摘要：什么是空气动力汽车？空气动力汽车原理是什么？空气动力汽车不烧油不用电，汽车行驶过程中因为没有使用石油甚至电力，从而可以实现零排放。空气动力汽车空气动力汽车原理什么是空气动力汽车
什么是空气动力汽车
空气动力车，全称压缩空气动力汽车，是一种使用高压压缩空气为动力源，空气为介质，运行时将高压压缩空气存储的空气能转化为其他形式的能量驱动的汽车，空气动力车的研究最早始于法国。1991年，法国工程师GuryNegre获得了压缩空气动力发动机的专利，其工作原理是利用车上储存的高压压缩空气驱动发动机缸体内的活塞运动进而驱动汽车前进，这是最接近真正意义上的空气动力车。
空气动力车车储气罐特写
国内对于空气动力车的研究开始较晚，投入产品试验阶段的更是少之又少，国人对空气动力车的热情恐怕要“归功”于央视在2015年5月关于翔天空气动力车的报道。在报道中，翔天集团的工作人员将该公司的空气动力大巴的工作原理描述为“压缩气体经过加热之后得到了1224倍的膨胀压力，然后驱动发动机，再驱动发电机发电推动大巴车前进”，从其工作原理来看，翔天空气动力大巴的动力传导经过了“压缩空气—发动机—发电机—电动机”这一系列流程，要比欧洲MDI（由法国工程师GuryNegre创立）的空气动力车的更加复杂，因此过程中损失的能量也更多。
空气压缩机工作原理图，它需要电力驱动
不过无论是MDI的空气动力车，还是翔天空气动力车，都无法摆脱能量守恒定律，因为它们本身并不具备制造压缩空气的能力。以MDI研制的AIRPOD为例，它在车上设置有一个压缩容量为300L的压缩空气罐，罐体由钢材制成，罐内储存的30MPa的压缩空气可供AIRPOD行驶120千米，双缸版的最大速度可以达到80km/h。
2009年日内瓦车展上的AIRPOD
安全性方面，目前空气动力车使用的压缩气体压强通常在30MPa，普通钢材制成的压缩气体罐即可满足安全储存的要求，考虑到空气动力车的用途和使用场所，压缩空气罐的储存安全性无须担忧。
在车载压缩气体耗尽之前，空气动力车必须前往就近的压缩空气站充气，而压缩空气需要消耗电能，电能又来源于核电站、火电站、水电站等，因此从本质上讲，空气动力车还是无法摆脱传统能源。所以，我们需要对空气动力车有一个清晰的认识，在现阶段，空气动力车是无法摆脱传统能源的，空气动力车绝非朋友圈中所讲的“不需要传统能源就能跑”那样，如果压缩空气基站停电而无法继续压缩空气，那么大街上跑的空气动力车恐怕都得趴窝了。
AIRPOD正在进行充气
不过空气动力车的市场前景还是不错的，在尾气排放限制较为严格的城市中心、重点旅游景区、自然保护区、高尔夫球场等场合，使用空气动力车这种接近真正意义上的“绿色”汽车作为通勤车还是很有必要的，欧洲MDI的AIRPOD目前已经在2014年投入量产并上市销售，售价在7500欧元左右。
基层充电站的建设难度重重，充气站的建设难度可想而知
尽管如此，空气动力车要想得到大规模应用还有很长的路要走，一来空气动力车需要分布极为密集的加气网点来保障，这就需要大规模建设基础加气设施，参考目前电动汽车充电桩的基础建设情况，空气动力车加气站的建设难度可想而知；二来压缩空气的成本并不便宜，按照现有的制造成本，每罐压缩空气（300L）的制造、运输、储存下来的成本在20元左右，到经销层面，恐怕价格要更高，有多少人愿意为此买单要画上很大的问号。
为什么新能源汽车独爱“空气悬挂”
传统汽车和新能源汽车该如何选择
1.优劣势对比
传统汽车的优势在于：
续航里程长，可以行驶数百公里，加油方便，不需要充电设施；成熟的制造技术和销售渠道，维修保养容易；相对便宜，购买和保险费用相对低廉。
新能源汽车的优势在于：
