李斌是蔚来汽车创始人兼CEO，作为公司一把手的李斌联合一帮顶尖的互联网企业家，发愤要将蔚来汽车打造成属于中国的高性能电动汽车以及全世界市场为基础的汽车品牌。
汽车质量远远要比汽车外表重要的多，尤其是在汽车与电动相结合下，汽车的质量是最基础最扎实的。蔚来汽车目前在这方面是做的比较好的，虽然也是会有事故的发生，但企业在事情上处理的态度相比于其他品牌汽车，是更让人值得信任的一个品牌。
蔚来汽车创始人是安徽哪里人？
李斌是安徽省太湖县人，本身也是易车网的创始人。在大学期间就如此优秀的李斌，毕业后开始了自己的事业经营，多年在互联网上翻滚，成就了李斌作为第一批互联网人有着别人前所未有的互联网营销、汽车电子商务等一系列前瞻性的实践经验，为开创蔚来汽车打下了最稳固的基础。
在蔚来汽车遇到瓶颈时，李斌独自承担所有的损失，他相信困难是短暂的，总有一天会克服。最后蔚来汽车打破了困境，这也体现出李斌能拥有如今如此高的地位是不可置疑的。
蔚来打造150kWh电池，成为业界“老大”！
“山重水复疑无路，柳暗花明又一村。”对于自带话题属性的蔚来 汽车 而言，这两句诗可能是对其在2019年和2020上半年最贴切的写照。就连蔚来 汽车 联合创始人、总裁秦力洪自己都说，他收到了身边的反馈，觉得蔚来似乎戏剧化地从“至暗时刻”一下子走入了“高光”。
从2020年1至6月交出的成绩单来看，蔚来 汽车 的确表现“高光”。根据蔚来在7月2日公布的交付数据，蔚来在6月的交付量达到3740辆，同比增长179.1%，再次突破月度交付纪录；二季度累计交付10331辆新车，同比增长190.8%，环比增长169.2%；截至6月30日，累计交付量达到了46082辆，其中2020年1至6月累计交付了14169辆。
根据蔚来创始人兼CEO李斌的说法，从交付量数据来看，蔚来在2020年二季度创下了截至目前的最佳季度业绩。另据蔚来CFO（首席财务官）奉玮透露，随着二季度交付量超过预期，蔚来“有信心实现毛利率和运营效率目标”。
随着当天交付量数据的公布，蔚来 汽车 股价也一路走高，市值更是突破100亿美元大关，截至发稿时也保持在140亿美元的水平。显然，在肺炎疫情重创中国 汽车 的大背景下，蔚来交出的成绩单，提振了资本市场的信心。
与不断攀升的交付量数据同步的，是蔚来在融资方面的顺风顺水。尤其是4月底，蔚来落户合肥经济技术开发区，并获得了合肥方面70亿元的投资。到了7月上旬，蔚来中国又获得了六家银行（中国建设银行安徽省分行、中国工商银行安徽省分行、中国银行安徽省分行、中国农业银行安徽省分行、兴业银行合肥分行和招商银行）高达104亿元的综合授信，以支持其业务的运营和发展。
对于2020年上半年与2019年截然相反的发展态势，秦力洪坦诚地表示：“2019年可以看成小组赛的第一场比赛，蔚来是丢了分的，而2020年这第二场比赛，我们有希望拿到净胜球。”而对于外界认为的“柳暗花明”，秦力洪的理解却是，“蔚来今年的变化，是在去年调整和努力时就种下了，今年企业发展向好是我们预料之内的。”
在他看来，蔚来在2019年的起起伏伏，带来了不少“痛的领悟”。其中既有对降本增效、精益运营的理解，也有对蔚来初心、定位和模式的笃定。秦力洪觉得，自己其实能够以平常心去面对外界眼中的大风大浪，“作为管理层，我的心态要平静很多，去年‘暗’的时候也没觉得那么‘暗’，现在也没有沾沾自喜。”
就在本届成都车展上，蔚来正式发布了自己旗下的第三款量产车型——EC6，秦力洪称之为蔚来的“三公子”。按照秦力洪的说法，这将是蔚来第一款与特斯拉形成正面竞争的产品，其“目标对手”也直接指向了特斯拉Model Y。
