- 东风商用车公司的新工厂
- 马鞍山职业技术学院怎么样？
- 安徽省质量管理协会的历史沿革
- 汽车船的运作方式
- 工信部部长苗圩的“圩”读什么音？
- 新能源汽车能在2020年占传统汽车的百分之五十吗？
- 造车新势力出现三级分化 第一梯队5家企业占据90%以上销量
1月29日，位于广州，的互联网汽车公司小鹏汽车成功融资22亿元人民币，此次融资由阿里巴巴和代工巨头富士康，共同牵头，富士康也成为小鹏汽车的新股东。本轮融资完成后，小鹏汽车的融资额已超过50亿元。
大约从2014年开始，很多新车公司如雨后春笋般涌现。这些汽车公司的创始人一般没有汽车行业的资历，多为互联网创业者或高管；型号以电动为主；高调还是低调，但他们都相信，未来互联网造车将颠覆传统汽车行业。
由于以上共同特点，这些车企被业界称为互联网车企。其中，除了这次融资的小鹏车，乐视车、蔚来车都是互联网车企比较出名的，奇点、车与家、游侠等等都不出名。
穿越还是填坑？中国互联网汽车企业的困境与方向
小鹏汽车B轮融资22亿元
为什么互联网车热
一是***对电动汽车等新能源汽车的政策拉动和特斯拉的示范效应国内汽车产业发展空间巨大，但相对封闭。近年来，随着相关资质的放开，互联网行业雄心勃勃，无论是为了钱还是为了圈地，都要在中国，打造第二个特斯拉。
另一个更关键的原因是，以电池和电机为核心的电动汽车动力系统显著降低了制造汽车的技术门槛。随着液体燃料发动机和变速箱的取消，电动汽车的结构更加灵活，设计和制造也相应更加容易。
电动汽车结构相对简单
几滴幸福的眼泪
具有“互联网”流行概念的互联网汽车公司，一度被业界视为搅动国内市场的“新变量”。但时隔几年，除了蔚来汽车在17年年底下线其首款ES8车型外，其他汽车企业仍处于原型阶段，乐视汽车完全成为行业反面教材。
年初在园区创新大会上，汽车董事长何发表主旨演讲，说：造车是一个巨大的坑，要跨越，要填。从近几年联网车公司的发展来看，未来的门票可能很少，更多的互联网车公司必然会成为“补洞”。
乐视吹NB真的很难成为现实
互联网造车已经进入淘汰赛阶段
1.资本开始聚集到头部
与互联网造车剧开始时的困境不同，所有资本只能赌大方向。经过几年的发展，互联网车企之间已经拉开了明显的差距，资本对各个车企未来的发展空间已经做出了明显的判断。与此同时，乐视***的影响也让资本对投资汽车的风险有了新的认识。可以预见，18年的资本会越来越多地聚集到互联网头车公司身上，这对大部分还处于立车讲故事阶段的车企来说是致命的。2.互联网汽车公司没有形成差异化优势
当互利网络汽车公司开始制造汽车时，业界对互联网的强大助推和转型寄予厚望。但近年来，互联网车企并没有形成与传统车企的差异化优势。其所谓的“三电One? Screen”信息化汽车模型并没有建立核心技术门槛，更多扮演的是模型设计师和“吸纳”的***整合者的角色。另外，汽车不是快速消费品，汽车行业的复杂程度也不是手机、电视等行业可比的。对技术、资金、团队的高需求门槛并没有因为互联网的发展而改变，而这恰恰是互联汽车企业所缺乏的。
以比亚迪为代表的传统汽车公司也在电动汽车领域做出努力
3.新能源汽车的竞争非常激烈
据工信部***最新《道路机动车辆生产企业及产品公告》 1月，多达73家企业申请新能源汽车产品，共有167款，其中电动车占绝大多数。以比亚迪，为代表的传统汽车公司正在加大其在新能源汽车领域的影响力，并利用其多年积累的行业整合能力和R&D能力不断拓展市场边界。如今，高端的特斯拉是唯一，低端的国产新能源汽车也层出不穷。互联网汽车公司的“长板不长，短板短”等弊端不断被放大，不容易突破。
4.政策方向的改变
互联网造车这种新动力的快速发展，离不开国家对互联网和新能源汽车的补贴。但从2016年起，汽车公司利用新能源汽车项目骗取补贴的丑闻层出不穷。而且随着新能源产业的扩张，国家不可能像产业初期那样继续提供巨额补贴。1月20日，工信部部长苗圩公开声明：
“取消对新能源汽车的财政补贴势在必行。如果把一次性调整推迟到2020年底，还不如分阶段释放调整压力，让大家都能顺利经受住撤退的冲击。”
这表明国家已经开始考虑逐步降低新能源汽车补贴，这对于包括互联网汽车公司在内的整个行业来说都是一个严峻的考验。
5.代工还是自制的困境
威来选择江淮做代工，小鹏选择在肇庆自己建厂代工更符合互联网公司轻资产的思路，可以将***集中在他们相对擅长的设计和交互领域。生产周期短，模型快速迭代带来的风险相对较小；缺点受铸造企业制约。自建工厂虽然有绝对的控制权，但投资巨大，生产周期长，互联网车企缺乏工厂管理和行业整合经验。所以无论是代工还是自制都是一个很难的选择。
穿越还是填坑？中国互联网汽车企业的困境与方向蔚来ES8是所有互联网汽车中唯一的量产车型
互联网汽车公司未来的发展方向
1.人工智能是未来决战的主战场
至于未来的汽车会是什么样子，业界基本达成共识：汽车将从旅行车变成智能旅行机器人。目前所谓的“三电One? Screen”新车与几十年前的老爷车相比并没有本质的变化，仍然是“沙***动力总成”的车型。人工智能的引入将彻底改变这种局面：不仅是人能控制汽车，人工智能也能。这意味着未来人们的出行方式将发生翻天覆地的变化，出租车、货运、公交等很多领域甚至将被彻底颠覆。
2.你必须涉足无人驾驶领域
谷歌，苹果，百度，滴滴，优步、特斯拉等巨头在人工智能的研发上投入了大量***。其中无人驾驶技术最为重要。谷歌和苹果已经放弃了他们的汽车制造***，致力于无人驾驶算法和软件的研究和开发。未来，谁率先掌握了汽车行业公认的无人驾驶技术，谁就将率先进入车载人工智能系统，最终成为微软windows、谷歌Android等整个行业的上游霸主，因此，互联网汽车公司要想领先，就必须涉足无人驾驶领域。
百度在无人驾驶方面积累了一定的实力
3.进一步挖掘互联网产业的潜力
互联网行业在用户体验方面有着独到的见解和经验，在UI产品设计、人机交互和智能方面实力雄厚。其在研发领域的快速迭代能力和产品运营沟通能力也具有传统汽车公司无法比拟的优势。如何发挥这些优势是互联网汽车公司需要重点关注的地方。当然这不是几个大屏幕中控显示器能处理的。要充分杠杆消化各种外部***，互补自身优势，使自己的长板更长。
4.与旅行社合作
与个人用户不同，以共享车为代表的旅游服务商可能更愿意接受互联网车。还是以小鹏汽车为例，其首轮投资者有神州优车。已承诺旗下神州租车和神州专车将批量***购和应用小鹏车，同时在大数据挖掘和联合营销方面为小鹏提供支持，帮助小鹏车快速实现产品规模化。
东风商用车公司的新工厂
经历了***肺炎疫情的残酷洗礼、遭遇了史上最难熬的上半年之后，中国汽车产业如何从暂停键切换到快进键？7月24日，以“YUE过山丘”为主题的2020中国汽车先锋论坛在中国西部国际博览城成都厅举行。
本届论坛由中国国际贸促会汽车行业委员会指导，成都国际车展组委会、汽车观察、搜狐汽车联合主办，博世中国战略支持，与此同时，论坛还得到了汽车产经网、爱奇艺、车友头条、知乎汽车、四三***等主流媒体的大力支持。
来自***部门、行业机构、知名汽车企业、科技公司、咨询公司的数十位精英代表汇聚一堂，以“越”、“阅”、“跃”、“悦”为关键词，共同把脉市场痛点、审视品牌经典、解读技术亮点、探寻营销甜点，用一场思想风暴开启了下半年的车市重振之旅。
山丘之巅看大势
在致辞与演讲环节，成都市人大常委会副主任仰协、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠、东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇、小鹏汽车销售副总裁兼首席人才官廖清红、IBM车联网业务创新总监倪春针对行业大势发表了各自的看法。
