- 祁玉民的年度人物
- 汽车人华晨破产重整，还得再飞一会儿
- 董事长叫啥
- 上海申华控股股份有限公司的董事会
- 从中国最牛车企之一到破产重整，华晨汽车的起起伏伏伏伏伏伏
- 华晨汽车集团原董事长祁玉民受贿1.33亿，他将会面临什么处罚？
- 再议：仰融之后，再无华晨
倘若说，2018-2019媒体习惯用“黑天鹅”和“灰犀牛”形容各种意外，那么2020年的“出乎意料”已经让业界陷入缄默、不再打算用比喻手法去描绘那种惊愕。
只不过，所有的意料之外都只是表层现象，暗流涌动方为本质动因，瞬间的爆发，无一例外尽皆是蓄势已久的结果。
“华晨被***裁定破产重整”
“***立案调查华晨”
……
“华晨还有救么？”同行者问。
“还可以再拯救一下，因此进入破产重整而不是破产清算。”我这样回答。
然而手机那头发来的信息却叫人坐不住：“?3系在长城徐水这边2024年SOP。”
终究，长城拿走华晨的位置，成为中国自主汽车产业优胜劣汰的又一页。
死不了，好不了
当汽车行业半数注意力都聚焦在广州车展时，关于“华晨破产”的消息已经铺天盖地。
许多人没有看明白沈阳市中级人民***于20日发布的裁定书：“华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。”
划重点：1、华晨集团资不抵债，构成破产原因。2、仍有挽救的价值和可能。
“破产”这个概念需要科普一下。
狭义的破产，指的是破产清算，如果用美国《破产法典》（United?States?Bankruptcy?Code）来对照，就是第七章“清算”（Chapter?7?liquidation），需要指派信托人收集债务人的资产，清算后用收益尽可能偿付债权人。在汽车行业，瑞典萨博汽车在2011年破产重组失败之后，于2012年被宣布破产清算，连有着70余年历史的藏车馆都被出售。当然我们知道，后来萨博和汽车相关的一部分资产被国能集团收购，遂有NEVS；再之后NEVS转为恒大所有。
而很多时候，破产，是“破产重组/重整”的简称，也被称为“破产保护”，对应美国《破产法典》的第十一章“破产重组”（Chapter?11?reorganization），通常不需要信托人执行，债务人持有其资产，尽可能偿付债务，同时其商业活动仍然继续。诸如通用汽车和克莱斯勒2009年的“破产”即为该范畴。
简单理解，破产重组/保护和破产清算，两者就是“死里逃生”和“死得不能再死”的差异。至少目前为止，华晨还在朝着“死里逃生”的方向走去。
那么，如何理解***所说的“仍有挽救的价值和可能”？整个华晨集团目前有4.7万名员工，这个数量级的就业岗位从角度考虑，无疑份量重如泰山。在业务层面，华晨尽管自主品牌乘用车——华晨中华孱弱不堪，但合资公司华晨宝马、零部件公司新晨动力与航天三菱、商用车等板块，在各自细分领域内表现可圈可点。
股权就更意味着华晨同地方关联密切，华晨集团80%股权归辽宁国资委持有，另外20%则归于辽宁省社保基金理事会（财政厅旗下）。而华晨宝马的直接中方股东是沈阳汽车工业控股有限公司，后者被沈阳兴远东汽车零部件有限公司百分百持股，兴远东又被百慕大华晨中国汽车控股有限公司（1992年注册的上市公司）持有全部股权。故而，华晨直接就是辽宁的嫡亲，华晨宝马隔了多层“母公司-子公司”关系成为利润奶牛。
然而，华晨的拯救也并非一件易事。
按照历史去追根溯源，仰融当年接班“华晨奠基人”赵希友，为华晨开创诸多新局面，却也将摊子铺设过大，通用、华晨宝马合资之后，再同雷诺、罗孚讨论合作，内谋收购陕西秦川。于是祁玉民上台则来了个180度大转弯，坚持以华晨国有资产价值为核心，狠抓华晨中国上市公司股价与市值，却疏于发展华晨自主板块、背离市场和行业规律，成为华晨今日衰落的根本原因。
业界对仰融神话太多，甚至炮制出“信仰无敌”的荒谬言论，忽略了他后来的“正道汽车”乃是不折不扣的PPT造车。但祁玉民的保守和价值取向决定了华晨整个体系就此扭曲和停止成长。
从缺少正向技术研发、产品和设计实力不济，市场趋势把握不当、华晨中华V6/7姗姗来迟错失良机，到网络渠道紊乱、一二级网络比例失调，再到人才缺失、一切业务难以推动，乃至过于押宝债券金融市场，给今天的“爆雷”埋下祸根，体系的溃烂和意识的退化远远不是一款车的成败或者一次营销的好坏能够决定或概括。
长城拿走宝马3系，只是一个开始
《汽车公社》在行业里最先爆料“长城与宝马合资”，后来业界也看到长城和宝马建立了光束汽车，打算先推MINI品牌电动汽车。
序曲从来不是旋律的全部。
长城汽车股份有限公司徐水分公司方面的人士对我们披露称，宝马实际上对于同长城的合资板块，抱有更大的期望，不但未来有望投产MINI全系，同时底盘业务的消息也显示在铺设宝马3系生产线，预计2024年开始量产SOP（Start?Of?Production）。
这条说法其实挺令人匪夷所思。长城和宝马已有合资公司光束汽车，张家港工厂预计2022年投产MINI电动车，有可能与欧拉同平台。爆料说法意味着什么？首先，MINI国产不止于新电动车，同时还有全系产品。其次，宝马不止打算将MINI交给同长城的合资业务，宝马品牌车型也将落户。第三，生产基地不单单是光束张家港工厂，还会交给长城徐水工厂，也许长城宝马3系在产品序列归属上仍然归于光束所有。