“在产品力层面，蔚来有充分的信心，尽管中国市场对特斯拉有很强的品牌偏好，但两者之间各有优势，这个需要时间的检验。”秦力洪如此说道。巧合的是，在本届成都车展上，蔚来与特斯拉处在同一个展馆，且两家的展台正面相对，“针尖对麦芒”的形势已经是呼之欲出。
而在秦力洪看来，蔚来与特斯拉有着气质甚至是理念上的不同。“特斯拉是追求 科技 和产品的极致，而蔚来是追求用户感受的极致。当然，并不是说特斯拉就放弃消费市场，蔚来也同样会把产品做得够硬。我的感受是，特斯拉更像是一个极客公司，蔚来的风格则是稳扎稳打。”
具体到细节层面，秦力洪认为，在产品的物理性能层面，蔚来与特斯拉可谓互有胜负，而真正真正与特斯拉形成差距的，是蔚来对用户运营的重视，而这也将成为其重要的“护城河”。
“蔚来需要保持十二万分的警醒，随着公司越来越大、用户越来越多，浓度的稀释、初心的变化，蔚来希望能够放缓这个速度，保持初心做好用户体验，这也是我对自己的要求。”秦力洪强调，蔚来会始终坚持自己服务好用户的初心，在天时地利人和兼备的车市“下半场”，蔚来有机会“多进几个球”。
懂车帝：把2020年 汽车 市场比作足球比赛，蔚来上半场踢得怎么样？下半场又准备怎么踢？
秦力洪 ：蔚来上半场开局比较艰难，不只是蔚来一支球队艰难，整个比赛都比较艰难。我希望下半场有平顺的球场环境，让各支球队都更好地发挥。上半场蔚来应对场外因素的精力花费的比较多，比如肺炎疫情等等，如果下半场的环境比较平稳，蔚来还是有机会再多进几个球。
目前蔚来的士气很高，外界对我们也比较看好，下半场进一步得分的天时地利人和都具备了。因此，对于蔚来在车市下半场的表现，我还是充满期待。
懂车帝：蔚来上半场是领先、平局还是落后？下半场又会怎么发展？
秦力洪 ：上半场蔚来有两个漂亮的进球，但从整场比赛的眼光来看，我们还没有取得领先。蔚来面对的是系列的比赛，2019年可以看成小组赛的第一场比赛，蔚来是丢了分的，而2020年这第二场比赛，我们有希望拿到净胜球。接下来是淘汰赛阶段，这是我真正期待的。第一个是公司的生存和发展，第二个是积攒人气，这样才能顺利进入决赛。
李斌（蔚来 汽车 创始人）曾说，从2014年成立到2018年，蔚来始终是处在组队集训的阶段。当时蔚来没有那么重的胜负心，主要是建设队伍、做好热身。从2019年开始，蔚来正式进入了资格赛或者说淘汰赛的阶段。李斌在公司年会上就提出，决赛阶段会很快到来，而眼下要做的就是打好基础。
所谓决赛阶段，其标志就是全球 汽车 行业转型的基本完成，包括新的能源技术、产品形式、智能化、自动驾驶等新领域，目前其实才刚刚开始，能够达到怎样的高度目前还不能确定。
蔚来对自己的定位是主打高端智能电动 汽车 ，并且非常重视服务用户，我相信我们是站在趋势的一边，只要我们认真做好该做的事，和时间做朋友，胜面是比较大的。
懂车帝：有人说蔚来迎来了“柳暗花明”的时刻，您是否认同？转机出现的背后是什么？
秦力洪 ：很多朋友都对我说，蔚来2020年上半年的走势很戏剧化，好像一下子从“至暗时刻”走向了“高光”。作为管理层，我的心态要平静很多，去年“暗”的时候也没觉得那么“暗”，现在也没有沾沾自喜。蔚来今年的变化，是在去年调整和努力时就种下了，今年企业发展向好是我们预料之内的。
第二是蔚来的品牌和产品定位，也就是高端智能电动 汽车 。对于新能源 汽车 的技术路线，先后有纯电动和混合动力、燃料电池等争论，但蔚来认为能够大规模量产且用户体验更好的还是纯电动路线，而智能化浪潮刚刚开始，因此智能电动 汽车 代表了全行业的未来。2020年上半年，中国车市整体下行，但售价30万元以上的高端 汽车 市场相比更为坚挺，蔚来也因此稳住了形势。
