- 细数国内哪些重卡有自动挡车型？白热化竞争“起跑”
- 采埃孚为什么干不长
- 扩容后，采埃孚将为我国商用车转型添注动能
- 智驱CES博世采埃孚CES风头不输BBA 裸眼3D自动驾驶大行其道
- 采埃孚安全气囊控制器下线配置方法
- 转型果断和决绝的采埃孚，怎么样了？
- 采埃孚2019年销售额达365亿欧元 将积极面对挑战
好。***埃孚东方汽车安全技术（西安）有限公司国内位于西安高陵区渭华路，总部位于德Friedrichshafen市，全球500强企业，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，月工资待遇在7000元到10000元左右，相对于其它小众企业工资普遍较高待遇好，有五险一金，周末双休。
细数国内哪些重卡有自动挡车型？白热化竞争“起跑”
易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，***埃孚L2+级coDRIVE自主驾驶系统发布，并将在一家中国自主品牌（或为东风风神旗下新车）平台上首推coDRIVE L2+级自主驾驶系统，该系统运用最新的***智星计算平台，具有360度增强感知功能，提供包括多车道变道以及领先的记忆泊车***系统，以增强安全、自主驾驶和泊车功能，相应车型将于2023年在中国和欧洲推出，并在未来几年内随着更多车型的加入继续推进相关功能的研发升级。
该系统中用于行车功能的传感器数据均基于中央图像处理单元（IPM）进行融合及处理，此IPM使用了Mobileye（英特尔公司）EyeQ4技术和本地化的道路体验管理（REM）地图数据，以实现满足全球市场的安全的解决方案。
同时，泊车方案通过***埃孚的合作伙伴天瞳威视的感知算法，结合***埃孚丰富的规控经验，实现了记忆泊车功能落地。除此之外，商泰汽车作为一家专注于汽车智能系统软件开发商，为***埃孚在底层软件提供了有力的技术支持和开发协助。
***埃孚集团董事、电驱动业务负责人斯蒂芬·冯·舒克曼（Stephan von Schuckmann）表示：“我们在中国，始终以客户为中心。我们了解市场发展动态，理解客户的需求，我们不断进行技术和商业模式的创新，为中国市场带来最先进的技术。我们在帮助客户扩大市场份额的同时，也壮大了自己。我们的本土研发能力迅速成长。***埃孚将在下一代出行浪潮中发挥独特的竞争优势，为推动中国汽车产业的发展赋能。”
***埃孚集团负责电子及高级驾驶***系统事业部的董事马丁·菲舍尔博士（Dr. Martin Fischer）表示：“***埃孚与这家中国自主品牌的合作证明了车企仍在继续寻求能为用户增值，且功能先进的自主驾驶技术。我们很高兴能为这款全球瞩目的电动车提供安全专业的系统解决方案。”
Mobileye副总裁兼中国区Man***ing Director路以理（Elie Luskin）表示：“自2018年以来，我们与***埃孚在EyeQ 4计算机视觉片上系统项目中保持合作，为中国市场提供先进的驾驶***功能。双方携手合作提供了交通堵塞***和车道检测等解决方案，使其覆盖至更广泛的价位，包括惠及入门级车型。这确保了我们能在全球竞争最激烈的新车市场中取得成功。”
***埃孚集团中国区电子与驾驶***系统工程副总裁邢勋表示：“过去的几年里，***埃孚大大提升了中国本土研发能力，主导了多个来自中国的新产品发布，领先全球，例如***智星系列产品，由中国团队开发，用于coDRIVE系统，实现了行车和泊车的全套功能。同时，通过建立本地生态系统，***埃孚扩大了在中国的研发版图。coDRIVE系统不仅将***用***埃孚成熟的高速公路算法，还通过与天瞳威视的合作实现泊车功能。这套系统充分考虑了整车厂与终端客户的需求，高度实现了性能以及成本合理化。未来，***埃孚将继续在中国市场投资，向更高水平的自主驾驶系统迈进。”
***埃孚自主驾驶系统是业内最全面的系统，用户可根据不同的驾驶场景，如高速公路驾驶、城市或高速拥堵路段等，选择合适的自主驾驶功能，同时还支持驾驶员手动变道、超车或车辆自主变道、超车，以及自动依托诸如交通拥堵领航、高速公路巡航及自动记忆泊车等高阶功能实现自主泊车***等功能。
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***埃孚为什么干不长
近日，上汽红岩与***埃孚***用远程***会议的方式，同步连线重庆、上海及德国哈芬市三地，共同举行了“上汽红岩与***埃孚战略合作”云签约仪式，双方将合力促进商用车技术发展，共同推动商用车向电动化、智能化、网联化、共享化的方向发展。
运输人网对此项合作的解读是，上汽红岩将会加大对***埃孚的***购，且不排除有共同研发等进一步举动。但受到福田***埃孚合资企业的限制，短期内不会进行合资。
2019年开始，国内AMT重卡销量持续升高，未来3-5年将是国内自动挡重卡的快速导入期。预计到2025年，中国牵引车市场自动挡的普及率将超过80%。以前自动挡是国内进口品牌的优越性能，现在重卡行业的头部企业几乎都已经推出了自动挡车型。而且，目前中国的自动挡技术可以说是借鉴了国际的先进成熟产品，再加上中国运输行业的现代化需求升级，未来的发展或许比预期更快。
