- 海格客车和金龙客车什么关系
- 丰田与一汽合资建新能源工厂，中国燃料电池汽车产业怎么办？
- 营运客车有哪些品牌
- 2020新能源客车年中考：宇通、比亚迪、中通居前三 申沃暴涨128%
- 比亚迪晋升第三！海格、开沃逆势翻盘 一季度新能源客车市场降53%
好。
1、品牌。捷星新能源科技(苏州)有限公司成立于2011年12月12日，为国内一汽、苏州海格、厦门金龙等整车汽车制造厂提供新能源汽车三大核心技术支持和产品配套的江苏省高新技术企业。
2、使用寿命。捷星新能源汽车电池使用寿命在10年左右，比一般新能源电池久。
海格客车和金龙客车什么关系
宇通客车、海格客车Higer、中通客车、金龙汽车KINGLONG、福田欧辉AUV、金旅客车。
1、宇通客车。宇通客车成立于19年，同年在主板上市，是河南郑州的企业。
2、海格客车Higer。海格汽车是金龙联合汽车工业(苏州)有限公司旗下的汽车品牌，创建于1998年。海格汽车主要生产销售的产品是海格新大海狮、欧式商务车、皮卡三大类汽车产品。海格汽车相对比较独自生产，其生产基地主要位于江苏省苏州工业园区。
3、中通客车。中通客车拥有世界上最先进的客车生产技术。在制造客车的工艺和技术、客车的质量和整体实力上不断优化和提高，客车销量连年上新台阶。中通客车在细节上控制的很好，真皮耐用，发动机噪音低，乘坐舒适。
4、金龙汽车KINGLONG。kinglong为厦门金龙汽车集团股份有限公司，前身为厦门汽车工业公司，创立于1988年6月，1992年改制为股份制企业，1993年公司股票在上海证券挂牌上市（证券代码：600686）。
5、福田欧辉AUV。北汽福田欧辉AUV全承载式客车，福田汽车集团旗下的全资子公司，是国内较早实现新能源客车商业化运营的客车企业，拥有整车控制集成技术、智能安全技术、节能技术、试制试验技术等领先的新能源核心技术，拥有7个整车平台和339个产品。
6、金旅客车。质量很好。厦门金龙旅行车有限公司（简称厦门金旅）成立于1992年，是一家集大、中、轻型客车整车研发、制造和销售为一体的大型现代化企业，至今已成立30年。
丰田与一汽合资建新能源工厂，中国燃料电池汽车产业怎么办？
同一家企业的不同品牌。
金龙客车是厦门金龙联合汽车工业有限公司的品牌，其产品线涵盖了从4.5米到18米各种类型的客车，主要应用于旅游、公路、公交、校车等市场。海格客车是苏州金龙客车旗下的品牌，其产品覆盖了校车、房车、企事业单位班车、新能源客车、新能源物流车、公路客车、公交、旅游等多个细分市场。
营运客车有哪些品牌
近日，外媒报道，日本丰田与中国一汽合作，投资12.2亿美元，在天津建造一座新能源汽车工厂。该工厂预计每年生产20万辆纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车。目前，丰田还未透露其中纯电动、插混和燃料电池各自的生产比例。
据相关资料显示，这已不是第一次丰田在中国布局燃料电池相关项目了。最早于2017年10月，丰田就启动了氢燃料电池车MIRAI未来在中国的实证实验。2019年9月以来，丰田在国内布局了从燃料电池电堆，到燃料电池，再到燃料电池重卡示范应用的项目。
2020年1月，20辆氢能源公交车正式投入江苏常熟3路城市公交线运行。资料显示，该车是苏州金龙（海格）第五代氢能源公交，用丰田燃料电池电堆等核心零部件，上海重塑燃料电池系统，可实现-30℃低温启动，-40℃低温存储。
2019年12月，上海重塑、江苏常熟高新技术产业开发区管理委员会、丰田通商（上海）有限公司三方达成合作，携手打造氢燃料电池重型卡车示范应用项目。
2019年9月，广汽集团与丰田签订《深化战略合作框架协议》。根据协议，双方将进一步深化开展涵盖新能源车、节能车及智能网联车领域的全面的技术合作，包括在广汽集团及合资企业的车型上搭载燃料电池等。
除日本丰田外，日本本田、韩国现代也在国内积极布局：
2020年2月，韩国现代完成对四川现代汽车有限公司100%收购。资料显示，这是第一家合资车企转变为外商独资车企的案例。此前于2020年1月，韩国现代表示，基于在韩国和瑞士的经验，公司将在四川工厂生产氢燃料整车，进行本土化的研发，加深与中国合作伙伴进行氢燃料的互补，并通过租赁的模式进行运营和落地。公司表示，将在2030年完成在中国投放1000辆氢燃料汽车。
