五一长***将至，不少朋友都***开着爱车来一趟自驾游，燃油车型往往会是人们的首选车型。
不过随着纯电动汽车续航里程表现大幅增加，也有许多车主会选择驾驶纯电动汽车自驾游。
那么，五一自驾游，开纯电动车出门靠谱不？?
广汽埃安AION LX
最大续航里程：650km
广汽埃安AION LX就是一个很不错的选择，这款纯电动中型SUV，不仅轴距达到了2920mm，可以确保车内拥有宽敞舒适的乘坐空间，而且最大续航里程表现高达650km，足以支持车主在五一长***来一次跨省自驾游。
与此同时，如果你使用高速公路服务区的120kW直流充电桩为广汽埃安AION LX充电，从0%充至80%电量仅需要40分钟，可以为你省下一些路途时间。
再加上L2.5级ADiGO自动驾驶功能，广汽埃安AION LX确实适合自驾出行。
ARCFOX αT
最大续航里程：653km
作为北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX旗下的首款车型，ARCFOX αT在产品表现上不逊色于广汽埃安AION LX，最高653km的续航里程表现，也可以满足车主自驾游需求。
而且ARCFOX αT充电时长表现十分给力，约莫只要40分钟就可以让整车充满电，使用起来更为便捷。
与此同时，该车轴距长达2915mm，车内头部空间和腿部空间充裕，后排中间地板无凸起，让乘员久坐也不会感觉疲劳，适合自驾出行。
小鹏P7
最大续航里程：706km
如果你选择的是小鹏P7后驱超长续航智行版，那么最大续航里程表现甚至可以达到惊人的706km！
而且小鹏P7不仅是跑得远，充电速度也很快，根据小鹏汽车官方宣称，该车从0%至100%充满电，最快不过半个多小时。
同时小鹏P7车内***用体式联屏设计，内置X***art 2.0系统，界面逻辑布局合理，集成多项功能，不仅让驾驶者在旅途中不会感到无聊，还能随时随地调动信息，十分智能。
比亚迪汉 EV
最大续航里程：605km
作为小鹏P7的竞争对手，比亚迪汉的最高续航里程表现稍弱，为605km，但也能满足车主五一自驾游出行需求。
而且比亚迪汉的轴距高达2920mm，确保车辆拥有宽裕的车内空间；同时快充所需要的充电时间甚至还不到半小时，十分便利，自然非常适合自驾游。
最大续航里程：615km
最后是蔚来EC6，该车的最大续航里程表现可达615km，从0%充至100%所花时间接近1小时左右，这样的充电时间表现虽不如前面几款车型，但也在合理范围内。
同时蔚来EC6车内配有全景天幕式玻璃天窗，带来超大***光面积，让你在旅途中随时随地尽赏天空之美，而且所使用的双层隔热玻璃，能隔绝83%热量和99.9%以上紫外线，值得点赞。
上文中的五款纯电动车型，续航里程表现均超过了600km，车身尺寸表现也较为给力，无论是乘坐空间还是储物空间都是较为宽裕，再加上充电速度快，充电时长较短，可以说，即便是电动车，但开这5款车周边游也无需焦虑。
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蔚来EC6碰撞后起火车主罹难，蔚来：电池完好！网友：烧的是汽油?
