一年造两车，小康股份旗下赛力斯 汽车 携手华为，共同写就新能源造车热潮中鲜亮的一笔。
7月4日，小康股份旗下赛力斯 汽车 与华为联合设计的AITO问界第二款产品——豪华智慧大型电动SUV问界M7正式发布。亮点满满的强大性能和配置，以及超高的性价比，让众多车友直呼：“很可以！”
而这只是小康股份转型新能源 汽车 战略的初步成效，作为拥有近二十年整车制造，完整的核心工程能力车企，小康股份正拿出“第三次创业”的决心在新能源 汽车 战场深耕。
问界M7惊喜登场
作为赛力斯 汽车 与华为深度合作的又一成果，问界M7基于纯电驱智能增程平台（DE-i）打造，拥有6座大空间、AITO零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱，将满足家庭和商务用户对于高品质出行的追求。
发布会现场，小康集团董事长、创始人张兴海与余承东同台揭晓了问界M7的售价与预订权益，新车零售价为31.98万元-37.98万元。相对于问界M7的强大性能和配置，零售价一出，即有大量用户表示：“很良心!价格很可以！”
一直宣称“三年之内不造车”的华为，这几年与 汽车 厂商的合作却十分密切，技术与服务遍及除美国以外的全球市场。而与其他合作伙伴不同的是，赛力斯 汽车 与华为的合作更为密切和深入。
从最终的成果来看，除开“天花板级别”的鸿蒙智能座舱，问界M7的不同点在于，在拥有大型SUV的尺寸和空间的同时，实现了中型SUV的操控感，并且相比同等的SUV，即使当油车不充电，耗油量也能省一半以上。
与华为双向赋能成果显著
2021年12月，赛力斯 汽车 与华为联合设计的高端智慧 汽车 品牌AITO，推出首款高端新能源SUV问界M5。合作一年多以来，双方在技术力、产品力和网络渠道力方面强强联合，取得的成就有目共睹。
“官宣”短短3个多月后，问界M5就开始正式交付，3月份挺进了高端新能源SUV销量榜前五名，同时在4月、5月继续发力，一直维持新能源SUV销量排行榜前十名。今年5月，小康股份新能源销量首次超越燃油车，同比增长244％。问界M5更是创造了87天交付过万的最快记录。
7月1日，赛力斯 汽车 公布了2022年6月份的销量数据，截至6月30日，小康新能源 汽车 全年累计产销47714辆和45622辆，同比增幅达到255.12％和204.51％。种种数据都表明，小康股份致力于新能源战略转型的成效已经初步显现。
小康集团董事长、创始人张兴海在发布会上表示：“赛力斯与华为携手，体现了跨界的力量。我们双方发挥各自优势，肩并肩进行联合设计和制造，联合销售和服务，比如华为在智能 科技 方面非常领先，赛力斯有二十年的造车经验和整车实力。”毫无疑问，问界优秀的市场表现，正是小康赛力斯与华为的合作具备战略的一致性、高效的配合性的绝佳体现。
对于与小康赛力斯的战略合作，余承东也表示华为和赛力斯发挥各自优势打造了华为帮助车企造好车、卖好车的成功样板，AITO已经成为成长最快的智能电动 汽车 品牌。
值得一提的是，自从赛力斯与华为双方跨界合作以来，小康股份在二级市场上也备受瞩目，股价接连涨停，2年翻了近13倍，总市值超过1000亿元。
此次发布会上，张兴海还透露，“赛力斯与华为的跨界合作才刚刚起步，我们双方的合作会更加深入，更加长期和可持续，接下来，双方将做三件事：一是助力国家双碳目标的实现，二是为 社会 和市场打造一个万物互联的 汽车 生态，三是为用户提供智慧化、电动化的，不一样的出行体验。”
转型新能源，以创业心态造车
随着全球新一轮 科技 革命和产业变革蓬勃发展， 汽车 与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，新能源 汽车 已经成为全球 汽车 产业转型发展的主要方向。
作为拥有近二十年整车制造，完整的核心工程能力车企，转型新能源 汽车 也是小康股份的必经之路。2016年，小康股份开始布局新能源 汽车 领域，专注于高端车的研发，特别是在增程和纯电双技术路线的研发，以及整车技术与智能制造能力。
然而，对于一家传统车企来说，转型新能源这块新大陆着实存在一些挑战。比如如何在原来的整车研发、制造基础上，把智能化发挥出来？张兴海曾经思考良久，他表示：“从用户的使用场景来思考，未来全场景生态是必经的过程。而要打造全场景的生态体验，车企单打独斗很难完成，或者说传统企业想完成会更具难度。所以一定要进行跨界合作，充分发挥各个行业尤其是智能化领域的优势。这样双方联合，以用户为中心设计产品，建立 汽车 生态体系和生态品牌，才能走得更快更远。否则，只能逐渐被边缘化。”
而回到第一性原理，车辆本身的属性是要给人开的，并且新能源车要做到比传统车更好开、要更安全、性能更好，才算是真正地转型成功。
这背后离不开大量的人力、物力、财力的投入，尤其是在核心技术方面，小康股份毫不吝惜对技术研发的投入。过去6年，小康股份对新能源智能 汽车 的核心技术投入不断增加，累计研发费用支出近100亿元。其中，2021年年度研发支出达19.5亿元，占营收超过11.66％。
目前，小康股份在中、美两地建立了超过3000人的技术研发团队，拥有专利技术近3000项，其中发明专利157项。特别是在更具中国国情的智能增程领域，赛力斯自主研发了纯电驱智能增程平台（DE-i），引领增程技术快速发展。
对于问界***用增程式的技术路线，常有声音说这个路线是过渡性路线，张兴海与余承东均表示“增程车不够先进的说法是伪命题。”因为增程解决的是充电难、里程焦虑等问题，是当下及未来解决充电焦虑的最优方案，这是燃油驱动和插电式混合无法比拟的。
除了技术研发投入，在整车制造方面，小康股份按照工业4.0标准规划建设了赛力斯两江智慧工厂、赛力斯凤凰智慧工厂。同时，小康股份在电动车项目方面的投入也远未停止。今年1月推出定增***拟募资不超过71.3亿元，用于电动化车型开发及产品平台技术升级等项目。
如今的小康已经成为新能源 汽车 行业内屈指可数的既懂“三电”、又会造车的实力派。
从1986年以一根弹簧起家，到2003年，小康与东风集团合作，进军整车制造领域，再到转型新能源 汽车 领域，小康股份的每一次转型都如初次创业一般决心坚定。在这场新能源 汽车 革命的浪潮中，“第三次创业”的小康股份能否从传统 汽车 生产商，成功转型为具有国际竞争力的全球智能 汽车 品牌企业，答案或许已经不言自明。
本文源自金融界
续航实测近1300km——问界M7凭什么?