2020年1月，江西五十铃汽车有限公司与本田联合开发氢燃料电池卡车。资料显示，这也是本田首次向外部公司提供其燃料电池系统。
氢云链研究表明，2019年，中国燃料电池技术取得了一定的进展，初步掌握了燃料电池电堆与关键材料、动力系统与核心部件、整车集成等核心技术；部分关键技术实验室水平已接近国际先进水平。但是，中国燃料电池在工程化、产业化与总体技术水平相对落后。外资企业资金与技术的引进，可能会加快中国燃料电池产业发展的步伐，但同时也可能是制约产业可持续发展的毒药。
氢云链认为，国家有关部门可参考国际上有效的氢能与燃料电池项目管理机制，研究制定促进燃料电池产业发展和推广应用的工作方案，进一步明确国家战略导向，开展规范的顶层设计，防止低水平企业盲目开展低水平重复建设。对于企业来说，需加强研发投入，确保核心技术自主可控，才能确保在行业内的市场竞争力；同时，也可为中国在燃料电池技术领域追赶世界先进水平提供强有力技术支撑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020新能源客车年中考：宇通、比亚迪、中通居前三 申沃暴涨128%
中通客车、安凯客车、福田欧辉AUV、海格客车Higer。
1、中通客车：中通客车控股股份有限公司，客车品牌始于1958年，上市公司，高新技术企业、国家汽车整车出口基地企业，中高档豪华大客车供应商。
2、安凯客车：AK安徽安凯汽车股份有限公司，客车十大品牌，始于1966年，安徽省名牌，上市公司，专业生产全系列客车和汽车零部件的大型企业。
3、福田欧辉AUV：北汽福田汽车股份有限公司，福田欧辉是客车品牌，国内混合动力客车技术引领者，主打大中型城市客车、城间客车、专用校车；较早实现新能源客车商业化运营的品牌。
4、海格客车Higer：海格客车Higer品牌的发源地是江苏省苏州市，成立于1998年，隶属于金龙汽车集团是知名的客车品牌企业，其产品涵盖客运、旅游、公交等领域。
比亚迪晋升第三！海格、开沃逆势翻盘 一季度新能源客车市场降53%
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半年过去，2020年新能源客车市场“年中考”结束，各企业表现如何？
据中国客车统计信息网数据显示，今年6月，我国销售6米以上新能源客车6424辆（含出口），环比大涨88.55%，同比下降5.19%；今年上半年，我国累计销售6米以上新能源客车19381辆（含出口），同比下降34.47%，降幅较1-5月缩窄了8.7个百分点。
横向来看，今年1月和2月，新能源客车市场分别由于春节和疫情的关系，同比、环比大幅下滑；3月到5月，企业复工复产，新能源客车销量逐步回升，但同比降幅缩窄仍比较缓慢；6月，市场加速回暖，销量环比大涨，虽然同比仍为负数，但降幅只剩5.19%，6424辆的月销量是今年上半年最好的成绩。
看来，6月新能源客车市场迎来了“最好的时光”，那么，市场格局发生了怎样变化呢？
前十企业7家销量同比正增长?欧辉、海格6月涨幅超100%
6月新能源客车市场加速回暖，环比来看，多家企业实现了翻倍正增长；同比来看，前十企业有8家实现了销量正增长。
2020年6月6米以上新能源客车销量排行（单位：辆）
其中，宇通和比亚迪在今年内首次实现了月度销量破千，分别为1231辆和1010辆，位居行业前二；中通客车6月排名升至行业第三位，月度份额达到12.06%。福田欧辉、上海申沃和苏州金龙海格同比实现大涨，6月新能源客车销量依次为585辆、385辆和217辆，增幅依次为198.47%、93.47%和164.63%。备受关注的金龙汽车“三龙”（厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅这三家企业），6月也发力明显，6月合计销售新能源客车807辆，同比增幅为38.66%，份额为12.56%。
有意思的是，今年6月新能源客车排行前十涉及的企业，与今年上半年新能源客车累计销量排行前十涉及的企业，相差不大，主要在于6月排行里有扬州亚星，1-6月排行南京金龙开沃位居第六?。这从侧面说明，6月客车市场回暖，主流企业率先受益，经过疫情的洗礼，市场优势也更加突出。
