- 奇瑞发展史：小草房闯出自主老大，为何越走越稳？
- 福克斯的两厢1.8自动档的车蛮好的，有没有和这个差不多，好看些的但是价格便宜一些的车？
- 如何评价长城汽车
- 2008汽车行业营销大
- 15万以内的SUV哪款车好
- 世界上前一百名的轿车是哪一百辆？
这一级别的车排量都在0.8L～1.3L，百公里耗油约4～6.5L，其中最走红的为长安奔奔、奇瑞QQ6、A1、福莱尔、美日之星双环等。
一、长安 奔奔
厂家指导价：3.98-4.68万
放不进来，只能给个链接
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对于这款车的优势应该是由于用了1.3L发动机，因此在动力性方面更好些，同时外形还算新颖，因此受到追捧也不足为奇。对于它的不足，应该是它的价格略贵一些，同时由于刚刚上市，售后服务网络还是很完善，目前在北京地区也只有两家售后服后站，这多少让奔奔的用户会感到不便的。
二、吉利 美日之星
排量：1.0L，1.3L
售价：3.1999-4.2999万元
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美日之星是专为消费者量身定做的一款时尚两厢车，在满足代步需求的同时，其入流的外形更是不失体面而有活力。同时该车还装备了电子智能转向系统(EPS)，这是国内唯一拥有自主知识产权的电子智能转向装备，它通过微电脑控制单元接收转动力矩信号、方向盘位置信号、车速信号，然后根据程序的设定发出最佳助力值和助力方向给驱动电机。美日之星搭载JL378QE和MR479Q系列型发动机，其用了德国BOSCH电子燃油控制系统技术而成功研制开发的,是国内具有领先水平的高性能车用汽油发动机。美日之星这款车外观看起来确实是非常不错的，但由于其过去所留下的质量不好的口碑对新车销售造成了不好的影响。不过随着不久前加盟吉利几个技术高管进入工作状态，相信吉利的未来车型应该是令人放心的。
三、奇瑞QQ3
排量：0.8L，1.1L
售价：2.98-4.88万
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QQ3作为奇瑞汽车的当家车型，虽然推出了近四年的时间，但它在市场上的表现依然神勇，在今年一月份销售了一万三千多辆，可见其在消费者心中依然占据稳固的地位。而其在前段时间刚刚又进行了升级，1.1L排量系列的QQ3全面换装奇瑞公司自产全新的CAC472发动机。这是一款四缸16气门双顶置凸轮轴发动机，运转平顺性更好，进排气更充分，技术远远先进于3缸2气门的同排量发动机。新发动机升功率达到47KW/L，较DA465发动机提升了30％，满足国家对小排量经济型轿车的要求，由此也带动油耗降低了11％，百公里等速油耗仅为3.9升，与同类产品中最省油的夏利比，不仅升功率、升扭矩都高出10％，油耗也省差不多1个油，节能性提升了许多。新发动机的尾气排放也达到欧Ⅲ标准，至此，奇瑞QQ全系产品尾气排放全面达标，完成环保全新升级。可见QQ3的亮点还是比较多，由于其不断的升级使其质量和做工要比一些新车要好得多，同时奇瑞在售后方面的重视，使广大奇瑞车主不用担心保养和维修是否方便快捷的问题。当然，它也不是没有不足，比如由于QQ上市时间已经很长，对于很多年轻人来说已经感到有些审美疲劳了。
四、雪佛兰SPARK乐驰
排量：0.8L，1.0L
售价：3.98-6.28万
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雪佛兰Spark乐驰是由“法拉利”设计师乔治亚罗操刀设计。乔治亚罗是全球顶尖的汽车设计***，超级跑车“法拉利”的多款车型都出自他的手笔。***对小车也有独到的见解，Spark乐驰就是他捉刀设计的第一款微型轿车。雪佛兰Spark乐驰的国外原型车大宇Matiz甫一推出便被评为“全球最漂亮小车”，接着在德国、英国、法国、意大利、日本等国获得了十余项大奖。其外形饱满圆润，线条流畅而不夸张，造型精致、可爱，颠覆了传统的微型轿车设计，不但引来微轿市场上众多的模仿者，也在全球范围内受到人们的广泛青睐，取得了120多万辆销量的奇迹。
五、夏利A+
排量：1.0L ，1.4L
售价：3.18-4.48万
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夏利A+系列轿车是在原有车型的基础上，实施了多达12项的技术改进。全新造型的新式散热器罩格栅，配以全新的黑底卤素前大灯，质感和动感更为突出，且高贵而典雅。全系列产品都匹配了五挡手动变速器，在提供更强劲动力输出的同时，也能实现更佳的燃油性能，内饰方面更用了国际流行的时尚简约内饰。此外，诸如前车门电动摇窗机、中控门锁、包覆式新型前座椅(带头枕)、强效环保冷暖空调等常见于高端产品的装备也在夏利A+轿车上用。对于夏利车的优势自然不用多说，看看马路上的车就知道了。当然，夏利豪无个性的外观也是很多消费者所不喜欢，这就要看您是怎么看待了。
六、哈飞路宝
排量：1.0L，1.1L
售价：3.96-4.万
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路宝是哈飞公司与意大利宾西法尼亚公司共同设计的一款小型家用车，这也是以跑车“专业户”宾西法尼亚设计的第一款小型轿车。我们看到这款车的时候，的确被它的外形所吸引，很多设计元素背离了常规，比如转向灯被置于A柱的下角，而后尾灯外形夸张，而且位置很高。总之，整车的线条硬朗，而且趣致可爱，别有一番特色。路宝的车身比较小，哈飞的意图是将其打造成一款城市精灵，因此在颜色上下了功夫。目前上市的车型就有7种颜色：红、黄、金、白、灰、蓝、绿，每种颜色都很有跳跃感，看起来非常醒目。
七、铃木北斗星
排量：1.4L
售价：4.59-4.99万
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北斗星车型突出了轻松享受代步乐趣这一概念，车内空间比紧凑型家庭轿车大，不论驾驶员还是后面的乘员，头部和腿部空间都宽敞。然而北斗星的轴距仍保持在“紧凑型”行列，即2.36米。仔细一看，原来后排的座位已经放到了后轴的上方。于是，3.5米的车长就限制了后备箱的容积。好在北斗星的车身很高，而且，后排座位很方便地向前放平，载物空间立刻变得很大。这不是北斗星的专利，但这是它的必须。北斗星的座椅让人坐在座位上而不是“陷”在里面。长时间驾驶不易疲劳。座椅可前后调节，靠背角度也可调。但方向盘不可调节。坐进驾驶室，最突出的是正副驾驶员位置的安全气囊。仪表盘设计很成熟，这车有个转速表。这让我们想起，去年吵得欢实的那款日本家庭车虽比北斗星贵，但没有转速表。北斗星的原形WagonR在海外有更大的发动机可选。
