刚刚过去的6月份，一汽奥迪完成销量67,984辆，连续6个月实现销量同比正增长，并带动1-6月累计销量达到418,188辆，同比劲增38.6%，首次于上半年销量突破40万辆，刷新历史纪录。
在充满挑战的市场环境下，一汽奥迪在“聚势启新”经营策略的指引下，依托产品、品牌、服务等领域的全面发力，不仅再次取得令人瞩目的市场表现，同时也为全年的高质量、可持续发展奠定了坚实基础。
而7月份，一汽-大众奥迪也成为了首个在华累计销量突破700万辆的豪华品牌。
站在这样的高起点上，一汽-大众奥迪又在想什么？
33年，700万辆
回顾一汽-大众奥迪700万辆成长记录，不难发现一汽-大众奥迪成长史堪称一部乘风破浪史：
2007年，奥迪成为首个年销量突破10万辆的豪华品牌；
2010年，累计销量超过100万辆，成为第一个达成百万级销量的豪华汽车品牌；
2018年，累计销量超500万辆；
2020年，累计销量超600万辆；
今年，奥迪又达成了700万辆的骄人成绩，是中国市场第一个迈进“百万级俱乐部”的豪华汽车品牌，也是第一且唯一达到700万辆销量的豪华汽车品牌。
达成700万辆，绝非易事。
作为中国豪华车市场的开创者，一汽-大众奥迪在过往33年的市场征程中，得益于中国一汽和德国奥迪股东双方的大力支持，始终以前瞻视野和创新布局，引领着中国豪华车市场的跨越式发展。
率先开辟中国豪华车市场，填补产品空白；从引入奥迪100，到开创全球范围内的“加长”风潮，再到相继引入A4、Q5等标杆产品，开辟全新细分市场。
在中国一汽的精心培育下，奥迪品牌不仅成为中国豪华车市场的代名词，同时也为中国汽车产业的发展壮大做出了杰出贡献，成为中国汽车行业合资合作的典范。
过去33年，一汽奥迪相当于平均每3分钟售出一台奥迪，到2020年平均43秒增加一位新奥迪车主。
All?in e-tron
4月11日，奥迪e-tron国产版本正式上市，同时，其衍生车型奥迪e-tron Sportback也以进口身份进入了中国市场。
不可否认，e-tron系列在奥迪电动化转型过程中发挥关键作用，它的意义已经不仅仅是一款产品，而是电动化战略中2.0阶段，奥迪车型的未来进化方向，也是一汽-大众奥迪拥抱电动化浪潮的转型之作。
当前，汽车行业迈入电动化、数字化、可持续转型的关键节点，电动化已成为行业共识；面对纷繁复杂的市场态势，一汽-大众奥迪谋定而后动，凭借清晰的战略指引，通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化、全出行生活智慧化三大必经阶段，逐步实现移动出行服务提供商的品牌转型。
基于对行业发展方向的精准把握，一汽-大众奥迪早在2019年就提出“S·T·E·P步进未来”电气化战略的基础上，将体系支撑、技术储备、用户体验、产品布局四大领域全面升维，从而推出S·T·E·P 2.0品牌电动化战略，进一步促进全用车触点电动化的阶段目标落地。
一汽-大众奥迪认为，出行方式的全面电动化，是一个完整而庞大的系统工程，需要全面消除用户焦虑，保证用户在产品服务各个维度都获得媲美或超过传统燃油车的全新体验；
因此，一汽-大众奥迪基于用户全生命周期，将燃油车时代的豪华资产用电实现全面进化，不是豪华车的电动时代（豪华+电动），而是电动时代的豪华车（电动x豪华）。
S·T·E·P 2.0品牌电动化战略聚焦四大模块，以体系支撑（System）为开端，将稳健的构架梳理到位，再依托强大的技术储备（Technology）作为后续产品转化的基石，并将服务重心放在用户体验（Experience）上。