第三是用户服务和营销模式的创新，比如近期蔚来推进的“一周新建一个换电站”，提升用户使用电动 汽车 的基础体验。还有蔚来一直推动的线上社区，这在疫情背景下占得了先机，从2月到3月上旬，蔚来一共有超过2000场线上直播，一线员工都能非常熟练地通过线上与用户沟通，这使得我们在疫情期间依然反弹得很快。
第四是非常痛的领悟， 汽车 行业是一场长跑，不管企业多么新锐、创新、 时尚 、领先，降本增效、精益运营是必须做的，这是公司的基盘。未来不管 汽车 行业发生什么变化和波动，上述的四个方面都是需要长期坚持的。
懂车帝：对新势力企业来说，怎么高效地把钱花好是很重要的。蔚来一路走来，您有哪些领悟？
秦力洪 ：我觉得关键不是节约了多少钱，而是用节约的方式把事情做对。蔚来过去面对过一些争论，比如2017年底在北京的发布会花了多少钱。但对于一个志在打造高端品牌的企业来说，这些投入其实规模并不大。从效果来看，蔚来作为从无到有的新公司，产品都是定价在40万元上的高端车，量产的第一年就交付了超过1万辆车，这在中国 汽车 历史 上是绝无仅有的，这就证明我们是做对了。
如果可以重新来过，我相信蔚来可以做到5%到10%的节约，但选对路线是第一位的。比如研发上的投入，ES8和ES6在物理性能、选材用料上能够超越同级产品，这就证明了早期的投入是正确的。蔚来选定了要做高端品牌、全球化、智能化、用户企业、创新的用户运营，就会果断地去实践，从目前来看，蔚来还需要坚持和强化。
懂车帝：蔚来EC6的直接对手是谁？
秦力洪 ：EC6的直接竞争对手就是特斯拉Model Y。蔚来和特斯拉经常被拿来对比，过去的对比主要是在赛道和公司层级，产品层级一直没有直接对标过。蔚来ES8和特斯拉Model X同属于一个级别，但考虑到Model X没有国产，售价上没有优势，ES8市场表现更好，我们觉得是“胜之不武”。尽管蔚来ES6也常被拿来与特斯拉Model 3比较，但主要是因为价格较为接近，但产品上并不是同一个级别。按照德国的分类方法，ES6是C级SUV，Model 3是B级轿车。
而EC6和Model Y，我认为是可以高度对标的。在产品力层面，蔚来有充分的信心，尽管中国市场对特斯拉有很强的品牌偏好，但两者之间各有优势，这个需要时间的检验。
懂车帝：特斯拉今年上半年话题度很高，您怎么看它诸如频繁调价等一系列操作？
秦力洪 ：就个人来说，我很钦佩特斯拉的路线和战略，特斯拉对路线、节奏的判断水平很高。但坦率地说，它的战术我看不懂，过去的15个月时间内，特斯拉频繁地调整价格，时而涨价、时而降价。我认为，一个志在做高端品牌的企业，保持价格的稳定是对用户最大的负责。如果因为官方下调售价，导致已购买客户手上的资产贬值，就是损害了用户的核心利益。
蔚来肯定不会做这样的事，我们对于用户的核心利益非常敏感，宁可少卖几辆车，也不会让用户觉得失望。毕竟在蔚来量产交付初期，愿意花几十万选择一个新品牌，这些用户是很难得的，大家的钱也不是大风刮来的，蔚来在产品定价上的策略就是追求稳定。
懂车帝：但特斯拉和蔚来的长期竞争已经是不可避免的了。
秦力洪 ：是的，不可避免。特斯拉自成立至今已经17年了，Model S是2012年上市的，而蔚来成立刚刚5年多，蔚来ES8是2018年上市的。从市场节奏上来看，蔚来比特斯拉晚了6年；而如果把特斯拉的时间线拉到6年前，实际上它的表现是不如蔚来的。
长远来看，蔚来和特斯拉有着很大的不同，特斯拉是追求 科技 和产品的极致，而蔚来是追求用户感受的极致。当然，并不是说特斯拉就放弃消费市场，蔚来也同样会把产品做得够硬。我的感受是，特斯拉更像是一个极客公司，蔚来的风格则是稳扎稳打。