那么，华晨宝马呢？2022年，宝马将持有华晨宝马75%股权，更接近于完全的控制力。从逻辑上讲，宝马没有理由弱化华晨宝马。但我们知道，2018年华晨和宝马的公告显示，华晨宝马不但会投产IX3这样的电动车，还会将X5这款重磅高规格产品国产。如果的确将3系转交给长城宝马合资公司，那么显然华晨宝马将担负更重的高档宝马产品制造任务。
倘若爆料完全属实，那么长城宝马将给一系列自主与合资公司“打样”——弱势中国伙伴的合资板块，要么被外方收归，要么被剥夺权限，转给强势中国伙伴的合资业务。
目前最接近华晨-宝马-长城格局的，当属北汽-奔驰-吉利。奔驰同样希望持有北京奔驰75%股权，吉利也同奔驰合资后基于Smart推出智马达，但以吉利的雄心，很难想象会满足于一款电动微车。奔驰C级等奔驰品牌主力车型是否也会转交吉利-奔驰合资公司投产？兴许有关各方已经在协商和谋划之中。
这种大胆推演的背景，乃是由于自主阵营的强弱分化，已经达到史无前例的地步。以今年上半年来分析，6月份合资品牌在中国乘用车市场份额达到接近68%新高点，也就宣告自主品牌创下了32.2%的近年新低。整个上半年，自主品牌仅占据了乘用车市场35.3%销量比重，而去年6月和上半年的数据分别是37.5%和39.0%。
几年前，我们说合资车企缺少SUV，如今从大众到日系车，合资SUV汹涌而来，美系韩系也指望SUV能够带来重振；我们也说合资车企缺少新能源车，如今特斯拉牵头纯电动，德系则领衔插混，席卷中国新能源车市场。所以，补白后的合资品牌，已经让自主阵营再也无法享受“我有敌无”的蓝海红利。
自主阵营一批弱势者倒下，诸如华泰、众泰、力帆。因此上半年自主品牌累计销量同比大跌30.2%至2,702,890辆，远高于合资车的18.3%和乘用车大盘的22.9%；6月份更是在合资与大盘分别上涨9.5%和1.2%的时候仍旧滑坡13.0%。
优胜劣汰、筛选机制，从中长期来说对自主头部企业反而是利好。当之前通过山寨、仿制的手法在市场未成熟时混得一席之地的车企纷纷***，则一旦市场从寒冬回归往常，则强者将分享弱者沉沦后剩下的所有份额。
整体车市在死去活来的起伏中，跌跌撞撞地闯出生路，这就是车市新生的写照。生死时速的竞赛，必然重新涤荡行业局面，洗牌配置，“让上帝的归上帝，凯撒的归凯撒”，从野蛮生长的混乱中恢复健康上行的秩序。
而从另一端去审视，消费者也势必在新常态的背景之下更趋理性，加之中国民众越来越懂汽车，也会从终端加速优胜劣汰。下个环节，则是制造端的进步更容易拉升消费者的品位和理性。从而B端和C端在外压的作用下，反而走进了交替进步上升的正循环。
勿怪行业的丛林法则太过残酷血腥，去芜存菁的马太效应掀起浪涛，被冲击至死的弱者只能成为史页上令人慨叹的名字，而强者则更加坚若磐石，更加待发蓄势。
文/卡曼?北岸
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祁玉民的年度人物
简介：华晨汽车集团控股有限公司（简称：华晨汽车，英文：BrillianceAuto），前身是沈阳客车制造有限公司，于2003年1月正式更名，是我国汽车工业高起点“自主创新、自有技术、自主品牌”的主力军。华晨汽车是2002年跟进中央决定，经辽宁省批准设立的国有独资公司，是一个集整车、发动机、核心零部件研发、设计、制造、销售以及资本运作为一体的大型企业集团。总部坐落于素有“共和国装备部”之称的国家重点装备制造业基地——辽宁省沈阳市，是辽宁汽车工业的龙头企业、中国汽车工业自主品牌的主力军，现有员工4.9万人，资产总额超过1100亿元。
法定代表人：祁玉民
成立时间：2002-09-16
注册资本：80000万人民币
工商注册号：210000004937708
企业类型：有限责任公司(国有控股)
公司地址：沈阳市大东区东望街39号
汽车人华晨破产重整，还得再飞一会儿
获奖理由
他在中国中高级轿车技术创新方面走在前列，创造了自己的自主品牌。
华晨汽车引进、消化和吸收世界先进技术基础上，取自主创新与自主品牌相结合，打造出一系列中高端创新产品，填补我国中高级轿车市场自主品牌的空白，打破中高级轿车市场只有外资和合资企业一统天下的格局。
据介绍，无论在企业和，祁玉民素以作风硬朗，创新实干著称。在主政大连重工起重集团期间，他成功地将我国重机行业的大连重工和起重运输行业龙头大起集团实施了搬迁改造重组，建成了我国重工行业惟一具有国际水平的现代化重大装备临海研制基地和核心零部件制造基地。作为大连市主管工业的，他大刀阔斧实施大钢、大化等一批大型工业企业搬迁改造，着力优化提高工业经济运行质量。
2005年，华晨汽车取得了令人满意的成绩，海狮连续9年在轻客市场独占鳌头；轻卡成为了市场重要主力军；尊驰轿车销量平稳增长；MPV系列阁瑞斯前11个月累计销量比上年增长近4倍；华晨汽车完全自主研发的、国内领先、国际同步的1.8T发动机已正式批量投产；历时3年精心打造的中级轿车———骏捷已整装待发。
2006年是华晨集团发展历史上的关键年，承载着新的使命。华晨集团以市场为导向，紧紧围绕打造企业核心竞争力，有效的建立了符合市场经济规律要求的“质量、成本、服务、工期”体系，大力实施结构调整、技术升级、改革开放、品牌经营、人才兴企等举措，使企业在力保自主品牌质量持续提升的基础上，以新产品占领市场，成为民族汽车工业发展的有生力量。