根据规划，未来五年奥迪品牌电动化投资超150亿欧元，一汽-大众电池工厂投资7亿元。
到2025年，奥迪品牌将提供超过20款纯电动车型，10款PHEV车型，电动车型销量将占整体品牌销量三分之一；2021年，一汽-大众奥迪将投放5款全新BEV/PHEV车型，到2022年，一汽-大众奥迪将布局10款电动车型，其中4款车型国产。
除了e-tron系列产品的陆续投放市场，奥迪电动化时代的用户营销也将发生变革。
一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌说，“TRON星球”***，集预约试驾下订，粉丝交流，车友互动，会员积分及精品兑换等功能，并可直联专属销售顾问，线索直达经销商。现在已经成为奥迪品牌新能源粉丝的活跃之地。
而除了产品及其营销布局，智电变革也对车企自身提出了更高的要求。
孙惠斌透露，一汽奥迪在今年上半年进一步深化了数字转型：
聚焦数字化转型的重点领域，在推动业务数字化变革方面取得了良好成果：奥迪商业生态数字化平台Audi EP 2.0全新升级及优化、BI数据可视化分析全领域覆盖，打造12个创新场景，完成5大领域、45个场景、500+指标的业务分析覆盖。
写在最后
作为中国汽车行业的合资样本，一汽-大众奥迪为中国汽车行业的起步起到了重要的推动作用。而作为行业的风向标，奥迪通过与一汽的合资合作，也深刻影响的中国汽车的发展方向。
如今，站在700万辆的新起点上，all?in?e-tron的一汽-大众奥迪又将带领行业走到哪里？
我们拭目以待。
北京车展看奥迪|Q5L轿跑全球首发，Q4e-tron将国产
编者按
这个世界的样子是由多种因素综合作用的结果，每当我们要下一个结论时，必须多方考虑是否尽可能全面地看到了问题本质，否则，这样的结论将是无知和愚蠢的。
这个冬春之交，伴随着一场***肺炎黑天鹅***，整个世界陷入了一片混乱，汽车行业更是首当其冲。当原来习以为常的许多习惯突然停滞，对这个行业从业者的考验才刚刚开始。
关于直播卖车，有诸多讨论，批评者认为其纯属浪费时间精力，车企领导应该将时间和精力放在更重要的事情上；鼓励者认为大势所趋，汽车直播或将成为下一个风口。
关于结论，只有时间能给出答案。但经过深刻思考的分析将会对从业者产生更有价值的参考。
多年后，当我们回溯2020年，会发现很多产业格局当时已开始发生根本性转变，生活方式也发生了巨变。
站在2020年当下，当我们已习惯了从线上获取需要的产品和服务时，或许会依稀记得，十多年前这一切还停留在马云、刘强东的奇思妙想中。
权威数据显示，2019年，我国网上零售额106324亿元，同比增长16.5%。其中，实物商品网上零售额85239亿元，同比增长19.5%，占社会消费品零售总额的比重为20.7%，比上年提高2.3%。
同时，在2019年召开的第六届世界互联网大会上，据《世界互联网发展报告2019》及《中国互联网发展报告2019》蓝皮书指出，2019年中国数字经济规模为31.3万亿元，占GDP比重达34.8%，数字经济已成为中国经济增长的新引擎。
线上销售正在扮演愈发重要的角色，这与中国数年来科技的飞跃式发展息息相关。
从3G兴起到5G落地，线上世界正在变得更高效便捷，也更具象化，这为销售线上化提供了丰饶土壤。
然而，科技的飞速发展只是外因，内因则是人类对便利舒适生活亘古未变的追求。
通过线上营销最终完成成交，车企全面数字化的背后，更本质的是品牌与用户建立其的信任关系，这种关系最终会改变传统销售关系，为汽车销售带来真正意义上的变革。
01
品牌亲自参与内容制?