这些都是最新的资料，我个人觉得雪佛兰SPARK乐驰不错，不管是外形风格还是性能，我都喜欢它，不过你要求三厢的就只有夏利A+ ，好一点的三厢车现在一般都在9万以上，5万左右买三厢的基本上没什么选择余地，话说回来，车辆不过是个代步的工具，贵了保养费也高，呵，个人意见仅供你参考哦
八，奇瑞A1 1.3舒适型MT
性能参数
长/宽/高(mm) 3700/1578/1564 发动机型式 直列4缸双顶置凸轮轴16V
变速器型式 5速手动 排量(毫升) 12
最大功率(KW) 61/6000 最大扭矩(N.m) 114/3800-4500
油耗(L/100km) 4.6(60km/h等速) 轴距(mm) 2390
标准配置
车身同色电动外后视镜 铝圈 后风窗雨刷 行李架
四门未紧闭提示 瞬时油耗提示 保养提示 绒布镶嵌式护门板
全金属封闭承载式车身 高强度侧门防撞门杆 可溃缩式西能转向柱 前座三点式安全带
后座三根安全带 高位刹车灯 前排SRS双安全气囊 ABS+EBD
前排驾驶员侧手动四向调节 前排乘客册手动四向调节 内置开启油箱口盖 方向盘角度可调
九，双环汽车 小贵族 1.0L华贵型手动 价格3.69万
此车为单门的独特设计，小巧灵活。
尺寸(长/宽/高)： 3010 /1650 /1600 mm
轴距： 2025 mm
排 量： 0
基本资料
品 牌： 双环汽车 系 列： 小贵族 型 号： 小贵族 1.0L华贵型手动
车 型： 豪华型 两厢轿车 生产厂商： 双环汽车 上市时间： 2007
引擎参数
标准发动机： DA465-2D全铝双顶置凸轮轴 16气门 标准变速器： 5挡手动
标准排量： 0 气 门 数： 16 最大功率： 33.5/ Kw/rpm 最大扭矩： 77/ nm/rpm
燃油系统： 电子燃油喷射式，国Ⅲ标准
驱动方式： 前置前驱 制动方式： 碟/鼓
转向方式： n/a 悬挂方式： 麦弗逊式独立悬架/螺旋弹簧，单纵臂式整体后桥 轮胎： 195/50R15
尺寸和重量
轴 距： 2025 mm 轮距(前/后)： 1360/1355 mm
全车长度： 3010 mm 车身宽度： 1650 mm 车 身 高 度：1600 mm
最小离地间隙： 170 mm 最大爬坡度： 0.0 %
车型配置 -- 外观/内饰
前雾灯 后雾灯 高位刹车灯 后导流板
15寸铁轮毂 多彩车身 多彩内饰 高档织绒座椅
铁轮毂备胎
车型配置 -- 舒适性配置
MP3输入端子 扬声器数量4个 电动车窗 防眩目内后视镜
AM/FM收音机 电动倒车镜 液压机械转向 后风窗电热除霜
高档电子组合仪表 360度可旋转风口 环保冷暖空调 运动座椅(司机4向可调)
后排可翻转折叠座椅
车型配置 -- 车辆安全/防盗配置
全座位安全带 整体防撞骨架 防盗遥控中控门锁
备注：资料仅供参考！
奇瑞发展史：小草房闯出自主老大，为何越走越稳？
个人觉得奇瑞和吉利都可以在严格意义上算作国产车，任何一个国家的汽车产业在起步的时候都需要引进发达国家的先进技术，这样既避免了浪费走弯路，也可以加快研发速度，缩小差距。从这点上看，吉利，奇瑞都是用的自己的技术和自主的知识产权，而不是拼装车，这很难得了。比起一汽，上汽，广汽，北汽生产的那些洋鬼子来说，我觉得这些车和我们的距离更近点啊。也正是因为有了象奇瑞，吉利等等这种处于萌芽状态的中国民族汽车工业，洋人们在中国的汽车市场上也就不再能够为所欲为，如今车市上价格一降再降肯定和我们国家自己可以研发有先进技术的汽车有关系吧？光凭国有的大公司“师夷长技以制夷”来打破洋人得垄断局面吗？恐怕不可能，上汽的桑塔纳卖了20年了，疯狂赚取国人利润的同时也不见它自己研发出什么新车型，哪怕是改进型的上海轿车。在家用轿车市场，有谁见过我们中国大企业包括一汽，上汽，北汽和广汽自己的品牌了？天津一汽的威姿，威乐不算，这家企业甚至连仿造外国车都不老实。把这两款日本经济型轿车的发动机由VVTi换成了10年前的技术丰田8A，心脏换了连日本人都不承认这是人家的车，只好挂上一汽的徽标，但是价钱还是按照国际市场的来，号称与国际接轨。我觉得从这点来看天津一汽甚至都不如以上那四家企业，简直就是在骗人，***裸的，***的欺诈。之后它生产的威驰和花冠无论从技术还是价钱上来说我就不想多说了，如果有人认为他的价格很有竞争力，技术很先进我觉得我没什么可以和你理论的了。你喜欢买就买吧，我也没给你出钱。很多人对奇瑞和吉利的车评价甚至只有简单的一个词，“垃圾”。不知道这样的垃圾在哪个国家有，在地球上哪个角落有。要真有我就去当个拣垃圾的了。说这些车是垃圾的“人”，你自己有多大本事能造出垃圾来？连你称之为垃圾的东西你都造不出来都不明白是怎么回事，甚至根本弄不明白自己为什么称他们为垃圾我说你们是***没太高抬你们吧？再说开国产车的，（我目前知道的纯国产车牌子实在有限，吉利，奇瑞算两个，不知道双环来宝啊，长城塞弗啊怎么样不熟悉的车型不敢乱说，先只拿这两款车说事。）他们中德大多数人都是工薪阶层，在我国也就基本可以算作小康或者刚刚脱贫的人，就我们国家的国情来看决定了这批人在马路上是比较老实的一波人，道理很简单，上头没人啊。大多数开车都还算中规中矩。听说过开奔驰的在市内酒后驾车120KM追了大货车的尾，开疯狂宝马的一连撞死N人。从来没听说过开吉利的飞车撞XX，奇瑞连撞数人后免于追究刑事责任逍遥法外出国的。怎么大家看到开奔驰宝马的和看到开国产车的眼神就差距那么大？你们有没有想过，在将来的某一天，我们国家有全球知名的世界品牌的轿车的时候，在这些品牌的起步阶段，最困难的时候，正是依靠这帮你们不知道什么原因就是看不起的人的支持成长起来的。（现在大街上连骑自行车的都看不起开吉利的，真不明白为什么看不起）当然，也许这一天无法到来，但是起码他们曾经努力过，而你们除了白眼，嘲笑以外又实际做过些么？你可以说你没钱买，没钱支持，但是你可以理直气壮的说你从没冷言冷语过吗？罗里罗嗦的说了这么多，只是希望大家对国产车态度能够宽容一点，就算非要和外国车比较也全面点，哪怕只加上价钱一条因素。
福克斯的两厢1.8自动档的车蛮好的，有没有和这个差不多，好看些的但是价格便宜一些的车？
奇瑞，一个在中国几乎人尽皆知的自主品牌，从名不正言不顺造车的艰苦岁月，到初生牛犊不怕虎的野蛮生长，谋求升级的踌躇，再到放慢追逐销量的脚步回归理性。它的成长，是自主品牌成长的缩影，也是中国汽车工业由“代工”走向自主的发展之路。在那个外资品牌高高在上，只找代工不输入技术的时代，奇瑞的出现拉低了汽车走进中国家庭的准入门槛，也促进了配套市场的繁荣。可是，这些年奇瑞也犯过一些错，它的成长也许不如外界期望的那么快，今天我想和大家一起回望过去，看看奇瑞走过的路，感受它一路陪伴中国汽车走来的历程。