欧曼EST超级卡车
2008年，福田汽车与***埃孚开启战略合作，并于2017年启动了高端自动变速箱，生产厂设在嘉兴，生产轻型和重型商用车变速箱。2019年，***埃孚变速箱在嘉兴工厂下线，同年福田戴姆勒大举推广其自动挡车型。
据了解，福田***埃孚的产品不仅会供应给福田汽车旗下产品，也会在产能允许的情况下供应给其他国内车企。从这点来看，福田汽车和***埃孚的合作为国内重卡自动挡的普及做出了很大的贡献。
据官方介绍，2020年3月，福田戴姆勒品牌完成重卡销售1.1万辆，其中，欧曼自动挡车型的订单量超过了5000台。欧曼自动挡重卡市场占有率达75%，相当于每4台国产自动挡重卡，就有3台是欧曼。
欧曼超级重卡全系自动挡产品基于欧曼EST-A、欧曼EST以及欧曼GTL三大高端平台打造，涵盖牵引车、载货车乃至自卸车等多种品类，可满足快递快运、普货运输、重工业产品、危化品运输、冷链、绿通、中置轴列车、渣土车等不同细分领域的运输需求。
据悉，欧曼自动挡重卡搭载康明斯X系列发动机和***埃孚TraXon智能变速箱，其中，康明斯发动机扭矩可达2600Nm，***埃孚智能变速箱传动效率达到了99.8%。该变速箱具有自感应、自学习、预换挡等智能换挡逻辑，能够确保车辆始终运行于经济油耗区间。
运输人阿庆哥驾驶的是一台欧曼EST自动挡车型，“我们长期跑上路运输，手动挡连续一天驾驶下来非常累。更换了自动挡之后，只要控制好油门和刹车就可以，跑高速开启定速巡航就可以了，非常省力，让我能够把更多的精力放在道路上。总体来说，这款车非常给力。”
运输人阿庆哥
一汽解放J7牵引车是解放系列牵引车中的“旗舰”，解放J7高配版车型为运输人提供了550马力的锡柴发动机+解放自主研发自动挡变速箱的组合。
据了解，解放J7的自动挡变速箱换挡方式为旋钮式，该车前进挡分为动力和节能两种模式，倒挡则分为1、2两挡，方便运输人的操作。这款解放自主研发的AMT变速箱在换挡逻辑上更加智能、动力损耗更小、经济性表现也更加突出。
郑州坤乾道通物流董事长耿开学是第一批解放J7用户，他选购的解放J7配有AMT变速箱、气囊后桥、液力缓速器、防碰撞预警、防侧滑等高端配置。
郑州坤乾道通物流董事长耿开学
耿开学介绍道，“自从引进了解放J7，公司的驾驶员都抢着开，解放J7在高速运输、长线运输时能发挥出最大优势，可以把两个驾驶员的工作压力减少。选择智能、安全的高端卡车，既是对员工负责，也是对客户负责。”
中国重汽豪沃T7H
中国重汽是国内最早研究AMT的重型商用车企业之一，早在2019年上海国际车展上，中国重汽就展示了其国六排放的豪沃T7H牵引车，该车搭载***用了MC系列发动机+HW系列变速器+MC系列车桥动力链组合，在动力、排放标准及主被动安全能力等方面都有所升级。
据悉，中国重汽AMT齿轮箱具有头挡速度比大、启动能力强、使用中磨损小、寿命长、免维修里程超十万公里等优势。
为了方便运输人使用，该齿轮箱还配有爬行模式(蠕动功能)，在启动模式后，驾驶员只需控制刹车踏板即可实现对车辆速度的控制。另外，该变速箱还增加了城市内常见的低速空档滑行程序，进一步提高了燃油的经济性。
来自江苏徐州的运输人马驰，曾驾驶着重汽豪沃540马力AMT牵引车千里驰援武汉。“自动挡的车辆能够有效减轻驾驶员疲劳，重汽的AMT操作杆使用起来也非常简单，总体来说我感觉这是大势所趋。”
运输人马驰
近日，中国重汽公布了重磅消息，凡购买中国重汽豪沃480、540马力系列牵引车即可获得免费获赠AMT（自动挡），而且，中国重汽AMT（自动挡）承诺只换不修，解决了运输人买车手动挡还是自动挡的“选择困难症”。
陕汽德龙X3000
针对长途物流标载运输而生的陕汽德龙X3000，***用了潍柴+法士特+汉德车桥的黄金动力链，在提供大马力的同时，兼顾燃油的经济性，有效降低了运输人的使用成本。
陕汽德龙X3000***用了潍柴WP13发动机，其最大输出功率为550马力，具有最大扭矩区间更广，省油车速范围更宽等优势，能够使用多种复杂路况。与发动机匹配的是法士特16挡AMT变速箱，该变速箱基于法士特S系列变速器平台，具有高效、可靠、智能、舒适、节油等特点。
为了提高整车的燃油的经济性，陕汽还对换挡策略调整优化，提供了经济、动力模式，并提供爬行模式，适应车辆在特殊工况下的使用要求。
红岩杰狮2020牵引车
作为国内最早的合资重卡品牌，上汽红岩在多年前就将AMT技术运用到自身产品上。4月27日，上汽红岩旗下全新升级的年度车型红岩杰狮2020牵引车正式亮相。该车搭载科索发动机、德国***埃孚(ZF)AMT组成的超级动力链，在节油、动力等方面具有优秀表现。
据悉，该车在“欧洲之星”IVECO?STRALIS重卡基础平台上精心设计、全新开发，在舒适性、轻量化、智能化等方面均有进一步提升，能够提供满足物流全行业、全工况的解决方案。