电动产品更适合线上营销
移动互联网时代的到来，是促使用户线上触媒习惯养成的主要原因。
这也促成了车企和经销商营销重心线上化转移。
虽然，在《2020：“在线售车元年”（上）》中?，有车企高管对网新社透露，疫情过后，企业营销重心仍会回归线下。
但随着产品电动化浪潮来袭，线上营销-线上销售比重将发生重大变化。
随之而来的问题在于，营销重心转移后需要收到效果，产生可见业绩和利润，要达成以上一系列目标，唯有一步一步与消费者建立信任，让消费者为产品和品牌真正投票才能完成。
或许，外卖行业的蓬勃发展或能一窥门径。
当我们打开美团、饿了么时，系统会自动推荐附近多家餐馆。虽然可能此前一家都没有试过?，但是并不妨碍我们从中选取一家来尝试食物。最后结果是，如果好吃，下次就仍会光顾，反之，则纳入黑名单。
事实上，外卖同汽车存在着相似的销售逻辑。二者皆为体验式产品，只是后者的试错成本远比前者高的多。
不过，这并不妨碍汽车走上线上销售之路。
自中国将发展新能源汽车列入未来重要战略中后，数年时间内，相关产业得以蓬勃发展。
电动车相比于传统燃油车，更少的零件数量，更简单的结构都让前者更易达成标准化状态。
所以，燃油车的驾乘体验千差万别，但在通往完全自动驾驶的道路上，电动车给人的感受将趋于一致。
这无疑将为汽车线上销售提供利好。当汽车最终变的跟手机一样时，软件生态和服务体验将决定销量。
当然，品牌仍然重要。
可以预见的是，在未来，汽车电气化将与线上销售规模呈现出螺旋上升态势，彼此间互相拉动，共同完成行业从研发制造到销售的数字化变革。
最重要的仍然是赢取消费者的信任。
通过线上营销，车企将拥有直面消费者的机会，聆听他们的声音，建立彼此间信任。
这就对线上营销的内容和态度提出了高要求，只有能及时根据市场反馈行动起来的车企，才能实现真正意义上“线上卖车”的愿景。
比如吉利汽车针对疫情间消费端需求做出了很好的示范。其陆续打造线上展厅，推出VR看车、360°AR看车、选车、订车、远程办理车险、送车上门的线上线下“无接触式”***服务，同时，针对用户汽车“生态安全”层面的提升需求，紧急研发出了车规级“CN95”高效复合空调滤芯，在终端免费为新老用户升级。
最终收获积极反馈，用户普遍对车规级“CN95”高效复合空调滤芯免费升级活动非常满意，目前预约用户已接近30万。
宝马品牌认为，未来的直播会将品牌放入场景中去沟通，同时将品牌、产品知识作为内容主体输出，给用户带来价值的同时，提升品牌魅力。
02
数字化前夜
特斯拉的出现，让许多传统车企已经意识到了汽车变革的脚步在悄然走近。
为了不在这场变革中掉队，德国巨人大众集团已经开启了数字化革新序幕。投资巨额资金用于纯电汽车的研发，以及底层软件系统的开发。为此，大众甚至招募了数千名软件工程师。
全球汽车数字化大幕已开启。
为了解决目前车企线上直播卖车所存在的种种问题，营销端的数字化变革也应同步进行。
一件商品完成销售过程，一般需经过传播-触达-了解-选购-成交-交付数个流程。而汽车线上销售则涵盖了除交付之外的所有环节。
所以，车企和经销商也应该及时向数字化方向转变。设立专人/专属部门，系统学习线上流量规则，订制独一无二的内容，通过充实的内容吸引用户，最终完成流量线索收集，并拥有属于自己的带货“网红”。
事实上，不少车企已开始了尝试。
一向主打科技牌的奥迪，在2020年就将搭建Audi?EP商业生态数字化平台，构建了一个连接用户和车辆、赋能经销商、融合外部合作伙伴的大生态系统。
同时，奥迪也承认目前***取的一些线上直播营销动作，只起到了线索引流作用，消费者的试乘试驾、购车合同签订等环节仍需到线下实现。
不过，线上直播内容的日益丰富，已经对吸引年轻消费者购车起到了明显助推作用。为此，奥迪一季度提供了针对销售顾问线上培训和经销商管理运营的远程支持。***进行3次直播培训和10门微课课程开发的线上培训。
传统车企已发现了线上直播营销存在的问题，并正在快速进行系统化、精细化、有针对性地提升和解决。
造车新势力代表之一的威马汽车，则认为线上销售将是未来主要发展方向。
