在缺席去年11月的广州车展之后
4月14日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风汽车）发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，东风汽车与雷诺拟将对东风雷诺进行重组。
*?雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车；
*?东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动；
东风雷诺重组
国内汽车市场下滑成为行业共同面对的难题，而东风雷诺不再选择坚守。14日，东风汽车与雷诺已经达成初步意向，根据协议，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，而东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
根据协议，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，而东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
虽然雷诺退出东风雷诺合资项目，但并不影响东风汽车集团与雷诺、日产之间的合作关系。事实上雷诺在中国还有另外三家合资公司：易捷特、江铃新能源、华晨雷诺。
雷诺中国相关人士表示，“雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司，但雷诺不会退出中国市场。”雷诺将继续向东风汽车接手后的东风雷诺提供零部件，继续给予东风汽车集团与日产柴油发动机许可；东风汽车、雷诺、日产将在新一代发动机上展开合作；同时，东风汽车集团和雷诺还会在智能网联汽车开展创新合作。
抛开与东风集团的合作
雷诺集团于同日在中国市场的全新战略
战略主要聚焦中国市场的电气化和轻型商用车
近年来，雷诺集团在中国市场的销量表现不佳，去年11月广州国际车展，东风雷诺罕见缺席。纵观2019年，雷诺在中国市场销量为17.96万辆，同比下降17.2%。根据东风汽车产销快报，东风雷诺累计销售汽车1.86万辆，同比下跌近63%。2020年第一季度，东风雷诺仅销售汽车663辆，同比暴跌88.65%。
此番东风雷诺品牌的解体，对于东风雷诺的员工、经销商和车主而言，皆是一言难尽。
“去年已经退网不干了，销量下滑是一方面，感觉品牌发展不对。”东风雷诺广州某退网经销商负责人如是道。按照官方公布的数据，目前全国还有112家东风雷诺专营店和13家维修服务站。以广州地区为例，东风雷诺4S店仅存一家店，未来何去何从尚未可知。
资深汽车分析师任万付表示，从该公告可以看到雷诺和东风及时止损的决心，避免双方都陷入亏损持续扩大的泥沼。
汽车行业人士认为，在竞争激励的中国传统燃油车市场，的确不是雷诺的强项，但是，在轻型商用车特别是在电动车市场，雷诺的确还有很大上升空间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风雷诺退市，但雷诺并未退出中国市场
一场突如其来的疫情，让2020年的车市"难上加难"！4月14日，东风雷诺宣布重组，成为今年第一家倒下的合资车企。
覆巢之下无完卵，在这场雪崩之下，东风雷诺4S店以及全国消费者的权益势必受到威胁。时隔将近一个月，中外双方股东，还未就善后事宜给出明确答复。
99家经销商索赔14.06亿
近日，全国99家东风雷诺经销商已经按耐不住，向东风雷诺和雷诺（北京）发出公函，索赔14.06亿元。
佛山里水广佛汽车城的一家东风雷诺经销商店负责人，事后曾对媒体表示，他们是在事发后一天从微信公众号里看到的消息。也就是说，东风雷诺的的重组几乎是在经销商不知情的情况下，突然宣布的。