动力方面，红岩杰狮2020?AMT牵引车***用了欧洲技术的CURSOR科索发动机+ZF变速器+FPT车桥，全欧系动力链组合，强劲动力输出。具有高达99.7%的行业变速箱传动效率，在多项先进技术的加持下，能够将综合油耗降低8-13%，为运输人带来实实在在的收益。
除了搭载技术成熟可靠的欧系AMT变速箱，上汽红岩还全面引进欧洲先进的研发与制造技术，以“WCM世界级制造”管理体系的严苛标准，保障产品的高可靠性。
东风天龙KL?2020款
东风天龙系列牵引车于2006年发布以来，经过十余年的研发升级，其在用户口碑、市占率等方面都有着不错的表现，如今已成长为国产重卡中的“明星”车系。
2020款东风天龙KL秉承东风商用车的造车理念，紧随市场需求应时而变，在年轻化、可靠性、经济性等方面表现突出。该车搭载东风康明斯ISZ?13L大排量发动机，最大可输出560马力，最大扭矩达2640Nm，车辆在山区高原行驶时起步加速更快、爬坡能力更强。
车辆传动匹配龙擎DT14手动挡变速箱，针对追求驾驶舒适性的用户，2020款东风天龙KL可选装龙擎DA14自动挡变速箱，彻底解放驾驶员的左脚和右手。针对多山地路况，新车还可装配福伊特缓速器及取力器，遇到长下坡时更放心。
江铃威龙HV5
2019中国(武汉)国际商用车展上亮相江铃威龙HV5?AMT牵引车亮相，该车选用了***埃孚最新一代Traxon变速箱，高度集成化、机电一体化的设计，提高了控制系统的可靠性，故障率更低。最高可达99.7%的传动效率，16.69-1的速比范围，兼顾动力性与经济性。
为了进一步做到最佳匹配，江铃重汽针对江铃威龙HV5?AMT牵引车的发动机做了重新调校，***用VGT可变截面增压器及2500Bar燃油喷射系统，可以在900~1500?r/min就达到更宽广经济油耗区。发动机最大功率530PS，最大扭矩2550N·m，同时低速扭矩区间可达2000N·m（900r/min），整车排放达到国六标准。
江铃威龙HV5?AMT牵引车的福特Ecotorq发动机+***埃孚最新一代Traxon变速箱可以说是黄金动力组合。另外，此次的国六版江铃威龙HV5-自动挡重卡对油箱容量再度进行了升级，如今应用在其身上的依然是双腔油箱设计，但是容量突破1000L（650L+360L）的大关，使得江铃威龙HV5?AMT牵引车有强大的车辆续航力。
AMT重卡在节油性、舒适性、安全性等方面都展现出优势，运输人群体从不理解到逐步接受，自动挡将有望普及开来。目前国内重卡企业推出的自动挡车型，解放、东风、重汽都有自己的变速箱产品，此外还可以根据用户需求选配***埃孚变速箱，伊顿、法士特等产品。
恰逢国六升级，运输人在选择自动挡车型时更需要考虑到零部件与重卡企业在产品配套研发、售后服务、培训指导等方面的情况，避免产品与服务脱钩等问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
扩容后，***埃孚将为我国商用车转型添注动能
***埃孚在内地的运营思路问题。
1 食堂伙食不好。
2 公司通勤车不方便。
3 工作强度非常大 。
4 工资标准是当地目前最低的。
***埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen ***）总部位于德国腓特烈港（Friedrichshafen）市，全球500强，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。***埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。
***埃孚是一家全球性技术公司，致力于为乘用车、商用车和工业技术领域提供下一代移动性系统产品。
***埃孚能使车辆进行自主观察、思考和行动。在车辆运动控制、集成式安全系统、自主驾驶以及电驱动四大技术领域，***埃孚能为现有的汽车制造商以及初创出行服务供应商提供广泛的解决方案。***埃孚能为各种车型提供电驱动解决方案。
凭借其产品组合，***埃孚始终致力于推动节能减排、环境保护以及出行的安全性。
集团2021年的销售额达到383亿欧元。集团目前在全球31个国家设有约188个生产驻地，拥有超过157,500名员工 。
2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，***埃孚位列268位。
智驱CES博世***埃孚CES风头不输BBA 裸眼3D自动驾驶大行其道
尽管受到“***肺炎”疫情和严峻经济形势的干扰，2020年5月30日，全球头部汽车技术公司***埃孚依旧完成了对出行服务提供商威伯科的收购。完成整合后，双方将成为全球领先的商用车技术集成系统供应商，推动未来商用车技术发展。
“威伯科和***埃孚优势互补，整合加速了***埃孚成为全方位技术供应商以及系统集成商，并能更好地支持和助力中国乃至全球商用车行业的智能化发展。”***埃孚商用车控制系统事业部负责人Fredrik?Staedtler说。?
目前，商用车行业正朝着可持续性、互联性以及安全性的方向发展，我国也成为全球商用车转型的桥头堡。?