买蔚来十大忠告如下：
1、实际续航里程较短
由于蔚来旗下的车型尺寸和车重都比较大，同时电控系统和电池管理系统也算不上优秀，所以车辆在正常行驶时电耗会比较高。以长续航版的蔚来ES6为例，车辆的NEDC续航里程为610公里，但实际上在市区内行驶也就只能跑450公里左右，如果是跑高速或者遇到寒冷天气，那续航更是惨不忍睹。
2、车身太大
蔚来在售的车型中，即便是最小的ES6和EC6，车身长度都超过了4.8米，车宽也超过1.9米，虽然车辆具备540°全景影像、盲区监测等功能，但如果在较为拥挤的城市道路或者是老城区里面行驶，会觉得车身太大，一不留神可能就会剐蹭到，比较考验驾驶员的车技。
3、加速不够线性
不知道是想要营造强劲的加速体验还是说缺乏***经验，蔚来汽车即便是在标准模式下加速都不够线性，稍踩一脚加速踏板就会有种窜出去的感觉，驾驶员没有掌控好右脚力度的话，乘客会容易感到头晕和不适。
4、底盘***功底有待提高
除了蔚来ET7以外，蔚来其他SUV车型的底盘悬架都***得太软，虽然可以过滤大部分细碎震动，但是在行经坑洼明显的路面时，车身还是会有明显的颠簸和晃动，车辆在过弯或者是快速变道时，也会出现较大的车身侧倾。
5、品牌影响力不足
作为造车新势力，蔚来的品牌影响力还是稍显不足的，虽然大多数关注汽车行业的年轻人都知道蔚来汽车，但父辈一代人对它的了解就非常少了，以至于很多人开车回家过年都被长辈误以为是杂牌车，前段时间就有小伙伴表示后悔花几十万买蔚来汽车了。
6、智能驾驶***系统有待优化
有部分车主表示，蔚来的NIO Pilot智能驾驶***系统，在上下匝道以及变道超车时的选择都太过于犹豫，在安全场景下的变道选择不够果断，有时候还不如驾驶员自己来开。
7、维修成本高
由于蔚来全系车型***用的都是全铝车身，同时车辆上的多个零部件也是由全球知名的供应商所提供的，所以后续的维修成本堪比BBA这样的豪华品牌。
8、舒适性欠佳
相信不少开过蔚来汽车的人都知道，蔚来的空气悬挂其实并没有改善车辆的整体舒适性，底盘给人的感觉还是太硬，而且除了前排座椅以外，后排座椅的角度并不符合人体工程学，再加上座椅的填充物也比较硬，所以长时间久坐的话会感到不适甚至是腰痛。
9、保值率偏低
根据无敌电动网的保值率统计，蔚来ES6的保值率为53.80%、蔚来EC6的保值率为55.30%，而汽车行业的平均保值率在60%左右，所以蔚来旗下的多款车型保值率都低于行业平均水准，车辆在这一方面的竞争力不如特斯拉Model Y、比亚迪唐等车型。
10、车机反应偏慢
据许多真实车主所言，随着长时间的使用后，蔚来各车型的车机都会出现开机时间变长，反应速度变慢的情况，而且刚开机的时候车机会非常卡顿，一般都需要在车机启动完成的几分钟后才能正常流畅地使用。
蔚来ec6用了什么电池
7月30日清晨5点多，上海浦东新区发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后严重损毁，车辆随即起火并剧烈燃烧，驾驶员在事故中不幸遇难。
从现场拍摄的***看到，发生事故的蔚来EC6冒出浓烟起火，起火部位主要集中在车头以及驾驶舱前排，火势相当猛烈。事故发生后，蔚来官方表示将配合有关部门进行事故调查工作。而赶到事故现场的蔚来上海区总经理夏庆华也在蔚来官方APP上称，根据受损车辆初步判断，电池包基本完好。
随后，蔚来创始人兼董事长CEO李斌表示：“一早听到这个消息，十分难过，哀悼不幸身故的用户，已组织小组帮助善后和事故调查工作。”
目前该事故起因还在调查当时，根据相关信息可以知道，事发地点位于上海浦东新区临港大道，该道路***用双向6车道设计，限速情况未知，事发时路面有少量积水，如实景地图所示，车辆大概率是在行驶中撞到路桥凸起的水泥护栏，从而导致事故发生。
事故发生后，车辆的A柱、车门等乘员舱关键结构没有发生明显变形，可以推断当时车辆速度并不太高，其受损程度，甚至与蔚来EC6在中保研进行的正面25%偏置碰撞测试中高度相似，而中保研在该碰撞测试中，给出的评价结果全为“G”，车辆能够有效地保证车内乘员的安全。
事故中的蔚来EC6整车损毁情况与中保研进行的正面25%偏置碰撞测试中高度相似，而该碰撞测试的时速为64.4km/h。
早在今年一月，中保研公报了最新一批中国保险 汽车 安全指数（C-IASI）测评结果，显示蔚来EC6的安全指数在测评过的新能源 汽车 中位列第一。
那么，驾驶员是否因火势发展过快而失去了宝贵的逃生时间，或是另有原因，还待最终调查结果公开。对于此次事故，有网友提出疑问，“如此猛烈的火势，如果不是电池起火，难道烧的是汽油？”显然，在以往发生的多起纯电动 汽车 碰撞后起火的事故中，大多因动力电池有关，也就是动力电池在受到损坏后发生热失控现象，从而引起剧烈的爆燃事故。