艰苦岁月（1992-2000年）
1991年安徽发生洪灾，在灾后重建中有一家村办工厂，用原始的生产设备一年造了几百辆车，创造了1个多亿的产值，引起当时经济落后的芜湖的注意，由此产生了造汽车的念头。但是，在那个经济时代，没有“准生证”，造车谈何容易？更何况他们是要人没人，要钱没钱的。芜湖碾转找到了时任一汽董事长的安徽老乡，托对方助力启动造车事业。
1993年，经过多方努力，一汽与芜湖合作成立一汽扬子汽车底盘厂，选址芜湖。至此，芜湖心心念念的造车，可算开了个头。然而，事情还是没有如愿发展，两年后的1995年，由于经营不善，一汽退出了与芜湖的合作，选择自己独立经营一汽扬子。
1995年，芜湖转而决定单干，从挖人开始。1996年，时任车间主任的尹同跃带着几个人辞别“三大”之一的一汽集团，来到什么都没有的芜湖，就是想“创造中国人自己的汽车品牌”。他们得到的第一笔钱是30万元，为了省钱，窝在废弃工厂的茅草房里筹划起了第一代车型，冬冷夏热，这就是后来奇瑞老讲的“小草房”。参与这段初期创业的8个人，后来在奇瑞被称为“八大金刚”。
19年，在安徽省和芜湖市的牵头下，安徽汽车零部件工业公司正式成立，注册资本17.52亿元。为了解决缺技术的问题，这家创业公司首先想到去买，几翻波折后，奇瑞从英国威尔士买到福特汽车的二手发动机生产线，花费2980万美元。同年10月，发动机厂房破土。
可是，奇瑞花巨资买来的“技术”，歪果人并不想“授人以渔”，来安装生产线的外国工程师一再拖延。尹同跃认清时势，决定自己人上，结果花了13个半月才完成安装调试。与此同时，1998年3月，整车全工艺工厂动工，产能5万辆，底盘开发和车身设计分头筹划。
他们要解决的问题很多，都很难，但最难还是“准生证”的问题。1994年发改委定下汽车工业重点发展“三大三小”的基本方针，除此之外的厂家很难进入新车目录，也就不具备全国销售的资格。此时立志造车的奇瑞，也为进入目录头疼不已。
1999年5月，第一台发动机下线并一次点火成功；9月通过产品鉴定。
1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线，后来定名风云。因为参与初创的人员背景关系，这台轿车底盘模仿了当时的老三样捷达，而车身设计模仿了和捷达同平台的西雅特TOLEDO，模具请台湾福臻实业代工。
转眼2000年，车造出来了，可是只能在芜湖市当出租车，无法卖到全国。为此，奇瑞又是想尽办法，最后终于搭上了上汽集团，出让20%股份换来了一个目录。鲜有人知的是，这一年奇瑞还收获了一支来自二汽的技术团队，他们的加入，加速了奇瑞的第二代产品开发。
编辑说：奇瑞的初创时期，就是“拿来主义”东拼西凑，但在那时的中国，就算这样造出一辆车，也是拼尽全力。
上世纪90年代，改革开放10多年，中国经济一定程度上得到发展，人民生活水平提升，对汽车需求日益提升，催生“造车新势力”，不仅奇瑞，长城、吉利也是酝酿于这一时期。有人嗅到了巨大的商机，有人怀抱造车理想，他们在那个物质基础并不好的艰苦岁月，全身心投入，推进大国汽车缓慢前行。
要知道，从84年首家合资工厂开工起，已经过去10年，“以市场换技术”的设想对汽车工业发展推进还是太慢，国外老旧的车型拿来生产，还卖到20多万的天价，这不符合人民的需求。奇瑞们在做的事情，符合时代的要求。
现在，有些人爱说日本的汽车也是从模仿起家，但很快走出了自己的道路，走上了世界，得到了认可，水平也是真高。但同样在模仿中起家的中国品牌，经过这么多年发展，仍然和人家有老大差距。我想他们大概忽略了一些重要因素，中国过去二百余年错过工业和科学发展进程，新中国成立后虽然逐步解决了人民温饱，经济也得到发展，工业基础、科学体系、人才储备却仍然远远落后，更何况经历过文化大革命的摧残。说个不恰当的比喻，博士的孩子和农民的孩子去读书，那起点能一样吗？
但我不是说，奇瑞过去这20年就一路高歌猛进，他们有过峥嵘岁月，也走过弯路，我们接着往下说。
野蛮生长（2001-2003年）
2001年，风着“上汽奇瑞”的尾标，开启了奇瑞卖车的里程，售价8.8万元，和当时炙手可热的“老三样”桑塔纳、捷达，在尺寸、造型上相当，售价却便宜三分之一。全年销售2.8万辆，给奇瑞带来了20多亿元的营收，盈利13亿元。奇瑞尝到了造车甜头。
这一年，奇瑞还迎来了自己的“设计团队”，前东风雪铁龙的设计师沈浩杰带着团队来到芜湖成立佳景公司，为奇瑞提供设计方案，这时他们开始筹备QQ的造型设计。
还是2001年，奇瑞“被动”迎来了首批出口业务。一位叙利亚商人在北京看到刚上市不久的风云，主动找到奇瑞想购200台风云出口销售，尹同跃只同意卖给他10台。谁想到，出口后来竟成了奇瑞的一大收入支柱。
2002年，奇瑞委托奥地利AVL公司开发从0.8-4.2L排量的多达18款发动机，派人前往学习，开始了汽车发动机技术和高端人才的原始积累。奇瑞认为，中国的汽车要发展，就必须打破技术垄断，拥有核心技术产品开发能力。与此同时，风云在市场上持续热销，全年销售5万辆，销售额40多亿，跻身国内轿车八强。
2003年，奇瑞迎来了事业发展的阶段性高光时刻，实现销量90376辆，出口1000辆，打破中国汽车零出口。收入节节攀升的奇瑞，开始在多个领域提升能力。2月，签约伊朗SKT公司，首个海外全工艺工厂技术转让敲定，年产能3万台；3月，奇瑞发动机二厂开始筹建；5月，风云二代和QQ相继上市；6月，奇瑞首款B级车东方之子上线；9月，奇瑞花数亿元请意大利博通设计奇瑞A1车型。此时，奇瑞也开始组建汽车研究院，一期投资2.5亿元。
同年，尹同跃在日本三菱考察、谈判时，相中了一位现场管理专家，并趁去洗手间的时间拿到对方电话，回来之后请国际猎头软磨硬泡，将对方请来帮助奇瑞做质量管理。这个时期，奇瑞也在积极吸收来自通用、福特的国际人才，如后来任奇瑞乘用车工程研究院长的顾镭。
这时，奇瑞3年的高歌猛进，让上汽集团看红了眼，后者于是寻求进一步投资。奇瑞当然不接受，双方谈崩，2003年9月，上汽宣布退出奇瑞。奇瑞也从此走上独立之路，一年后，奇瑞进入发改委公告，获得轿车生产资质，更名奇瑞汽车有限公司。
编辑说：2000年前后，合资品牌高高在上的傲慢态度，以及国内蓬勃发展的经济带来的市场需求，给了奇瑞这些自主品牌企业入场的机会。他们大多用低价姿态实现原始积累。低价，成了新创自主品牌挖掘第一桶金的制胜法宝，但也形成了自主品牌低端、廉价的固有印象，成为他们至今无法摆脱的标签。