威马汽车公关总监石凯峰介绍，凭借其天然的“用户思维”和“互联网思维”运营模式，线上直播卖车的优势很明显。
比如，以前用户到展厅看车，店内一个销售人员往往要兼顾数组客户，导致消费者对于产品的了解不到位，不细致，线上直播则解决了这一问题。主播有充足的时间来详细讲解产品，并根据实时提问，来一一满足细微需求。
随后，收集到的线索和意愿会引流至威马设立的网上商城，完成销售订单。
所以，如果车企和经销商想要构建线上营销闭环，在享受线上低成本优势的同时，开辟另一条有效销售路径，需要从现在开始，从内容创作到平台分发，都要系统化、精细化完成。
当然，对“主播”们的要求是真正从消费者需求出发，解决他们关注的问题，而不仅限于产品卖点输出。
在疫情期间直播业绩突出的东风风神认为，疫情促使汽车线上营销迅速崛起，线上营销未来将成为汽车营销的重要一环。东风风神将持续深耕短***及直播等线上营销模式的探索和尝试，不断助力经销商的客户线索收集，拓展销售通路。
03
线上营销逐步深入
线上售车指日可待
随着汽车线上营销的深入，“线上售车”将变得可行。
通过产销购三方建立起的信任关系，线上售车将顺着线上营销，到电商/APP下单这条链路完成。
简单来说，从换购和增购用户层面，这样的目标有望被率先实现。
这部分消费者已经完成了品牌认知和产品体验的售前环节，得益于建立起的品牌忠诚度，他们会更偏向于在短时间内完成购车。
这样的模式对于企业和经销商提出了新的人员要求，专职试驾、交付人员存在的必要性日益凸显。
随着时间推移，将从根本上改变目前车企的产销形态。
如果线上购车在未来成为主流，那么目前经销商所承担的销售职责将被弱化，销售工作将主要由主机厂和电商来担纲。
当然，这并不意味着线下经销商将会消失，其角色反而将更加精细化。他们将承担起产品体验、交付、售后维修保养等专属职能。
这样的好处在于，原本耗费大量时间的讨价还价过程将不复存在，无疑将提升经销商的运营效率。同时，经销商或将完成对售后维护行业的整合，令汽车后市场更加规范。
对于消费者来说，这将有效节约原本需要数天的买车时间。同时，将得到更加舒适、透明的服务。
对于屏幕另一端的用户而言，直播看车后线上交易买车更节约时间，而且通过手机与销售人员沟通，能有效避免被销售场景套路，同时避免线下沟通交易的各种尴尬，何乐而不为？
对车企而言，不仅将极大提升销售效率，获得新的销售增长点，且能实现更好的产品定价管控，保证利润率。
对整个汽车行业来讲，这将是划时代的变化。
网新社观点：
我们坚定地认为，2020年将成为“在线售车元年”。
不仅因为近期车企和经销商扎堆进入直播平台，更在于经过百年风雨洗礼后，汽车行业的传统格局正在发生巨变
一边是电动化大势所趋、无人驾驶也正在款款走来，在未来，汽车的形态和角色必将巨变。
另一边，消费重心逐渐向线上转移，且年轻人已完全成为了线上生活族群，这势必会让线上经济继续壮大。
电气化是天时，互联网是地利，热爱网络的年轻人是人和。
天时、地利、人和齐备，汽车行业应该把握时机，积极拥抱未来，打造数字化新形态，开启“在线售车”新时代。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
豪华汽车品牌在华市场发展势头正旺，人气、销量双双增长，当中，又以一汽-大众奥迪尤甚。在筑起600万辆里程碑后，一汽-大众奥迪以品牌全面焕新，彰显领军者奋进之姿参加2020北京车展。
在9月26日开幕的北京车展，一汽-大众奥迪以“启势立新?领未来”立题，全面展示出中国豪华车市场领跑者的姿态。
由全新?奥迪Q5L?Sportback、Q4?e-tron?Concept领衔，奥迪e-tron国产版、奥迪e-tron?Sportback、全新奥迪RS?Q8、全新奥迪R8?Coupé、全新奥迪RS?5?Sportback等车型共同组成奥迪展台参展阵容。
Q5L?Sportback：立足中国，全球首秀