受“新基建”带来的旺盛需求和产业进入更新换代周期等因素影响，2020年前三季度，我国商用车在全球商用车市场下滑了10%的背景下，仍然逆势上涨，产销量达历史新高。
中国汽车工业协会数据显示，前三季度，我国商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同***别增长21.5%和19.8%，成为带动我国车市和经济复苏的重要指标。不仅如此，根据专家和机构预测，2020年，全球将累计生产300多万辆重卡，其中由140万辆将有中国生产制造，占据全球的半壁江山。
我国商用车的巨大体量和应用前景无疑成为全球商用车产业发展和转型的重要领地。
“在强强联合后，***埃孚将把威伯科先进驾驶***系统、燃油效率系统和***埃孚现有的技术组合整合后，以提升商用车在节能减排、车辆安全、自动化和数字互联等方面的能力。”在合并完成进5个月后，Staedtler通过***向中国媒体介绍了“扩容”后，***埃孚为中国商用车行业提供的解决方案。
目前，我国正加大对商用车排放污染的治理工作。根据《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》规定，2021年7月起，所有重型车应满足国六a阶段排放要求，2023年7月起所有重型车应满足国六b阶段排放要求。排放法规日趋严苛，将大力推动客车和卡车对电驱动系统的需求。
“凡是关于下一代商用车转型的解决方案，我们都将全力落实。”据***埃孚商用车技术事业部负责人Andreas?Moser介绍，目前，***埃孚正在加速商用车电动化的进程。
据悉，***埃孚AxTrax?AVE电驱动车桥已投入日常运营多年，针对中国市场开发的CeTrax?CP中央电驱动系统也已实现小批量生产。2023年前，***埃孚还将推出最高匹配44吨客车/卡车的完整模块电驱装置，可搭配蓄电池或者燃料电池使用。
此外，***埃孚也运用其电驱动技术推出了电动挂车，集成电驱动系统的半挂车可将与之连接的传统卡车变成混动型车辆，最高可节省16%燃料。据Moser分享，该车辆可以在提升牵引力和加速度的同时，降低噪音分贝和减少刹车磨损。
除了在电气化转型方面为我国商用车提供技术解决方案外，***埃孚还在我国商用车安全法规要求的提升下，为商用车提供***驾驶和自动驾驶解决方案。
目前，我国正加大国家及行业标准，针对不同车型，提出了安装自动紧急制动系统（AEBS）、车道偏离预警系统（LDWS）、车道保持***系统(LKAS)等先进驾驶***系统（ADAS）的要求。未来，越来越多的先进驾驶***系统（ADAS）或将成为商用车新车型上市的强制性审批要求。?
“从明年5月1日起，交通部法规要求一部分商用车要强制安装自动紧急制动系统（AEBS），不仅要针对车辆，也会针对行人，比欧洲法规更为严苛。***埃孚的解决方案是***用双目摄像头和Mobileye_EyeQ4最高端的芯片，加上77G赫兹的毫米波雷达，保证了在宽度和深度上完全满足甚至高于法规要求。”***埃孚集团商用车控制系统事业部副总裁、亚太区总裁于素杰称。
不仅如此，基于威伯科的ADOPTTM（自动驾驶开放平台技术）软件平台的车辆运动控制也将为自动驾驶车辆提高了运行的安全性、效率和成本效益。
现场，Moser还向中国媒体介绍了业内首款全自动挂接***系统，它可以帮助卡车自动配对、连接相应挂车。此外，***埃孚发布的另外一项创新产品是卡车的高级倒车***系统。这两个解决方案都有助于降低事故风险、在提高仓库运营的安全性、效率的同时降低由于误操作导致损坏所引发的宕机、延时风险和维修成本。
“未来，我们要想更好地实现电气化、自动化和数字化趋势的全方位结合，还必须要在传感器、智能化的单位执行机构、传动系统和底盘系统等各个领域都具有很好的优势，才能更好地为中国市场客户增添价值。”Staedtler表示。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
***埃孚安全气囊控制器下线配置方法
上一篇文章中，我们盘点了本届CES所有汽车主机厂发布的新产品、新理念、新技术等等。
我认为将今年的CES称之为“近些年最精彩的汽车科技展会”，并不算过誉。因为除了主机厂之外，各大供应商也拿出了很多有趣的方案和想法，其中甚至有些都盖过了主机厂的风头。
话不多说，咱们直接看干货！
一、博世的人工智能遮阳板
经常开车的朋友一定知道，面对太阳行驶是对眼睛和驾驶技术的双重考验。就算放下遮阳板，也只能遮住太阳的直晒，遮不住眼前的杂光。其实最好的解决方案是戴个墨镜，但这对于近视眼的驾驶员来说极不友好。
面对这片「无人涉足」的领域，博世拿出了一项很好的解决方案——虚拟遮阳板。
我知道这个样子看上去有点滑稽，但这无疑比墨镜更方便。博世开发的这块虚拟遮阳板搭载了人工智能技术以遮挡阳光，这样既不影响视野也不用担心驾驶员是高度近视。
据悉，这款产品可以通过车内摄像头检测驾驶员的视线位置。然后运用智能算法分析，调整黑暗区域在遮阳板上的位置。也就是说，这块「黑条」会随着你眼睛的调整而调整，遮阳板上其它部分仍然是透明的。
这项技术显然十分科学，就是没考虑到长时间行驶后的驾驶员颜值问题。如果不出意外，下车之后驾驶员不是变成「佐罗」就是变成「忍者神龟」…
二、博世的3D显示屏