仰协在讲话中提到，汽车产业是成都大力发展的支柱产业之一。成都先后引进了11个整车制造龙头项目和300余个关键零部件项目，一座世界级的汽车产业城逐渐成型，并不断向高端化迈进。未来三年，成都将构建智能网联汽车产业集群，培养1~2家独角兽企业，促成智能网联汽车及关联产业规模达到千亿量级。
王侠在致辞中指出，当下的中国汽车企业应当做到两点：首先，要有战略定力，把中国市场当作决战的主市场。因为，6月狭义出口批发量占总数不到2%，海外市场的比重进一步减小。且5月以后，在全球汽车市场增长只有中国；其次，在多样化的中国市场中找准自己的位置，不一味地追求高大上和大而全，瞄准细分市场，走差异化道路。
辛宇表示，在智能化浪潮的推动下，智能出行颇受关注。东风日产具有脑控车和无形可视化两项技术，在内部做测试时，脑控车能提前0.2~0.5秒，让驾驶变得更加便捷和安全。东风日产聚焦智能驾驶、智能动力和智能互联三大板块，希望能给消费者带来更自信、更兴奋、更互联的人车生活。
小鹏汽车销售副总裁兼首席人才官廖清红则认为，一个行业发生变化主要受两方面影响：一是技术创新与发展，二是消费升级。在汽车领域，跨界代表着汽车+AI+互联网，小鹏就拥有这样的跨界基因。小鹏用全球人才构筑核心能力，同时扎根中国，做更懂中国的智能汽车。
在倪春看来，汽车行业正面临革新，无人驾驶、5G、人工智能等新技术对行业的冲击比想象中更快。现有汽车业生态结构可能没法跟上这个速度，需要全新的生态结构和合作模式才能满足发展需求。在汽车行业，不管是传统巨头还是创新公司，都需要加速创新，准确把握发展方向。
穿越市场寒冬
经济下行叠加疫情冲击，汽车企业能否凭借体系能力穿越极致寒冬？如何从危机中发现新的转机？
在汽车观察总编辑、社长刘小勇的主持下，江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉、博世中国副总裁蒋健、北汽集团越野车销售服务有限公司总经理彭钢、上汽大通销售公司乘用车事业部总经理陆家俊就以上问题进行了深入交流。
据金文辉介绍，江铃汽车上半年实现了3%的销量增长，利润增长达到253%。能够取得这样的进步，主要得益于四点：首先，坚持公司既定战略、将商用车作为主导；其次，坚持按照客户需求开发和规划产品；三是创新线上、线下相配合的销售模式，开拓海外市场；四是改善内部流程、提升盈利能力。
在蒋健看来，全球汽车市场正面临崩塌式溃败，全年销量预计将低于7000万辆。中国市场同样不容乐观，虽然近期表现尚可，但达摩利斯剑高悬，若传统车企及零部件企业不思进取，迟早都要被“革命”。蒋健同时表态，博世将持续加大在华投资，中国有望跃升为博世全球第一大市场。
彭钢介绍，非刚需市场往往更容易受到大环境的负面影响。今年上半年，北京越野投放了大量精力和成本在市场上，好不容易才跑赢了国产越野车销量同比下降35%的大盘。对于未来，彭钢心存乐观，他认为，只要快速响应市场需求、调整产品配置，北京越野有望在细分市场抢占更多份额。
陆家俊则认为，疫情考验车企综合能力。他介绍，上汽大通在C2B运营模式上有着丰富经验，从渠道到审批都建立了几乎100%的在线能力；在乘用车市场下滑20%的情况下，上汽大通看准了大中型MPV市场潜力，推出了G10、G20两款新车型。通过建设数字化能力和多元化产品结构，上汽大通在今年5、6月份实现了正增长。
赏阅品牌内涵
好的感官体验已成为汽车品牌的“化妆师”，配置、观感、触感、设计手法均已是提升汽车豪华感的必备元素。如何引导消费者赏阅颜值背后的品牌内涵？
在搜狐汽车总编辑张丽玥主持之下，北京现代汽车有限公司副总经理/销售本部长向东平、奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬、江汽集团乘用车营销公司总经理助理谢长勇、爱驰汽车副总裁兼首席设计师罗冬飞共话汽车颜值与品牌内涵的“那些事儿”。
向东平指出，外部颜值及内部体验已成为当下汽车产品主要竞争力，而设计除了豪华感以外，还应包含科技的应用。现代汽车无论是在外形设计、性能、智能化方面都有着深入思考，最近新上市的第十代索纳塔就是一款融汇了多种突破性尖端科技的大成之作，其也是现代汽车旗下最新旗舰产品。
“对于自主品牌而言，颜值是参与市场竞争的利器。”在祁素彬看来，颜值是品牌的基础，有了颜值才能吸引客户去关注配置，关注配置的同时增强客户关于舒适度的体验，从而给客户打造超值的感觉。换句话说，后续一切都是在颜值基础上的叠加，这也是客户的一种思维路径。
“汽车产品应该是始于颜值、陷于配置、忠于品牌。”谢长勇表示，作为老牌地方国有企业，江淮也在品牌年轻化上做了许多工作。最近几个月，江淮通过直播所销售的汽车数量每月超过2000辆，还与快手、抖音达成了密切合作。“创新赋能下，我们终将YUE过山丘。”谢长勇说。
对于前瞻性设计的把握，罗冬飞相信，经过专业培训的设计师一定会拥有更好的直觉和更准确的判断力。“设计是对于未来的预测，只有专业的人员才能更靠近成功。”罗冬飞呼吁，车企应该更加尊重设计师的直觉，因为设计师的工作内容不单是设计，还包括观察流行趋势和整个社会人文行为的变化。
飞跃技术难点
不断加速的5G商业化给汽车产业带来新的想象空间。5G赋能，汽车的智能网联化会产生新的飞跃吗？
在车云网/电动邦创始人程里的主持下，小鹏汽车副总裁兼品牌公关总经理***程、长安汽车智能化研究院副总经理/长安汽车软件科技有限公司总经理张杰、禾多科技创始人/CEO倪凯、金杜律师事务所资深律师/智能驾驶法律专家赵新华共同探讨了智能汽车的奥义。
***程认为，真正的智能汽车应当具备融合感知、万物互联、整车OTA及高级别自动驾驶四项能力。在他看来，5G是保证自动驾驶稳定性的前提，基于此，今年才是真正的智能汽车元年。虽然目前国际环境不好，但可能反而是智能汽车公司安心做研发最好的时间节点。
张杰指出，5G技术具有高速率、高带宽、高可靠性和低时延的特点，5G技术的加持将同时为C端和B端体验带来进步。从C端来看，内容服务、******将更加丰富，出行过程中的信息连接也将更加通畅；从B端来看，自动驾驶技术能力将进一步提升，数据获取和分析效率将大幅提升，对地图等数据的***集成本也会大幅降低。
倪凯表示，绝大多数的交通事故都是人为造成的，在5G和智能驾驶技术的加持下，行车安全能够再上一个台阶。5G给智能驾驶带来的想象空间很大，不仅高精地图和OTA的推送更新频率、质量都能得到提高，同时，云端或云控平台也能为无人驾驶车辆数据远端备份，安全冗余将更有保障。
赵新华从法律角度阐释了对智能驾驶的看法。他认为，5G商用能够催生真正的自动驾驶技术，当自动驾驶汽车上路以后，法律关系和社会车辆的监管也将发生极大变化。赵新华介绍，技术领先于法律是常态，不光是在中国，美国、欧洲、日本也是一样，目前主要的汽车大国在自动驾驶监管上都还处于边走边看的态度。
取悦年轻用户
后疫情时代，营销成为了重启汽车消费的金钥匙。体验式营销如何在线上开花结果？取悦消费者是否变得越来越难？年轻化、化手段是否会成为营销新常态？
在中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长助理柴占祥的主持下，东风日产市场部副部长张茂华、宜宾凯翼汽车有限公司副总经理/凯翼汽车销售有限公司总经理刘宏伟、长安欧尚汽车销售公司副总经理邓智涛、上汽通用五菱汽车股份有限公司公关总监张益勤、合众公司公关传播中心副总经理陈晶等针对上述问题进行了探讨。