董事长叫啥
“重整”和“重组”，一字之差，亦表明了华晨债务处置的方向。华晨的存续，仍是大概率，悬念则是谁来解套的问题。
文/《汽车人》黄耀鹏
11月20日，沈阳市中级人民***裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司（以下简称华晨汽车或者华晨）重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。
华晨汽车“被宣布破产重整”。虽然10月23日到期的3年期私募债违约，舆论就把华晨财务状况拉到放大镜下仔细观察，但走到破产这一步，还是令人震惊。原因很简单，华晨是国企，华晨宝马又是是沈阳市税收的扛把子，照道理应是“必保对象”，而且省国资委应该有能力保下来。
华晨债务违约集中爆发
能保而不保，恐怕就是意愿问题了。
这笔到期债务，本金10亿元，利息1.44亿元，和华晨2000亿元资产、500亿元货币资产相比，一点也不多，但这只是冰山一角。
实际上，今年以来，华晨已多次债务、应付款违约，多次被列入被执行人。仅9月一个月就达15次。
从7月开始，资本市场终于反应过来，华晨债券下跌剧烈，其中尤以8月12日下跌最烈。这意味着华晨不可能再以发债方式筹资。
8月13日，华晨港股暴跌。大公和东方金诚将华晨主体评级降至A+和AA-，展望均为负面。
华晨资金链濒临断裂。江苏信托和太平洋资产管理公司都没有收到华晨的季付利息和到期本息。
私募如此，公募也是一片愁云。华晨的公募债还有多少未爆待发的，不得而知。但是华晨破产后，基金经理们想捂也捂不住了。浮亏是否会变成实亏，先寄望于华晨能否通过债务置换，完成重整。如果不成，就只能排队等着债权分配了，这是最坏的结果。公募和私募在债权优先级上，排得靠后。
自主业务拖累
华晨的整车业务如何？今年上半年，营收846.3亿元，净利润63.12亿元。但是归母利润-1.96亿元，负债1328亿元，资产负债率68.7%。
上半年，华晨中华销量3186辆，销量7661辆。而华晨宝马销量26.2万辆，是前两者之和的24倍。其中，中华H3在今年6-8月销量为零，直到9月份才卖出去1辆。
值得一提的是，华晨已经于2017年以1元价格，将39.1%股权卖给雷诺，与后者成立了合资公司。
2019年，华晨汽车旗下的三大自主品牌贡献了不足30%销量，宝马则占据超过70%。利润方面，华晨全年利润63亿元，宝马贡献76亿元。如果没有后者，华晨将亏损13亿元。
事实上，2011-2018年，华晨宝马每年为集团贡献的净利润都高达120%。华晨自主业务，已经赔了10年，毫无起色。
自主业务做成这个样子，华晨依靠自己力量爬上来，已经不大可能了。和财务报表上的损益相比，对华晨更为致命的是现金流枯竭。财报显示，Q2财季，华晨现金流从239亿元骤降到50亿元。而舆论大都不认可这个数字，华晨的现金流如今可能只有几亿元，甚至不到1亿元。对于一家拥有350家供应商的主机厂来说，账上现金如果只有这一点点，就相当于个人流动性只剩100元了，可能连大排档都吃不起。
这就是为什么华晨货币资金处于高位，偏偏付不出1.44亿元利息的原因。
股东态度暧昧
在8月份华晨债券跌得一塌糊涂的时候，华晨员工并不慌张，“不会看着不管”。辽宁省国资委、辽宁省社保基金理事会分别持有华晨股份的80%和20%。省国资委命令银行给华晨不就解套了吗？
现在不是10年前，央行要求商业银行服从总行风控要求，与地方切割。
是不是国有股东不打算救华晨了？非也。
今年8月份，辽宁省银监会组织，由光大银行牵头，成立华晨债委会。需要指出，这个债委会只对银行债权负责。公募、私募（包含信托）都眼巴巴地看着。
债委会已经严密监控华晨财务，严控资本进出。今年5月和7月，华晨向辽宁省交建投集团共出售6亿股权，变现32.8亿港币资金。后者目前持有华晨12%股权。
问题在于，华晨的问题到底水有多深。
2018年，发改委批准华晨发企业债的批文中提到，募资100亿元，其中60亿元用于生产线改造、新能源制造和智能工厂，40亿元用于补充营运资金。结果2018年11月，华晨的新能源资质就被取消了。
华晨对自身危机的走向，看得比外界要早、要清楚。
9月，华晨先“下沉”华晨中国股权，在华晨集团和华晨中间设置了辽宁鑫瑞汽车产业发展有限公司，注册资本1000万元，可见是个壳公司。
现在债券违约，投资人本来可以冻结华晨中国股权，现在则只能冻结“鑫瑞”这个空壳。
然后，华晨在10月17日变更了旗下另一家上市公司申华控股的名称和注册地，由上海变为沈阳。针对华晨的债权诉讼归集，现在债权人就不能选上海了，只能跑到辽宁***。显然不可控因素增加了，理由大家都懂。
华晨这些动作，无疑指明了违约后的处置态度。截至11月，华晨有13只债券到期或过期，合计162亿元。2021和2022年，债券到期或者面临回购压力的，还有157亿元。这些并不涉及银行债权。华晨1328亿元负债，短期债并不多，只要银行不再逼宫，成立统一的债务委员会（不能只限于银行），对供应商结款和员工工资、社保，做出平衡性处理，还是有希望摆脱眼前的窘境。
辽宁国资委目前还未正式出面整合，看来还得飞一会儿。
根本问题倒是简单