在这次集体***中，东风雷诺的经销商们认为，由于东风雷诺和雷诺（北京）单方面违约，给经销商造成损失。为此，在4月27日发出的《东风雷诺全国经销商公函》中向东风雷诺及雷诺（北京）提出共7项诉求，要求返还经销商系统账户返利、现金、保证金；原价回收现有库存车、配件、原厂精品；以及补偿在建店投入费用、人员工资、运营费用、人员遣散费等。合计金额共14.06亿元。
据了解，目前经销商在东风雷诺的债权实际是两项：一是现款余额，也就是经销商打款给工厂购车购配件的现款；二是返利余额，返利余额也分两类，一类是已上账返利，就是工厂通过检核，给经销商记录在户头上了，另一类是未上账返利，是指经销商按照工厂要求执行了，工厂应该给经销商记账，但是还没有记账的返利。
4S店或面临严重亏损
对于经销商求偿一事，雷诺（北京）相关负责人对媒体表示，由于股权已转让给东风，具体事务原则上由东风和经销商协商处理；同时已成立项目组，对接经销商售后工作。东风方面回复称：4月17日已向经销商发出了账务申报通知。将在第三方资产评估基础上，根据经销商申报的债权和债务金额，协商讨论债务清偿方案。
不过相关报道显示，全国99家经销商的诉求不能得到满足的可能性极大。
有部分经销商向媒体透露，东风雷诺善后处理小组的律师成员告诉经销商，目前东风雷诺已资不抵债，负债80亿元，资产仅20亿元（无现金）。按照当下的情形，欠经销商的钱只能偿还27%。当前，双方仍未达成协议。
据悉，4月14日以来，东风雷诺主要资产已抵押给东风下属公司和数家银行，如果真的进入破产程序，这些机构将拥有资产优先处理权。部分经销商透露，东风雷诺善后处理小组的律师成员表示如果经销商不接受协商，东风雷诺进入破产程序，经销商只能拿到17%赔偿。
有经销商表示，按照律师代表的意思，由东风雷诺重组引发的所有经销商损失不仅一分钱不管，而且账户上的现金（经销商本金）和已确认返利，只退还27%，未上账返利没有确认是否能给付。
要知道，这几年车市进入存量竞争后，其实经销商的日子并不好过。在价格战越演越烈的情况下，汽车销售价格'倒挂'已经是普遍现象，厂家不给返利，经销商就要自己贴钱，就意味着辛辛苦苦白忙活一场。
几十万消费者售后无门？
东风雷诺的瓦解，不仅导致经销商亏损无处话凄凉，而且东风雷诺的员工以及车主的售后也将受到影响。
此前有消息表示，由于重组而产生的一系列善后问题，东风雷诺目前已经完成了一份善后方案，已经递交东风集团等待批复，东风雷诺目前要求员工减少出勤，在家休息，发基本工资。
不过对于全国几十万车主来说，最担心的是售后问题。当下车主的情况分为两种，一种是保修期内的，一种是保修期外的。东风雷诺退市了，售后、维修等服务是否能正常进行，是他们最关心的问题。
《言车有徐》致电重庆的1家雷诺4S店了解到，目前经销商仍在正常进行售后、维修、保养。销售板块主要转售进口雷诺和雷诺电动车。由此来看，已经买了车的车主不必太担心。不过，车主们也要面对，东风雷诺瓦解对二手车残值率造成的进一步影响。
小编语
对于东风雷诺的重组，许多人觉得遗憾，毕竟它是F1赛道常客，而且成绩还非常不错。在满地鸡毛之下，还依稀记得2017年，雷诺许下的宏愿：未来5年导入9款全新车型，3款电动车型，2022年年销40万辆……彼时，雷诺在国内销量仅有7.2万辆，但是F1光环加持之下，还是有许多人看好这个品牌。如今只剩下感叹：一个好好的品牌被做成了这样！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
重磅丨索赔14亿：东风雷诺99家经销商善后困局
4月14日，东风汽车集团股份有限公司在港交所发布公告：鉴于中国汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。经本公司和雷诺双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。?
