文/一刘（创新观察者、创业分析师）
特斯拉上天了！
嗯，说的不是特斯拉的车，而是它的股价。
这两天特斯拉的股价大涨，再次逼近700美元大关，市值突破6500亿美元。
超过前五大传统 汽车 厂商，丰田、大众、戴姆勒、通用和宝马市值总和，而且是远远超过。
（丰田市值大约2000亿美元，大众约1000亿美元，戴姆勒约700亿美元，通用640亿美元，宝马560亿美元）
不仅如此，特斯拉的市值还超过了所有传统燃油车市值总和的一半。未来要获得全球 汽车 市场一半的份额才对得起这个股价。
看到这些数据，一刘不得不佩服马斯克的前瞻性，当初用猎鹰9重型火箭将特斯拉的跑车，带上天的时候也许就预见到了，特斯拉的股价也会上天啊。
股价上天，马斯克的身家也跟着飘了起来。
飘到什么程度呢？一年之内，财富大约增加1400亿美元！大概是国内富豪榜前三，钟睒睒（农夫三泉创始人）、马化腾、马云财富的总和。
全部身家达到1673亿美元，超过比尔盖茨，成为仅次于亚马逊贝佐斯的全球第二富豪。
去年，马斯克的身家200多亿美元，仅排在全球富豪榜第36名，现在一下子窜到了第二。
论成为千亿美元富豪的速度，马斯克当属全球第一。
不仅如此，马斯克还将一夜暴富，不，一年暴富的标准提高到了史无前例的高度，那真的是拿着望远镜也找不到后来者了。
飘一下也是可以理解的。
于是他在特推上发文惊呼：特斯拉的股价太高了！
你以为他是真的这么想吗，完全不是，他是在向空头***：做空特斯拉，做梦吧！
7月份的时候，一个名叫多夫曼的基金在470美元的时候做空了特斯拉。
因为那个时候有一个明显的信号，特斯拉在500美元的时候增发股票，说明公司股价已经见顶。
小马哥可能是对此不满，于是，他在特斯拉的商店里，推出了一款特殊的商品：红色短裤。
嗯，就是那个很多人喜欢本命年穿的那种红色。
只是不知道是不是跟超人学的。
为什么要卖短裤啊？
因为“做空”的单词和“短裤”的单词都是“Short”。
“做空短裤”的售价不便宜，69.42美元，大概是455元人民币，后面印有“S3XY”的金色字样，分别代表特斯拉的四大车型Model S、Model 3、ModelX和Model Y。
据说，这款做空短裤上线三天就售罄了。
这种任性，是不是很有马斯克的风格？
股价上涨，你以为跟特斯拉盈利有关？不是的。
特斯拉今年前三季度的盈利都是来源于碳积分的监.管红利。
稍微解释一下碳积分。欧美一些国家为了推广电动车，要求传统 汽车 制造厂商，每年必须生产一定数量的电动车来促进转型。如果生产的量不够，可以去购买碳积分排放额度来让自己合规。
特斯拉没有燃油车，没有碳排放，所以就可以卖给传统 汽车 厂商。特斯拉就靠当卖炭翁盈得利。
那么特斯拉的股价上天到底跟什么关系最大呢？
当然是YI情！
YI情之下，全球经济低迷，货币增发，欧美存款和理财产品的利率为负！
前不久，我们国家在欧洲发行了一个40亿欧元的主.权债券，利息是负0.152%。
你没看错，是负的，也就是说我跟你借100元，5年后我只需要还你99元。
但没想到的是，竟然遭到疯抢！
这种亏本生意为什么有人愿意做，因为市场上的钱太多了。
当然，也有很多人不愿意，还不如拿去炒股呢？
所以，美国股市大涨，特斯拉暴涨，都是YI情助推的。
那些做空机构，用盈利、销量、市场占有率等理性指标去衡量特斯拉，亏得血本无归也就不奇怪了。
YI情之下，行情都不太好，都是资产泡沫，怎么办？只能与泡沫共舞。而特斯拉恰好是那个坚硬一点的泡沫。当然，也是最大的泡沫。
股市上涨，是好事。但是像吹气球、滚雪球一样膨胀，肯定不是什么好事。
一旦气球炸裂，雪球融化，留下的，嘿，一地鸡毛都没有。
特斯拉股价上天，是好事吗？
对那些赚了钱的人来说或许是的，但是，对于特斯拉这家公司来说，未必是好事。
股价上天，并不意味着特斯拉上天，那些拥有股份的员工，趁着机会走人，谁还有心思造车，还奋斗什么？现在就是巅峰时刻啊。