而在物理层面，蔚来和特斯拉有很多可比的，比如自动驾驶，我们做的时间比特斯拉要短，有些方面还不够完美，但有些指标处于领先。就三电系统的效率而言，特斯拉也是世界上做得最好的，但在 汽车 内饰的豪华、舒适、NVH等层面，蔚来肯定是全面超越它的。
懂车帝：用户运营层面，蔚来还准备做哪些加强？
秦力洪 ：对于蔚来的用户运营，外界实际上有些谬赞了，蔚来在这方面有很高的要求，这也是企业维持长期竞争力的关键。
众所周知，蔚来在2019年比较困难，为了平稳度过难关，很多服务设施的布局上是踩了点刹车的，随着保有量的增长，蔚来的服务设施就跟进得比较滞后。因此蔚来现在要补课，在疫情基本得到控制的4月份，蔚来启动了“每周一个换电站”的部署，从而提升用户服务的体验。
同时，随着ES6成为销售主力，新用户有新的要求，这一点我们团队功力还不够。这两年，蔚来也在有意识地从用户中吸纳一部分员工，管理层尽管已经在尽量做到去贴近一线，但仍然不可避免地会质疑自己单纯是靠数据来决策，而忽视了用户体验和利益。
因此，蔚来需要保持十二万分的警醒，随着公司越来越大、用户越来越多，浓度的稀释、初心的变化，蔚来希望能够放缓这个速度，保持初心做好用户体验，这也是我对自己的要求。
2022年的蔚来究竟做了什么？
要说国内电动车行业的顶端在哪里？好多人说是特斯拉，我之前也一直认为电动车只有特斯拉和其他！而近些年随着国内电动车行业的崛起，这对我之前的看法有了一些改变，蔚来绝对是其中一个很大的原因。
近日，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪在100kWh电池分享会上向我们透露，蔚来将在2021年1月9日举行的NIO?Day活动上发布旗下的首款轿车、150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台以及第二代换电站。
无敌的电?
其中，最让我震惊的就是150kWh电池，这是要当国内电动车的老大啊！我们先看看蔚来现有的电动车，ES6、ES8和EC6都是100kWh的电池，三款车基本上都是600公里起步的续航。我们再看看业内一直被称为“老大”的特斯拉，Model?3长续航版用的是76.8kWh的电池，续航668公里；特斯拉Model?S使用的是100kWh的电池，长续航升级版本的续航是719公里。
我们再继续看看比亚迪汉EV的超长续航版，它使用的是76.9?kWh的电池，续航605公里。比亚迪这款车虽然也是超过了600公里的续航，但是电池跟特斯拉一比又差了点。
这么看的话其实蔚来这款新电池就把市面上的这些车全给PK下去了，150kWh电池如果是搭载在ES6或者ES8上那续航可能能到1000公里，在国内纯电车领域目前还没有能比的。 有可能是蔚来ET7在2019年的上海车展上就发布过一台轿车，被命名为ET7，而且也打算量产，现在就是不确定明年发布的这款车是不是就是ET7。
有很多媒体认为之后新车竞品将会是特斯拉Model?3或者是小鹏P7等，但是我们光看电池的话其实特斯拉Model?3还不太够格，毕竟Model?3用的是76.8kWh的电池，要比我觉得也得是和Model?S比。
关于第二代换电站蔚来之前表示过第二代换电站的成本将比现在的要低，但是容纳电池的数量会比现在的多甚至翻倍。