要注意，这和「汽车AR」是完全不同的技术，尽管它们看上去很相似。
博世的3D显示屏技术类似于任天堂多年前发布的游戏掌机3DS，不靠眼球追踪和3D眼镜实现裸眼3D效果。裸眼3D带来的最大优势就是实现了「景深效果」，官方宣称驾驶员可以更快地掌握重要的视觉信息，比如***系统、堵车警报等等。
此外，博世还表示这项技术可以和摄像头同时使用，为驾驶员提供画面的实际深度，理论上可以更容易看到障碍物并顺利躲避。
说实话，我对这项技术的前景并不看好。首先，裸眼3D很早就被证明会让人产生不适感、晕眩感，早期任天堂的3DS就经常被人关了3D功能，一辈子当个2D游戏机玩。
其次，裸眼3D的景深效果不如AR直观。虽然两者都通过摄像头工作，但AR是直接将画面实时显示，3D显示屏多了一个转换过程。况且转换后的画面也只是为了和「现实场景」保持一致，那我为什么不直接抬头看路呢？
希望博世在将这项技术量产前多做思考，当然，如果最终通过别的技术手段实现了比AR更好的效果，我也随时欢迎打脸，毕竟我自己也是个消费者。
三、博世的车内监控系统
车内乘员监测系统，这就是科技发展带来的典型「双刃剑」效应。
一方面，数据显示全球每年有135万人在道路交通事故中丧生，这其中很大一部分都是由人为因素所导致，比如酒驾、超速、分心、疲劳等等。所以***取恰当的方式检测车内乘员，似乎是一件尤为重要的事项。
但问题是，大部分车内乘员无法接受隐私的泄露，或随时暴露在摄像头之下。且不说真的有人准备在车内做什么羞羞的事，就是每天开车上下班都要被「监控」的滋味一定也不好受。
此前，国内已经有部分厂商使用了类似的功能，评价褒贬不一。博世在宣传这项技术时并没有提及隐私问题，大部分介绍都是关于新技术的成熟可靠。比如你一直开车玩手机，它就会建议你及时休息，必要时会帮你的车辆降速。
我个人认为，想把车内监控做好并不是一件难事。真正的难点，是如何怎么平衡「用户的安全」和「用户的隐私」。
四、***埃孚目光瞄准L2+和L4级别自动驾驶
我们印象中的***埃孚似乎就是个「变速箱厂」，但实际它已经在自动驾驶领域迈出一大步，而且已经有车企开始找它下订单了。***埃孚在本届CES展会上主要展出了coASSIST系统，以及实现全自动驾驶商用车的***。
***埃孚表示，它已经从一家亚洲汽车公司得到了一份相当重要的订单，从2020年底开始为乘用车提供coASSIST?L2+入门级系统。
***埃孚自动驾驶系统的出现，必定会帮主机厂分担一部分在自动驾驶项目的研发成本。说白了，有现成的可用，谁也不会花大价钱去自己研发了。
除此之外，***埃孚还表示未来商用车对于自动驾驶的需求一定会比乘用车更加旺盛，目前已经有客户表达对L4级别以上自动驾驶的向往之意。
虽然自动驾驶在乘用车领域仍处于初级阶段，但商用车领域不同，车辆已经可以在封闭区域或特定车道内以高级自动驾驶的模式运行。就目前状况而言，商用车领域会更快普及无人驾驶技术。
五、法雷奥和美团联手造eDeliver4U?电动无人配送原型车
万万没想到，连美团这样的点评网站都会来CES展会“凑热闹”。法国的零部件厂商法雷奥宣布，它们将和美团签署一项重要的战略合作，共同研发无人驾驶配送解决方案。
据悉，法雷奥和美团开发了一款电动无人配送原型车法雷奥eDeliver4U。这辆车由48V系统供电，通过法雷奥的模块化感知系统自行寻找合适的路线，单次行程最多可配送17份外卖餐食，续航里程约为100公里。
内部配置方面，eDeliver4U使用了四个法雷奥SCALA激光雷达。其中包括一个前置摄像头，两个鱼眼镜头，两个雷达设备和六个超声波传感器，并辅以相关软件和人工智能技术。
这下好了，以后开门接外卖都不用再说谢谢了…
六、地平线自动驾驶计算平台matrix?2亮相
地平线可并不只是游戏，也是国内一家人工智能芯片制造公司的名字。本届CES展会，地平线公司正式发布了和汽车零部件科技公司佛吉亚合作研发和自动驾驶计算平台——matrix?2。
迭代后的Matrix?2具备高性能、低功耗和低成本等特点，可满足多个国家、不同场景下高级别自动驾驶运营车队以及无人低速小车的感知计算需求。目前来看，国内大部分正在研发自动驾驶的厂商或许都会和地平线公司有所合作。
此外，地平线之前发布的中国首款车规级?AI?芯片——征程二代推出了单目前视?ADAS?解决方案。该方案可在100毫秒延迟内有效感知车辆、行人、道路线、交通标志、车牌、红绿灯等近百种目标的检测和识别。预计今年内，地平线将会陆续推出新一代车规级AI芯片。
七、高通发布全新自动驾驶平台
其实往年的CES，美国高通才是展会上真正的主角。因为它不仅涉及到了汽车领域，也同时涵盖了通讯、科技、手机、计算机等多个领域，堪称是科技界真正的“供应商一把手”。
本届CES上，高通发布的全新自动驾驶平台名为：高通全新Snapdr***on?Ride平台。这款平台最高可以支持L4级别的自动驾驶，并且整个自动驾驶平台是完全开放的，车企可以根据对于车辆自动驾驶技术的不同需求而实现不同等级的自动驾驶技术。
此外，高通宣布深化与通用汽车公司的合作，为未来即将推出的车型打造更好的产品体验。而这些合作的项目中，最重要的自然就是ADAS（先进驾驶***系统）。