对环境友好，能够减少尾气排放，减少对空气和环境的污染；低噪音、平稳，驾驶舒适；使用成本相对低，维修保养费用较低，充电费用相对较低。
传统汽车的劣势在于：
对环境不友好，会产生大量的尾气排放；燃油价格波动大，使用成本较高；燃油车在高速公路上行驶时噪音比较大。
新能源汽车的劣势在于：
续航里程相对较短，充电时间较长充电设施不够完善；购买成本相对较高；新能源汽车的电池寿命和安全性仍需要进一步验证。
2.安全隐患对比
传统汽车和新能源汽车在安全性方面都有一定的风险。传统汽车可能发生意外事故，而新能源汽车可能因为电池等零部件的安全性问题而引发火灾等问题。新能源汽车的电池技术和安全性需要进一步提高，以保障消费者的安全。
3.技术瓶颈对比
传统汽车技术相对成熟，但在节能和环保方面存在瓶颈。新能源汽车在技术方面的瓶颈包括电池寿命、充电效率、动力电池重量、续航里程等问题。未来需要进一步研究和发展新的技术来解决这些问题，提高新能源汽车的使用体验和安全性。
4.新能源汽车适用情况和未来走向
新能源汽车适合那些经常需要短途出行、注重环保、愿意追求科技感的人群。在城市出行、代步、上下班等日常使用中，新能源汽车是比较适合的选择。另外，如果家庭有太阳能电池板或者可以使用充电桩的停车位，购买新能源汽车也是很划算的选择。
未来，随着技术的不断进步和新能源汽车市场的逐步成熟，预计新能源汽车的市场份额将逐步增加。也会继续推进新能源汽车的发展，提高新能源汽车的技术水平、降低成本、提高充电便捷性，同时逐步淘汰传统燃油车。可以预见，未来新能源汽车将会有更长的续航里程、更高的充电效率和更安全的电池技术。此外，自动驾驶技术和车联网技术等也将会逐步应用到新能源汽车中，为人们的出行带来更多的便利和智能化。
很早之前就已经发明出以空气为动力的车，为啥得不到推广？
为什么新能源汽车独爱“空气悬挂”
首先是轻量化，新能源汽车由于电池的存在，整车重量远超燃油车。要知道，新能源汽车每减重10%，续航里程可提升5%-6%。用空气来替代“笨重”的金属弹簧，对于整车轻量化还是很可观的。
其次，是更高的NVH要求。相比于传统燃油车，新能源车没有了发动机这个天然的噪音源，车内空间更加“安静”，因此对路面震动、噪声的过滤要求更高。传统悬架的金属弹簧，刚度相对固定，没办法很好地适配不同路面，减震隔音效果不如空气弹簧。
另外，空气悬架能调节车身高度，可以达到调整车辆空气动力学的效果。譬如，低速时升高底盘，有利于增加车身离地间隙，增强车辆的通过性；高速时，降低底盘高度，降低重心有利于降低风阻，同时提高车辆动态稳定性。
当然，随着汽车智能化程度越来越高，空气悬架可以根据雷达和探头搜集的信息，主动调节软硬和车身高度，以适配不同的路况和行驶工况。
最后，也是疆哥认为最重要的一点，就是国产供应商的崛起。之前空气悬架市场几乎被国外龙头大陆、威巴克等垄断，单车配置价值15000RMB左右。
随着国内新能源汽车的快速发展，以及国产品牌高端化，空气悬架这一“高端”配置有了更广泛的应用空间。燃油时代豪华车的配置，也随着供应商的本土化，成为了目前30万级新能源汽车的主流配置。未来，空气悬架进一步下探到20万级的车型，也不是不可能的。
空气动力学基础知识储备
很早之前就已经发明出以空气为动力的车，为啥得不到推广？
期间，南阳《水氢汽车》的闹剧传遍全国。 庞青年掌舵的南阳洛特斯新能源汽车有限公司是这场闹剧的主角。 在科学双手剥开下水氢汽车的“华装”后，闹剧的核心暴露出来：不考虑能量转换损失，自来水氢汽车以铝合金为催化剂获取1公里氢气需要消耗117度的电。 现在，用电解水制造氢气的话，每公里的耗电量在50度左右。 谁更环保，更节能，一目了然。
不用电也不用汽油，“空气车”是还是宇宙级脑洞？
