截止到2023年04月份，阿维塔11最新月销量为2018辆，2023年累计销量为3433辆，在SUV中，月销量排名第26名，年销量排名第33名，中国车中，月销量排名第87名，年销量排名第96名。
国内新能源汽车市场，能达到阿维塔销量水平的品牌，只有特斯拉和蔚来。而如果将筛选条件扩大，整个汽车市场的所有品牌，符合条件的也只有蔚来、特斯拉，以及BBA等豪华品牌。阿维塔销量代表它做到了“登场即巅峰”，站在了自主品牌、合资品牌梦寐以求的高端市场当中。
汽车销量
阿维塔11面向超过百家行业媒体，展现了自己超高的智驾水平，在高速、城区、泊车三大场景中，无论是整体路径的规划、复杂情况的处理，以及加减速平顺程度，都可以说是业界领先的水平。
作为长安汽车、华为与宁德时代三方专为SEV打造的全新技术平台，CHN的首款智能座驾，阿维塔11已经在L2智驾时代，相比同级车型具备了相当的优势。如果能在L3、L4时代持续保持自身在智驾方面的优势，并且通过领先的综合产品力、用户体验，那么阿维塔销量和客单价，将会得到稳固或实现进一步提升。
知嘹汽车/阿伦
2023年才进行了3个月，汽车市场便开始进入了血海拼杀模式，合资品牌在自主品牌和新能源汽车的冲击下，率先发起了“价格战”，自主品牌整体走势则更偏向“保价战”，这种一攻一防的角色转变，不管未来市场怎么改变，现阶段自主品牌显然迎来了阶段性的胜利。
这种情况不止存在于主流市场，在更高端的中大型SUV领域，自主品牌也正上演围剿合资品牌的好戏，为了让车友们拥有更清晰的感知，我们结合2月份乘联会零售数据，整理出中大型SUV车型前15名榜单，看看是否有你喜欢的那款。
整体走势，自主品牌上榜车型更多
自去年年尾，中国自主品牌不断推出纯电动中大型SUV后，在榜单前15名的占比里，自主品牌的份额便逐渐增多。从今年2月榜单整体情况来看，此次自主品牌占据了8个名额，合资品牌则仅有7个名额，其中自主品牌上榜车型，除了坦克500为纯燃油外，其他都是以纯电驱动为主，对比之下合资品牌则全都是传统燃油车。
立足于未来新能源车市场占比会越来越高，可以说，尽管目前中国自主品牌整体排名并没有传统合资好看，但中国品牌在“战未来”合资品牌在“吃老本”这一对立面上，当下新能源中大型SUV显然会更具市场潜力，这点早在2022年，新能源车型市占率超指标达到25.6%给出了答案。
榜单头部，依然由合资燃油车组成
从榜单具体排名来看，不可否认，榜单前五名头部车型，目前大多还是以传统燃油车为主，除了理想L8凭借“大空间，智能化，无续航里程焦虑”特性稳居中大型SUV销量第一外，其余第2~第5名都是传统合资燃油车。
其中宝马X5作为合资中大型SUV一直以来的强者，该车自去年8月正式国产后，销量便得到进一步提升，从每月4000~5000辆提升到了月均7000辆，在今年1月份中，销量更是突破1万辆。不得不说，尽管市场已逐渐进入新能源时代，但宝马X5的高端标签、品牌优势的加持下，宝马X5并没有受到太大的市场冲击。
至于大众途昂，该车作为理想L8、国产宝马X5问世之前的中大型SUV老大，虽然途昂销量已大不如从前，但基于大众强大的用户基础，目前月均仍有3000辆的成绩。当然，如果要问大众途昂未来销量能否保持在3000辆，这就需要看新势力们是否消停，途昂价格对消费者是否具有足够诱惑力了。
揽境、探险者作为榜单头部门槛守门员，两车销量仅相差31辆，结合两车最近半年销量来看，揽境将比探险者更加危险，一方面探险者凭借“肌肉车，好吃大碗”的优势，每月销量均在2000辆上下浮动，而揽境在过去3个月里，销量一直处于波动状态，1月销量甚至只有1000辆出头，因此揽境将很可能成为阿维塔11的超越对象。
榜单黑马，由阿维塔11和智己LS7
在榜单上，我们除了能够看到实际销量数据外，还能结合市场趋势对车型未来市场表现进行相应的分析。
其中阿维塔11和智己LS7作为我们一致认为最具黑马潜质的中大型SUV，一方面阿维塔11目前销量与探险者仅相差1辆，随着未来阿维塔11推出购车门槛更低的单电机版，销量将会得到进一步提升。另一方面智己LS7上市不足一个月，销量便突破了千辆，该车未来表现同样相当值得期待。
说到最后：
对于今年2月中大型SUV销量情况，必须承认，目前新能源中大型SUV和传统燃油中大型SUV已经达到了相对公布的抗衡节点，尽管市场的选择已经倒向了新能源一边，但未来传统燃油车型在冲刺最后红利时，还会给我们带来怎样的惊喜，这才是我们真正所期待的。
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