张茂华认为，线上和线下是紧密结合的两个环节。汽车作为大宗消费品，实际上很难直接在线完成交易，还是需要线***验的过程。所以，营销线上化实际上是在线上收集销售线索的过程，消费者在线上初步了解产品信息，确定意向后，再来到线下进行深度体验。
刘宏伟也表达了类似观点，他认为，后疫情时期的全民网销为线上、线下融合打下了较好的基础。刘宏伟特别指出，为了打造年轻人喜爱的智能互联汽车，凯翼除了在内饰和外观上下功夫，同时也拓展线上营销。目前来看，通过网销渠道下单的消费者不在少数。
在邓智涛看来，场景化的直播体系可分为三个层级：第一，主机厂主导直播，经销商制造内容；第二，流量赋能；第三，线下销售。以长安欧尚为例，所有的直播都有落地小程序，通过这种方式将公域流量转为私域流量。在“***体系”的加持下，长安欧尚近期在网上搜集了好几千个订单，效果相当不错。
不论是线上还是线下，张益勤认为，只要能连接到用户就是好的营销渠道。张益勤介绍，此次疫情激发了五菱的营销潜力，从造口罩到推出地摊车、螺蛳粉，再到与喜茶进行跨界合作，最终目的都是为了与用户建立连接，把五菱的品牌形象传达给用户。
“数据显示，直播带货初期关注度很高，但当其慢慢转变为所谓新常态之后，关注度下滑很快，实际效果也没有大家期待的那么好。”在陈晶看来，车界直播带货能够成为真正的新常态尚需市场验证。陈晶介绍，哪吒一直以来都十分重视与年轻用户的沟通，在大营销方面也做了许多功课，希望能够通过持续不断的曝光做大品牌知名度。
值得注意的是，在演讲与互动环节之外，2020中国汽车先锋论坛还引入了智能交互机器人、人车对话、直播连线、YUE秀场等创新环节，打造成了潮流感、体验感俱佳的展示场景和互动交流平台。在YUE秀场环节，蔚来EC6与小鹏P7两款代表车型以实车体验直播秀的形式展示了各自的人性化配置和智能网联功能。
在新四化的产业变革时期，产品更新迭代节奏不断加快，汽车技术日新月异。为了鼓励勇立潮头、与时俱进的新产品与新技术，在论坛的压轴环节，2020中国汽车先锋论坛还特别举办了“中国潮车榜”颁奖盛典，为下半年的汽车消费提供重要风向标。
“中国潮车榜”获奖车型名单：
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马鞍山职业技术学院怎么样？
东风商用车公司8万辆产能、总投资约10亿元的新工厂在十堰茅箭工业区奠基开工。由于此前东风商用车公司的建设模式一直是盘活存量、滚动发展，因此，此次巨额投资，引起了众多关注。
这应该是近10年来东风商用车公司最大的一笔投资。
5月23日，东风商用车公司8万辆产能、总投资约10亿元的新工厂在十堰茅箭工业区奠基开工。湖北***罗清泉、国家工业和信息化部副部长苗圩等领导在东风汽车公司总经理徐平的陪同下出席奠基仪式并为新工厂奠基培土。根据公开披露的信息，产能4万辆的一期工程将于明年6月投产。二期的投资则将根据市场的态势适时进行。新工厂占地3000亩，集整车装配、测试试验、储运交付于一体，成为工艺先进、设备一流、管理科学、具有国际水平的重型车制造标杆工厂。东风商用车公司还将秉承人与自然和谐发展的理念[综述 论坛]，把新工厂建设成为一个节能环保的绿色生态工厂。由于此前东风商用车公司的建设模式一直是盘活存量、滚动发展，因此，此次巨额投资，引起了众多关注。
建厂的直接诱因和当前市场的不断扩张有着最直接的关系。
受多种利好政策的影响，今年1-4月，我国商用车市场出现了又一轮的火爆上涨行情。特别是3、4月份，我国中重卡市场连续创下超14.6万辆的单月销售纪录。
“市场的火爆同样使得东风受益。”据总经理黄刚介绍，东风仅天龙一款产品1到4月就已经销售了34713辆，同比增长超过了300%，是去年同期的4倍。黄刚告诉记者，在过去的几个月里，东风商用车中重卡的业务在东风的总业务份额里增长了40%。其中，卡车总增长160%，重卡增长225%，中卡增长65%，“我们的市场份额也比去年增长了5个百分点。在过去的连续2个月里，我们的产品销量都超过了1万辆。但即便如此，我们还是收到了产能不足的严重影响。每一辆商品车的背后都有2位用户在苦苦等待，很多用户甚至通过摁手印的方式联名写信给我，希望能早点提车上路。因此，东风必须要在总成方面进行相应的配套投资。”
目前东风商用车公司总装三条线+重型车厂的中重卡极限产能为每日700辆，东风天龙的驾驶室产能只有6万台/年，在强大的市场需求面前，东风中重卡的产能受到了很大限制。
短期而言，建新厂的好处是增加产能，缓解产能不足的瓶颈。而中长期来说，东风商用车公司则寄希望于通过先进工厂的建设，提高产品品质及其竞争力，并减小市场的预期增长对公司产销带来的压力。在黄刚看来，今年中国重卡的高峰已经过去，等到7月份之后，市场将逐渐恢复到平稳状态，“总体判断，全年‘前高后低’的趋势没有变化，如果判断今年的总需求，重卡一是肯定会比去年高；二是市场总需求会达到100万辆左右。”
黄刚告诉记者，宏观经济的走好必然会使行业在较长的一段时间内平稳发展。“东风商用车是一个致力于成为中国第一，全球前三的企业，我们有着远大的理想和愿景，不仅希望在中国获得更强的品牌认知，同时也希望能够成为亚洲、乃至全球领先的品牌，从而实现东风人多年的夙愿。因此，东风商用车必须要立足于未来考虑制造体系的完善。”
“目前，重卡舞台上的表演者越来越多，既有国际上的，也有本土的。但我并不认为重卡的门槛低，最终的优胜劣汰都需要市场去证明。特别是物流行业的发展，对于高可靠性，高价值的产品需求会越来越大，因此，东风会加速实施东风的市场策略，力求为物流运输业提供完美的方案。这也是东风商用车新重卡基地投资的一大理由。所以，即便是市场需求开始下降，我们也会有足够的能力去应对困难，同时我们还要海外市场的发展，投资这个工厂也是东风中长期战略里面的一大步骤。”
5月23日东风重卡新工厂奠基开工的***，在一些人眼里的解读是，相比陕汽、江淮、解放、新红岩、集瑞联合卡车等重卡企业，东风商用车公司在投巨资建新厂上是最晚的一个。
但实际上，东风之前的战略却一直是盘活存量、精益投资、滚动发展。在老厂区内陆续投资建设新生产线和车间厂房，比如不久前安装的先进的总装三线和领先的车架辊压车间等等，逐步淘汰落后的设备。
也正因为如此，东风8万辆产能重卡新工厂的建设，被称为是一次大手笔。据黄刚介绍，虽然是这几年来首次大规模建设全新工厂，但东风仍然坚持了分步实施、精益投资的东风-日产模式，一方面控制成本，另一方面争取使新工厂一期工程迅速投入运行，尽快产生效益，回收投资。对于此次建厂，黄刚的目标是，一是成为行业的标杆，希望东风具有质量，成本，交付，应对市场的速度（包括能力，产能）都是具有全球竞争力的。并以中国的成本竞争力提供具有国际水平的产品质量，以中国的成本和速度打造具有国际品质的产品。二是在整个的工厂建设中，东风要考虑环境的需求，使得工厂与环境能够协调起来，变成一个生态的工厂。
与此同时，在建设过程中，新厂的“联合作战”能力将被强化，以减少物流成本，而原有的重型车厂也将搬迁。之前，东风天龙（D310）和东风天锦（D530）的生产布局是，总装一线和二线混线生产天龙和天锦，2009年投产的新总装三线生产天龙，历史“悠久”的东风重型车厂则混线生产天龙及特种车辆。由于厂区分散，车架、发动机、驾驶室等各大总成要从不同地区运往总装厂组装，物流成本较高。而此次奠基的新工厂，属于联合型工厂，建成后将会集整车制造、车架、车身内饰、总装、车辆检测，以及商品车储运和发销等功能于一体，可谓四大工艺俱全，并且厂址靠近高速路口，这些都将大大降低物流成本，提高东风中重卡的竞争力。同时，重型车厂将逐渐实现整体搬迁，特种车辆将移至新基地生产。