高通总裁安蒙表示：“正如我们在CES?2020上所介绍的，公司也正逐步将业务扩展至ADAS领域。随着我们进入一个由高性能、低功耗的计算和AI开启的全新发明时代，我们非常高兴能够将与通用汽车长达十年的合作伙伴关系扩展至数字座舱和ADAS系统。”
八、LG推出最新车载系统
其实LG近些年在中国的日子不好过，手机业务退出中国市场、电视一直被SONY压一头、头顶上压着三星这个老大哥。别说是汽车行业，就是科技行业LG也开始变得举步维艰，甚至有网友调侃称LG在靠卖屏幕“苟延残喘”。
但显然，LG并没有大家想的那么一事无成。本届CES，LG推出了新一代的车载信息系统Conniro。
Conniro?车载信息主要是基于?Linux?底层的?webOS?Auto，还结合了高通骁龙?ADP?汽车开发平台，利用凭借5G这条高速通道把安全和功能集成在新一代的互联网汽车上。
这套系统涵盖了车载计算机结构、UI界面、语音识别软件，驾驶***系统硬件、增强现实软件等内容，俨然已经是一套比较成熟的解决方案。
LG还在应用场景上想了几个好点子：比如通过连接LG电子的人工智能平台LG?ThinQ?Home，用户不仅可在车内为用户续播之前在家观看的电视节目，还可以直观显示各家电的工作状态。
考虑到LG在家电行业仍然有一定影响力，如果好好利用很可能会成为Conniro车载信息的杀手锏。
九、哈曼推出ExP驾驶解决方案
哈曼如今已经是三星旗下的全资子公司了。三星作为科技大户，自然不会放过汽车市场这块大蛋糕。
本届CES上，哈曼了发布「哈曼ExP驾驶解决方案」。这个方案是通过将核心技术整合并统一打包，打造综合性的智联驾驶解决方案。官方宣称，该方案将搭载特别精选的一系列智联汽车、音响与服务技术，为驾驶员打造专属体验，比如健康、、社交和尊享成就感等等。
和高通、地平线等硬核科技厂商不同，哈曼在新技术的研发上一直没有脱离「音响」这个重要指标。作为一家老牌的「音响」制造厂，它的汽车智联方案会让人更感兴趣是如何实现的。
十、亚马逊宣布Alexa与汽车深度融合
说起亚马逊大家一定不陌生，但说到亚马逊旗下的语音助手Alexa，恐怕不会有太多人了解。这很正常，毕竟连亚马逊自己也没有十分在意中国市场。
其实亚马逊的Alexa和苹果的Siri、微软的Cortana是一个类型的软件，具有语音助手的功能，但也是未来智能AI的基础。实现的效果，我们可以参考钢铁侠中的贾维斯。
本届CES，亚马逊正式宣布未来会将Alexa应用到汽车驾驶舱当中。据国外媒体报道，美国电动汽车初创公司Rivian宣布，它会直接把Alexa整合到新车当中，其中包括R1T电动皮卡和R1S电动SUV。
当然，按照Alexa现在国外的增长势头，很有可能未来还会普及到客厅、书房、卧室等地点。这些搭载Alexa的设备会同时展开联动，你出门忘了关冰箱就可以对着车内说一句：“把家里冰箱关上”。是不是想想还有点小激动？
如今，Alexa已经被集成在9500多个品牌，超过10万种智能家居产品上（这一数字由亚马逊于上月公布，确实是非常了不起的成绩）。现在就连智能刨丝刀上都对接了Alexa，未来还有哪些发展空间实在令我们期待。
写在最后
正如前文所说，本届CES堪称是“近些年最精彩的汽车科技展会”。其实不是说别的厂商不重要，而是汽车科技行业的迅速发展导致其它产品显得有些“陪太子读书”。
无论是主机厂，还是供应商。所有想在未来竞争中占有一席之地的厂商，都在铆足了劲儿试图冲击自动驾驶、智能化、科技化的大门。相比平淡无奇，有些「萧条」的其它类型展会，我认为2020年CES才真的能代表汽车科技行业，甚至整个科技行业的研发实力。
我也不知道“有生之年”还能不能见到满天飞的汽车，但我敢肯定，时代的浪潮已经在推着我们往梦中的方向去了。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
转型果断和决绝的***埃孚，怎么样了？
***埃孚安全气囊控制器下线配置：
1、在汽车的气囊控制器上电后，通过所述汽车的车身控制器BCM获取所述气囊控制器的目标配置信息，所述目标配置信息为从MES系统中确定得到。
2、在所述目标配置信息满足写入条件时，将所述目标配置信息写入所述气囊控制器。
3、对所述气囊控制器进行配置锁定，以完成所述气囊控制器的配置。
***埃孚2019年销售额达365亿欧元 将积极面对挑战
在燃油车时代，变速箱是一个非常核心的部件。***埃孚（ZF）作为当今世界上最重要的汽车传动系统产品专业制造厂商，几乎供应过全球90%以上的汽车品牌，特别是其8AT变速箱在全球汽车领域有着非常高的声誉。但随着新能源汽车和自动驾驶产业的快速发展，汽车全产业链开始发生肉眼可见的改变，转型也成为了***埃孚（ZF）积极面对市场挑战的唯一出路。
今年八月，***埃孚（ZF）正式对外宣布，该公司于2021年1月1日起将不再为内燃机传动系统研发部件，集团发展重点也将聚焦长里程的混动和纯电动车辆。与此同时，乘用车传动技术事业部和电驱动事业部将合并成一个新事业部，专注于为客户提供全面的电驱动解决方案。
相较于***埃孚（ZF）决定将重点转移至混动和纯电动汽车领域，从明年起就完全放弃内燃机传动系统研发的这一消息显然更让人意外，毕竟现在汽车消费主力依然还是燃油车。不过***埃孚也表示，市场对电驱动系统解决方案需求正日益增长，这促使企业不得不加大对电驱动事业部的投入。