奇瑞赚到第一桶金后，多次用逆向外包，试图在落后的工业基础上，加速自身的技术积累和人才培养。这种方式，本质上还是拿来主义，只是比直接买来更好，相当于请个老师带，实际上自己的实力还是不够，这也是后来制约自主品牌发展的根本因素。
2001-2003年可以说是奇瑞发展史上的黄金时间，不管是销量盈利的增长，还是各方面能力的提升，一切发展高歌猛进。然而，世事从来不是一帆风顺，当海面风平浪静，也许正是风浪酝酿之时。2003年左右，在中国境内共成立了13家合资汽车企业，包括后来成长为百万辆大厂的东风日产、北京现代和长安福特，合资车陆续投入对自主品牌生存空间造成一定挤压。
对奇瑞来说，经过3年的高速发展之后，一些问题也浮出水面，比如下一年网络上出现“奇瑞奇瑞，修车排队”传言，对奇瑞销售造成一定影响，东方之子和旗云被迫停产。各种原因，导致奇瑞进入了边发展边调整的阶段。
边调整边发展（2004-2007年）
2004年，奇瑞成立以来销量首次出现下滑，全年仅销售整车8万多辆，同比小幅度下降，相比之下当年中国汽车市场实现了15%的增长率。究其原因，奇瑞连续遭遇“黑天鹅”：年初，全国媒体炮轰原奇瑞董事长詹夏来为“红顶商人”，詹夏来辞职；同时，通用集团子公司的韩国大宇***东方之子和QQ“侵犯知识产权”，受此影响东方之子于3月被撤销“两会”指定用车资格；这时，网络上“奇瑞奇瑞，修车排队”传言四起，经过3年的使用期，质量问题集中爆发；销量不好遇上了信贷收缩，全年盈利由3年前年13亿，下降为1.88亿元。刚刚接手奇瑞董事长的尹同跃，觉得2004年是“无比糟糕的”一年。
痛定思痛，奇瑞开始“天天上课，每天都像在考试”，学会了如何进行财务控制、投资分析、风险管理等基础性的操作知识。其实这一年也不尽是坏消息，6月，奇瑞和全球最大的车身、底盘供应商美国塔奥公司合资成立塔奥（芜湖），开始在芜湖建立配套零部件产业群。随后几年间，包括江森自控、德尔福、PPG集团、埃克林美孚在内的等企业相继落户芜湖。
进入2005年，奇瑞的挑战仍然不断。韩国通用大宇汽车和技术公司，状告QQ抄袭，要求赔偿7500万元，没收相关非法收入，并停止销售QQ；腾讯也找上了门，告QQ商标侵权；同年，奇瑞召回了18673辆汽车；而奇瑞给予厚望的瑞虎SUV上市，在长城哈弗、双环CEO、陆丰X6等对手的冲击下，市场反应冷清。
然而，2005年奇瑞却达到了18.9万辆的销量，同比增长118%。其实，奇瑞为了达到这个目标做了很多事情。首先，调整营销模式，为了激励经销商深挖市场潜能，在部分城市试行销售渠道分网，取得很好效果；其次，是贯穿全年的全线产品大幅降价，QQ降穿3万，卖2.98万，东方之子最高降2.7万，降幅达15.7%，在合资和自主“互相伤害”的同时，奇瑞这一年单车利润降到了502元，表面销量大涨，盈利却跌至9500万元；此外，奇瑞开始运用营销手段助推销售，QQ汽车文化节在全国吸引了15万粉丝参与。
同时，奇瑞也没有停下发展核心技术。2005年3月，奇瑞投资超过30亿元的第二发动机工厂投产，主要生产ACTECO系列发动机。奇瑞认为该系列将自主发动机研发水平与世界先进水理的差距缩短了30年。次年，ACTECO发动机为奇瑞赢得两家欧洲企业的发动机订单，其中一家为菲亚特，另一家一次下了8万台的订单。在此基础上，奇瑞ACTECO现在已推出第三代产品，热效率达到37.1%。
2006年，奇瑞实现了30.5万辆销量，出口汽车5万辆，继续当出口老大。国内资深汽车人担忧奇瑞走得太快，尹同跃说：“多生几个孩子去打架，才能打赢。”这一年奇瑞投放6款新车，包括奇瑞A5、QQ三厢QQ6，以及首款MPV车型奇瑞V5，后来销量不好，改名东方之子Cross。
但是主销车型仍是QQ等低价产品，亟需提高新品的市场认可度，奇瑞尝试调整命名方式来改善认知，奇瑞A5尾标为A520，代表A级车，系列排在第5，2.0L排量，搭载的是ACTECO?2.0L发动机。这一年，奇瑞将“生产一致性”确定为质保部门的全面重点基础工作之一，避免再次爆发质量问题。
在“多生孩子”原则下，奇瑞开始了横向发展。2006年4月，奇瑞收购一汽扬子，更名“奇瑞商用车”，获得商用车市场准入资格，推出开瑞品牌，开始发展多品牌。开瑞参考了大众的开迪，以5.58-6.08万的低价杀入市场，差不多将进入乘用车的步骤如法泡制。
2007年，奇瑞没有放慢发展的脚步，提出39.3万辆的目标，最终实现销量38.1万辆，增幅24.8%。8月，奇瑞累计生产100万辆汽车，结束扩大国内市场份额阶段，进入“打造自主国际名牌”阶段，尹同跃要求“放慢扩张脚步、提升产品质量和技术水平”。但是，这一年推向市场的产品仍然是QQ6这样的产品，那台“颠覆形象之作”奇瑞A3才仅仅是亮相。
坊间对奇瑞盈利提出质疑，传2006年奇瑞亏损达7亿元，并列举出奇瑞在银行还有16亿商业为证。由于奇瑞不是上市公司，没有公开披露财务信息，传言亏损的问题始终缠绕着它。对此，尹同跃说：“奇瑞董事会是不允许有亏损的。奇瑞没有亏损，什么时候我下课了，那就说明奇瑞亏损了。”
编辑说：从“初生牛犊不怕虎”，到100万辆达成，奇瑞十年的成长之路是打鸡血的，也是磕磕绊绊的，边发展边学习边调整是常态。的是，背靠井喷中的中国汽车市场，虽然过程有这样那样的问题，但奇瑞还是得到了很多试错的机会。
可是，客观地说，也许正是过快的发展速度，让奇瑞在发展过程中主观感到乐观，追求不切实际的目标，做出错误判断。在没有前人走过的路上探索，要找出一条正确的发展道路并不容易，太保守错过发展的机会，太激进则会过渡消耗造成倒退。和奇瑞一样，中国品牌就是在中国经济快速发展的背景下，这样边试边走过来的。时间再往前，更大的决策失误还会出现，或许有些路，只能深一脚浅一脚地通过。
深一脚浅一脚的品牌升级之路（2008-2012年）
2008年，奇瑞开始了“打造名牌”之路，围绕升级之作奇瑞A3做了不少事情。4月，“十万公里不间断公开测试”启动，历时66天的测试，让这款车备受消费者关注；9月，几经“跳票”的奇瑞A3正式上市，可见这款车经过奇瑞的精心打磨。这款车也不负重望地，在销量表现上力压一众对手，为奇瑞的品牌升级之路打出漂亮的开头。
2009年，基于“国民人均GDP突破5000美元，将迎来全面消费升级”的判断，奇瑞布局两年，实施多品牌发展战略，推奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，填充15款新车拉长战线，销售渠道同步全国性分网管理，以期在高、中、低三个档次“一网打尽”。同时，奇瑞发布高端品牌瑞麒首款车型瑞麒G6，并重金邀请世界足球明星梅西为瑞麒品牌代言，打造“世界名牌”势头一时锐不可挡。