可以说，东风重卡新工厂的建设，对于行业的影响意义深远。
它一方面会大大提高东风天龙的产品品质与工艺水平，进而提升其未来的竞争力；另一方面也将加剧卡车业过剩的产能，使市场竞争进一步白热化。一位业内人士认为，目前国内中重卡行业正兴起新一轮的投资热潮，已建产能扩张项目和新建产能项目不断涌现，而各厂家又都制定了宏大的产销目标和占有率目标，这势必带来竞争的加剧。
新厂的奠基开工，也推动了当地***增加对东风商用车公司的优惠支持。据一位东风内部人士透露，曾经有一段时间，十堰市对东风商用车公司是否会迁走怀有疑虑——十堰市本身就是在二汽基础上建设起来的，如果东风商用车生产基地搬走，“车城”将不复存在。5月23日的新厂区奠基开工，无疑使十堰市***彻底放下心来。
安徽省质量管理协会的历史沿革
简介：作为马鞍山市属唯一公办高等职业院校，学院前身为创办于年的马鞍山联合大学，2000年更名安徽工业大学职业技术学院， 2008年经国家教育部和安徽省人民***批准更名为马鞍山职业技术学院。 地理区位优势 学院毗邻南京市45公里，位于拥抱长江、山水相间、生态宜居的全国文明城市安徽省马鞍山市。该市拥有1个国家级经济技术开发区、1个国家级新材料基地、1个省级高新技术产业开发区、6个省级经济开发区、1个省级服务外包产业示范园区、1个省级台湾工业园，主要经济指标总量和人均值一直位居全省前列，是安徽省挺进全国最发达经济圈长三角的桥头堡。 专业设置优势 学院设有电子信息系、电气工程系、机械工程系、经济贸易系、管理工程系、应用外语系和基础部等7个系部。形成以现代制造、现代服务、电子信息类专业为龙头，充分发挥特色专业优势，应用性强、适应面广的高职教育专业体系。有建筑工程管理、物业管理、数控技术、计算机***设计与制造、汽车电子、机电一体化技术、电气自动化技术、模具设计与制造、计算机应用技术、计算机网络技术、软件技术、动漫设计与制作、嵌入式系统工程、财务信息管理、会计、市场营销、电子商务、商务英语、旅游英语、广告设计与制作、连锁经营管理、食品营养与检测、航空服务、商务日语等25个专业。 教育质量优势 2009年10月13日，人社部尹蔚民部长视察学院指出，学院的办学模式和人才培养效果很好，希望以此为榜样，创造更多的经验。学院现有教职工432人。其中专任教师282人，专任教师中副教授以上职称117人，双师型教师163人，博硕士学历教师119人。现有省级技能***工作室1个、国家和省级培训师10名，省市级专业带头人7名。学院有近30年的高等教育办学实践，探索出“工学交替模式”、“工学一体模式”、“模拟教学模式”和“虚拟工作过程”等实践教学模式。形成了成熟的“校企合作、工学结合”人才培养模式。“学分制教学管理模式创新改革”、“校企合作模式创新”、“工学结合教学模式创新”三大教学改革工程被省教育厅评定为成功经验推广，是“马鞍山市先进科研集体”。学院全面实施“教学质量建设与教学改革工程”。近三年建有中央财政支持重点建设专业2个，省级特色专业4个，校级特色专业6个；省级精品课程1门，校级精品课程12门；省级教学团队1个，校级教学团队4个；省级教坛新秀2名；省级教学成果奖4个；省级教学、科研研究项目19个。通过深化教学改革，人才培养质量不断提高，近几年来我院英语、计算机等级全省统考合格率、专升本录取率一直名列同类院校前茅，2010年、2011年专升本录取率均远超省平均录取率，毕业生双证书率达到95%以上。在国家和省市技能竞赛中，连续三届荣获省技能竞赛“优秀教学组织奖”，共获国家级奖励21人次、省级奖励65人次、市级奖励703人次。2010年省动漫大赛COSPLAY比赛冠军，2012年第四届全国技工院校技能大赛一等奖。学院招生第一志愿录取率、报到率等各项指标连续多年居于全省同类院校前列。 ***支撑优势 作为马鞍山市***重点投资建设的公办院校，学院占地面积702亩，建筑面积20多万平方米。教学、实训与生活服务设施设备齐全。现有校内实训室63个，实训中心8个，实习工厂1座，实训设备价值7000多万元。纸质图书30万册，电子图书90万册。是全国首批“高技能人才培养示范院校”、国家级高技能人才培训示范基地、长三角紧缺人才培训基地会员单位、马鞍山市经济技术开发区人才培养基地、电子科技大学软件工程硕士马鞍山培养点、北京大学安徽实训基地及动漫人才输送中心和江淮工程职教集团常务理事。与微软公司合作建立了“微软IT学院”，与美国国家技术学院、新加坡计算机学院、爱尔兰卡洛理工大学建立友好关系，形成人才培养交流机制。 就业创业优势 在安徽省高校首个建立大学生创新创业实训中心，是全国重点就业训练中心，2010年10月国家人社部副部长信长星亲临考察，高度赞扬。在长三角经济圈建立30多家就业基地。就业率98%，因就业质量好，连续五年被评为市“就业工作先进单位”。获“安徽省就业再就业工作先进单位”。 文化底蕴优势 学院以“立德尚能”为校训，30年历史积淀，形成“勤勉、和谐、笃实、励新”的校风和“敬业、爱生、善教、乐群”的教风。合 “新生节”、“环保月”、“科技节”、 “绿色足迹”、“科技文体艺术节”等品牌校园文化载体成为实施素质教育的重要阵地。学院大学生环保社团获“安徽省大学生明星社团”称号，学院社团建设被省教育厅作为“十佳社团建设”推荐到教育部参加校园文化优秀成果评选。在省第十二届高校羽毛球比赛获4项冠军，省第六届少数民族传统运动会中获得1金1银4铜，实现马鞍山市参加历届省少数民族运动会金、银牌零突破。
注册资本：2882万人民币
汽车船的运作方式
1、 1980年4月28日副***杨纪柯支持、时任省经委副主任倪则耕牵头成立了省质协
2、 1980年我省首次获得2个国家级QC小组成果。
3、 年省经委发文组织评审我省首次省质量管理奖。
4、 1985年省经委、省质协公布了首次评审安徽省质量管理奖企业名单：马钢机修厂和芜湖光华玻璃厂。
5、 1985年4月在潜山成立第二届理事会，省经委副主任孙瑞鹗任理事长，华兴刚任秘书长，1992年起胡明珠任秘书长。
6、 “七五”至“八五”期间，组织我省广大企业参加“全国TQC基本知识”电视讲座活动，1987－1993年，共组织参加全国TQC电讲统考13次，全省参加学习培训和统考的职工达748228人，出考率***.8%，平均分84.7，考试及格率99.58%，领取中国质协颁发的合格证的有731767人。
7、 1988年－1996年年办贯标培训班16期，培训1200人。
8、 1980年国家设立国家质量管理奖，1989年在省质协指导和推荐下，化三建和芜湖光华玻璃厂获国家质量管理奖。
9、 1989年省编委批准省质协了8个事业编制（皖编字[1989]137号）。
10、 1995－1996年组织部分地市参加了中国质协主办的二期《厂长、经理质量管理和质量保证》电视讲座，并进行了统考。
11、 1995年邀请了我国著名的质量权威、国际质量院院士、国家工程院士刘源张等知名人士以及邯郸钢铁有限公司等9家全国知名企业来我省传经送宝。
12、 19***年1月18日，第三届理事会成立。朱熙春任理事长。钱凌任第一副理事长。王裕煌任秘书长，李代忠任常务副秘书长，唐维云、汪凤清等4位同志任副秘书长。第三届理事会有115位理事，43位常务理事。
13、 2001年省质协线凌理事长当选中国质协常务理事，2006年省质协秘书长李代忠当选中国质协常务理事。