稍微长远一点的问题，是接下来咋办？2022年之前，宝马收购合资公司25%股权的36亿欧元资金将要到账。有消息称，中方要求宝马提前兑付（未经证实）。其实不用猜也知道，各大债权方都等着这笔钱冲抵债务。
华晨债务危机的深层次原因，倒是简单明了。
这家企业先天不足，仰融出走之后的资本残局，从未彻底解决。祁玉民临危受命，将华晨从危机的边缘拉回来续命，自主业务一度有起色，但并未从根本上解决自主乏力的局面。
华晨的自主业务，曾经指望宝马输送技术，也曾经幻想宝马技术转让能提振品牌含金量。但产品力始终没有大的提升，在愈来愈激烈的竞争中不断下滑。
华晨走了众多品牌弱势企业的老路。只不过，一个国企身份，一个宝马合作方的招牌，让其落败更受瞩目。
就像宝马声明中指出的，华晨债务违约，不影响华晨宝马运营。因为后者的财务是健康的，而且有财务防火墙——华晨宝马合资公司股份，由沈阳持有，与华晨汽车无关，虽然两者都是华晨集团子公司。
有人说，宝马甚至巴不得华晨破产，让合资变成独资。这是对合资股权和债务问题的误读。事实上，别的不说，只要国家发改委不批准，股权比例就无法变更。这不是资本层面操作所能替代的。
当然，宝马增持完成后，对华晨的前景更加不利。不过，沈阳中院的裁定称，华晨具备破产条件，但同时具有挽救的价值和可能，具有“重整”的必要性和可行性。
“重整”和“重组”，一字之差，亦表明了华晨债务处置的方向。华晨的存续，仍是大概率，悬念则是谁来解套的问题。（文/《汽车人》黄耀鹏，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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上海申华控股股份有限公司的董事会
汽车董事会收到董事长祁玉民、董事王世平、董事雷小阳递交的辞职报告。祁玉民因工作变动申请辞去公司第七届董事会董事、董事长、战略委员会主任委员、薪酬与考核委员会委员职务。王世平因工作变动，广州北方汽修廖明江老师。申请辞去公司第七届董事会董事、审计委员会委员职务。雷小阳因工作变动，申请辞去公司第七届董事会董事、审计委员会委员职务。祁玉民先生、王世平先生、雷小阳先生辞去上述相应职务后，不再担任公司任何职务。
汽车表示，祁玉民、王世平、雷小阳的辞职不会导致公司董事会成员低于法定人数，上述辞职报告自送达公司董事会之时生效。
公司董事会已经根据《公司法》、《公司章程》及《董事会议事规则》的规定提名合适的董事候选人，并提交公司股东大会表决。
汽车股份有限公司董事长祁玉民
公开资料显示，祁玉民：男，1959年出生，工商管理硕士，教授级高级工程师。曾任大连重工(002204,股吧)起重集团有限公司董事长、总经理;辽宁省大连市。现任华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁、党组副书记;华晨中国汽车控股有限公司执行董事、总裁及行政总裁;上海申华控股(600653,股吧)股份有限公司董事长;沈阳华晨汽车有限公司董事长;华晨宝马汽车有限公司董事;沈阳兴远东汽车零部件有限公司董事长;汽车股份有限公司董事长等职。
汽车股份有限公司董事王世平
王世平：男1957年出生，研究生学历，研究员级高级工程师。曾任上海申华控股股份有限公司董事长。现任华晨汽车集团控股有限公司副总裁、党组成员;华晨中国汽车控股有限公司执行董事;沈阳新投资发展有限公司董事;沈阳汽车工业控股有限公司董事;上海申华控股股份有限公司董事;汽车股份有限公司董事等职。
汽车股份有限公司董事雷小阳
雷小阳：男，1957年出生，工商管理硕士，经济管理硕士，高级经济师。曾任华晨汽车集团控股有限公司总裁助理、总法律顾问。现任华晨汽车集团控股有限公司副总裁、党组成员;华晨中国汽车控股有限公司非执行董事;沈阳华晨汽车有限公司董事;华晨宝马有限公司财务高级副总裁兼首席财务官;上海申华控股股份有限公司董事;沈阳新投资有限公司董事长;汽车股份有限公司董
从中国最牛车企之一到破产重整，华晨汽车的起起伏伏伏伏伏伏
·董事长:祁玉民
·董事:王世平、汤琪、雷小阳、沈毅、池冶、翟锋
·独立董事：沈品发、杨建文、王丽然、陈晓利 祁玉民 男，1959年出生，工商管理硕士，教授级高级工程师。曾任大连重工起重集团有限公司董事长、总经理；辽宁省大连市等职。现任华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁、党组副书记；华晨中国汽车控股有限公司执行董事、总裁； 沈阳华晨汽车有限公司董事长；华晨宝马汽车有限公司董事；沈阳兴远东汽车零部件有限公司董事长；上海申华控股股份有限公司董事长；汽车股份有限公司董事长等职。
王世平男，1957年出生，研究生学历。曾任一汽—捷克塞尔汽车空调有限公司总经理；富奥汽车零部件有限公司副总经理兼规划部部长；上海申华控股股份有限公司董事长等职。现任华晨汽车集团控股有限公司副总裁、党组成员；华晨中国汽车控股有限公司执行董事；上海申华控股股份有限公司董事；汽车股份有限公司董事等职。
汤琪男，1967年出生，工商管理硕士，律师。曾任上海申华实业股份有限公司（现上海申华控股股份有限公司）法律顾问；汽车股份有限公司董事、董事会秘书；上海申华控股股份有限公司副总裁、董事会秘书等职。现任华晨汽车集团控股有限公司董事；上海申华控股股份有限公司董事、总裁等职。