近年来***埃孚其实也早已开始将重心转移至电气化。2016年***埃孚就在德国巴伐利亚州的施韦因富特成立了全球电驱动事业部。2019年，***埃孚相继获得宝马8速混合动力驱动系统、梅赛德斯-奔驰下一代中型SUV?EQC电驱动系统等订单，总额超200亿欧元。对此，***埃孚在2019年6月进一步扩大在电驱动方面的投入，为其电驱动技术事业部新建办公大楼，扩大生产基地。
同一年，***埃孚在塞尔维亚的新潘切沃工厂投入运营，主要用于生产电机、混动和电驱动系统的启发电机和增程器、逆变器及微型开关等。中国杭州电驱动生产基地也预计将在今年投产。
除了***埃孚，博世、德尔福（安波福）在内的多数传统供应商也都开始了转型之路，它们一方面积极布局电动化、自动化等新业务领域，一方面大规模调整组织架构，将传统业务和新兴业务分开运营。世界第二大汽车零部件制造商大陆集团也在去年七月表示，将在2030年之前停止开发汽油机及柴油机等内燃发动机。***通过强化纯电动汽车及混合动力车使用的发动机及逆变器等系统零部件业务，来提高动力传动系统业务的销售额。可见，头部供应商们都在紧跟步伐、变换车道。
在未来技术特别是自动驾驶方面，***埃孚也投入了大量的人力财力物力。去年年初，***埃孚宣布收购总部位于荷兰的2getthere?b.v.公司60%的股份。据悉，2getthere?b.v.公司创立于年，是一家自动驾驶电动客运系统的老牌供应商，在旧金山、迪拜和新加坡均设有办事处。目前，2getthere?b.v.已在全球几大主要城市积累了超过1亿公里的无人驾驶客运和货运系统里程经验，其产品涵盖了可用于机场、商业设施、主题公园的无人驾驶电动化交通运输系统，以及城市交通基础设施。
***埃孚发言人Thomas?Wenzel向Automotive?News透露，该笔投资将强化***埃孚在移动出行服务、自动驾驶交通系统及共享自动驾驶车辆等市场中的地位。
同一时期，***埃孚进一步与微软携手合作，致力于建立汽车市场上的数字云平台。此次战略合作，有助于***埃孚在自动驾驶、车辆运动控制、集成安全和电动汽车等领域为客户提供数字化服务。此产品范围涵盖从车队管理解决方案、预测性维护应用程序以及基于***埃孚云平台的过程自动化。
今年1月，***埃孚以70亿美元收购威伯科的交易获得美国和欧盟的反垄断批准。威伯科是世界领先的商用电子制动、稳定性和悬挂控制系统方面世界领先的供应商之一。客户包括全球领先的商用车、挂车、客车和乘用车制造商。
***埃孚方面表示，此项收购是***埃孚下一代出行战略的一环，可将公司的能力范围扩大至商用车制动解决方案，这对自动驾驶功能的落实将起着核心作用，包括卡车和挂车的紧急制动操作。收购之后，***埃孚得以完善整个商用车技术组合，提供解决方案使汽车具备「行动」能力。
两个月后，自动驾驶卡车初创公司图森未来（TuSimple）也宣布将与***埃孚开展合作，进一步推动无人驾驶卡车的技术研发和商业化落地，涵盖全球最大的市场，包括中国、北美和欧洲。图森未来和***埃孚将联合开发的量产化无人驾驶卡车系统包括融合摄像头、激光雷达和毫米波雷达的感知技术，无人驾驶控制技术，以及车规级中央处理平台「ZF?ProAI」。同时，图森未来将与***埃孚一起推进无人驾驶系统的前装配置工作。在此次合作中，***埃孚会提供工程技术支持，将图森未来的无人驾驶系统集成到量产化无人驾驶卡车中。
上个月初，***埃孚（ZF）宣布将与美国硅谷初创公司Aeva共同研发全新的自动驾驶汽车传感器（LiDAR）。Aeva公司的主要核心技术之一是可以设计一种FMCW（调频连续波）激光雷达，此种激光雷达可***用标准的硅半导体设备和工艺制造，无需昂贵的生产工艺。而且它还可以探测到远处物体的运动速度，并区分静止（如树木）和移动物体（如自行车）。据悉，该传感器有望在2024年前量产。
Aeva和***埃孚旨在将首款汽车级4D?LiDAR推向市场，以实现自动驾驶应用。最终系统的目标是自动驾驶应用程序的关键解决方案，包括成熟的卡车和OEM制造商以及领先的机动***客户。Aeva的FMCW技术方法完美地满足了卡车和自动驾驶车辆的自动操作的所有严格要求。作为合作关系的一部分，Aeva将负责调频连续波传感器的核心传感功能，性能和算法，而***埃孚将负责硬件部分，使得该传感器可以量产。
虽然***埃孚在正式开启转型的时间上并不占优势，但其转型态度之坚决，速度之迅猛，成果之显著确是有目共睹的。在未来汽车产业链的再度角逐中，绝对还是会有它的一席之地。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
●?销售额为365亿欧元
●?调整后的息税前利润为15亿欧元
●?调整后的息税前利润率为4.1%
●?研发投入将提高至27亿欧元，2018年为25亿欧元
●?***埃孚在乘用车和公共汽车领域赢得电驱动新订单
●?对威伯科的战略收购财务方面保持稳健
3月26日，***埃孚股份有限公司公布了其2019年财报。虽然2019年市场充满了不同的挑战，但是***埃孚依然实现了年度目标。
财报数据显示，去除汇率以及并购因素影响，***埃孚集团2019年销售额为365亿欧元，低于2018年的369亿欧元；调整后息税前利润从2018年的21亿欧元跌至15亿欧元，调整后的息税前利润也随之从前一年的5.6跌至4.1%。