华为不上市，任正非最担心的就是这一点，当一个奋斗者失去了斗志，也就是一个公司最危险的时候。
一个公司走到顶点，也是开始走下坡路的时候。
特斯拉上天了，它的车早就上天了，股价如今也上天了，马斯克这个人迟早也是要上天的，嗯，我说的是他移民火星的事。
我们常说，在创业者面前，有三座大山，现在，可能更多了，创业者要想滚石上山，太难了。
那***嘛一定要上山呢，我就不能绕过去，不能挖个隧道，不能飞过去吗？
特斯拉，被誉为“ 汽车 界的苹果”，但它在 汽车 界的地位，远不如苹果在手机界的地位，它的颠覆者已经在路上了。
接下来的两天里，一刘要跟你分享两款与特斯拉错位竞争的产品，看一些高明的创业者，是如何去超越、甚至颠覆特斯拉的。
特斯拉3500积分可以换多少超充
随着第三季度财报公布，特斯拉CEO马斯克又开心了，因为业绩远超华尔街分析师们的预期，特斯拉股价上涨，市值也水涨船高。
第三季度特斯拉总营业收入87.71亿美元，同比增长39%，环比增长45%；其中汽车业务收入76.11亿美元，同比增加42%，环比增长47%。
特斯拉净利润3.31亿美元，而出售碳排放积分获得的收益达到了3.亿美元，鉴于这部分收入完全没有成本，所以如果刨除卖积分的收益，特斯拉还无法实现盈利。
到目前为止，今年特斯拉靠卖积分已经获得了11.8亿美元的收入，占汽车业务总收入的7%，随着越来越多传统车企推出电动车，这部分收入面临枯竭。
特斯拉目前销售电动车的毛利率达到了27.7%，远高于传统车企的单车毛利率，而运营利润率为9.2%，较之前有所下降，主要是因为目前特斯拉的新车销售中，绝大部分是Model?3和?Model?Y贡献的，这两款车型的利润低，高利润的Model?S和Model?X销量占比过低。
目前特斯拉美国加州工厂的理论产能已经提升到了50万台每年，上海工厂产能增加到了25万台每年，柏林工厂还在抓紧建设中。马斯克重申了年底前达到50万辆交付量的目标，当然是否能够最终实现，取决于Model?Y和上海工厂的产量是否跟得上，以及更高产量下物流和交付效率的进一步提升。
目前来看要实现50万辆的年度目标，意味着第四季度特斯拉还要再卖出18万辆车，挑战非常大，这也解释了为什么近来全球各地先后出现了Model?S和Model?3降价的原因，说白了还是为了冲击销量目标。
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什么样的企业能有碳积分
特斯拉3500积分可兑换750公里免费过充额度。特斯拉卖合规点。大多数发达经济体和一些新兴经济体将监督二氧化碳排放活动(汽车、水泥、化学品、电力、塑料、钢铁和其他产品的生产)。比如，为了鼓励低碳汽车的发展，美国、欧盟等许多国家的都对汽车制造商进行了排放限制。超标的企业会得到碳积分，可以把积分卖给不达标的企业。近年来，特斯拉、丰田等公司都在出售碳积分，Stellantis集团(菲亚特克莱斯勒集团和法国标致雪铁龙集团合并而成)正在购买碳积分。
一日80亿美元，马斯克身价飙升真相为何？
有碳积分的企业主要是一些新能源、清洁能源发电企业、绿色环保企业，包括特斯拉、比亚迪、中节能、三峡集团、蚂蚁公司等。
每年给一个企业一定额度的碳排放数量，超出的要加钱或罚款，如果企业优化升级，没有用完给的碳排放数量，企业就可以那这个未使用的量卖给其他排放大户会超标的企业赚钱，每个企业额定碳排放量就是碳积分，用不完的可以拿出去卖。
这样排碳大户变相肯花钱优化升级环保减排，没用的还能卖钱，这个欧洲人玩得很溜了，几块钱炒到几十块钱了，说到底就是在交易的看不见的二氧化碳，卖的是空气，买的是人类的未来，赚的是对未来的环境保护。
平均油耗目标值：汽车生产企业生产的汽车的油耗，如果低于这个值，就积正分，否则，就要积负分。新能源生产指标：这个每年的标准是不一样的，在2019年，中国销售的汽车比例里面，要求新能源汽车要占比12%，2021年要求是14%，2022年要求是16%，2023年要求是18%。