雷小阳男， 1957年出生，工商管理硕士。曾任辽宁省国际信托投资公司总经理助理；辽宁信托投资股份有限公司筹备组成员；华晨中国汽车控股有限公司董事、首席财务官；沈阳华晨汽车有限公司董事、财务总监等职。现任华晨汽车集团控股有限公司副总裁、党组成员；华晨中国汽车控股有限公司非执行董事；华晨宝马汽车有限公司高级副总裁、财务总监；沈阳华晨汽车有限公司董事；上海申华控股股份有限公司董事；汽车股份有限公司董事等职。
沈 毅男，1963年出生，工商管理硕士，高级工程师。曾任沈阳汽车制造厂检验处处长；通用汽车公司网络开发部部长；贸易总公司副总经理；通用汽车公司销售总监；华晨销售公司销售部部长、副总经理兼产品规划部部长；华晨汽车销售公司总经理等职。现任上海申华控股股份有限公司董事、常务副总裁等职。
池 冶男，1963年出生，硕士。曾任沈阳客车制造有限公司副总经理（中华项目总指挥）；中国航天华晨汽车制造有限公司副总经理；沈阳华晨汽车有限公司副总裁兼销售公司总经理等职。现任上海申华控股股份有限公司董事、副总裁等职。
翟锋男，1967年出生，工商管理硕士，律师，企业法律顾问。曾任上海申华控股股份有限公司总裁助理、法律部部长；汽车股份有限公司董事等职。现任上海申华控股股份有限公司董事、董事会秘书、副总裁；广发银行股份有限公司监事等职。 沈品发男，1951年出生，本科学历，律师。曾任上海高级人民***资产评估顾问；上海申华控股股份有限公司独立董事（2006.6.30——2007.5.23）；上海师范大学资产管理学院院长、教授等职。现任上海师范大学调研员，资产评估、房地产评估评审专家；上海申华控股股份有限公司独立董事等职。
杨建文 男，1952年出生，经济学博士，研究员，博士生导师。曾任《上海经济研究》杂志社主编；上海社会科学院经济研究所主任；上海市人民决策咨询专家；上海市国有资产规划投资委员会常任委员；上海社会科学院经济研究所研究室主任；上海社会科学院部门经济研究所副所长等职。现任上海社会科学院部门经济研究所所长、党总支书记；上海申华控股股份有限公司独立董事等职。
王丽然 女，1951年出生，本科学历，注册会计师。曾任财政部财政杂志社《财务与会计》编辑部主任；国家国有资产管理局综合司法规处处长；中国注册会计师协会副秘书长；《中国注册会计师》杂志总编；期刊中心主任；中国注册会计师协会党委副书记、顾问等职。现任英格兰及威尔士特许会计师协会大中华区战略发展总监；天津财经大学***教授；上海申华控股股份有限公司独立董事等职。
陈晓利 女，1951年出生，大专学历。曾任江苏省化肥工业公司工程师、副总经理；江苏省金仓投资公司总经理等职。现任上海申华控股股份有限公司独立董事等职。
华晨汽车集团原董事长祁玉民受贿1.33亿，他将会面临什么处罚？
从中国最牛车企之一到破产重整，华晨汽车经历了什么？
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华晨的故事，要从说起。
1958年10月，沈阳市投资180万元，建立了沈阳市汽车制造厂，后更名为沈阳汽车制造厂，并将地方国营第二机械厂、汽车装配厂、公私合营民生车辆配件厂等并入。当时，它的主要任务是生产军用改装车。
同年12月，沈阳汽车制造厂参照苏联TA351型汽车，试制出3辆巨龙牌2.5吨轻型载货汽车。到1962年停产，共试制和生产534辆。
通过巨龙牌汽车，沈汽的队伍得到了锻炼，形成了前/后桥、变速箱和发动机的制造能力。
1966年3月，沈汽试制出9辆CA131型3吨轻型载货汽车，不过并没有量产。
10年，同处沈阳的辽宁汽车修配厂，用往复式发动机生产了503辆巨龙牌SY130型汽车。后来，沈汽在巨龙SY130基础上，推出辽宁二号汽车。辽宁汽车修配厂则转型为汽车齿轮专业生产厂，更名为沈阳汽车齿轮厂。
11年，辽宁二号量产，第二年生产1150辆。
两年后，按照辽宁省机械工业局统一规划，沈汽根据BJ130图纸，在14年3月试制出3辆样车，后来改进为SY132型轻型载货汽车，15年6月投产，当年生产320辆。也是在那一年，沈阳汽车制造厂成为全国轻型载货汽车定点生产厂家之一。
后来，沈汽先后开发出包括SY132A、SY132D双排座客货两用车等在内的变型产品，还试制了SY133型轻型载货汽车。
1981年12月，SY132C和SY132D开始使用牌商标。这可以看做汽车的开端。
两年后，这两款车获得了国家经委优秀新产品飞龙奖。同时，在1985年5月中汽公司组织的130轻型载货汽车主要生产厂家，2.5万公里可靠性试验中，沈汽还获得了第一名。
值得一提的是，1982年，同处沈阳的沈阳轿车制造厂也开始使用商标，生产SY622型轻型客车。
再后来，沈汽用三菱FCA驾驶室技术和五十铃N系列底盘技术进行改型设计，推出了SY1041系列载货汽车。
80年代末，沈汽的主导产品，除了SY1040、SY1041外，还有SY1031SAH轻型货车，SY6480、SY6474轻型客车、SY5040系列专用车等。
1987年，以沈阳汽车制造厂、沈阳轿车制造厂等为主体，沈阳农机汽车工业局将所属几十家企业整合，与建设银行沈阳分行信托投资公司共同发起成立了汽车股份有限公司，由赵希友担任董事长。