14、 从2001年起至今先后组织了二十次TQM统考，在这二十次全国统考中，全省参加学习培训和统考达33306人，实际参考32043人，合格人数31436人，合格率达98%。
15、 2002年省质协用户委员会获得全国优质服务月优秀组织者称号，在6月份召开的全国用户工作暨质量跟踪工作会议上受到了全国用户委员会的表彰。
16、 2002年由于省质协组织我省质量月活动卓有成效，被中国质协表彰，评为全国质量月活动先进单位。
17、 2002年邀请了上海质量管理科学研究院的专家来我省进行讲学，分别于8月6-9日，11月14-16日在合肥先后举办了“走进WTO后的质量管理高级研修班”、“六西格玛管理培训班”。
18、 2002年在组织开展省质量管理奖申报及评审工作时，及时对《安徽省质量管理奖评审标准》进行了重新修订，并于3月底专门举办了一期评审标准培训班。
19、 2003年9月22日至24日，省质协带队并组织合肥市质协、合肥烟厂、中铁四局二公司、阜阳烟厂、东风机械总厂、金***集团、合肥交通桥梁锚具厂等单位的十余人参加了在北京召开的第十七届亚洲质量研讨会暨首届亚洲质量网大会，会上还举行了首届中国质量学术论坛。
20、 2003年推荐合肥烟厂“改性丙纤嘴棒降低生产成本”QC小组走出国门，参加了在日本召开的2003年国际质量管理小组会议（ICQCC2003），在会上用英语作了现场成果发布，受到好评，这是我省QC小组成果首次走出国门，实现零的突破。
21、 2004年安徽省质协用户委员会获得全国优质服务月优秀组织者称号
22、 2004年为了传播六西格玛管理的理念、方法，了解六西格玛成功的奥秘，由中国质协主办,安徽省质协承办的“六西格玛管理中国行”活动于6月23－25日在安徽举办。中国质协副秘书长周宏宁及六西格玛专家委员会专家韩俊仙、张弛、钟超年等一行六人在合肥铁四局大礼堂举办了一场大型讲座，有近200 质量工作者参加，钱凌理事长、邵海宽副理事长出席了会议并致词。专家组一行还分别到江淮汽车、合肥卷烟厂、马钢股份公司开展了义诊活动。
23、 从2005年起省经委、省质量管理协会请国家标准起草人教学，联合举办了5期《卓越绩效评价准则》国家标准培训班。先后有有四百多人接受卓越绩效模式的导入培训。
24、 2005年9月与上海市、江苏省、重庆市、江西省等三省二市质量组织联合开展了“卓越绩效长江行”活动。9月4日邀请国际知名质量专家国际质量科学院院士、亚太质量组织名誉***、美国质协前***詹姆士·哈林顿博士来我省江淮汽车集团进行了“绩效改进演讲”。
25、 2006年11月11日成立第四届理事会，钱凌任理事长，张润霞任名誉会长，省经委副主任赵炳云任顾问，省经委巡视员任兆祥等十二位同志任副理事长，李代忠任副理事长兼秘书长，第四届理事会理事169人，常务理事62人，单位会员178个，质量管理专家库62人。
26、 2007年7月23日邀请国际质量科学院院士、日本品质学会会长狩野纪昭博士于来我省，在江淮汽车集团进行了“魅力品质”、“提升现场力”质量改进演讲。
27、 2008年李代忠同志获得全国QC小组活动30周年个人贡献奖。
28、 2008年省质协获得“全国质量管理知识普及教育先进单位”。
29、 2009年12月8日，在北京召开的“我国推行全面质量管理暨中国质量协会成立三十周年纪念大会”，省质协李代忠评为全国推行全面质量管理30周年卓越推进者。
30、 2008年中国人民***第五七二O工厂获得了 “全国质量奖”，江汽荣获“全国质量奖奖鼓励奖”。
31、 2009年在由省经委主编，赵炳云主任作序的“安徽省工业改革开放三十年”的文献中，唯一作为协会入选的只有《前进中的安徽省质量管理协会》这篇文章，作为全面反应安徽省有关质量工作的资料进入文献。
32、 2009年5月14日省质协积极组织了中铁四局等企业参加工信部“全国加强工业产品质量工作电视电话会议”，会上李毅中部长代表工业和信息化部党组，传达了***同志关于提高产品质量、加强质量工作的重要批示。
33、 2009年省质协积极配合省经信委，为工信部提供了华茂等12家企业工业产品质量宣传素材和资料。完成了工信部开展的工业质量从业人员和有关技能队伍建设情况网上调查工作。其中安徽江淮汽车股份有限公司、合肥美菱股份有限公司、合肥荣事达三洋电器股份有限公司等十一家企业进行了网上填报工作。
34、 2010年专题介绍我省推行全面质量管理方法的经验和做法的文章登在全国发行的中国质协2010年第8期“质量简报”上。
35、 2010年10月21日在北京京西宾馆的表彰会议上安徽江淮汽车股份有限公司获全国质量奖，安徽安利合成革股份有限公司获入围奖。这是我省地方企业获得全国质量奖零的突破，为此省***颁发嘉奖令，通报表彰了江汽和安利合成革二个公司。
36、 2011年1月20日四届五次常务理事会，通过对部分副理事长和常务理事调整。
工信部部长苗圩的“圩”读什么音？
汽车船是一种可以在陆地和水域之间转换运输的交通工具。也被称为车载船、车轮船或陆海联运船。这种交通工具是由汽车和船只的特性结合而成，主要是为了解决陆地和海洋交通运输的不便和繁琐，尤其是对于一些偏远地区或岛屿的物流运输。
汽车船的结构和设计与普通汽车或船只有很大的不同。汽车船通常由一个车台和船体组成，车台上可以装载多辆汽车或其他交通工具，船体则可以在水上行驶。汽车船在转换运输模式时，通常需要将车台抬升至水面以上，然后降下到水面上，从而使车辆可以进入船体并通过水路运输。
汽车船的优点主要体现在以下几个方面：
省时省力：汽车船能够快速、便捷地运输车辆和货物，尤其是对于那些海岛、港口相对较远的地方，可以大大缩短运输时间和成本。
环保节能：汽车船的运输模式能够减少公路和航空运输对环境的影响，降低能源消耗和排放。
多功能性：汽车船不仅可以运输车辆和货物，还可以作为旅游观光交通工具，提供不同的体验和服务，同时也可以作为海上救援和应急救援的工具。
但是，汽车船也存在一些缺点和挑战，如以下几点：
运输能力有限：汽车船的装载能力和运输速度受到车台和船体的限制，无法满足大规模的运输需求。
维护成本高：汽车船的设计和制造需要较高的成本，同时在维护和保养上也需要较高的费用。
安全隐患：汽车船需要在陆地和水域之间频繁转换，因此需要对其安全性和稳定性进行严格的检测和控制。
尽管汽车船存在一些挑战和局限性，但是随着科技的进步和交通运输的需求，汽车船作为一种多功能交通工具，将继续得到广泛的应用和发展。
汽车船的应用范围也很广泛，以下是一些主要应用领域：
岛屿交通：汽车船是连接海岛和陆地的重要交通工具，许多小岛和旅游胜地都需要汽车船作为主要的运输方式。
港口物流：汽车船可以在不同港口之间运输货物和车辆，缩短运输时间和成本，提高物流效率。
战略运输：汽车船可以作为战略运输的重要手段，将军事装备和人员运输到需要的地方，同时也可以作为海上救援和应急救援的工具。
旅游观光：汽车船也可以作为旅游观光交通工具，提供不同的体验和服务，例如在海上巡航、观赏海洋生物等。
目前，世界上已经出现了很多不同类型的汽车船，包括小型的渡轮、中型的车载船和大型的陆海联运船等。其中，最大的陆海联运船是由中国制造的“蓝鲸”号，可以装载超过7,000辆汽车和2000多名乘客。
总之，汽车船作为一种独特的交通工具，具有很多优点和应用价值，同时也需要面对一些挑战和问题。随着技术的不断发展和应用的推广，相信汽车船将在未来的交通运输领域中继续发挥重要的作用。
新能源汽车能在2020年占传统汽车的百分之五十吗？
工信部部长苗圩的“圩”读音：wéi 。