损失八百亿美元 赶紧抛售特斯拉股票？等等 你需要知道点内幕
全球富豪榜第二名正式易主。
2020年11月24日，对于马斯克来讲是个特殊的日子：特斯拉股价疯狂攀升，致其个人财富超越比尔·盖茨越居全球富豪榜第二位。而就在今年1月份，马斯克的排名还在第35位。
谁在拉升特斯拉的股价？
曾经有这样一个段子，说地上有4万美元，比尔·盖茨都不会弯腰去捡，因为他弯腰那一秒钟赚的钱，远远高于4万美元。段子权当一笑，而马斯克则实实在在将段子变成了现实。仅一天时间，他的身价激增超过80亿美元，换算下来相当于每秒钟净赚超9万美元。
其实一切早有端倪。
近日，特斯拉发布了今年第三季度财报，公司已连续五个季度实现盈利。华尔街分析师对此预测，2020年或将成为特斯拉第一个完整日历盈利年份。随后，***息显示特斯拉即将加入标准普尔500指数。消息发出至今，特斯拉股价已累计上涨超30%，不仅马斯克身价激增，特斯拉市值也首次突破5000亿美元，达到历史新高水平，并以绝对领先的优势超越丰田、大众、通用等传统老牌车企，成为全球汽车厂商市值最高的车企。
对于特斯拉而言，利好消息并不止于此。美国大选如火如荼，及他的内阁团队已经开始启动权力交接，据Wedbush分析师丹尼尔·艾夫斯分析，新任的核心基础之一正是推动清洁能源和零排放汽车的发展，并在2030年之前加速电动汽车和公共充电站的部署工作。为此，除了自身生产电动车外，特斯拉还出售碳积分给无法满足生产清洁能源汽车的其他车企，获利颇丰。显而易见，新的举措导向或将进一步拉动特斯拉股价上涨。
市值飙升中暗藏隐忧
其实这并不是特斯拉第一次试图加入标准普尔500指数，而上次被拒，外界分析主要在于特斯拉是否拥有持续盈利的能力。显然，售卖碳积分并非长久之计，尽管特斯拉首席财务官早在今年7月份就宣称未来将“大幅减少指标销售收入”，但从近两季度财报分析可知，如果剔除碳积分售卖收入，特斯拉将共计亏损3.9亿美元。很显然，美国市场的政策***依然是特斯拉售卖碳积分的乐土。可以想见，一旦这项收入出现意外，特斯拉的盈利能力将会大受打击。
很多人将特斯拉与当年的雅虎相提并论，1999年12月，雅虎正式加入标准普尔500指数，股价在短短5个交易日内飙升超60%，四个月后，互联网泡沫破灭。由于全球经济急速恶化，导致过于依赖广告收入的雅虎不堪负累，企业盈利能力大打折扣，而这个曾经盛极一时的互联网企业，最终被谷歌一举击败。随着新造车势力的不断加入与传统车企电动化转型速度的加快，我们也可以预见，特斯拉如今面临的市场竞争格局，只能比雅虎当年更加严峻。
与此同时，特斯拉的产能交付仍是一大难关。马斯克此前不断给员工鼓劲打气，希望能在2020年实现交付量50万辆，而截至今年9月底，特斯拉共交付新车约31.84万辆，距离目标完成尚余36%的缺口，这意味着第四季度特斯拉必须大力提升生产速度，今年是否会出现第二座“帐篷工厂”，或许不久后我们会看到答案。
造车新势力境况成谜
无独有偶，特斯拉的股价攀升，也带领整个美股新能源板块的暴涨，其中三支造车新势力蔚来、理想、小鹏纷纷紧随特斯拉的脚步，股价拉升至历史新高。其中蔚来汽车市值更突破700亿美元，超越宝马等传统车企，小鹏汽车与理想汽车市值也纷纷暴涨。11月25日，上述三家造车新势力全部进入全球车企市值排行榜前十，几乎与比亚迪等老牌车企比肩。
进入2020年，国内汽车行业进入加速洗牌阶段，不少老牌车企陷入了经营困难，也有一部分造车新势力们挣扎在破产边缘，生存下来的新势力们，则稳步进入了量产交付阶段，资本市场的向好也提振了公司发展势头，蔚来、小鹏、理想三家上市公司渐成三足鼎立之势。