蔚来电池租用因为蔚来的电池基本上可以匹配到蔚来的任何车型上，比如说现在你买了一台电池是70kWh的车，然后你想升级到100kWh的电池。方案一，你可以直接换成100kWh电池的车；方案二，升级电池到100kWh；方案三，你不想再买新车也不想买个新的100kWh电池，那么你就可以选择租电池，这样既能保留原来的旧电池也能享受100kWh的电池，不想用了就还回去。所以说，蔚来在电池的选择上非常的灵活，车主有选择权。话又说回来，蔚来如果推出150kWh的电池，有的人可能会害怕体验不好，那么我们就可以选择租电池的方案，如果那时候150kWh的电池也允许像现在一样租赁就好了。
此次新车发布对于蔚来来说意义非凡，主要是因为蔚来全系都是SUV，这是蔚来第一次真正的发布轿车，而且这次全新的150kWh电池也会给消费者带来不一样体验。如果全新的150kWh电池能够使用在全系车型上就证明它的体积不变，但是电池密度增加了。另外，第二代换电站的发布可能也不够覆盖全国用户的需求量，毕竟蔚来已经不是以前的那个蔚来了，用户多了用电需求也多了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来ET5正式开启交付 有望一年之内销量超宝马3系
1个人，4个小时，近4万字的干货输出。
12月12日下午，上海蔚来中心的一间小屋内，蔚来联合创始人、总裁秦力洪，面对十几家去到现场，以及近百位线上参与的媒体侃侃而谈。
从蔚来对整个市场的判断，到蔚来自己对产品线的思考；从阿尔卑斯子品牌，到今年NIO DAY的新车……内容实在太多，挑一些大家感兴趣的重点聊聊。
一、关于蔚来新车
马上要来的NIO DAY 2022确定会发布两款新车，一款是NT2平台的蔚来ES8，另一款是一辆比较有格调的新车，如此推测EC7或者ET5旅行版的可能性比较大。秦力洪进一步表示，明年上半年蔚来至少有7款不同的车型同时在售。这些车型会带来不一样的增量，也会带来挑战，而蔚来通过体系化的思考，平台化的规划产品以及零部件的集中购，去消解产品过多带来的潜在问题。
说到增量的问题，11月份国内40万元以上的高端电动市场份额中，蔚来独占77.6%。一方面，当然是传统豪华品牌一直到现在也拿不出来一辆能打的纯电车；另一方面，也是新能源汽车渗透率不断增加，如今已经接近30%，蔚来的销量自然也会水涨船高。老话说“居安思危”，一片繁荣的背后其实隐藏着蔚来增长引擎的缺乏。蔚来目前77.6%的高端市场占有率，再想往上增长，更多的还是要看新能源整体市场是否会进一步扩大。尤其是随着补贴的退出，明年新能源汽车如何与汽油车竞争，市场渗透率还会进一步增长吗，蔚来的增长点又在哪里？
内部代号阿尔卑斯的子品牌，将会成为蔚来新的销量增长点。目前非常明确的一点是，蔚来ET5就是“蔚来”这个主品牌最便宜的车，后台数据显示平均成交价接近35万。承担着走量任务的子品牌，其主力车型月销量在5万辆左右，价格不会太便宜，估计会死守在20万-30万元这个区间。
此前有传言称，蔚来子品牌在服务、换电体系等当面，都不会与主品牌共通，以此体现出两者之间的差异化。不过秦力洪表示，从硬件体系上来看，主品牌和子品牌是共通的，比如同样支持换电，且硬件几乎都一样。在软件定义汽车的时代，甚至连一些基础的设计也会保持一致，比如激光雷达的位置布局等，否则同样一套算法，无法快速的适配到另外的车型身上。硬件是统一的，差异更多的是在运营层面。比如换电体系的多种花样，热门换电站位置稀少，那么就放开主品牌和子品牌通用，子品牌的早期用户能够通用，换电高峰期的时候通用，低谷期不通用等等……
二、关于驾驶NOP+的推送
熬过了最惨的2019年，蔚来无论是新车销量，还是投资合作，所有的事情似乎都越走越顺。唯独只有一件事，在今年肉眼可见的不顺利，那就是基于NT2平台而来的NOP+的发布。蔚来原定于今年第三季度，正式对外推出NOP+，但直到这个月初，才针对参与了领航团的用户和媒体推出NOP+体验版本。?