圩，是汉语词汇 ，汉语拼音为wéi，指的是中国江淮低洼地区周围防水的堤。当圩读xū时，指的是中国湘、赣、闽、粤等地区称集市。
圩读音wéi，形声。从土，于声。本义：低洼区防水护田的土堤，基本字义：
1.中国江淮低洼地区周围防水的堤：～垸。～子。筑～。
2.有圩围住的地区：～田。盐～。
3.围绕村落四周的障碍物（亦称“围子”）：土～子
4.同本义 [dyke]。长江中游地区称为垸，统称“圩垸”
扩展资料：
苗圩，男，汉族，1955年5月生，北京市人。年9月入党，1***4年2月参加工作，中央党校研究生院世界经济专业毕业，中央党校在职研究生学历，研究员级高级工程师。
1982年合肥工业大学内燃机专业毕业。
历任中国汽车销售服务公司副经理，中国汽车工业总公司生产部副经理、生产司副司长，机械工业部汽车司副司长，机械工业部副总工程师。
19***年9月任东风汽车公司党委书记。
1999年3月任东风汽车公司总经理、党委书记。
2005年5月任湖北省委常委、武汉市委书记。
2008年3月任工业和信息化部副部长、党组副书记。
2010年12月任工业和信息化部党组书记、部长。
参考资料：
造车新势力出现***分化 第一梯队5家企业占据90%以上销量
以电动汽车的行驶总里程作为参考值来看，今年上半年的大中华区，除了特斯拉以外，排在前十名的车企中，有五家都来自中国。
1、数据测算
数据测算来自于美国的一家权威商业咨询公司，它制定了全新的季度指数来追踪车企的电气化发展进程，算法就是将出售的电动车数量乘以电动车的续航里程，得出了电动续航里程数。
实际上这种计算方法更倾向于续航里程较长的纯电动车型，混合动力车并不包含在内，关于插电式混合动力车，也仅用计算电池的续航里程就可以得出结果。
追溯到4年前，中国售出新能源车辆的总续航里程数仅仅为22.3万余英里（约35.8万公里左右）。而截止今年第二季度，这个数据已经达到了1400万英里（2253万公里左右）。增长速度超乎所有人的想象。
而文章开头所提到的这五家国内的汽车品牌，分别是比亚迪、北汽、吉利、知豆和江淮，如果结合近年来中国汽车行业在新能源业务板块的布局和政策来看，说实话，这个结果，也是可以预知的。
根据专家的预测，不出意外，中国市场今年的电动车销量将达到60万台，看似庞大，但这仅仅是一个起点而已，根据政策的不断变化，电动车的市场占比也会不断发生变化，以2020年作为截止点，这期间的销量数字只会增加，不会减少。
除开自主品牌之外，大部分海外车企也在***未来加大电动车生产的目标和规划，不过按照预测来看，全球其他国家的车企到了2020年时，其电动车销量占比也很难与中国新能源车型销量持平，更不要说超越了，可以说全球新能源汽车的领军者，就是中国新能源汽车。
2、新能源汽车发展及布局
在法兰克福车展上，新能源汽车产品和新能源战略规划成为了最大的看点和讨论最多的核心焦点，它的话题性甚至超越了智能化、无人驾驶这些新兴科技，虽说并不是一种革命性技术，但就是这“电动”二字，足以牵扯出了关于能源、未来出行、汽车内涵等等关键词。
法兰克福上的WEY新能源车
新能源汽车热度不减，事实上与当前的政策和市场环境等等都漠不相关。先前像英国出台的传统汽车禁售时间表，就占据了各大媒体的头条，而在中国，这种影响力巨大的消息，就显得更加敏感了，自主品牌正在抓住政策的机遇率先发起挑战，而对于海外公司来讲，中国市场这块大蛋糕，谁都不愿放弃。
最近，“双积分”制管理办法引起了业内强烈反响，这种为了降低碳排放而将对汽车企业实行的管理机制从内核意义来说无疑是前瞻而且有助于未来能源发展的，但对于主攻传统燃油车的企业来说，显然有点被动。
3、双积分到底是什么
去年9月22日工信部发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》（简称“双积分”），与以往关于新能源的鼓励性政策相比，这次是异常严肃的，如果不达标，就要被暂停申报汽车目录、暂停相应数量传统汽车车型的生产或进口。
只要在国内年度生产或进口量大于5万辆，这些乘用车车企在2018至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%和12%。其中，每辆纯电动汽车依据续驶里程不同可积2分到5分，HEV/PHEV等续航里程超过50公里的混合动力汽车积2分。
以大众举例子，其在华每年销售300万台汽车，需要在2018年拿到24万积分，对应来看品牌至少要销售4.8万辆纯电动汽车，或相应数量与积分标准相符的插混车型，才能达标。
这么说就很好理解了，新能源汽车可以说是中国汽车工业实现“弯道超车”的一把利刃，虽然没有得到正规部门的最终文件，但不管这个政策延期与否，对于自主品牌的向上发展都是利好的。
7月5日，汽车预言家从相关渠道了解到的信息，2020年1-6月中国造车新势力企业共完成销售约4万台。其中前5家企业销售车辆占比高达90%。
总体来看，尽管今年车市经历了疫情的冲击，以及新能源市场的低迷，但新势力车企的表现整体呈增长表现，或许这也是因为头部车企的销量不断提升所致。
具体销量来看，以威马、蔚来、小鹏和合众为代表的第一梯队依旧保持着稳健的发挥。而作为最后进行交付的新势力车企理想汽车也成功挤入第一梯队。而以爱驰、零跑等新势力车企以较平缓的表现处在第二梯队；而像奇点、敏安汽车等新势力车企则依旧艰难。
进入所谓2020造车新势力淘汰赛后，造车新势力已经进入两极分化的重要阶段。对于目前造车新势力而言，突出的问题是什么？汽车预言家尝试通过资料梳理，深度分析目前造车新势力的产业格局。
1
第一梯队：5家头部企业垄断90%以上销量
根据销量来看，第一梯队云集的多数是目前造车新势力当中的绝对强势企业，包括蔚来、理想、威马、小鹏。但也出其不意的将合众这一不经常出现在造车新势力各种榜单前部的企业囊括在其中。
数据来源：网络及相关企业披露
*蔚来汽车：销量大幅回升?毛利改善明显
根据2020年6月份蔚来汽车提供的最新交付数据。2020年6月，蔚来共实现汽车交付3740台，继5月破纪录后再创月度新高。历史资料显示，自3月以来，蔚来已连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%。2020年1-6月，蔚来汽车累计完成销售14169台，是目前造车新势力阵营绝对的头部企业。
值得注意的是，在销量增长之外，2020年，蔚来在24座城市新增了44家蔚来空间。截至6月4日，蔚来在全国开设116家门店，其中包括22家蔚来中心和92家蔚来空间，销售网络覆盖全国76座城市。
汽车是个成本高，回收慢的行当。随着多笔可转债融资的落地，以及蔚来中国项目的有序推进，蔚来今年已累计融资超100亿人民币。而在外界最为关注的毛利方面，一季度财报中，蔚来整车毛利超过5%，年底整车毛利达到两位数的预期。
但值得注意的是，随着销量的不断提升，由销量带来的服务压力也在指数级上升。此前蔚来曾表示蔚来NIO?HOUSE单店建设成本为100万元，这或许将极大的考验蔚来的运营能力。
*理想智造：销售爬升明显?融资继续加快
作为“后起之秀”的理想汽车，虽然与其他纯电动新能源车型不同，旗下的理想ONE***用用增程式，但其作为新势力的一员，仅仅不到半年时间已跃居新势力的第二位，在国内插混车型中也常常位居前位。在6月中旬，理想官方宣布旗下的理想ONE累计交付量达到10000台。对比国内外已经完成首批交付量的车企，理想的速度是最快的。根据理想官方和乘联会的销量数据，理想ONE从去年12月4日到今年5月31日的交付量为8695台。只是对于理想频出的质量问题车主对于其能否接受，以及后期品质的提高。