当时的汽车，人员涣散、设备老旧，面临诸多难题。为了筹措资金、走出困境，1988年底，赵希友想到了通过发行股票进行融资。，也成为当时东三省第一家被允许公开发行股票的股份制企业。
不过经过一年多的运作，只卖出了一半股票，还有一半砸在手里。
而在发行股票的同时，1989年，以CKD全散件组装形式引进第四代丰田海狮轻型客车，获得了市场认可。不过受日本经济泡沫影响，卖车赚钱的速度根本赶不上日元涨幅，回笼的资金也买不起新散件。
汽车陷入新的困局。
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此时，“拯救者”仰融出现了。
有意思的是，这样一位风云人物，履历却一直是个谜。
仰融自称是安徽徽州人，西南财经大学毕业，拥有经济学博士学位。在越南打过仗，1988年受过致命伤，但却奇迹般活了下来。
但据媒体报道，仰融其实出生在江苏省江阴市北国镇，原名仰勇，兄弟4人。初中毕业后做过厨师，后来承包经营小商店，再后来供职于江阴市外贸公司。1989年赴上海炒股，凭借敏锐的资本嗅觉和精干的操作能力获得金融教育家许文通的赏识。
上世纪90年代初，仰融在香港成立了华博财务公司。其初始出资方，是许文通担任董事长的海南华银国际信托投资公司。
据了解，华博财务的主要业务是资金拆借、债券和股票买卖。据说，仰融的第一桶金就是在这时积累的。
当时，由于体制和机制问题，不少国企面临生存危机。在许文通看来，仅靠管理松绑和财政输血很难盘活这些企业，最应该倚重的应该是资本市场。仰融深以为然。
就在这样的背景下，仰融开始和赵希友接触，并买下了剩余的几乎所有股票。
仰融的注资，暂时化解了的危机。
这只是仰融的第一步。
1991年，由海南华银国际信托出资，华博财务、华银信托与汽车合资组建了沈阳客车制造有限公司，成为海狮等轻型客车产品的生产经营主体，其中汽车持股60%、华博25%、华银15%。一年后华银将所持股份转给华博，仰融由此获得了沈阳客车40%的股权。
于此同时，仰融也开始了在资本市场的运作。
1992年5月，为了在海外上市，仰融旗下的华博财务与央行教育司、中国金融学院、华银信托共同发起组建了中国金融教育基金会。基金会注册资金210万元，其中仰融出资200万元，央行教育司拨款10万元。
6月，中国金融教育基金会在百慕大设立华晨中国汽车控股有限公司，华博所持沈阳客车40%股份，被全部注入这家为上市而成立的壳公司。
两个月后，仰融以“股份只有40%，不符合在美独立上市条件”为由进行了换股，将华晨对沈阳客车的股比扩充到51%，成为控股股东。
1992年7月，汽车股份有限公司在上海证券上市。
10月，华晨中国在纽交所上市，成为在美国上市的第一家中国企业。
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1993年11月，沈阳市武迪生在以色列坠机遇难；一个月后，汽车董事长赵希友因病退休。这两个关键人物的离开，使得之前建立的平衡被打破，从地方调任的新领导开始了对客车控制权的争夺，不过并没有成功。
为了制衡仰融，1995年，汽车甚至将51%股份以1.15元的象征性价格转给了一汽集团，使其成为汽车控股股东，公司名称也变更为一汽汽车股份有限公司。不过，一汽依旧没能真正插手客车的业务。
而在仰融的领导下，沈阳客车快速成长，19年成为国内轻型客车市场的老大，年销售额以50%的速度增长，销量则从1995年的9150辆激增至2000年的6万辆。
20世纪90年代初，国家颁布的《汽车工业产业政策》开始鼓励私人购买汽车。看到商机的人们，纷纷涌入汽车制造业。仰融也把目光瞄向了家庭轿车这一新兴市场。
不过在轿车制造领域，没有任何经验。
仰融用双轨并行的战略，一方面寻求海外合作，一方面搞自主研发。
在对外合作方面，华晨先后与多家国际汽车公司展开合作。
一、与美国通用汽车合资创办通用汽车有限公司，生产S-10皮卡、开拓者SUV等车型；
二、与宝马汽车达成合作意向，合资生产宝马3系和5系轿车；
三、接手三江雷诺，获得55%股权，引进雷诺家用经济型轿车“甘果”；
四、收购沈阳航天三菱，与三菱合作生产轿车发动机；
五、与丰田合作，开发经济型轿车；
六、与全球最大汽车零部件供应商福尔德共同开发491Q-ME汽油发动机；
七、与英国伦敦出租车公司合作，在中国市场独家生产和销售奥斯汀出租车TX1。
此外，华晨还斥资3000万元，与河北田野合资成立了河北中兴汽车制造有限公司，持股60%。
自主研发方面，仰融请到了已登峰造极的乔治·亚罗主持车辆设计，并请国际权威机构英国MIRA公司进行整车性能验证，其冲压、焊装、涂装、总装工艺设备、零部件等也都来自于全球知名厂商。
在这样的大投入下，2000年12月，第一代中华轿车正式下线，成为当时唯一有能力挑战合资中高级轿车的自主品牌车型。
当时，仰融举着一幅“中华第一车”书法作品，兴奋的宣布了自己的梦想：“到2006年，中国汽车业滩头阵地上唯一敢向外国企业叫板的，是我华晨。”
一个月后，沈阳市授予仰融“荣誉市民”称号。在那个仪式上，仰融公布了华晨在2000年的业绩：销售收入近70亿元，税后利润18亿元，仅次于上海大众和一汽-大众，成为中国车市第三极。