据了解，目前蔚来 汽车 旗下共有四款车型，动力电池均由宁德时代供应，而此次发生事故的EC6，可分别安装容量为70kW·h以及100kW·h的动力电池。截至目前，宁德时代并未对本次事故作出回应。
当下，纯电动 汽车 厂商都在极力宣传大容量的动力电池的安全性是得到保障的，用户大可放心。在较早前，蔚来 汽车 创始人兼董事长CEO李斌在接受***访时表示：“电动车电池的安全性是非常重要的，在过去的两年里面，我们（蔚来）没有一起电池安全事故，我们十几万辆车是零的电池事故，（这在）全行业都是不可想象的。”
然而事实是，蔚来生产的 汽车 在2019年4、5、6月，一连三个月就发生了三起蔚来ES8自燃***。随后，蔚来对起火事故进行调查，并发布公告声明：事故车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。最终，蔚来还是向国家市场监管总局备案召回了4803辆ES8车型，理由是ES8的电池模组存在安全隐患。
不过，起火原因是否来自电池，均为网友们推测，最终结果还有待相关部门对事故进行认定。
有蔚来车主表示，所有车辆在碰撞后均有几率出现起火自燃的现象，为何纯电动 汽车 发生事故就备受人们关注。众所周知，燃油起火以及动力电池起火两者之间的性质完全不同。稍微有化学常识的人都知道，起火其实是剧烈的氧化反应，需要满足可燃物、氧化剂、温度三个条件。燃油车在碰撞后发生燃油泄漏，由于泄漏点往往较少，可燃物的供给速度就难以得到保证，自燃现象就没那么剧烈，能为车上乘员提供较为充足的逃生时间。
而当动力电池起火自燃，往往就伴随着热失控，电池内部的材料本身就拥有可燃物与氧化剂，当热失控发生时，用于分隔它们的材料会被高温瞬间融化，致使电池发生剧烈反应，严重时甚至爆炸，通常整个过程不过短短数秒即可达让电池的反应速度到峰值，因而无法为乘员提供充足的逃生时间。
鉴于动力电池的不稳定性，已经有不少车厂作出相应的应对方法，如比亚迪就***用了能够杜绝电池热失控现象发生的刀片电池，类似的还有广汽埃安推出的弹匣电池。有的厂商则***用电芯相对独立的模组化电池，并且可以对单颗电芯进行独立控制，当某颗即将出现热失控时，能够迅速进行隔断，从而避免链式反应的发生。
不过，上述这些安全性更高的电池，往往由传统车企打造，有的推出市场不久，有的甚至还处于验证阶段。这与蔚来等一众造车新势力的做法完全相反。众所周知，造车新势力们在发布产品、技术均讲究一个字——“快”，甚至有的产品还停留在实验室阶段，还未正式量产，就已经推向市场，提前“收割”用户，例如前段时间蔚来就表示将推出容量达到150kW·h，并将于2022年交付的固态电池。这样的做法，与 汽车 行业长久以来“守旧、保守、谨慎”的风格背道而驰。
汽车 是事关用户生命财产安全的大众化商品，作为交通工具的它，首先要满足在一定程度下保证用户安全的条件，为此，传统 汽车 新品、新技术、新设计在推向市场前，均需要经过充分的安全性验证，使得新品开发时间较长，自然给人们留下“守旧、保守、谨慎”的印象。
相反，造车新势力们成立时间均不长，但车型新品推出的速度却如同“下饺子”一般，甚至将自动驾驶这种技术，在还处于初期研发阶段的时候就草草推给用户，并将修复系统的bug美名其曰“OTA”升级。仅凭这样对待用户、对待 汽车 的态度，造车新势力的产品每发生一起事故我们都有理由质疑。
文 | 波子
蔚来ec6全系都使用了三元锂电池，大部分纯电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池。三元锂电池拥有更高的能量密度和更轻的重量。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。
蔚来ec6是蔚来旗下的一款中型纯电动suv，这款车的长宽高分别是4850毫米，1965毫米，1731毫米，轴距为2900毫米。
蔚来ec6是一款双电机车型，这款车的前桥和后桥都是有电动机的，所以这款车也是四轮驱动的。
蔚来ec6有高功率版车型，也有低功率版车型。
蔚来ec6的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
双叉臂悬架可以提高汽车的操控性。
双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，也可以抑制刹车点头现象。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。
抓地力提高了，汽车的操控性和乘坐舒适性也是可以大幅度提高的。
百万购车补贴
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