此前不久，美团领投5亿美元参与理想汽车D轮融资的消息已经获得确认。汽车预言家根据天眼查信息，此次融资由美团与李想共同完成，共计5.5亿美元，其中美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万美元，投后估值为40.5亿美元。值得注意的是，理想此轮融资是继蔚来合肥融资之后的为数不多造车新势力获得的融资之一。
此外，理想汽车***今年新开设60家门店，相比之前***的新增20家门店，多出了三倍。理想方面介绍，今年第三季度，理想汽车零售中心将覆盖30个城市。理想汽车的售后服务网络也将在第三季度内覆盖到大陆所有省份，年底前将增加至100个城市。
理想是造车新势力当中区别于纯电动的造车企业之一，之前最重要的问题在于生产端的牵制。此前理想汽车就曾被爆多项延迟交付。此外，理想汽车还曾***年内于美国启动IPO***，这是目前考验理想汽车的重要压力。
*小鹏：P7市场还未发力?市场表现较为平稳
2020年1-5月，小鹏汽车共完成销售4558台，上半年销售不足6000辆。值得注意的是，第二款视为Model?3对手的P7在今年五月单月批发销量也不过192辆，显然有些不及预期，不过，在小鹏汽车表示，P7销量主要受产能限制，而目前获得的订单数量已经超过15000辆，超过了小鹏G3去年全年的销量。
2020年5月19日，随着工信部的一纸公告，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司，小鹏汽车也借此成功拿到汽车生产资质，从此告别了“借鸡生蛋”模式（此前，由于没有生产资质，小鹏由海马代工），而这一变动，无疑也将成为其上市的“加分项”。
融资方面根据***息显示，小鹏汽车迄今已累计完成8轮融资，共获得了约168亿元的资金支持。最后一轮融资，发生在2019年11月，完成C轮融资，总融资金额为4亿美元。
在此前一段时间内，小鹏P7对标竞手正是特斯拉Model?3。何小鹏还曾在发布会现场公开表示：“如果说特斯拉是行业颠覆者的话，小鹏P7就是颠覆者的颠覆者。”
但值得注意的是，小鹏目前正处于产品爬坡的关键阶段。小鹏汽车虽然在国内表现有可圈可点之处，但眼前的光鲜是否能经历住资本市场的考验，以及在整个电动车市场脱颖而出，最起码从目前的情况来看，还有待进一步观察。
*威马汽车：销量提升有限?融资仍然艰难
根据目前汽车预言家从威马汽车方面获取的资料，威马汽车6月实现销售2028辆，环比增长34.9%，连续4个月环比增长。2020年1-6月，威马汽车共完成销售6450台。
最新的资料显示，截止7月6日，威马EX5在中国销量已经突破3万辆，2020年1-6月，威马用户群体中95后人群的占比同比增长了43.4%，亲子家庭用户占比达到69%。
融资方面，自威马汽车2019年3月宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资以来，D轮融资***迟迟没有落地。威马集团董事长沈晖对外表示，威马方面在推进但是并没有拼命推进。
可以得出结论的是威马在融资之路上并没有体现出强大的进攻态势。2020作为新势力真正意义上的洗牌元年，任何一家车企稍有不慎都会陷入危机之中。威马能否坚守现有市场份额，还需要持续观察。
*合众新能源：闷声发大财?销量直逼四强
2020年1-5月，共完成销售3758台，仅次于蔚来、理想、威马、小鹏位列造车新势力第五梯队。
长期以来，合众并不是造车新势力当中最为激进的品牌，相比起威马和蔚来等品牌，合众的造车攻势并没有很猛。成功的原因只有一个，在入门级市场用哪吒快速打开了市场。
迄今为止，合众汽车在10万以内的入门市场，已经实现了哪吒N01的稳定交付；而15-20万元的中高端市场，已经接近正式上市。从低端市场切入尽快实现交付，在市场上打造初步品牌影响力的同时，自立造血，为下一步面向中高端市场的拓展打下基础。
客观分析，经历了新造车实力最喧闹的几年，其中有些玩票的已经被淘汰，有些华而不实的已经危机四伏，但这场大筛选还没有结束，谁能脱颖而出、谁能走到最后，现在依然难有定数。最有潜力的车企，或许并不是最张扬的那几家。
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中间梯队：量产背后的竞速赛
相比第一梯队，造车新势力的第二梯队并没有第一梯队强大的品牌号召力，第一梯队的企业已经在过去的时间内完成了这一阶段跨越。从企业自身来看，第二梯队中的大部分企业，刚刚完成了产品上市后的批量化生产，正处在向上的关键阶段之上。
数据来源：网络及相关企业披露
*国机智骏：看似不错的销量背后暗藏危机
2020年1-5月，国机智骏共完成了584台汽车的销售任务。根据汽车预言家了解到的信息，在上述584台销售中，大约80%以上被赣州周边企事业单位作为***用车安排至相关个人手中。
国机智骏是国机集团投资占股40%，7家股东发起成立的新能源汽车生产企业，主要生产基地位于江西赣州。相关资料显示，国机集团是中央直管的世界500强企业，拥有丰富的装备制造业经验及***基础、拥有完善的汽车销售及服务渠道。
截至目前，国机智骏旗下拥有三款纯电动车：GX5、GC1、GC2。三款产品于2019年10月推向市场，都是面向于大众化市场产品。但根据此前披露的上险量数据，这三款车型仅在江西等周边地区有上险纪录。
2020年1月，国机智骏被爆粗暴裁员，由此引发外界对国机智骏资金运营方面的关注。据相关内部人士透露，目前国机智骏内部资金紧张，先前既定的研发和生产工作已经有部分停止。
*零跑汽车：销量和产品质量危机引发人事架构变动
公开资料显示，零跑汽车2015年成立至今，已拥有S、T、C三个智能纯电整车平台。2019年1月，10万元级智能纯电动轿跑零跑S01上市;2020年5月，长续航智能纯电小车零跑T03上市;2021年，智能纯电动跨界SUV零跑C11也将向市场投放。值得注意的是，零跑目前投入市场的车型质量遭到多番投诉，其中二百余位车主还在不久前组织了集体***
6月23日，零跑方面根据董事会决议，聘任众诚保险原董事长吴保军为零跑汽车联合创始人、总裁，全面负责企业运营工作。资料显示，吴保军于1993年加入广州标致汽车；2008年11月至2012年10月，任广汽丰田销售本部规划营销部部长。
在吴保军加入零跑汽车的两个月前，时任零跑汽车副总裁赵刚在社交媒体宣布，因个人原因已离开零跑汽车。2017年初赵刚加入零跑汽车，出任战略、产品、营销和售后服务的副总裁，工作内容主要以运营为主。至于赵刚离职的原因，业内普遍认为与零跑汽车旗下首款产品零跑S01销量不佳有直接关系。
数据显示，2020年1-5月，雷丁汽车共完成销售161台，成为造车新势力当中实现整车交付的企业之一。
2020年1月份，野马汽车进行战略重组，低速电动车企雷丁汽车控股了野马汽车，之后野马的管理团队由原雷丁汽车高管团队接管，王清礼同时也是雷丁汽车副总经理。
重组后的野马汽车将消费群体瞄准为三四线及以下城市的90后青年。根据其在今年3月27日发布的“2025战略”，新野马将聚焦A0级以上乘用车，打造城镇90后的第一部车，并立下了“2020年销量超过15万台，2025年销量超过70万台”的近远期目标。
如果按照这一目标来算的话，雷丁汽车距离15万台乘用车销量还有15万台的差距。
*爱驰汽车：全面进军欧洲市场