然而，到了12月，瑞麒首款推向市场的车型却变成了瑞麒G5，此外，奇瑞还推出了微型车瑞麒X1的，售价在5-6万元区间，与瑞麟品牌13万-18万的高端定位不符。一定程度说明当时的奇瑞在产品和市场规划上仍存在混乱不清的情况。瑞麒旗下轿车与东方之子千丝万镂的关系，也让消费者对新车抱观望态度。
为了达成“世界名牌”的目标，奇瑞2009年也积极开拓海外市场。7月，瑞虎进入巴西市场；8月，进入罗马尼亚市场；随后，登陆塞尔维亚。2009年，奇瑞实现整车销量突破50万辆大关，同比增长40.5%，9年蝉联自主品牌销量第一，连续7年出口量第一。
2010年，看似深度布局乘用车的奇瑞，又插了一脚去卡车市场。奇瑞与中集集团、玉柴集团、法士特集团、富华重工等企业合资成立了联合卡车及玉柴联合动力两个品牌，并在12月推出首款卡车。事后证明，这一举措并不明智。
与此同时，奇瑞在组织架构上调整以适应事业升级发展。2月，奇瑞汽车研发中心开建；7月，奇瑞新能源销售公司开启运作；奇瑞亚洲最大汽车试验技术中心投入使用，该中心总投资20亿元以上；9月，奇瑞宣布正式启动事业部制，以研发、生产、销售为主线，内部划分六大事业部。这一年，奇瑞销量创下68.2万辆的历史新高，其中QQ贡献人超过15万辆，可见销量增长的背后是得益于“小排量乘用车购置税减半”政策东风。
奇瑞意识到，依靠追求速度、规模和销量的发展模式是无法持续的，面对市场环境的变化，必须要调整，必须进行战略转型，为此“宁可销量排名跌出前十也要完成奇瑞的战略转型”，目标是按国际标准建体系流程。
2011年，奇瑞与以色列集团谋求合资，再次尝试向上发展。合资公司定名观致，注册资本34亿元，股比50：50，选址江苏常熟市，规划年产能15万辆，11月29日，观致汽车有限公司举行揭牌仪式。
2012年，3月奇瑞与捷豹路虎秘密签署合作协议，并开始推进合资项目；11月，双方宣布成立合资公司，注册资本109亿，股比50：50。同年8月，奇瑞宣布回归一个奇瑞，精减产品线。
编辑说：靠低价起家的奇瑞，一边抱紧QQ、风云、旗云等赚钱“奶牛”，另一边又惴惴不安地寻求品牌向上。其实，当年的吉利、比亚迪等也都如此，但是长则不足15年，短则仅有10年的经营经验，实在不够支持他们正确地判断市场走向，即便各家都有爆款产品，但洞察能力仍被国际巨头视如“瞎猫撞上死老鼠”。另外，技术积累不足也导致自主品牌在做出看似正确的“战略规划”后，推进过程中往往一地鸡毛。
背靠庞大的中国市场需求，这些企业在规模上快速增长，却造成了烟雾弹，而企业一味参考发达国家的发展轨迹，制定不合理的目标，导致了中国品牌这些年波段式的发展。
归根到底，还是中国从社会到企业作风浮躁，缺少冷静思考、脚踏实地干事业的氛围。也许，从横向发展、分渠道管理到多品牌战略，再到回归一个奇瑞。奇瑞终于认清事实，与其天天喊口号以图“一招致胜”，不如静下心来，苦练内功，于是“技术奇瑞”渐渐成为奇瑞文化的一部分。
2010年之后，奇瑞从自主品牌销量第一越排越后。接下来的几年，在外界看来是奇瑞“停止前进”甚至是“倒退”的几年。当年那个“不服输”的奇瑞，究竟在做什么？
回归理性脚踏实地（2013年至今）
2013年4月，回归一个奇瑞后，新的规划浮出水面，一方面发布新LOGO，标志着新的开始，另一方面发布全新“iAuto”汽车核心技术平台，为正向研发做背书。自2010战略转型以来，经过2年的酝酿，2013年7月奇瑞推出正向研发首款产品艾瑞泽7，也是回归“一个奇瑞”后的首款产品，它的竞争对手是当时也相继回归一个品牌的比亚迪速锐与吉利帝豪EC7。
其实说回归一个奇瑞，但其实还是需要有量的支撑，在对单车成功几率没有把握的时候，还是延续了“多生孩子”的套路。继艾瑞泽7之后，奇瑞又推了艾瑞泽M7这样衍生车型，以期帮助稳住销量。
11月，观致首款车型观致3上市。这时的奇瑞，选择与观致保持距离，与其说是担心影响观致“高大上”的形象，不如说这时的奇瑞心态已然不同。奇瑞，最终还是要靠自己的技术和产品实现自我成长。
2014年，奇瑞将主要精力放在了提升产品品质、梳理营销团队，打造企业体系上，在产品打造上，奇瑞在初步整合成艾瑞泽、瑞虎、风云、QQ四大系列的基础上，并推出瑞虎3、艾瑞泽3等新车。瑞虎、艾瑞泽渐渐成为奇瑞旗下产品主力，奇瑞单车售价也从5万提升至8万元，75%左右经销商实现盈利。经历了连续三年的销量下滑后，2014年奇瑞品牌在国内销售357,585辆，同比提升15.9%，排名自主品牌第三。
业务重整渐入佳境，但是，奇瑞始终是地方控股企业，2013年，奇瑞“江北项目”成立，芜湖市出资20亿元，并从奇瑞汽车调集了近200名的员工开始筹备工作，目的是再创一个品牌，保障当地就业。在回归一个奇瑞措施仅仅2年之后，2014年一个新的品牌“凯翼”出现，主打智能互联概念，成为了奇瑞旗下“让人搞不清的”多少个子品牌之一，销量也仅在短暂的2年内火过。
2015年，奇瑞累计迎来500万销量，成为中国品牌第一家；奇瑞新能源发力，纯电车eQ跻进新能源车数月的销量前十榜单；奇瑞集团累计销售55.01万辆，同比增长8.3%，奇瑞品牌销售40.87万辆，观致品牌销量1.4万辆，捷豹路虎品牌销量2.63万辆；出口8.7万辆，连续十三年位居国内汽车企业出口第一位。
然而2015年对奇瑞来说，绝对发展值为正，相对发展值却为负。这一年，吉利推出博瑞，引领品牌向上，实现年销量54.27万辆，帝豪EC7单车销量超过20万辆；长城以SUV“单腿走路”，实现销量75.32万辆；而长安在逸动和CS系列两驾马车的拉动下，实现了111.29万辆规模；连比亚迪都超过45万辆，超过奇瑞。相比之下，奇瑞在节奏上落下了。
2016，奇瑞品牌销量出现下滑，录得36.33万辆。这一年中，奇瑞推出艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x等车型，虽然延续了艾瑞泽和瑞虎的名字，但车型定位有所调整，不利于市场认知度积累，在自主对手和合资下压之下，无力拉动奇瑞销量增长。
2017年，被动的局面没有改变，月销能稳定在过万的车型只在艾瑞泽5，新推的瑞虎7与瑞虎5定位区分不够清晰，全年只斩获6.2万销量。9月，奇瑞亮相法兰克福车展，发布了旗下全新高端产品系列“EXEED”，奇瑞这次的“向上发展”显得格外小心低调。尴尬的是，EXEED?TX的上市时间又是一延再延。这一年，奇瑞亏损传言再次四起，还有“奇瑞打包出售”的说法。
2018年，1月奇瑞发布旗下全新产品系列捷途，主力下沉四五线城市。捷途在销量上带来支撑，也不影响奇瑞品牌的定位，上市销售4个月时间，捷途售出4万辆。3月星途首款车型星途TX上市。此外，奇瑞迎来了新一轮的产品爆发，推出瑞虎8、艾瑞泽GX和艾瑞泽EX，刷新产品阵营。在销量上，奇瑞集团实现了逆势增长，在国内车市28年来首降的背景下，销售汽车75.3万台，同比增长11%，出口量连续16年第一。不过奇瑞没公布奇瑞单品牌销量。