宇通、比亚迪、中通居前三?上半年市场格局如何变化？
今年上半年，新能源客车销量排行前十的企业为宇通（4041辆）、比亚迪（2881辆）、中通客车（2028辆）、福田欧辉（1690辆）、中车电动（1319辆）、南京金龙开沃（1087辆）、苏州金龙海格（1057辆）、上海申沃（1001辆）、厦门金龙（756辆）、厦门金旅（673辆）。这十家企业新能源客车上半年销量合计为16533辆，在总销量中占比85.31%，累计降幅为28.67%，比行业整体水平低6.8个百分点。
其中，宇通一马当先，销量规模达到4041辆，市场占比20.85%；比亚迪和中通客车，销量均过两千辆，份额均超过10%，其中比亚迪销量接近3000辆，同比涨幅高达96.39%，在前十中增幅位居第二；福田欧辉、中车电动、南京金龙、苏州金龙和上海申沃销量规模均在一千辆级别，其中，中车电动由1-5月的行业第七位升至第五，上海申沃同比暴涨128.02%，苏州金龙则实现了10.8%的正增长；厦门金龙和厦门金旅占据前十最后两个席位，厦门金龙由于6月销量比较给力，入局前十，厦门金旅则实现了5.32%的正增长。
与去年1-6月相比，新能源客车市场格局发生了这几点变化：
一是三甲发生变化。去年上半年，前三分别为宇通、中通和福田欧辉，今年上半年则为宇通、比亚迪和中通，比亚迪升至第二。
二是金龙汽车“三龙”排名均上升。去年上半年，“三龙”中仅厦门金龙和苏州金龙位列前十，分别为行业第九和第十；今年上半年，厦门金旅也踏入前十，与此同时，苏州金龙海格升至第七位。“三龙”上半年累计销售新能源客车2486辆，同比下降3.79%，份额占到12.83%，相比去年上半年8.74%的份额提升了4.09个百分点。
三是上海申沃入局前十，位列行业第八位。上海申沃今年上半年销售新能源客车1001辆，同比暴涨128.02%。比较“优秀”的是在4月份，申沃新能源客车月度销量达到500辆，位居行业第三位，成为今年新能源客车市场最具潜力的“搅局者”。
有企业排名上升，必然有企业排名下降。去年上半年位居行业第七和第八的银隆新能源和安凯客车，今年则未能入局前十，期待下半年表现。从份额来看，今年上半年前十企业，份额增长最突出的企业是比亚迪，由去年上半年的4.96%升至今年上半年的14.87%，提升了9.9个百分点。
2020年上半年新能源客车市场细分车长销量情况
总结：
疫情的发生，让今年初的新能源客车市场遭受到前所未有的困难，复工复产受阻、客运市场停滞……困难时期，也让我们看到各客车企业不屈的竞争力，苦练内功，寻觅新的市场突破。如，宇通、比亚迪海外加速圈地，中通发力氢燃料，福田欧辉首创核酸检测样车，等等。
而6月新能源客车市场销量的快速回暖，大大提振行业士气，后疫情时期客车领域的“报复性增长”或许正在到来。下半年，新能源客车市场将会如何走呢？
责任编辑：李秀芝
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在疫情因素的影响之下，新能源客车3月乃至一季度市场销量同比下滑已是定局。
据中国客车统计信息网数据显示，3月份，我国销售6米以上新能源客车2717辆（含出口），环比2月709辆的销量大涨283.22%，同比去年同期48辆的销量下滑44.52%。相较今年1月和2月5成以上的同比降幅，3月新能源客车市场正随着复工复产的加速推进逐步回暖。
今年1月虽因春节期关系，工作日时间大幅减少，但当月2945辆销量并未被复产加速度的3月超越，可见虽然目前全行业加速推进复工复产，但离正常水平仍有较大距离。在经历3个月的“特殊”原因下滑之下，我国6米以上新能源客车一季度实现销售6371辆，同比累计下降52.6%。下面来看看企业销量情况和细分市场的表现吧！
比亚迪升第三！欧辉回归前十！新能源客车市场格局再变
从企业来看，今年一季度，新能源客车销量排行前十的企业依次为宇通客车、中通客车、比亚迪、南京金龙、苏州金龙、安凯客车、中车电动、贵州客车、福田欧辉和厦门金旅。与前两月相比，新能源客车市场格局再次发生变化，比亚迪升第三，欧辉回归前十，贵州客车空降第八，安凯由第七升至第六，“客串”上榜的重汽豪沃和丹东黄海退出前十。备受关注的厦门金龙和银隆新能源，则则再次缺席前十，暂时位居在十名以外。
2020年1-3月6米以上新能源客车销量排行（单位：辆）