但是，说到环境保护，可能没有比“空气车”更环保的车了。 “依靠高压空气带动发动机工作”这是咸宁祥天能源控股有限公司(以下简称咸宁祥天)提供的“新能源”汽车方案。
《车市进言》在向长安汽车动力研究院某工程师求证后，得到了较为可靠的答案：从理论上讲，空气车是可行的。 但是，与布局的电动汽车、布局在国内的燃料电池汽车相比，空气车没有任何优势：技术成熟度低，没有配套产业链，市场接受度不言而喻。
在查阅国外相关“空气车”文章时，《车市进言》认为该技术就像“脱裤子放屁”一样，在当前科学技术发展阶段没有商用价值。
缺乏安全性
完全以高压空气为动力源的“空气车”需要背负着比较巨大的高压气罐。 比如2008年发售的AirPod? (相信我，这不是苹果的无线“电吹风”耳塞)，是法国工程师Guy? Negre开发的。 整体重量只有700公斤，比以前的小型货车要小。 但是续航只有120km的AirPod，车内装有容积300L的高压气罐！ 与普通燃料迷你车最大50L的油箱容积相比，多了整整5倍！
“空气车”不像传统的燃料车“提车1小时后自燃”，也不像纯电动汽车通过充电式自燃。 但是，有一个与现在的成熟车完全不同的安全隐患——巨大的储气罐！
该容积300L的高压气罐的压力水平至少为20MPa? (单位为兆帕斯卡)。 我相信很少有伙伴知道这个20MPa是什么概念。 让我们来看看一般住宅的水压在0.035MPa以下，超高层建筑(整体高度超过100米)的消防栓口的静水压在1MPa以下的数据。 也就是说，“空气车”的高压气罐的压力比消防栓的静水压高20倍以上！ 如果罐体稍受冲击破损，后果不堪设想！ 比纯电动汽车/传统燃油车自燃的危害高无数个级别，自燃在初期可以顺利逃生，但高压气罐一爆炸，就是一瞬间的事……为什么要吹嘘搞笑呢？
明明续航和纯电动汽车不一样，在安全上有先天性劣势，为什么咸宁祥天要开发“空气车”？ 这可能又是另一个故事。
2010年成立的咸宁祥天(关联企业祥天控股(集团)有限公司)，共涉及100***讼。 前副社长蔡某还因组织、领导的传销募集资金被判处***1年8个月。 “空气车”当然是咸宁祥天交给投资者的“毒药”，以“要在美国纳斯达克主板上市”为噱头，将原始所有权分配给投资者。
其实“空气车”和现在国内造车新势力的“PPT造车”多么相似啊，有种高利润的噱头。 都有以传统产业为目标的“技术”。 造车新势力的项目可能还有完善的上下游产业链配套，但在没有成熟的产品出现之前，想活下去的只有不断的融资、研发/宣传烧荒、再融资的渠道。 产品诞生后，为了维持现金流，必须想办法销售，但这也不容易。 毕竟，国内汽车市场已经饱和。
环境不好的时候，总是会出现“妖魔鬼怪”。 在各种搞笑的洗礼中，密闭钱包是投资者和消费者的优先事项。 毕竟，有连传统燃油车企业的产品都解决不了的安全问题，何况造车新势力们的PPT项目呢？
空气动力学应用之汽车空气套件改装升级的基础知识储备
加个尾翼、加个前唇或者换个包围，这些对改装玩家来说，都是一件十分平常的事，不讨论其能够增加多少下压力、怎样进行扰流云云，光是加装/改装空力套件后车辆颜值的提高，这笔钱就花得值了。但是，当我们到汽配城或者改装店中选购空力套件时，问题就来了：同一个部件，在不同店家口中往往会有截然不同的称呼，让不少改装玩家都感到十分茫然。
汽车前保险杠，同时又有不少人称为前泵把（Bumper译音）、前杠、前包围和头包。常见的改装方式是购进改装厂家产品进行替换，也有相当一部分想保留车系特色的车主，会更换更高阶车型的包围，如高尔夫6更换GTI或者R20前杠，宝马1系更换M系前杠等。
图：汽车前保险杠，俗称前泵把（bumper译音）、前杠、前包围和头包。上图所示的，坊间成为大包，也就是整体替换原车的前保险杠，而俗称的小包，则是在原厂保险杠的基础上加上一条唇款套件。