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在中华轿车下线后不久，仰融发现三菱发动机动力不足，与中华轿车并不匹配。在三菱拒绝技术更新后，由宝马牵线搭桥，仰融开始与英国罗孚汽车接触，商谈发动机合作项目。
不久后，仰融与罗孚的谈判从发动机合作上升至全面合资。最终双方达成协议，成立合资公司，中方以土地、厂房等投入，占股51％；罗孚以产品、技术和设备投入，持股49%。合资后，罗孚所有产品都将搬到中国生产，其中出口欧洲的产品使用罗孚品牌，在中国和亚太地区则用中华品牌。此外，中方将借给罗孚1.9亿英镑现金，用于裁员、工厂搬迁和新车研发。
这样的合作模式至今仍让业界向往。
不过，仰融却犯了一个致命的错误——他决定将罗孚项目放到浙江省宁波市。这对于刚刚经历了“慕马”案的沈阳来说，是一种背叛。
同时，华晨的所有权也一直扑朔迷离，含混不清。为此，仰融设计了一套异常复杂的“资本迷宫”，筹划了一个产权清晰的“新华晨”。
不过，事情却并没有向仰融推演的方向发展，与沈阳的产权谈判最终破裂。
2002年3月，华晨及其派生的所有公司被一次性划转给辽宁省ZF。
6月，仰融被华晨汽车董事会解除职务；10月，仰融被批捕，不过此时的仰融早已逃至海外。
仰融案，也成为“投资不过山海关”的真实案例。
此后，经过多重股权变更，华晨汽车集团成为辽宁省国有独资公司。华晨汽车集团也迅速、全面回归辽宁省。
宁波罗孚项目、湖北孝感雷诺项目被强行终止，通用被上海通用整合，与英国出租车公司的合作半途终止。此外，华晨还对零部件供应商进行了大规模调整，在摒弃辽宁省外的诸多供应商的同时，扶植辽宁省内的零部件厂。
仰融出走后的第一年，华晨似乎并没有受到太大影响。
2003年，中华轿车销售2.5万辆，税前利润2000万元。
不过到2004年，情况急转直下，中华轿车销量跌至1.09万辆，经营亏损6亿元；海狮销量下滑18%，丢掉了保持5年之久的轻客销量冠军宝座。
华晨汽车集团陷入混乱。从仰融出走到2005年年底，最高管理层换了4拨。而当媒体记者奔赴沈阳访时，甚至找不到华晨总部的办公地点，因为相关部门都不清楚华晨汽车究竟该归属于哪个部门。
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2005年年末，华晨3年来的累计亏损达到32亿元，工厂几近停产。
与糟糕的财务状况对应的，是复杂的业务和人事关系。民营转国有产生的复杂产权关系，短时间内领导层多次变动产生的复杂派系关系，以及优秀人才的大量流失，使得这家曾经风光无限的企业举步维艰。
在这样的状况下，祁玉民接手华晨。
此前，祁玉民曾任大连市，再之前担任大连重工·起重集团有限公司董事长、总经理，有着20余年的企业管理经验和ZF工作经验。
面对华晨的重症，祁玉民下了一剂猛药。
先是推动上游。上任十几天后，祁玉民南下广州?，约见广发银行老总，顺利拿到3亿元，此后又从多家银行借了7亿元。用这些钱，华晨还上了零部件供应商欠款，发放了被拖欠的员工工资。
紧接着，祁玉民发动了价格战。
对滞销的中华尊驰轿车展开“跳水式”大降价，13万元版本降到11万元，17万元的降到13万元。同时，祁玉民火速推出第二款轿车中华骏捷，定价在10万元以下。
在合资板块，祁玉民对华晨宝马大放权，将财务、销售等都给了宝马。
这些举措，使华晨在短期内实现了自主与合资板块的双增长。2007年，华晨汽车集团整车销售突破30万辆，销售收入超过400亿元，一举扭亏为盈。
那一年，祁玉民的威望达到顶峰。也是在那一年，华晨中国从纽交所退市。
但这样的操作，也为华晨的长远发展埋下了祸根。
祁玉民执掌下的华晨，轻自主研发，重技术整合，他更希望利用外资车企的成熟技术研发新车，而非建立自己的正向研发体系。
祁玉民在接受访时曾表示，“我梦想有一个产品，它的底盘是保时捷调校的；它的造型、内外饰是意大利搞的；它的发动机是和宝马合作的。三大一整合，是不是一个好车就出来了？”
这样的思路，使华晨汽车在其他中国车企努力创建正向研发体系的时刻，荒废了时光，也在日后的激烈竞争中逐渐败下阵来。
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由于缺乏核心技术，华晨中华和的市场份额在2013年开始持续萎缩。而作为华晨的利润奶牛，在很长一段时间里，华晨都在靠华晨宝马输血。
2015年到2019年，华晨宝马贡献的净利润分别为38.2亿、39.9亿、52.3亿、62.4亿和76.2亿元。而如果扣除华晨宝马的净利润，华晨其实是亏损的：2016年亏损3.16亿，2017年亏损8.62亿，2018年亏损4.24亿。
自主板块的窘境，可见一斑。
这样的输血显然不是长久之计。2018年10月，宝马发布声明称，宝马集团用36亿欧元收购华晨宝马合资公司25%股份，交易将在2022年完成。这意味着，到2022年，华晨集团在华晨宝马的股比将降至25%。届时，华晨集团的利润势必大幅下滑。
华晨的自主板块也在自救。2017年，华晨将49%的股权及债务，以1元钱的价格转给了法国雷诺，成立华晨雷诺汽车有限公司，在技术、产品、资金方面获得了输血。
但华晨集团却陷入了财务危机。
数据显示，截至2020年第一季度，华晨累计负债高达1226.75亿元。
2020年4月到5月，华晨先后13次成为被执行人；