但需要警惕的是，与特斯拉的暴涨轨迹相似，造车新势力普遍受到业内质疑，认为新能源汽车估值过高，背后可能隐藏巨大的泡沫。尽管疫情的阴影逐渐消散，国内车市迎来V形反转，但造车新势力们依然处在艰难的“烧钱”阶段，从各家三季度财报可知，小鹏汽车净亏损11.49亿元，蔚来净亏损10.47亿元，理想表现稍好，但净亏损仍达1.07亿元。
“你要竭尽全力，才能显得毫不费力。”这句话献给所有正在奋勇拼搏的“特斯拉们”，希望下一次股价大涨之时，我们听到的外界质疑声能够再少、再少一点。
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[汽车之家?行业]?进入9月，全球股市涨跌互现十分热闹，资本市场也是几家欢喜几家愁。其中令人瞩目的是，已经登顶全球车企市值第一宝座的特斯拉，在一夜之间股价骤降，市值蒸发掉了近800亿美元（相当于福特与通用汽车的市值总和）。今天，我们将就特斯拉和它的“朋友圈”为主题，看看这些企业最近都发生了些什么大事？
★市值蒸发超800亿美元，特斯拉开始“割韭菜”？
『特斯拉近期K线图』
这几天特斯拉TSLA.O的日子似乎过得有些跌宕起伏，自8月31日股票按照1:5的比例进行拆分后，当天股价上涨了12%，但拆分改变的仅仅是股票面值，股东权益与公司的资本结构并不会发生变化。进入9月后，特斯拉股票的上涨势头逐渐放缓，从历史最高点502.49美元一路跌至9月8日收盘价330.21美元，跌幅高达34%。尤其是9月8日当天，特斯拉单日跌幅达21.06%，市值蒸发约800亿美元。究竟是什么原因令一路高歌的特斯拉突然被扼住了喉咙？端倪要从特斯拉近期发生的两件大事中说起。
☆产销量成为“绊脚石”？
从今年第二季度产销量来看，特斯拉累计产量82272辆，环比第一季度下滑20%；销量虽然达到90891辆，但环比第一季度仅上涨3%。最新的市场调研数据显示，特斯拉已占据美国本土电动车领域近80%的市场份额。显而易见，特斯拉对于美国市场的开发已经过于成熟，马斯克亟需开辟他的“第二战场”，带领特斯拉走上新的销量增长阶段。
那么欧洲市场的“战况”如何？显然这里也并没有令特斯拉走上一帆风顺的道路。在各国大额补贴的影响下，2020年上半年欧洲纯电动汽车的注册量相比去年同期增长了34%，而同时期特斯拉的注册量却下降了18%。数据显示，特斯拉的欧洲市场份额跌幅超过了50%。此外，受到政策、环境及文化等多方面因素影响，欧洲市场的主要畅销车型集中在本土产品上，特斯拉作为“外来户”的天然劣势也为其市场份额的下挫埋下了伏笔。值得一提的是，许多唱衰特斯拉的做空机构也借机纷纷下场，一定程度上导致了特斯拉的股价下挫。
☆落选标普500，意外还是必然？
9月8日，已经登顶全球车企市值第一宝座的特斯拉落选标普500成分股，消息公布当天也令其股价创下历史最大跌幅。事实证明，标普500成分股并未将市值、连续4个季度盈利等硬性指标作为考核的唯一标准。
业内人士分析指出，特斯拉的盈利能力或许是此次落选的一大核心要素。二季度财报显示，特斯拉依靠出售碳积分入账4.28亿美元，对比第二季度净利润1.2亿美元的最终结果，很显然卖车并不是特斯拉主要的盈利来源。尽管二季度受到一定的疫情影响，但从长远来看，售卖碳积分并不是长久之计。随着各家车企电动化战略规划的逐步推进，碳积分也将逐渐失去此前炙手可热的追捧地位。一旦失去这只“利润奶牛”，特斯拉的经营业绩势必会受到严重影响。从标普500成分股往期的入选企业来看，长期稳定的盈利能力是重要的认证因素之一。
☆“翻身仗”迫在眉睫
那么特斯拉将如何打好这场“翻身仗”？中国市场在这时开始逐渐走入人们的关注目光之中。在未来5到6年，中国市场将分走全球40%的电动车销量，相较美国、欧洲等市场前景更加广阔且具有潜力，随着上海超级工厂Model?3产量的大幅提升，特斯拉也将中国市场作为了重点发展地区之一。此外，上海超级工厂二期工厂即将竣工，未来会担负起Model?Y的生产工作，将为特斯拉的销量再添新的助推力。最快明年一季度，我们就能迎来Model?Y的交付。