公告还提到，东风汽车集团股份有限公司将对东风雷诺实施转型升级，根据整体战略布局，致力于实现高质量发展和技术以及商业模式的创新。另外，雷诺也通过雷诺经销商网络以及联盟的协同持续客户提供售后服务。
对于雷诺而言，这次东风雷诺退市，并不代表退出中国市场，雷诺接下来将把重心放在轻型商用车和电动车业务上面。
东风雷诺退市并非突然
回头来看，东风雷诺的退市其实并非突然。
雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（clotilde·delbos）曾在去年表示，为推进降成本，雷诺不排除退出部分市场或产品，作为对中期目标评估的一部分。
今年2月，克洛蒂尔德·德尔博斯又公开对外表示，公司将在三年内削减至少20亿欧元（约合人民币154亿元）的结构性成本，还特别提到将对中国合资公司的资产进行重新进行评估，并进行成本控制。
退市的决策虽然令人可惜，但回顾东风雷诺在中国市场的表现，实际并不令人意外。雷诺在2013年和东风汽车集团合资组建东风雷诺，但直到2016年才开始投产。真正销售的这四年时间里，东风雷诺也仅推出了科雷嘉、科雷傲、雷诺e诺、科雷缤4款车型。
在此之中，仅有定位主流市场的前两款车型上市后曾出现过销量小高峰，在2016年、2017年曾帮助东风雷诺实现3.6万、7.2万的成绩，但随后由于中国车市寒冬和同平台日产车型更具性价比、竞品不断换代等多重因素冲击，销量开始出现断崖式下滑，2019年销量仅为18607辆，同比下降63%。
在中国市场，东风雷诺已经变成了雷诺的边缘业务。2019年，雷诺在华销量179571辆，同比下滑17%。东风雷诺仅贡献了18607辆，仅占比10.4%。
反观国际市场表现，雷诺2019年全球销量达到375.4万辆，同比下降3.4%，东风雷诺占比仅约0.5%。而作为主要市场的欧洲销量则达到了194.6万辆，并取得同比增长1.3%的成绩。
还需提及的是，2017年东风雷诺在“东风雷诺2022愿景纲要”发布会上，提出全新愿景：东风雷诺到2022年将实现乘用车年销量40万台；以SUV为中心，累计导入9款国产车型，包括3款电动车型；经销商店将增至400家；品牌将具备最佳的产品品质和最高的客户满意度。
2017年7.2万辆，到2022年40万辆，5年内要增长约5.6倍，但实际是不增返降。仅过了两年，东风雷诺2019年销量仅有2017年的25.8%，下降了约四分之三。
对于东风汽车集团股份有限公司而言，东风雷诺如今也变成了负担，2019年东风雷诺和神龙汽车成为集团总销量与营业收入微降的元凶。引述官方消息，于截至2017年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入和税前利润占本集团总资产、收入和税前利润的比例为1.5%、1.8%和0.7%。于截至2018年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入和税前利润占本集团总资产、收入和税前利润的比例为1.3%、1.4%和0.02%；于截至2019年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入占本集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%，2019年东风雷诺的税前利润为负值。
专注轻型商用车和电动车业务
东风雷诺的退市，不意味着雷诺将推出中国市场。
雷诺表示，未来在华重心将把放在轻型商用车和电动汽车领域，轻型商用车业务将通过华晨雷诺汽车有限公司展开，充分利用品牌资产和雷诺先进技术。电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。
从雷诺的规划来看，新能源将成为未来在中国市场的第一重心。
易捷特新能源汽车有限公司是雷诺与与东风、日产合资的新能源公司，东风持有50股份，雷诺、日产各持有25%。三家股东负责研发，易捷特只负责生产，目前推出的车型有雷诺e诺、东风风神EX1和东风启辰e30，实际为基于CMF-A平台的同源车型。
其中，雷诺e诺上市仅两个月，销量已经达到2658辆。