2019年，奇瑞延续2018年的上升趋势，发布ACTECO第三代发动机代表作1.6TTGDI发动机，在多城实施国六排放前搭载到瑞虎8上面提前投放市场。12月，奇瑞增资扩股项目经过数次流拍，终于落定。青岛五道口投资约75.86亿元，持股比例为30.99%，取代芜湖建设成为奇瑞控股的第一大股东。至此，拖了1年多，备受关注的奇瑞混改尘埃落定，对此业界认为，“混”是第一步，“改”才是接下来的重要工作。借此，奇瑞能否达成自己多年未偿的“上市梦”呢？值得期待。
编辑说：近几年，奇瑞喊口号喊得少了，产品实力也进步不少，2019年我们的同事试驾艾瑞泽GX，给出了很高的评价。2019年我们新车评也到奇瑞进行了三天深度访，见证了战略转型这十年来奇瑞取得的成绩，面对新的竞争格局，奇瑞既在传统汽车领域不断追赶，也布局电动化、智能化和自动化。奇瑞的研发体系建立得早，成熟性也更高，培养了不少技术人才。行内人都知道奇瑞这些人为国内车企输出了不少人才，被称为汽车业的“黄埔军校”。
可是，回望一下奇瑞这些年，新产品陆续有来，特色仍在探索。相比于长城集中精力搞SUV，比亚迪新能源一支独秀，吉利营销出色，奇瑞决心在技术深挖到底，只是目前推出来的，除了ACTECO第三代发动机就没有了，这条路还得继续加油。看到这里，我们看到自主品牌正朝各自选择的方向争取突破，看上去中国汽车工业“百家争鸣”雏型出现，然而这和日系品牌那种各选技术路线，死磕到底的局面相比却是另一翻景象。话虽如此，本来国情也大不相同，中国品牌必然会走出自己发展的道路来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如何评价长城汽车
07款福克斯两厢1.8AT时尚型
指 导 价： 13.98 万元 长/宽/高： 4342/1840/1500(mm)
保险价格： - 购 置 税： 11949 元
厂 家： 长安福特 排 量： 1798(ml)
排放标准： 欧3 功 率： 91/6000(kw)
轴 距： 2640 扭 距： 161/4000
厂方油耗： -(l/100km) 实际油耗： -(l/100km)
上市日期： 2006年08年23日 生产状态： 在产
碰撞指标： - 网友评价： 查看该车型口碑
基本参数
生产厂商:长安福特 品牌:福克斯 型号(款式):07款福克斯两厢1.8AT时尚型
生产时间(年式):2007 驱动形式:前驱 最高车速(km/h):≥185
油耗(L/100km):≤6.0(90km/h) 排放标准:欧3 燃料种类:号无铅汽油
刹车距离(米):≤42米(m)
主要尺寸与质量
长/宽/高(mm):4342/1840/1500 轴距(mm):2640 最小离地间隙(mm):
后备箱体积(L):385/1245 油箱容积(L):55 整备质量(kg):1330
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车型 选择价格 5万以下 5万-10万 10万-15万 15万-20万 20万-30万 30万-50万 50万以上 排量 1.0升以下 1.0-1.6升 1.6-2.0升 2.0-3.0升 3.0-4.0升 4.0升以上
变速箱 手动 自动 手自一体 箱式 单厢 两厢 两厢半 三厢
车魔 车型 报价 新闻
报价 产地: 国产 进口
系列:--国内品牌---福田汽车-上海大众斯柯达-一汽吉林-长安马自达-永源飞碟a-奥克斯b-北京奔驰b-北京JEEPb-北京吉普b-Jeep2500b-北京克莱斯勒b-北京三菱b-北京现代b-北汽制造b-比亚迪c-长安c-长安福特c-长安铃木c-长安沃尔沃c-长城c-长丰三菱c-长丰扬子c-昌河铃木c-昌河汽车d-达路d-东南道奇d-东风d-东风本田d-东风标致d-东风日产d-东风雪铁龙d-东风悦达起亚d-东南d-东南克莱斯勒d-东南三菱f-富迪g-广州本田g-广州丰田h-哈飞汽车h-河北中兴h-红旗h-华晨宝马h-华晨骏捷h-华晨尊驰h-华泰现代h-华翔富奇j-江淮汽车j-江铃陆风j-江南汽车j-吉奥汽车j-解放j-吉利j-j-通用l-长丰猎豹l-力帆汽车m-MG名爵n-南京菲亚特n-南京南亚n-南汽新雅途q-庆铃q-奇瑞q-其他r-荣威s-上海大众s-上海华普s-上海通用别克s-上海通用凯迪拉克s-上汽通用五菱雪佛兰s-上海通用雪佛兰s-上海万丰s-四川丰田s-双环汽车s-曙光t-天津一汽t-天津一汽丰田t-天马汽车t-通田汽车w-五菱y-一汽奥迪y-一汽奔腾y-一汽大众y-一汽丰越y-海马汽车y-一汽佳宝y-一汽佳星y-一汽马自达y-一汽自由风y-云雀z-郑州日产z-中华z-中顺汽车z-众泰
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发动机参数
发动机位置:前置横列 发动机型式:直列4缸Duratec-HE DOHC 16V/塑钢等长进气歧管/VIS可变惯性进气系统/单缸独立点火系统/铝合金材质
气缸数:4 排量(mL):1798 点火方式:SEFI顺序电子多点喷射
最大功率(kw):91/6000 最大扭矩(N.m):161/4000 0-100Km/h加速时间(s):
底盘参数
变速器型式:Sequential Sport Shift手自动一体变速器+ESSC电子同步换档系统 悬架(前/后):麦弗逊式(含前副车架+前防倾杆)/SLA Control Blade全独立悬挂系统(含后副车架+后防倾杆)
轮胎类型与规格(km/h):195/65 R15 制动装置型式(前/后):四***尺寸碟式制动
转向器型式:齿轮齿条式/EHPAS 电子液压动力转向系统
车身参数
车门数:5 座位数:5 最小转弯直径:
其他购车综合计算器分期付款计算器保险计算
指导价(万元人民币):13.98 国内参考价格(万元人民币):0.00
可选颜色:珠光白、银砂黑、风尚蓝、星光银、红、炫舞橙、钛晶灰
标准配置15寸铝合金轮圈 (五孔式) 镀铬鹰钻三角前头灯组(带“送您回家”功能) 炫动高位安全尾灯组 投射式前雾灯
高亮度后雾灯 大型***启模式电动防夹天窗 车钥匙可遥控开启天窗 电动调节后视镜（带侧向高亮度警示灯）
后窗与外后视镜除雾功能 一体式空气动力学前保险杠 空气动力学套件（侧/后裙边） 后窗高位空气动力扰流板
黑状隔栅 车门外拉式把手 内饰冷峻黑色+花岗岩米色 全功能旅程电脑
防潜滑包覆式座椅 高级织布座椅 6向手动调节驾驶员座椅 6/4式可折叠后座椅（可以完全放平）
