成本，其主打车型只有20几万的售价，这样一款车，绝对是市场中的亮点。至于它是不是能够成为畅销车型，就要看品牌背后的文化，以及服务了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这次将发布的FX37事实上与美国市场上的FX50如出一辙，只不过动力方面配置了更“温柔”的3.7升V6引擎，最大马力达到316bhp，与之相配的是一款带有方向盘短桨控制功能的7档自动变速系统。据英菲尼迪称，全轮驱动版的FX37 0-60mph的加速时间在6.8秒之内，最高时速可达到145mph。其起售价惊人——79,400美元（含税），首先将在法国上市。
详细信息请查看爱卡汽车 ://newcar.xcar.cn/4/
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