这个成绩在纯电小型SUV里算得上可观，但能否延续下去还有待验证。虽然做小车是雷诺最擅长的事，但是这个级别的车型在中国市场普遍难以被消费者接受，而且即便在该级别市场，也有比亚迪元、奇瑞瑞虎3xe、长安CS15?EV等车型盘踞。再往上看，就是比亚迪、吉利、广汽新能源、威马、小鹏等传统和造车新势力的主要竞争市场。
2019年7月，雷诺投资10亿元人民币，占股50%，成为江铃新能源汽车有限公司实际控制人。根据规划，江铃新能源将在2022年之前推出4款核心车型，并开拓汽车共享服务和网约车服务。
江铃新能源汽车目前的主推车型定位在微型和小型车市场，存在的问题与现阶段的易捷特类似。而且，江铃新能源还缺乏品牌效应，难以在消费者中形成号召力。
2017年12月，雷诺与华晨合资成立华晨雷诺公司，规划、华颂、雷诺三大品牌协同发展，发力轻型商用车市场。华晨雷诺旗下车型均用Logo，2019年销量为4.02万辆，同比下降6.5%，主要销量均来自华晨原有车型。雷诺与华晨合资后仅推出观境一款车型，在去年4月上市，售价7.59万-10.29万元，是一款基于商用车平台开发的中型SUV，2019年累计销量2720辆。
写在最后：
东风雷诺的退市，对于东风汽车集团股份有限公司和雷诺都算得上是好消息，双方都可以更好的保持良好的财务制度和成本效益。而且，这一举措并不会影响到东风集团股份、雷诺、日产三方关系。东风汽车集团股份有限公司在公告中表示，接下来将和雷诺共同加强与日产的合作，包括与日产在新一代发动机方面进行合作，继续给予东风汽车有限公司柴油发动机许可。未来，东风汽车集团股份有限公司还将和雷诺在智能网联汽车开展合作。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
法系轿跑SUV东风雷诺ARKANA申报图曝光 ,搭1.3T/百公里油耗5.7L
生存下去是第一步，双方都需要各退一步。
文 | 杜巧梅
2020年第一家退出中国汽车市场的合资品牌——东风雷诺——正陷入善后“危机”。
自4月14日东风雷诺宣布重组三个星期以来，东风雷诺全国99家经销商已先后两度给东风雷诺去函，要求东风雷诺及雷诺（北京）应对于因单方面违约给全国经销商造成的损失予以赔偿。
其中，全国99家东风雷诺经销商在4月27日发出的《东风雷诺全国经销商公函》中向东风雷诺及雷诺（北京）提出了包括经销商系统账户上的返利、现金、保证金、奖励限时回款，现有库存车、配件、原厂精品限期全部原价回收，经销商未到账建店返利、在建店投入费用以及人员工资、运营费用、人员遣散费补偿等共7项诉求，据不完全统计，涉及金额约14.06亿。
“东风雷诺善后处理小组的律师成员今天分头给所有经销商打电话，介绍东风雷诺资不抵债，80亿负债，只有20亿资产（无现金）的情况，欠经销商的钱只能偿还27%。”4月30日，一家东风雷诺经销商负责人告诉智库君，“如果不接受协商，破产之后就只能偿还17%了。”
东风雷诺律师代表来自湖北瀛楚律师事务所，代表东风雷诺的股东——东风集团与经销商发起协商。然而，从双方诉求来看，东风雷诺与全国经销商的协商目前仍处于僵持阶段。
5月6日，智库君针对善后进展联系到东风雷诺有关人士，得到以下回复，“企业重组属于市场经济正常现象，有挑战，但都在有序进行。”
同一天，有熟悉东风雷诺的有关人士告诉方向君，东风雷诺目前已经完成了一份善后方案，已经递交东风集团等待批复，东风雷诺目前要求员工减少出勤，在家休息，发基本工资。
善后难题
事实上，雷诺退出东风雷诺，的确是面对当下中国汽车市场的竞争环境，东风与雷诺的理性选择。“从法律上看，东风雷诺股东双方切割工作已经完成。后续问题将交由东风解决，雷诺中国起作用。”有接近东风雷诺的知情人士表示。
这也意味着，未来由东风雷诺重组而产生的一系列善后工作主要依靠东风集团来解决——债务的偿还、员工的安置问题、经销商善后、售后服务保障——一系列棘手的问题都在困扰着这家刚走出疫情影响的企业。
最为棘手的是，此次东风雷诺重组，涉及大量债务处理。其中，除了80亿的负债，仅一期工厂的投资额就高达77.6亿元。
彼时，东风雷诺按30万辆整车的年生产能力规划产能，第一期实现15万辆整车和15万台发动机的年生产能力，2016年上半年正式投产。尽管2019年产能利用率仅有9%，但工厂每年核算固定资产折旧高达8亿元。
而在上述经销商向智库君提供的一段与瀛楚律师事务所律师代表沟通的电话录音中，律师明确表示，目前东风雷诺资产总共20亿元人民币，其中，已经没有现金流了，而负债却高达80亿元。