在沟通会上，秦力洪坦率的表示：“就是我们工作没做好，导致晚了几个月推送。对NT2.0平台的用户感到十分抱歉，唯一能做的就是抓紧干活，早点推送，晚点收费”。不过实事求是的说，今年因为疫情管控的原因，很多新车的路试排期都出现了问题，不止是蔚来，也不止是驾驶的测试。另外，一个客观事实是NT2平台用了很多新的零部件，它们的量产时间，也会影响到蔚来NOP+的推送排期。
究竟普通用户什么时候才能大规模的体验到蔚来二代平台的NOP+功能呢？秦力洪说：“NOP+开启了领航，有少部分朋友代表我们先试起来，并给我们提意见，包括一部分媒体老师还有一部分用户。我们预计接下来十天左右，NOP+就向大家，向所有的二代平台的车主开启。”
如果理解没有问题的话，那么在月底或者下个月初，所有，注意是所有二代平台的车主就能够收到NOP+的更新推送了。先期，蔚来的NAD不会收费，让用户免费试用，同时在接下来的NIO DAY中，会有一个相关的小彩蛋爆出。难道说是找bug，送免费体验时常？不过最终，蔚来的NAD会用订阅的模式，需要的话再开通，不需要则关闭。
基于NT2平台的NOP+可以实现哪些功能，这里就不过多赘述了。不过，结合蔚来的自动泊车换电，NOP+还可以支持在高速导航中，自动进入服务区，自动换电后再次进入高速公路。这一点的挑战还是很大的，毕竟服务区和高速公路又是两个完全不同的场景，这里的体验感是否足够统一和顺畅，是考验蔚来NOP+底层统一架构的难点所在。
三、关于老用户
“老用户”的话题，似乎是蔚来每一场沟通会或多或少都会被提及的一个话题。这一次，通过秦力洪的讲述，我们知道了蔚来内部对于老平台的用户，会有15年的维护期。这就好比买了房子之后，附送为期15年的优质物业，对于软件的更新就是这里的物业。
既然决定要管15年，意味着蔚来需要一个几百人的团队，专门负责老系统的维护和更新，同时也要根据老系统的硬件边界，思考进行什么样的更新和升级，推送什么样的内容，更得维护好新老车主之间微妙的情绪变化。
一个冷知识：2018年交付的新车，目前还在对系统进行更新维护的，只有蔚来。
四、关于渠道
自营的新势力们都面临渠道问题的短板，AITO品牌借助华为这条大腿恐怖的渠道能力，证明了谁渠道多，谁的销量就好。不过，从今年开始，特斯拉却反其道而行，全面收缩自己在一线城市的标志性展厅。这令人产生了一些误解，是否新势力们的渠道开始下沉了？
对此秦力洪解释道，蔚来现在还做不到特斯拉那样，仍旧需要一线城市的标志性展厅树立起一面旗帜。与此同时，也遵循着客户在哪里，渠道就铺设到哪里的简单规律。蔚来目前在大力发展城市副中心的展厅，进一步提高现有展厅的效率。与特斯拉类似的是，蔚来在一二线城市的权重相对较大，并非不重视三四线城市，而是品牌的发展还没有到一定的程度，三四线城市的消费者接受度，与理想、小鹏，甚至BBA们相比，还是低一些。
关于渠道，传统豪华品牌BBA们，也有让现在的蔚来非常羡慕的地方。三四线以下城市，为BBA们贡献了接近40%的销量，这是蔚来只能兴叹的地方。不过无奈归无奈，路还是要一步一步的走，渠道也要一步一步的下沉，现在的蔚来即便花了大价钱去做渠道下沉，品牌的认知度，或者说整个新能源汽车渗透率上不去，下沉也是白做。?