『Model?Y』
除了产品方面的布局，特斯拉在新基建上也不甘示弱。2020年，特斯拉在中国布局4000座超级充电桩，并加速推进V3超级充电桩的普及工作。对于电动车充电基础设施的推广能够很大程度上增强消费者的购车意愿，这也同样会成为特斯拉提振销量的一大助力。
此外，搭载磷酸铁锂电池的Model?3即将在不久后实现交付，届时，我们预计国产特斯拉Model?3的制造成本会进一步降低，但在性能上未打折扣。不管资本市场如何风云变幻，消费者的最终诉求都是买到性价比高、质量有保障的产品。主营收入中占据大头的汽车销售仍然是特斯拉经营环节的重中之重，当务之急还是要卖更多的电动车给消费者。
8月，特斯拉在中国市场交付新车1.18万辆，环比7月增长7%，作为正在崛起的汽车市场，中国市场势必会为特斯拉的市值增长贡献出重要力量。或许下一次市场份额的统计数据中，中国市场将成长为支撑特斯拉盈利上涨的中坚力量。
★“特斯拉供应商”光环背后，宁德时代何去何从？
特斯拉的神奇之处在于，不仅自己的市值一路上涨，还带动了周边“朋友圈”的联动，福耀玻璃、均胜电子等等上市公司都被圈在了特斯拉的“势力范围”内。现阶段，受到疫情等多方面因素影响，特斯拉更加意识到“朋友圈（供应链）”多元化为企业带来的更多选择。为最大幅度降低成本，特斯拉开始与电池厂商深入进行研发合作。
2020年初，特斯拉与宁德时代300750.SZ先后官宣，宁德时代成为继松下、LG化学之后的第三家特斯拉动力电池供应商。据了解，国产特斯拉Model?3将会率先配套宁德时代的磷酸铁锂电池，新车预计在2020年底或2021年初推出，届时可能会带动一波股价行情上涨。
说到磷酸铁锂电池，尽管在2019年，国内市场磷酸铁锂电池的装机量仅有三元锂电池的一半，但在进入2020年后，一直以三元锂电池作为核心产品的宁德时代开始变革技术路线，磷酸铁锂电池的地位有所上升。最显著的表现就在于上文提到的为国产Model?3提供配套磷酸铁锂电池，据了解，2020下半年，宁德时代已开始释放有关特斯拉的大额订单。
『国产Model?3』
作为整车成本占比近50%的核心零部件，动力电池的成本问题一直为消费者所关注，磷酸铁锂电池一旦得到推广，能够大大降低新能源汽车的制造成本。这也使得大家纷纷猜测，随着搭载磷酸铁锂电池的国产Model?3问世，其产品价格是否会进一步下探的关键所在。
虽然磷酸铁锂电池的崛起能够大幅度降低新能源汽车的成本，但宁德时代显然不会将鸡蛋放在一个篮子里，续航里程、安全性能、工厂产能、企业需求等等问题都在宁德时代的考虑范围之内。近日，关于NCM811电池的传闻甚嚣尘上，也令宁德时代的股价产生了一股不小的波动。
☆与NCM811电池的“爱恨情仇”
『宁德时代近期K线图』
9月7日，宁德时代单日暴跌8.74%，报收186.4元/股，公司市值在一日内跌去400亿元人民币。难道是特斯拉的波动跨越大洋彼岸影响到了宁德时代？答案当然是否定的，至少不会这样显著。那么究竟是什么原因令创业板龙头股宁德时代“折戟”？这要从一则新闻说起。
短短两个月时间内，用宁德时代NCM811电池的广汽新能源汽车连续起火3次。甚至有市场传闻称：宁德时代“不行了”，公司决定放弃研发811电池。
『宝马iX3』
有道是“三人成虎”，深谙谣言杀伤力的宁德时代立刻对外透露，公司绝对不会放弃811电池，该技术已获得众多车企的认可，未来将在更多车型上搭载应用。9月13日，华晨宝马旗下首款国产纯电动SUV车型iX3正式在国内首发亮相并开启预售，新车型使用的正是宁德时代NCM811电芯，也算是成功为其产品做了一次背书。