“目前已经还不起债务了。”上述律师告诉经销商。
面对东风雷诺善后处理小组给出的方案，多家经销商代表陷入两难选择。“如果我们不同意协商，那东风雷诺可能破产，（23号东风雷诺已经将生产设备全部登记抵押给东风系企业）；如果代表债权额50%的债权人同意协商，就会统一按照上述协商方案解决。”上述经销商告诉智库君。
据了解，目前经销商在东风雷诺的债权，也就是账面余额，实际是两项：一是现款余额，也就是经销商打款给工厂购车购配件的现款；二是返利余额，返利余额也分两类，一类是已上账返利，就是工厂通过检核，给经销商记录在户头上了，另一类是未上账返利，是指经销商按照工厂要求执行了，工厂应该给经销商记账，但是还没有记账的返利。
（东风雷诺经销商提供的《东风雷诺全国经销商公函》内容）
“律师代表的意思是，因为东风雷诺重组引发的所有经销商损失不仅一分钱不管，而且我们账户上的现金（我们经销商本金）和已确认返利，只退给我们27%，未上账返利没有与我们确认。”
面对东风雷诺善后处理小组的态度，上述经销商十分无奈。“汽车销售价格‘倒挂’一直存在，厂家不给返利，经销商就要自己贴钱，东风雷诺让经销商承担自己经营损失，那我们经销商亏损又去找谁承担呢？我们去威胁银行，员工，？”
而此前经销商代表向智库君提供的东风雷诺单方面发给经销商的《终止经销商协议通知函》内容显示：由于中国汽车市场连续两年负增长和今年全球疫情对经济产生重大影响，贵我双方均面临严峻局面，难以持续经营，双方应及时解约。同时，东风雷诺表示愿意积极沟通，妥善处理相关债券债务。
“雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。”4月14日，雷诺方面也在公告中指出。
但根据上述律师代表的说法，目前具体的协商方案还未形成。
“打电话给经销商主要是了解一下经销商的情况，最后到底给经销商多少补偿还要协商。”上述东风雷诺律师代表表示。
前途未卜
“我当时向与我对话律师提出了几个疑问。第一，东风雷诺2019年总计生产销售不到2万辆车，怎么突然一年资不抵债到60亿？第二，东风雷诺的土地、设备、生产资质等等资产总值只有20亿？第三，东风雷诺为何一分钱的现金都没了？4月14号上午我还打现款56万元准备提车。” 在上述经销商看来，东风雷诺的重组疑点重重。
（经销商认为应获得赔偿的项目和截止4月20日的初步统计数据）
而近期东风雷诺一系列的动产抵押行为也引起经销商注意。
智库君查询启信宝发现，自4月14日发布重组信息以来，东风雷诺在近一周内新增18条动产抵押信息。抵押权人包括东风汽车集团股份有限公司、东风汽车财务有限公司、东风设备制造有限公司、东风模具冲压技术有限公司、东风亚普汽车部件有限公司、风神物流有限公司等多家东风系子公司及关联企业，抵押物包括整车性能台架、钢强度试验设备、起重机、平衡重电动叉车等汽车生产、检测、维修设备以及笔记本电脑、激光扫描仪等办公设备，抵押总金额达4.85亿元。
其中，最高的单笔抵押为4月29日的2.26亿元的借贷合同，抵押权人为东风汽车财务有限公司。
此外， 4月30日，东风雷诺还新增6条***查封信息，其中5条是中国银行、交通银行、工商银行以及浦发银行申请***查封东风雷诺汽车有限公司位于武汉经济技术开发区黄金口产业园的土地使用权的裁定书，1条是东风模具公司申请***查封东风雷诺汽车有限公司位于武汉经济技术开发区黄金口产业园的土地使用权的裁定书。上述裁定保全标的价值累计16.14亿。
“这也意味着，一旦后续出现***，这些设备被***处置后的收益，上述债权人将有优先权。”上述经销商表示。
经销商最无法理解的是东风雷诺重组消息突然发布，没有给经销商留出缓冲时间，这让库存车无法销售，让经销商，车主以及员工措手不及，人为地增大了各方面损失。
“中国破产汽车企业那么多，本来有些问题是可以通过时间来逐步消化一部分的。”上述经销商告诉方向君。
“其实最大后遗症还是30万雷诺车主，现在之所以稳定，是因为全国经销商的存在，起到了一定的缓冲作用。一是经销商希望东风雷诺能担责，补偿一点；二是还有库存车未销售，被迫要维护品牌形象，第三是员工还要稳定一段时间。”
但东风雷诺全国99家经销商的诉求依然悬而未决，未来发展也前途未卜。