炫银质感人体工程学中控台 四幅方向盘（带四向调整功能） 贵宾级后排空调出风口 铝合金质感内把手
跑车式镀铬四环仪表 前座遮阳板附化妆镜 前座中央扶手储物盒 前座双置杯架
高效率手动空调(附照明灯) 中控台CD 音响系统 MP3输入端子 高保真6喇叭环绕系统（高音/低音/全域）
高敏感度天线 ABS（双回路4轮防抱死制?系统） EBD（电子制动力分配系统） 全方位倒车雷达
先进无骨式前窗雨刷 宽幅可清洗后窗雨刷 前座双安全气囊 P.A.T.S.电子防盗
前座爆燃预紧限力式安全带 前座高度可调安全带 前后座头枕 车门双层密封胶条
后门儿童安全门锁 后窗扰流板高位制动灯 高强度吸能式车身 车身冲击力分散路径规划
GOR塑钢车头精密组装结构 A柱间防撞加强横梁 4门高刚性斜列防撞钢梁 遥控开启/一触式时尚后掀背门
后掀背门液压式支撑杆 后备箱安全防盗置物板 隐藏式发动机盖开启孔 立体声双音喇叭
驾驶员未系安全带提醒装置 前大灯未关提醒装置 4门一触式电动防夹车窗 车钥匙可遥控开启车窗
电动门锁/含中央控制功能 遥控中控锁 两段式遥控门锁 后门儿童安全门锁
智慧型可折叠遥控钥匙（内置防盗芯片） 间歇微调式雨刷拨杆 快闪超车灯功能 夜间安全驻车灯
低油量警示灯 车室内灯（带剧院式渐暗功能） 后备厢开启自动照明功能 后备厢关闭内把手
个性化置物空间14个
选装配置
本车配置
相比两厢1.8AT经典型增加以下配置：冷峻黑色+花岗岩米色内饰、投射式前雾灯、大型***启模式电动防夹天窗、车钥匙可遥控开启天窗 、高级织布座椅面料、贵宾级后排空调出风口、前座遮阳板照明灯、前座中央扶手储物盒、全方位倒车雷达、少3个个性储物空间。 相比两厢2.0运动型少以下配置：透明熏黑鹰钻三角前头灯组、防潜滑包覆式赛车座椅、动感真皮网状织物（与车身同色）座椅、碳纤维质感人体工程学中控台、跑车3辐4向炫银质感皮质方向盘、皮质换档手柄、方向盘音响控制系统、防盗声响报警器、车前阅读灯组、 205/55 R16轮胎。
总的来说还是福克斯好些
～！！
2008汽车行业营销大
首先说长城汽车一直以生产越野车和皮卡车的，越野代表H3，H5都不错。
H6是城市SUV，外观大气，空间大，发动机用自己的1.5T发动机，配置、做工也不错，国产中还算是比较好的城市SUV了，价格也不贵，保养也相对便宜。
如果您是家用，那还是可以考虑H6的。
您也可以看看华晨V5，V5列装三菱发动机和自己研发的1.5T发动机，
内饰用料做工在国产中绝对居上了，油耗也不高。
总体上接近合资车的水平，部分甚至超越合资车。
油耗表现还可以，以汽油为例，三菱发动机很可靠，要比H5省油得多，因为车重大大减轻。至于柴油版和1.5T，自然更省油些。
动力分析：1.5T城市开比较肉，高速和三环上开还是可以，涡轮介入了嘛。2.0和2.4的汽油机动力还不错，2.4的更好。但个人觉得2.0的就已经足够了。冲坡能力完胜S6和IX35智跑等（两驱版本比较），就是2.0的汽油机没有定速巡航，其他排量的版本都有。
舒适度，完胜H5这些硬派越野车，可以堪比10万的合资轿车，当然对于某些开惯豪车的人来说就一般了。
操控性，国产中上水平，强于H5和比亚迪S6吧，因为车身大，要削减一些了。但觉得还不错，对于SUV来说。
保养维修费用，能够接受，还是很满意的，因为保有量高，国产车后期维修还是很便宜。但是柴油版和1.5T的后期费用要高些。
外观，时尚，漂亮，当然还看个人偏好。个人觉得比IX35强，但不如智跑的外观，车身略嫌胖，底盘再高一些就好了。
空间，绝对够用了，乘坐空间无忧，后备箱808升，完全足够了。
质量，口碑不错，因为是高科技新生产线出来的车子，质量上乘吧，但是也偶尔会遇到一些小问题。不过5年10万公里的超长保质，还是够放心的。
额外说一些吧：
安全方面，因为有刹车，在国产车里面还是很厚道的，百公里速度刹车距离41米左右，很优秀了。据称即将上市的2013款标配ESP，这才更值得购买。
缺点：小问题有一些，完全可以接受和处理掉。柴油版建议不要买，不够稳定，三包前买出了问题很麻烦的。这个车最大的问题，据车主反映，就是底盘太低，最小离地距空载情况下实际只有18厘米，坐上4个大人，带上100斤的行李，最小离地距就只有15厘米左右了。看侧裙，底盘不如S6高，尤其现在的H6标配迎宾踏板，使得底盘看起来更低。要知道S6加了踏板看起来还是很有海拔的。
如果S6加装刹车，或者直接上ESP，估计要比H6好卖。H6的同排量汽油版要比S6省油些，因为车重一般都比S6轻些。
买国产汽车需要运气，长城没有什么核心技术，相当于一个总装工厂，买国产还是看看奇瑞、广汽自主、一汽自主吧、上汽，品质有保证。
看你买什么型号的，长城外观，我很看好，H5，H6，都挺好的，价位在那了，14万多，也不能跟豪华车比啊。是吧。
长城的车质量还可以，在国产车中，性价比算不错的。但如果追求质量的话，建议买德系车，德国人做事还是靠谱的。
长城汽车外观还可以，但是说真的，不要买，质量真的不敢说，高速上的话，你要急死，会疯的，你还是考虑其他的吧，双环还好，干脆贷点款，买个十几万的合资车，买车不是买玩具，买了就要舒心。
15万以内的SUV哪款车好
2008汽车行业大(2009-01-10 11:23:14)标签：汽车 双环ceo 长安福自达 异响 巴菲特 轿车
一。长安马自达三半轴异响消费者***
马3半轴异响问题最早是湖南车主张洪峰向媒体反映的。2007年7月31日，张洪峰在长沙购买了一辆手动2.0L标准型马自达3汽车。在提车回家的路上，半轴出现异响，经4S店确认存在问题，更换新车。而更换后的车辆，在2000公里后再次出现同样异响。
至2008年7月11日，长安福自达于向国家质检总局缺陷产品管理中心提交了“关于马自达3三厢轿车市场服务活动的报告”，决定从本月25日起，对部分三厢马自达3开展市场服务活动。服务对象包含：2008年1月7日(含7日)之前生产的1.6升马自达3三厢轿车,以及2008年5月13日(含13日)之前生产的2.0升马自达3三厢轿车。据悉，本次服务活动主要是针对部分马自达3三厢轿车在起动或速度突变时在前轮驱动轴和轮毂接合处会产生“咔”的响声。长安福自达的技术分析报告显示：该异响故障不会直接影响车辆的安全使用，并且与半轴和轮毂的强度无关。为了提高消费者的满意度，长安福自达将对所涉及的车辆(不论是否在保修期内)免费加装专用垫片，以消除上述异响故障。长安福自达承诺：此方法能有效消除上述异响故障，并能长期防止其再次发生，同时不会引发新的车辆故障。如取上述方法后原异响现象再次发生，或由此引发其他故障，长安福自达将终生予以免费解决。这次对马自达的品牌号召力，品牌信誉，受到打击.