五、关于进军欧洲
正式进军欧洲，这应该是今年蔚来最重要的一件大事情。蔚来进军欧洲，并非过去中国品牌那样单纯的只卖车，而是成体系
蔚来于2021年1月3日发布二手车服务政策
易车讯 9月30日，蔚来ET5在北京、上海、苏州、合肥、广州等多个城市如期开始交付。该车主打豪华纯电中型车市场，竞争对手包括特斯拉Model 3和宝马3系等产品，此前已经于今年8月份在NeoPark新桥智能电动汽车产业园区内的蔚来第二先进制造基地正式下线。
值得一提的是，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪向曾表示，ET5在一年之内，销量会超过宝马3系燃油版，将要取代这类传统“油车”。就产品实力而言，无论外观、内饰质感，还是动力性能表现，ET5都有着不错的表现。
外观设计方面，ET5是蔚来品牌所推出的第二款轿车，因此与第一款轿车ET7用了近似的设计，不过相比于ET7的豪华优雅，ET5更加突出了力量感和运动感，车辆的头灯造型与蔚来ET7比较相似，但更加突出运动感。
ET5车身侧面线条流畅，车辆顶部配有激光雷达，尾部使用了溜背式造型设计，并用了掀背式的设计；尾灯为当下流行的贯穿式设计，搭配造型简洁的车尾造型，更显时尚。
车身尺寸方面，ET5的长宽高为4790x1960x1499mm，轴距2888mm。颜色方面，提供9种车身颜色，其中镜空粉和云初黄是ET5的专属色，年度色宇航蓝也将搭载在ET5上。
ET5内饰设计延续“第二起居室”理念。并使用了Clean+环保织物材料，的空调出风口和扬声器保持了仪表台的整洁和精致。车岙岭标配智能无框电吸门和隐藏式门把手，搭配基于UWB技术的数字钥匙，进出更方便。
自动驾驶方面，ET5搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），通过蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，ET5将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松的点到点自动驾驶体验。NAD的完整功能用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元，将在完成开发验证后逐步提供服务。
动力部分，ET5全系用双电机四驱形式，其中前轴搭载150kW感应电机，后轴使用210kW永磁电机，系统综合功率360kW，峰值扭矩700N·m，车辆的前后配重比达到了50:50，并使用了五连杆式前后独立悬架，匹配8种驾驶模式。ET5的0-100km/h加速时间为4秒，还配备了蔚来自研的高性能四活塞铝合金一体式铸造卡钳。
续航方面，搭载标准续航电池包（75kWh）的ET5车型CLTC续航超560公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超710公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。
根据易车App“新能源品牌热度榜”数据显示，蔚来排名第10位。如需更多数据，请到易车App查看。
[汽车之家?资讯]?12月26日，在第二届中国智能汽车品牌高峰论坛上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，蔚来汽车将于2021年1月3日发布二手车服务政策。在此之前，蔚来人员曾表示，官方二手车保值率有望高于市场价。对此秦力洪直言：“蔚来汽车将自己拨付资金来保证旗下车型在二手车市场的价值。”
『蔚来ES8』
关于二手车服务政策的具体信息，此前有传言称，蔚来将保证其二手车保值率不低于同级别燃油豪华车，若达不到标准，蔚来自费兜底，不过蔚来官方并未承认这一点。 今年8月，蔚来汽车就推出了Baas电池租用服务。这项服务的核心就是可实现车电分离、电池租用、可充可换可升级。选择BaaS方案的用户，购车价格可在原价基础上之间减去电池价格，之后以此为基础进行金融按揭，并按月支付电池租用服务费。这样不仅可以降低消费者的购车门槛，其电池还可充、可换、可升级，为消费者用车提供保障。到目前为止，在蔚来的新车销售中，有35%左右的车主选择这样的购车方式。 秦力洪表示，蔚来汽车之所以推出二手车服务政策，主要取决于蔚来提供Baas电池租用服务，为车辆保值率提供保障。此外，基于当前车辆智能化和远程迭代技术的不断升级，促使车辆不断保持最新的状态。基于Baas电池租用服务，消费者购买蔚来无电池包的二手车，仍可选购电池租用服务，消除了消费者对于电池包衰减问题的疑虑，保障了蔚来二手车的保值率。 此外，蔚来还将继续发展充电服务，并于2021年在全国共同建设100个电池充电站和换电站。编辑点评：
随着纯电动汽车的蓬勃发展，关于纯电动二手车的问题也提到了日程上来。在此之前，纯电动车保值率低成为不争的事实，关键因素在于动力电池是个易衰减的产品，导致二手车残值率较低。而蔚来通过Baas电池租用服务，可以说是一个有效保障车辆保值率的方案。值得注意的是，除了蔚来以外，威马汽车也推出了官方二手车品牌，并且承诺的保值率非常可观。（文/汽车之家?李娜）标签： #特斯拉