而现在最关键的是，尽管东风雷诺全国经销商还在维持运营，但受东风雷诺重组消息影响，不少经销商库存车型都在“***甩卖”。
同样受到波及的还有雷诺品牌未来在中国市场发力的纯电动车型——雷诺e诺，尽管与东风雷诺的无关，但e诺的销售和服务也停止了。
路在何方？
“我们宁可只要17%，也要让东风雷诺走破产程序，我们要加入破产清算组，我们要求***，第三方审计进入破产清算组，彻底查明东风雷诺的亏损账。”面对与东风雷诺之间在补偿方面的巨大分歧，上述经销商表示。
“经销商要求的赔偿包括几个部分，一部分是经销商账户的保证金，这是必须要退的；一部分是折扣产生的差额和经销商返利、建店的费用和广告宣传费用，这是最大的损失，但是这部分钱如果厂家不认可非常难拿到；还有一部分是经销商提出的人员安置费，这是不合理的，而且没有法律依据。”
5月5日，一位熟悉汽车行业的律师在接受智库君访时表示，“经销商作为独立的市场主体，在市场竞争中也要承担竞争带来的风险。”
在上述律师看来，拿到经销商返利的难度在于经销商举证需要一个完整的证据链，需要提交从建店开始不同时期销售公司的政策、车辆的数目以及与之对应的票据，而这个证据闭环很难形成。
据了解，目前多数车企的经销商政策都是通过大区经理向该区域经销商微信，而问题在于这种的内容能否作为证据还未可知。
“昨天厂家把所有他们建立的微信业务沟通群都解散了。”4月29日，一家位于上海的东风雷诺经销商负责人告诉智库君，“不少经销商都是一家店的自然投资人，都不是大集团上市公司，全部投入都在店里，实实在在的中小微私企。”
“国企要承担一定的社会责任，而经销商也要适度的选择，及时止损，继续僵持下去，可能对小经销商来说是越来越不利的。”针对东风雷诺经销商，上述律师表示，“生存下去是第一步，双方都需要各退一步。”
“企业作为法律主体，要双方协商，最关键的是要促进双方走到同一条线上，相互之间降低预期。”5月5日，一位熟悉东风雷诺的业内人士在接受智库君访时同样指出，双方协商的关键是各让一步。
事实上，从菲亚特到长安铃木，从长安标致雪铁龙到东风雷诺，近年来，随着自主品牌汽车的崛起和中国汽车市场竞争格局的改变，边缘合资品牌的退场正在成为常态，而经销商如何善后、售后服务如何保障也将是退出市场的汽车企业必须面临的问题。
“其实现在也没有一个退出机制，经销商***也是按照当时双方签订的合同，国家层面也没有说到底你企业经营到什么地步才能退出，这完全还是企业自己的行为。”上述律师指出，“但是企业退出后还有一个问题，就是汽车三包法里也有一个相应条款，必须要准备10年的配件，消费者的车不能没有售后服务，这个也是后续存在的问题，也需要经销商配合。”
“实际上中国汽车流通协会五年前就开始对经销商发布风险预警，对于连年亏损、没有希望的品牌，经销商要及时翻牌。”上述业内人士表示。
“站在行业角度来看，过去几年里汽车产能过度释放，在高光之下，没有人会想未来可能发生的事情。包括市场的形势、主机厂的团队、销售公司的管理和经销商的运作都会影响一个汽车品牌的发展。协会数据的发布、标杆企业的树立，也是给经销商起到警示的作用，需要经销商及时关注，调整规划。”面对中国汽车市场的发展现状，对于经销商未来的发展，上述业内人士最后建议。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
疫情之下，又一车企撑不住倒下了！
日前，我们通过工信部官方获取到了东风雷诺ARKANA的申报信息。新车定位于紧凑型轿跑SUV，国产后将于科雷斌用同平台打造。
外观方面，新车基本延续了海外版车型的设计，用了雷诺最新的家族化设计语言。前脸部分，新车两侧大灯造型十分犀利，配合熏黑式的格栅设计，让整车从前脸看起来非常有运动感。
车身侧面，由于新车定位于轿跑SUV，所以用了溜背的造型设计，整体看起来非常流畅。并且，上方还配有小尺寸的扰流板，突显了其运动风格。
在配置方面，新车提供前后保险杠以及雾灯处的镀铬装饰，并提供17和18英寸的轮圈选择。据悉，新车还会推出***版“黑武士”风格套件，以满足更多年轻消费者的需求。
动力方面，新车预计搭载一台1.3T四缸发动机，最大功率为159Ps，与之匹配的是CVT变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
疫情防控期间，有些车企在硬撑，但也一些车企撑不住了...