但耐人寻味的是，在发布会现场，宝马集团方面对外强调，iX3的电芯是由宁德时代供货，但整个电芯的封装、整套控制系统的设计和研发工作，都是由宝马内部研发团队亲自主导完成。那么我们是不是可以理解为，宝马集团更加信任自己团队对于安全性及电池成熟度的把控。对于宁德时代而言，811电池究竟是否真的能够保证安全，市场和消费者还能不能将车辆和人身安全托付给这样的电池技术？
☆来自外部的“疯狂反扑”
而令宁德时代“夜不能寐”的何止一个811电池？日前，中国市场8月动力电池装机量出炉，尽管宁德时代装机量排名第一，但这个第一的含金量却不如往昔。
数据统计，在全球范围内，宁德时代市场份额排名已被LG化学反超，前七个月，宁德时代以1.4个百分点的微弱劣势落后于LG化学。中国市场以其庞大的市场基数和本地产业链优势，才对宁德时代起到了一定的支撑作用，如果一味沉醉于国内市场的优势地位，势必错失全球市场头把交椅的稳固地位。
『五菱宏光MINI?EV』
不仅如此，从国内市场来看，竞争不仅仅来源于外部环境。乘联会统计数据显示，上市仅两个月的五菱宏光MINI?EV车型8月销售新车1.5万辆，这样的销售成绩也令配套供应商水涨船高：为五菱宏光MINI?EV配套动力电池的供应商星恒电源，其动力电池装机量同比暴增1309倍，位列当月电池装机量第六位。尽管单一企业的装机量与宁德时代相比仍差距较大，但黑马多了，市场份额的激战也不容小觑。
☆宁德时代：咬定811不放松
如何才能从血雨腥风的市场竞争中杀出一条血路？宁德时代选择了坚持研发NCM811电池这条路。其实细究起来，NCM811电池化学材料配比十分巧妙，在提高镍含量的同时降低了钴和锂的含量，这样的配置能够同时提升电池能量密度及续航里程。
『Aion?S（埃安S）』
众多车企对此颇为认同，为迎合消费者对于续航里程的追求，已经纷纷转投到NCM811电池的怀抱。以广汽新能源为例，2020年1-8月共售出新车31685辆，同比去年大涨68.4%，从销量表现及消费者口碑来看，广汽新能源正是依靠NCM811电池带来的高续航品质，迅速打开了新能源乘用车市场的大门。
但是新能源汽车发展至今，消费者早已从追求车辆续航里程转而同时更为关注车辆及电池安全，毕竟续航再长也好，如果动不动就自燃起火，这样的车辆没有人敢坐。因此，如果能够进一步提升NCM811电池的安全性能，那么对于提振宁德时代的消费者信心无疑将会带来助力。
『先导智能工厂』
另外，在投资策略上，宁德时代将25亿全额认购锂电设备厂商先导智能定增股份。双方的合作将直接扩大宁德时代的业务增量，对于加大其规模制造能力十分有益。未来，宁德时代在订单交付、成本控制等方面将会更有话语权，消费者也将更快体验到全产业链布局下宁德时代推出的电池产品与技术。
结语：
不管是特斯拉还是宁德时代，股价变动的背后都隐藏着企业经营动向的变化。以特斯拉为例，德意志银行于近日预测，特斯拉将在9月22日举办的“电池日”上公布重磅消息，并将该股展望从300美元调整至400美元，上调幅度高达33%。我们也可以期待一下，看看特斯拉能否一举收复此前暴跌的部分失地。
至于宁德时代，进入2020年以来，公司已经与北汽新能源、吉利汽车、戴姆勒等众多车企展开密切合作，其CTP电池包也已在上述品牌车型中进行批量导入。未来随着NCM811电池的研发深入，相信会有更多的车企接入宁德时代的产品，9月的股价下挫也是一时之困，宁德时代仍有一定的上升空间及潜力。
除了宁德时代，特斯拉的“个股”朋友圈还延伸到华域汽车（座椅供应商）、海利得（安全带供应商）、宁波华翔（铝饰条）、模塑科技（前后保险杠）、岱美股份（遮阳板）等多家企业。不管是特斯拉还是宁德时代，大家所关注的也不仅仅是企业股价的上涨下跌，资本市场如何风起云涌，不如踏踏实实做产品来得可靠。也欢迎大家踊跃留言评论，对于特斯拉和它的“朋友圈”，您有什么不同看法与意见吗？（文/汽车之家?阎明炜）
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