整体市场同比大幅下滑，具体到企业，也是“哀鸿遍野”。前十企业除开空降第八的贵州客车，其它企业销量均呈下跌姿态。去年一季度，有六家企业新能源客车销量在一千辆以上，而今年一季度，仅宇通一家成功实现破千，并达到1549辆，目前份额为24.31%；并且，宇通在今年3月份也是重夺月度销量第一的位次（2月份宇通销量排名跌出了行业前三）。
中通客车在去年10月登上新能源客车销量第二名之后，一直保持实力，今年一季度仍然占据行业第二，实现销售752辆，份额为11.8%。
引人注意的是比亚迪。在今年1月和2月的“淡定”表现后，比亚迪3月一鸣惊人，销售新能源客车489辆，同比增长75.9%，夺取月榜第二，并将累计销量排名由1-2月的行业第九位升至行业第三位。
另外，苏州金龙海格和南京金龙开沃的表现也颇为引人注目。在去年年终排名榜上，二者分别以3294辆和3065辆的销量位居行业第八位和第九位，今年一季度已然攀上行业第五和第四的位置。其中，苏州金龙海格一季度新能源客车销量为529辆，同比下降14.68%，在1月和2月各拿下一个月度排行第三；南京金龙开沃一季度新能源客车销量为590辆，1月销量为70辆，2月销量为201辆，3月销量为319辆，销量逐月递增，尤其是2月和3月，在复工复产艰难的情况有如此亮眼的成绩，可以说是非常惊艳的。
目前，前十企业相邻之间的销量差距不大，如第2到第5位，企业之间最高仅隔223辆；第6到第10位，企业之间最高仅隔84辆。接下来的市场格局，仍存在比较多的悬念。
公交车占比94%?11-12米新能源客车市场缩水一半
从细分市场来看，今年一季度销售的这6371辆的新能源客车中，公交车有6004辆，占比94.24%；座位客车有363辆，占比5.7%；卧铺与其他车型仅4辆，占比0.06%。与去年同期相比，公交车销量下降了51.52%，份额增长了2.1个百分点；座位客车销量下降了65.43%，份额下降了2.11个百分点；卧铺与其他车型销量下降了2辆，份额增降不计。
2020年1-3月不同车长新能源客车销量和份额情况
从细分车长来看，今年一季度，8-9米新能源客车销量最高，为2226辆，同比下降50.47%，份额34.94%；其次是10-11米新能源客车，销量为2107辆，同比下降40.78%，份额为33.07%；第三是11-12米新能源客车，销量为908辆，同比下降77.52%，份额为14.25%；第四是6-7米新能源客车，销量为557辆，同比下降21.99%，份额为8.74%；第五是7-8米新能源客车，销量为288辆，同比增长83.44%，份额为4.52%；第六是12米以上新能源客车，销量为282辆，同比下降27.69%，份额为4.43%；第七是9-10米新能源客车，销量仅3辆，同比下降96.59%，份额为0.05%。
与去年同期相比，今年一季度，11-12米新能源客车市场缩水，份额由30.05%降至14.25%；10-11米新能源客车市场空间增大，份额由26.47%扩至33.07%。另外，6-7米、7-8米、8-9米和12米以上新能源客车市场，份额也有不同幅度的提升。第一商用车网分析，这种现象的发生，主要原因是插电式混动迅速边缘化，导致11-12米新能源客车的占比不断减少。
在这样的市场变局之下，虽然8-9米、10-11米和11-12米新能源客车仍为新能源客车市场最大的三个细分市场，但份额之和由去年同期的89.96%缩窄至82.26%。
从企业来看，今年一季度，8-9米和10-11米新能源客车市场销量冠军为宇通，其销量分别为555辆和632辆；11-12米新能源客车市场销量冠军由南京金龙开沃摘取，为204辆。
结语
相比卡车市场，新能源客车乃至客车市场从疫情中恢复速度要慢很多，同比降幅也远高于卡车市场。这背后与近几年的客运市场需求萎缩有较大的关系。在新能源汽车补贴政策延长两年的利好、客运市场“大转小”转型机遇及客车企业奋力开拓海外市场等背景下，2020年接下来的新能源客车市场仍然看点很多，会出现月度销量同比正增长吗？值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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