据最新消息，4月14日，东风汽车与法国雷诺双方拟定对东风雷诺进行重组，雷诺持有东风雷诺50%的股份将转让给东风汽车，而东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。
意料之中的事
出现这样的事，其实并不会让人感到特别意外。相关数据显示，雷诺2019年全球的销量为375.4万辆，同比下滑3.4%。而在全球最大的汽车消费市场中国，雷诺的销量只有18万辆，同比下滑17.1%。其中，东风雷诺的累计销量只有1.85万辆，同比下滑63%，何其之惨。作为对比，雷诺在欧洲的销量近200万辆，且在全球多个市场的销量都是同比上升的。
伴随销量下滑，雷诺的财务数据也不会特别好看。2019年雷诺的营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润为21亿欧元，同比下滑30%。此外，雷诺2019年度亏损达1.41亿欧元，是10年以来首次亏损。
一系列的下滑与亏损其实要从产品说起。从2013年12月东风雷诺签约成立，到了2016年3月，东风雷诺科雷嘉才正式上市，花去了2年多时间。同年11月，东风雷诺科雷傲上市。随后便是近3年的断档期，东风雷诺没一款新车上市。直到2019年9月，雷诺e诺上市，10月国产科雷缤上市。到此时，其实说产品力强弱已经没了必要，光是中间3年的断档期就够东风雷诺喝一壶的了。
至于雷诺品牌本身，则更为被车迷们熟知，毕竟雷诺梅甘娜RS有着如同思域TYPE-R、福克斯RS一般的地位，在小钢炮界还是很有人气的。当然，这三者都没有国产上市，且东风雷诺到目前为止推出的4款车型都是主打家用的SUV。性能还是家用，消费者难以界定身边这个雷诺的品牌形象。再者，国内汽车品牌众多，对于消费者认识雷诺也是一个干扰。
综合来看，疫情并不是导致东风雷诺股权转让的根本原因，而是多个因素造成的。车叔想，此时想说一句话：“你东风雷诺的事别找我背锅！”
情理之中的事
从一系列数据来看，综合东风雷诺发展的现状，其实暂停东风雷诺的业务是最好的一个选择。与其一直投入成本收获不大，不如破而后立，聚焦于今后雷诺在中国的发展。
东风雷诺不是雷诺的唯一，在东风雷诺成立之前，雷诺曾与三江航天于1994年合资成立三江雷诺汽车，专注生产商用车，虽然以失败告终，但后来东风雷诺不是诞生了嘛，也算后继有人。如今即便东风雷诺全部归东风所有，雷诺在华的合资企业还有华晨雷诺（商用车）、江铃雷诺（新能源）等。
另外，东风和雷诺还将与日产加强合作。此前，三方建立的合资公司易捷特已经成为电动车领域的成功案例。与日产的合作内容还包括新一代发动机、智能网联方面。且有了日产这个伙伴，雷诺能够借鉴日产Leaf（欧洲最受欢迎的电动车之一）在欧洲市场成功的案例，这对于雷诺进军国内新能源行业是个不小的帮助。
车叔总结
前面提到过，2019年雷诺在华销量只有18万辆，其中东风雷诺才1.85万辆，可见东风雷诺的分量。雷诺在全球的盈利下滑，且遭遇十年来的首次亏损，如今受到肺炎疫情的影响，车企资金链的压力更大，及时优化盈利表现不佳的项目，无论对于东风还是雷诺来说，都是最好的选择。且目前雷诺和东风依旧保持着利益关系，未来二者也将继续合作。就在刚刚，雷诺集团表示，在华的发展重心将放在轻型商用车和电动汽车领域。或许我们在未来，能够看到一个更好且全新的雷诺。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #雷诺