二。双环抄袭
2008年6月28日，根据***判决，德国经销商必须停止双环CEO汽车的销售，销毁现有汽车，并向德国宝马汽车公司赔偿所造成的相应损失。对此次各大媒体给予了充分关注，下面是双环德国经销商回复：双环CEO汽车由德国“中国汽车”公司经销。该公司负责人卡尔·施劳塞尔向媒体表示：“这份判决并不是最终结果，我们将提起上诉。”
施劳塞尔表示正准备向欧盟的司法机构上诉，因为根据欧盟法律，一款已经在欧盟其他国家得到销售许可的汽车，在德国就不能被禁止上路。而目前在意大利已经销售了1000多辆双环CEO汽车。
宝马汽车公司总部位于慕尼黑，该公司一发言人对媒体说：“我们很高兴***认同我们的观点（双环CEO汽车外形设计侵权）。”但他并未表态是否将向有关经销商索取***所判决的赔偿。
除了CEO车型外，双环汽车的另一款车型小贵族，也被德国戴姆勒汽车公司指责抄袭了***ART车型设计，后者为戴姆勒汽车公司经典的双座微型车。无疑成为中国汽车企业出口与模仿的警钟！
三。大众 奥迪赞助北京2008奥运会利与弊
2008年全球经济不景气，众所周知赞助奥运会是一项较大投资，正如盛元车联网张志勇总编辑的一篇评论文章《大众赞助奥运是利多还是输多？》，缘由全在里面。
四。汽车消费税上涨，豪华车消费受到暂时抑制
2008年8月13日财政部、国家税务总局发布通知，从2008年9月1日起调整汽车消费税政策，提高大排量乘用车的消费税税率，降低小排量乘用车的消费税税率。通知表示，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％；降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。豪华车市场受到暂时抑制。
四。C-NCAP遭到质疑？中央电视台曝光！
2008年6月20日，中央电视台《经济半小时》揭开C-NCAP真实秘密，央视《经济半小时》观点：明明一本好经却被念歪了，给汽车颁发星级标准的NCAP就是这样。自从它变成了C-NCAP，以自己的标准、自己的规则、自己的话语权给各个汽车品牌颁发安全星级的时候，无论是它的表现还是各个厂家的表现，都让人值得深思。
自从C-NCAP汽车安全评定机构“粉墨登场”后，我们的视野里就不断出现着咱们国产车的安全评定星级，在非常欣慰的看到一辆辆熟悉的车型都被冠以了各种不错的星级，甚至还出现过满分车型。
五。5.12车企捐款实为公益营销？
2008年是一个多灾多难的一年，5月12日四川地区发生建国以来继唐山大地震的又一次大地震，虽说汽车企业并不景气，但都纷纷解囊捐助，这个汽车企业500万，那个汽车企业1000万，1600万，实际又是一次公益营销。
六，巴菲特投资比亚迪，自主品牌受到国际关注
据新浪财经讯据海外媒体披露，“股神”巴菲特今日将斥资18亿港元入股内地在港上市公司比亚迪股份(1211.HK)。这也是股神在继大手笔投资中石油(10.21,0.04,0.39%,吧)之后再次出手内地在港上市公司，同时，此次投资也是巴菲特在美国次贷危机转为信贷危机之后，进行的第二笔重大投资。上周巴菲特所属的伯克希尔?哈撒韦公司公司刚刚宣布以至少50亿美元的代价入股美国第一大投行高盛。
“股神”再度出手，并在此严峻形势下选择入股中资公司，意欲何为？比亚迪股份以充电电池以及汽车业务为主，在电动汽车领域的开拓亦较优秀。此番入股无疑显示了巴菲特对此行业的信心。
七。燃油税出台
2008年12月17日召开的院常务会议决定出台成品油价格和税费改革方案。
燃油税就是将现有的养路费转换成燃油税，实行“捆绑”收费。这种燃油税制实质上是通过将养路费“捆绑”到油价上，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺的大背景下，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。
八。山寨车浮出水面
据腾讯汽车报道《国内“山寨车”越做越高级》
寨车没有明确的定义，但与山寨手机相同的是，它一定要有较低的价格，至少在同级车中具有明显的价格优势；配置越丰富越好，在同价位的车中，配置一定是最齐全的；外观上可能并不是完全模仿某款成熟车型，但你总觉得它特别眼熟；由于性价比很高，总是出现一些小毛病，不影响使用却也总让人闹心。而在全球整合的背景下，山寨车越做越高级。
九。奇瑞A3C-NCAP碰撞五星！
车辆种类 A类乘用车
车辆型号 SQR7180M117 上市时间 2008年9月
长×宽×高 4352×1794×1464 发动机排量(mL) 1845
整备质量(kg) 1395 最大总质量(kg) 1770
正面安全气囊 有（驾驶员、前排乘员） 侧面安全气囊 有（驾驶员、前排乘员）
安全带预张紧器 有（驾驶员、前排乘员） 安全气帘 有
安全带限力器 有（驾驶员、前排乘员） 驾驶员侧安全带提醒 有（视觉、听觉）
ISOFIX装置 无 乘员侧安全带提醒 有（视觉、听觉）
[总体星级评价]
完全正面碰撞试验得分 11.22 40%正面偏置碰撞试验得分 15.03
侧面碰撞试验得分 16 加分项目 3（驾驶员侧及前排乘员侧安全带提醒装置以及侧面安全气囊及气帘）
总体得分及星级 45.3 ★★★★★
完全正面碰撞试验 得分:[11.22]分 [70.13]%
头部 颈部 胸部 大腿 小腿 单项试验减分
满分 5 2 5 2 2 -
试验得分 3.57 1.73 2.63 2 1.29 无减分
40%正面偏置碰撞试验 得分:[15.03]分 [93.94]%
头颈部 胸部 大腿 小腿 单项试验减分
满分 4 4 4 4 -
试验得分 4 3.31 4 3.72 无减分
侧面碰撞试验 得分:[16]分 [100]%
头部 胸部 腹部 骨盆 单项试验减分
满分 4 4 4 4 -
试验得分 4 4 4 4 无减分
世界上前一百名的轿车是哪一百辆？
1、靠谱的国产自主SUV，吉利博越
我们先来看看15万左右的自主品牌中，都有哪些靠谱的热议车型。到底谁才是颜值/空间/油耗/配置/保值率等，综合性价比最高。
2、领克02、唐二代
相比于吉利博越，售价14.28万的领克02两驱炫耀版，和售价15.28万的两驱劲PRO版都很不错。无论外观颜值还是配置，都非常不错。
最近火热的比亚迪唐二代，有着惊艳的黑科技，车型颜值也很高，而且那令人感叹的动力呈现也足够打动年轻的消费者。但有利就有弊，205马力、320Nm的动力让唐二代的油耗飚至12L/100km。
阿尔法-罗米欧 奥迪 阿斯顿-马丁 宝马 保时捷
本田 标致 别克 宾利 布加蒂
道奇 大宇 大众 法拉利
菲亚特 丰田 福特 悍马 霍顿
捷豹 吉普 凯迪拉克 克莱斯勒 兰博基尼
铃木 林肯 路虎 迈巴赫 玛莎拉蒂
马自达 梅赛德斯-奔驰 迷你 Acura讴歌
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