虽然***埃孚最初的***是增加数千名员工，但是由于经济环境的疲软，***埃孚对减少了全球员工人数。截至2019年底，***埃孚全球共有147,7***名员工，低于2018年底的148,969人，主要是调整了在中国（下降9.7%，13,289名员工）和美国（下降7.5%，11,069名员工）的员工人数。此外，***埃孚的研发人员从2018年的17,100人上涨13.4%至19,400人，占总员工数的13%。
对于2019年的表现，***埃孚首席财务官康斯坦丁·绍尔(Konstantin?Sauer)博士说道，?“我们根据市场形势的变化调整成本结构，这使得***埃孚的业绩保持在2019年年中调整的预期范围内。然而，这些数字并不能反映我们的长期战略目标。我们将持续改善成本结构，从而达到更好的成果。业务流程中数字化程度的提高也会帮助我们实现预期目标。”
2019年：多重挑战?加大投资
2019年，汽车行业低迷。在美国市场，轻型车销量同比下降1.6%，总量还不足1710万辆；而在全球最大汽车市场中国，汽车销量再次下跌，跌幅达8.2%。因此，***埃孚在中国的销售额也从2018年的62亿欧元微跌至58亿欧元。
此外，全球贸易摩擦、欧洲排放法规的实施，都为企业带来了不小的挑战。正是基于对外部环境变化的预测，***埃孚于去年中期调整了年度目标，将2019年销售额预期降至360亿至370亿欧元之间，调整后的全年息税前利润率（EBIT?margin）将在4%至5%之间，自由现金流为5亿至10亿欧元之间。
对于***埃孚来说，除了外部大环境影响之外，研发上的高投入及新建工厂的投资，都带来的一定影响。根据该集团公布的数据，2019年的研发投入从2018年的25亿欧元增加至27亿欧元，研发占比从6.7%提高到7.3%。在固定资产、厂房和设备的投资共计19亿欧元（2018年：16亿欧元）。投资比率也达到5.2%，相比2018年4.3%的比率大幅提高。
比如，在中国，***埃孚底盘零部件业务在张家港经济开发区新建一家新的底盘零部件工厂，主要生产控制臂、转向节、拉杆和塑料部件，并宣布在广州花都设立其在中国的第三家研发中心；在越南，***埃孚的第一个工厂也正式开业；在德国，为了支持其在电驱动方面的发展，***埃孚为电驱动技术事业部新建大楼；位于塞尔维亚潘切沃的新电驱动工厂也于去年投入运营。
作为***埃孚“下一代出行”战略的重要一环，去年，***埃孚宣布以每股136.50美元收购威伯科，联手后将成为一家领先的全球性商用车技术集成系统供应商，合并后的销售总额将达约400亿欧元。为此，***埃孚去年10月向资本市场投放了总额48亿欧元的债券和债券贷款。“投资者希望认购的数额超过了我们为此融资所发行的金额。”绍尔说道，“这表明金融市场看到这次收购带来的市场潜力并予以支持。”
在合作方面，***埃孚去年1月份宣布与微软共同建立汽车市场上的数字云平台。本次战略合作有助于***埃孚在自动驾驶、车辆运动控制、集成安全和电动汽车等领域为客户提供数字化服务。在中国，***埃孚去年还与中汽中心正式签署战略合作协议，而此次合作必将会合进一步稳固***埃孚在中国市场的领军者地位。
***埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德(Wolf-Henning?Scheider）说道：“去年，总体经济环境和我们整体行业转型相关的特殊挑战对我们的业务产生了一定的影响。尽管如此，我们还是赢得了几个大额订单。”比如，FCA和宝马集团都订购了***埃孚下一代8挡混合动力自动变速器。
2020：环境严峻?仍有信心
2020刚开年，中国遭遇了“黑天鹅”***，为控制疫情***取的封城、停产、交通限制等措施加剧了汽车行业面临的挑战。而在中国逐渐恢复正常、有规划地复工复产之际，海外疫情告急。
根据盖世汽车的统计，截至北京时间3月26日，共有近二十余家车企和零部件集团在全球范围内关闭了150多座工厂，其影响不言而喻。生产的暂停，可以在疫情过去之后进行增产来弥补，但是疫情对于经济和消费者信心的影响，可能需要很长一段时间才能恢复。
IHS?Markit最新的研究显示，今年美国汽车销量将跌至1440万辆，同比下滑15.3%。整体来看，全球汽车销量预计将同比下降12%，至7880万辆，这一跌幅甚至超过了10年前的大衰退时期，当时汽车销量的下滑幅度为8%。对此，施艾德表示，“当全世界陷入社会和经济停滞时，我们面临着前所未有的挑战。它的影响是不确定的，因此我们目前无法对2020年业绩做出有效预测。”
事实上，为防止新型冠状肺炎的传播，***埃孚***取了迅速而果断的行动，尽全力协调好员工与公司的健康发展和利益。截至目前，***埃孚中国所有工厂的复产水平平均在90%左右，***埃孚口罩也正式下线。在其它市场，***埃孚暂时关闭生产设施和办公场所，或者尽量减少工作市场、短期解雇部分工人，重点客户项目和交付工作依然继续。
即使在目前这种严峻形势下，***埃孚仍保持信心，并***当客户恢复生产后，随即在欧洲和美国的工厂复产。随着电动汽车驱动领域需求的持续增长，以及自动驾驶功能的研发订单，***埃孚有着坚实、长远的发展前景。
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