2020年1-5月，爱驰汽车完成销售150台。目前爱驰汽车仅有一台在售车型爱驰U5，该车定位于一款纯电动中型SUV，官方公布的NEDC工况下续航里程为503km，并已公布补贴后预售价区间为19.79-30.21万元。
值得注意的是，上述销量统计仅为国内销量，爱驰汽车此前已经完成了对海外的车辆出口业务。相关资料显示，6月6日，爱驰汽车首批出口欧盟的欧版爱驰U5，在上海海通国际汽车码头正式发往法国科西嘉岛。
据了解，爱驰汽车是少数在欧洲搭建起完善营销体系的中国品牌。据此前爱驰方面介绍，爱驰在欧洲***用了前瞻性的线上直销和轻运营的融资租赁组合模式进行销售，并与当地知名售后服务商建立合作，给欧洲用户提供完善的销售售后服务体验，以解决合作伙伴的后顾之忧。
*江淮大众：期待大众控股75%后市场表现
从2020年销量数据上来看，江淮大众表现并不算出色，1-5月仅仅售出了130辆。市场在售车型仅有思皓E20X一款。
值得注意的是，6月11日，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署了一份《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》，大众中国投资以对价23.83亿元认购江汽控股50%股权。另外，随着我国在商用车领域对外商投资者的政策放宽，大众集团也借机将所持有的江淮大众股份增持至75%。
按照此次投资协议规划，大众集团将授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，并要实现在2025年生产20万-25万辆的目标。如果这一目标顺利达成，将成为中国造车新势力当中绝对的强势企业。
*云度汽车：困难背后的求变
2020年1-5月，云度汽车共完成销售95台。相关资料显示，云度是国内最早拿到资质、最早推出产品的造车新势力企业。先后推出了π1、π3和π7三款产品、七个车型。
但起步较早的云度并未收割到产业的红利。2019年中旬开始，云度不断被传出降薪、裁员等消息。与此同时，一批新造车企进入量产交付阶段，云度陷入边缘化危机，逐渐淡出人们的视野。从经营角度来看，2019年云度汽车仅1.04亿元，亏损1.77亿元。这也是继2018年净利润亏损1.38亿元、2017年净利润亏损0.95亿元后，新能源连续第三年出现巨额亏损，亏损额逐年增加。
云度的市场经营不善导致了股东的关注。2020年5月18日，云度汽车对外发布公告宣布，林密正式出任云度新能源汽车股份有限公司CEO，全面主持公司的整体战略制定及日常经营工作。2019年前，林密曾云度汽车副总经理、营销公司总经理职务，创造了云度速度。此次林密的回归也被外界解读为云度重回主流的表现。
*新特汽车：生产基地落地仍具困难?
根据统计资料，新特汽车1-5月销量为75辆，其中大部分落地于新特汽车在贵阳的共享示范公司。
新特汽车成立时间不详，但其拥有一汽集团投资的背景。截至目前，新特汽车A0级小车DEV1仍然由一汽集团代工生产。
2019年，造车新势力新特汽车位于贵州省贵阳市贵安新区的工厂项目已经暂停建设，而位于当地的试制车间也处于停工状态。新特汽车对外表示，由于2019年长江汽车在发展上遇到困难，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，所以贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态，没有办法再给新特汽车进行生产。
融资方面，新特汽车预计2019年内的B+轮融资也依旧处于运作阶段。
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第三梯队：尚未实现量产制造的造车新势力
以目前国际上通行定义的40台为量产标准来看，仍不少造车新势力没有达到量产制造的标准。作为第三梯队的新势力车企，在今年累计交付量仅个位数，这主要是自进入2020年，随着市场持续走跌加之疫情的环境，依然部分车企备受压力。
数据来源：网络及相关企业披露
*长江汽车：即将走向破产边缘
长江汽车2020年1-5月仅完成了15台汽车的销售。长江EV由杭州长江客车公司演化，后被五龙集团兼并。当时的五龙集团在兼并杭州长江客车后又陆续兼并了云南美客车公司，从而顺利拿下国内第二家新能源汽车生产牌照（第一张是北汽新能源），长江EV也成为国内第五家获得工信部发改委“双资质”的新能源车企，速度之快，也让业内大吃一惊。
从2017年开始有关长江EV停工离职的负面报道陆陆续续，曾首期投资120亿元的长江氢动力（佛山）研发中心处于长期暂停状态、贵州长江工厂又被爆出20多名员工堵在公司门口讨薪、杭州长江汽车有接近300名员工到目前都尚未结算工资。
值得注意的是，在长江汽车目前所有的负面舆论当中，有关于长江汽车内斗的报道层出不穷。长江汽车因为上市公司的内斗已经错过了一次市场的机遇，现在留给长江汽车的时间不多了，如果继续这样无休止的内耗下去，这家曾被寄予厚望，依旧保有国际高端市场的汽车品牌就将走向消亡，所有员工的坚持都化为泡影，全体股东的血汗钱也将付之东流。
*奇点汽车：手握大笔到账融资?首款车型量产遥遥无期
根据资料，2020年1-5月，奇点汽车仅完成3辆新车的落地任务。成为造车新势力当中个位数交付的企业之一。
造成奇点汽车交付量过低这一问题的主要原因在于量产车型的上市迟滞。资料显示，2017年4月，奇点汽车正式发布了旗下首款量产车型——奇点?iS6预览版，***用对开门设计，续驶里程达400公里，售价为20万～30万元，***于当年底实现小批量生产。但至今为止，奇点汽车也并未给出该车具体的上市时间。
而在融资方面，奇点汽车从创立至今，已经完成了8轮融资，融资总额超过170亿元，投资方包括了奇虎360、联想之星、韬蕴资本等。奇点汽车甚至***在科创板上市谋求更大规模融资。
值得注意的是，奇点汽车已经为不到两位数的销量打造了铜陵、苏州、株洲三座生产基地。成为目前造车新势力当中拥有最大规模产能的企业之一。
*天际汽车：即将量产进入市场
天际汽车成立于2015年，是一家具备互联网属性，集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的创新型新能源汽车企业。2019年4月天际汽车完成20亿元的A轮融资，同年11月又再宣布完成股权融资，但未披露具体金额。
2019年12月，天际汽车对外表示新车将于2020年一季度正式交付。但受疫情影响，预计的交付日期收到影响。从产品角度分析，天际ME7产品竞争力尚可，需要快速进入市场以谋求品牌和企业的正向发展。
*敏安汽车：经营不善?继续裁员
在抖索引擎上，关于敏安汽车最新的新闻更新于2019年11月。截止目前，并未有其他的新闻关于敏安汽车。
敏安汽车成立于2015年，由敏实集团董事长秦荣华在大陆的投资公司展图（中国）投资有限公司以及淮安开发控股有限公司共同发起成立。淮安开发控股是淮安市***委托淮安经济技术开发区管理的公司。2018年获得相关资质，是目前少数手握“双资质”的新能源汽车企业之一。
但资质并不是敏安汽车能够良性发展的护身符。2019年11月，敏安汽车下发放***通知：“受国家政策、新能源汽车消费市场环境和国家、地方补贴政策变化的因素的影响，公司目前遇到阶段性经营困难，正稳步实施调整变革，积极寻求突破。”
截至目前，敏安汽车裁员数已超过400人。上述放***通知也被媒体解读为又一次变相裁员的开始。
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