上半年，华晨中华累计销量只有3186辆；8月，华晨中华职工开始放轮休；
10月，华晨汽车集团因10亿元私募债券到期后未能兑付，发生实质性违约；此前，华晨发行的多期债券已大幅下跌。
11月16日，华晨集团发布公告确认，目前，华晨集团已构成债务违约65亿元，逾期利息1.44亿元。因资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还债务。
11月20日，华晨集团正式进入破产重整程序。
但据消息显示，目前的破产重整只涉及华晨自主板块，不会波及到合资品牌。
12月4日，华晨汽车集团原董事长祁玉民涉嫌***违法，接受审查和调查。
这一消息，颇耐人玩味。
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再议：仰融之后，再无华晨
华晨汽车集团原董事长祁玉民受贿1.33亿，他将会面临什么处罚？对华晨来说，年龄稍大的人，一定会记得华晨汽车，那时刻，购买华晨的人还很多，还觉得有这样一辆汽车而自豪和开心呢，且由于坐的人比较多，一度时间很受欢迎。
对年纪轻一点的人则记得，华晨宝马，3系列、5系列等，都很受欢迎，受众度很高，购买华晨宝马的人也很多。毕竟，不管是原装进口的宝马还是国内组装的宝马，它都是宝马，会让年轻人、特别是女性年轻人喜欢。
然而，现如今，华晨集团却破产了，留下1300多亿债务，其中，各种债券就170多亿，且已经有一些出现违约。正是因为债券违约比较严重，且后续债券都没有偿还能力。因此，只能破产，通过破产来缓解债务偿还。如此一来，就等于让债权人买单了。显然，是不太合适的，因此，***也对华晨立案调查了，且对相关的中介机构一并立案调查。
华晨到今天，也主要是负债扩张和用负债来保证正常运转、用新债还旧债所致。如果早点止损，风险就不会这么大。另一方面，华晨的经营模式，也存在很大问题。除华晨宝马一个子公司赚钱外，其他的全都不赚钱，还怎么能够生存呢？
在市场经济时代，淘汰部分落后、落伍企业，进行改制、重组一便更好的发展壮大，也很有必要！
因此，有些国有企业在市场经济的残酷竞争下，破产也很正常。这即不是市场经济的错，也不全是人为的错。我们不能否认个别企业之破产于企业领导的水平、思想观念甚至贪腐有关。但是，这决不是破产的主要原因！
至于4.5万名国家职工，你放心，他们一定会得到妥善安排。
祁玉民的问题在于，执掌华晨十余年，将华晨带向了破产重组的边缘。
作为中国乘用车历史中最具有先天优势的企业，祁玉民手中的华晨当年可谓风光无两，接手的第一年，就已经有华晨宝马项目力挺，德国人源源不断的技术注入，成为华晨集团顺风顺水多年的谈资。
自主品牌方面，当时的华晨同样难逢敌手。骏捷的一路驰骋以及的壮硕如牛，显然，华晨的当年之勇早已不复存在。
华晨是个，它是当年唯一一家引入宝马的民营企业。
没错，华晨早期是个民营企业，仰融一手铸造的华晨宝马，也是推行企业前行多年的根本动力。其中的复杂以及辛酸不再去多提。
但必须要了解的是，仰融出走之后，华晨事实上是止步不前了多年。
之所以闹的今天负债千亿，满目疮痍的结果，事实上都是华晨顶级管理者缺乏走出山海关勇气导致。
祁玉民之后的华晨，事实上自主业务上一直没有真正意义上贯彻全球思想，中华自主项目骏捷之后的确再无惊人之作，从中华V3、V5到V7，再到一系列轿车产品，产品迭代速度慢且容易夭折。
华晨似乎从没有把精力放在强化自主实力上，从中华到再到华颂，甚至于华颂只有一款车型，市场反响之后项目立即停摆。
的确，回顾十余年，似乎华晨除了宝马项目，再也没有可炫耀的点。
让人惋惜的是，宝马项目事实上也是出自仰融之手，对于祁玉民来说，其享受的也只是渔翁之利。事实上，对于祁玉民来说，作为最不像汽车人的汽车人来说，祁玉民有自己的运营方式。
通过早期壮大宝马的方式来壮大华晨，带动当地经济、产业链等发展，的确是一种谋求经济上行的思路。
毕竟，发展宝马要比发展自主品牌要简单容易的多，而且也更容易跻身世界500强之列，也能在其历史中留下浓重的一笔。
但，宝马过度被重视了，祁玉民忽视的是自主品牌的发展。
发展宝马反被宝马反噬，对于整个华晨来说，当面对宝马提出要提升股比的情况下，才发现早已被宝马捆绑在一起，一旦脱离宝马，华晨一无是处。
股比调整之后，华晨的收益直接受到重创，自主板块既不能放弃，又不能做到自给自足，这是窟窿越捅越大的关键。
华晨没有话语权。
将时间轴拉到20年前，华晨很有话语权，对宝马的谈判以及对宝马的吸引，仰融组建了一只全球精英队伍，来吸引宝马的眼光，对中国市场的摩拳擦掌以及对华晨的认可，在当时，成为第一个跟民营企业合资的项目。
这奠定了华晨在中国企业中的分量，注定了华晨与众泰、力帆、陆风等企业完全不同体量的关键。
世人都说仰融之后，再无华晨，但我想说的是，毁掉华晨的事实上不是祁玉民，而是那个看不见摸不着的”山海关“。
华晨悲剧在于，仰融起点太高，华晨早期只是一个跟力帆、华泰、众泰一样的小民营企业，仰融的力量吸引了宝马驻足，但仰融出走之后，华晨虽然解决了销量、利润问题，但却没有解决根本的头脑风暴问题。
无法跟宝马进行思维碰撞，是华晨失败的关键，也是其无法向仰融时代快速发展的关键。
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