作为本次北京车展奥迪展台的焦点，全新奥迪Q5L?Sportback开启了车型的全球首秀。全新奥迪Q5L?Sportback的诞生，为一汽-大众奥迪Q5L谱系增加全新的竞争势力。
当提起Q5L，大家对其都不陌生，其开启了国产豪华SUV的加长时代。但对于Q5L谱系而言，这并不仅是简单的加长，而是奥迪基于对中国消费者需求细致洞察的迅速响应。换言之，Q5L是一款专为中国消费者量身打造的车型。
而此次在中国市场全球首发的Q5L?Sportback，不仅是为了切合中国消费者需求所打造的新车型，更是奥迪践行“在中国，为中国”品牌理念的重要体现。未来，Q5L?Sportback还将面向全球消费者。
基于奥迪Q5L打造的奥迪Q5L?Sportback，最明显的产品特征便是***用了溜背式的车身造型。更动感的车身结构，令其受众群体得以进一步扩充。
更具谈资的是，奥迪Q5L?Sportback的尾灯首次应用了数字OLED灯光技术，不仅可以定制灯光显示的图案，还可以通过灯光变化。在车辆静止状态下，向车辆靠近的行人与附近车辆发出警示，从而提高道路安全。此外，全新奥迪Q5L?Sportback的OLED尾灯可通过“接近检测”功能来提高道路安全。
奥迪Q5L?Sportback的加入将进一步丰富奥迪Q5L谱系的竞争力，Q5L之于一汽-大众奥迪有着举足轻重的地位。今年前8个月，奥迪Q5L累计销售84644辆，占品牌今年前8月累计销量21.03%，更是奥迪SUV车系中最畅销的车型。
不过，横向对比来看，奥迪Q5L在豪华品牌SUV市场仍面临着极大的挑战压力。因此，奥迪Q5L?Sportback的到来，将成为奥迪Q5L谱系在豪华品牌SUV市场站稳脚跟的关键，重要性不言而喻。
深耕电动化发展，Q4?e-tron?Concept作指引
随着汽车“新四化”发展的来临，传统车企正积极地向未来汽车做转变响应。作为中国豪华车市场头部势力的奥迪，其电动化战略布局备受关注。
本次车展奥迪展台的另一大焦点，来自于亚洲首发的车型奥迪Q4?e-tron?Concept，这是一款基于MEB平台打造的纯电动SUV车型。它的到来，将为一汽-大众奥迪深耕电动化发展作指引。
Q4?e-tron?Concept是奥迪品牌第五款量产纯电动化车型，将由一汽-大众于2022年实现本土化量产。Q4e-tron?Concept搭载了由前异步电机和后永磁同步电机组成的电动四驱系统，前后电机系统输出功率为225kW。配备容量82kW的电池组，WLTP工况下的续航里程超450km。
重磅新车全面推进，营销全面焕新
与此同时，奥迪e-tron国产版、奥迪e-tronSportback、全新奥迪RS?Q8、全新奥迪R8?Coupé、全新奥迪RS?5?Sportback也在本次北京车展中进行中国首发。众多车型的相继登场，进一步完善一汽-大众奥迪品牌产品阵容，实现轿车、SUV、燃油、插电混合动力、纯电全领域的产品覆盖。
在电动化产品攻势方面，奥迪***在2025年之前推出20款纯电动车。奥迪在2018年9月全球首发了纯电动SUV奥迪e-tron，由此开启了电气化战略。预计到2025年，奥迪将在全球市场推出20款纯电动车，并***使新能源车型销量达到总销量的40%。
在营销方面，一汽-大众奥迪在今年上半年启动“以用户为中心、以数字化手段赋能营销体系”的创新变革，通过搭建Audi?EP商业生态数字化平台，打破边界，构建一个连接用户和车辆、赋能经销商、融合外部合作伙伴的大生态系统。
一汽-大众奥迪已在包括产品、营销、服务等方面做出调整，对其而言，2020北京车展是向消费者展现品牌全面焕新的重要秀场。一汽-大众奥迪对中国市场消费者的需求做出了全新的判断，并快速进行调整，令品牌实现从“全价值链本土化”向“全价值链共创”升级。焕新后的一汽-大众奥迪潜力无限，必将以新姿态重塑中国豪华车市场领军者的形象。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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