说到前包围，就不得不说一下前唇了。前唇其实是一种唇款的前包围，其学名是前扰流，又有头唇、头铲、小包围和下巴等俗称。前唇是我们非常熟悉的空力部件之一，最早起源于赛车领域，能够提升车头的下压力。但是用在民用改装车上其作用并不明显，更多偏向于提升车辆视觉效果。而且改装前唇价格比整体更换大包围更加便宜，越来越受到民用改装车，尤其是一些外观范或者轻改车主的喜爱。
图：前包围，学名是前扰流器，又有头唇、头铲、小包围和下巴等俗称，在原车前包围基础上进行安装。前唇起源于赛车，为了给车辆提供更大的下压力，赛车上的前唇更加夸张。
接下来，再看一下前保险杠上的另外一个空力部件——前保险杠导流板，俗称风刀、风铲、导风板和导风铲。风刀在赛车上应用最为广泛，但随着改装行业的发展，这款空力部件也越来越多地出现在民用车上。当然，民用车不可能像WTAC赛车一样高速飞驰，低速下风刀能提供的下压力基本可以忽略，但是，在外观上还是能带来相当不错的视觉效果。
前保险杠导流板，俗称风刀、风铲、导风板和导风铲。安装在前包围两边，为高速行驶的汽车提供额外的下压力。
看完车头的空力部件，接下来我们再来看看车身侧面的空力部件。
侧裙，指的是车体两侧安装的裙板（车门底部和底盘链接区域），用以减少从车体两侧进入车底的气流，同时具有一定的扰流作用，安装合理的情况下可以减少逆向气流的产生，提高车辆高速稳定性。在使用宽体套件的车上，侧裙还是连接车身整体线条的重要桥梁，配合前后扰流套件一起使用，使空气流动更加顺畅。另外，侧裙还是外观升级的基础部件，能够起到一定的修饰作用。
图：侧裙，指的是车体两侧安装的裙板（车门底部和底盘链接区域）。
接下来要讲的，是型后视镜。型后视镜并不如前杠和尾翼那么常见，只有小部分的改装车、赛车和超跑在使用。使用型后视镜虽然能够减小空气阻力，并且后视镜的支架也具有扰流的效果，但是后视镜的视野会很大程度地缩小，不利于日常形式；而且大部分的型后视镜都使用碳纤维外壳，价格高昂。在种种条件下，型后视镜并没有被普及，而且路上看到的也极为少数。
图：型后视镜，超跑上常见的低风阻的后视镜，外形不局限于的形状。
车辆后部的空力套件最为显眼的是后包围、尾翼和扩散器，先来看后包围。后包围，又称为后保险杠，俗称后泵把（bumper译音）、后杠和后包。通常，后包围和前包围、侧裙组合成一套大包围成套出售，使空气套件的前后风格保持一致，达到更好的外观效果。当然，也有部分玩家使用了与更换前包围相同的方式，将高阶车的后包围直接进行移植。
图：后保险杠，又称后包围，俗称后泵把（bumper译音）、后杠和后包。
说完后包围，自然要讲一下扩散器。扩散器，俗称尾唇、后唇和后铲。扩散器是通过向上翘的导流板将车底气流迅速排出，令车顶和车底的压力差加大，无形中使下压力更大。扩散器要在平整的路面才能正常发挥作用，一般民用车行驶的市政路并不平整，即便安装扩散器也难以发挥效果。
图：扩散器，俗称尾唇、后唇和后铲。
最后要说的是我们常见的空力套件之一——尾翼，又称汽车尾部扰流板、定风翼，能够为车辆在高速行驶时提供更多下压力。对于民用车来说，尾翼的装饰作用要远远大于实际作用。首先，当车速低于100km/h时，车身表面突起物越小、线条越流畅，风阻就会越小，此时的尾翼会加大空气阻力，尾翼的优势只有在车速超过120km/h时才能得到凸显。另外，要想获得良好的下压力，尾翼的材质、角度甚至调整范围都要经过一系列的测试和调整，这并不是一件简单的事情。
图：汽车尾部扰流板，又称尾翼、定风翼。
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