还不是因为对新能源汽车增程式技术的肯定与否定。
说到新能源汽车，其实现在有三条技术路线，第一是混动，很多传统车企的路线；第二是纯电，新型车企为代表的纯电汽车，比如蔚来、威马等；第三是增程式，理想汽车旗下的ONE就是增程式汽车。
前面两条技术路线大家应该非常熟悉，相比较而言，对增程式技术就不是那么熟悉了。
说下其工作原理，大家就能明白了，电动机驱使车辆，而发动机不参与驱动。当电量不足的时候，通过带动发电机为动力电池进行充电，进而驱使车辆。
最近，问界M7开了发布会，这个一直以来有争议的话题又被拿了出来，而且引起热议。问界M7搭载的是HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，四驱版车型的动力系统是1.5T四缸增程器+双电机组成，搭载的电池组容量是40.06kWh，纯电续航里程最长230公里，满电满油续航里程最长1220公里。
然后华为余承东就对增程式技术和李想一顿夸赞。他说，现在充电桩不够完善，需要时间普及，现在最适合新能源汽车的技术就是增程技术，反正说的就是增程技术好，增程技术棒，增程技术真滴好哎！
随后长城魏牌汽车CEO李瑞峰发博怒怼余承东：打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。
余承东和李瑞峰一前一后的发表对增程式技术的看法，瞬间引发激烈讨论，让增程式技术是否落后这个问题摆在了大家面前。
其实两人的分歧点很明确：一个支持增程式，另一个认为增程式落后。
有网友认为，李瑞峰这是羡慕嫉妒恨啊，其实我认同网友的这个看法，毕竟谁能逃脱人性的弱点呢？有数据显示，理想汽车6月份的销量是1.3万辆，上半年累计交付6.05万辆；华为问界增程式M5三个月销量就破1万了，问界M7预售72小时内订单超过了6万台。
你说能不羡慕吗？即便李瑞峰认为增程式技术落后，但人家的确有销量。
当然了，李瑞峰作为汽车行业资深大佬，羡慕问界的销量都是小打小闹，主要还是他认为增程式技术落后的观点，很多人都认为是落后的，大众前中国区CEO冯思翰以前就说过增程式技术不行。
大家似乎有一个共识，现在的混动技术包括理想问界的增程技术、比亚迪的DM技术等都是过渡而已。增程式技术在技术原理上就是落后的，纯电模式下续航只有200多公里。按照增程式技术原理，相当于一辆名义上是电动汽车，实际上是烧油的汽车边走边烧油还边充电。
还有数据显示，理想One需要加95号的汽油，百里油耗达到8升，而普通国六纯油汽车油耗百里也就6~7升。
你有支持的观点，华为也有反对的观点。
问界M7发布之后，余承东接受***访，对于增程式电动车只是过渡路线的观点，他表示，这就是胡扯。如果把增程发动机拿掉，就是纯电车了。现在纯电车多了一个增程发动机，难道这代表着落后吗？
余承东还表示，退一步讲，就算把纯电车电池做大，但始终还是要充电，如果电用完了却没地方充电怎么办？大电池从优势变成了劣势，而且电池能量密度也是个大问题。在他看来，增程车用油发电肯定是比燃油车省油的，因为燃油车要经常离合换挡，发动机处于低效工作状态。而增程车就不一样了，虽然发电了，可是电能进行能量回收，比燃油车有效率。
公说公有理，婆说婆有理，谁百分百断定某个技术就是未来，恐怕不合适吧，毕竟没有人能预测未来。
各位小伙伴，你认为增程式技术代表着新能源汽车的未来技术吗？
华为技术加持，增程动力+大6座布局，问界M7将会动谁的蛋糕？
自2020年一季度开始，新能源汽车进入市场拐点，开始快速增长。在这个过程中，充电网络快速铺开、电池能量密度持续进步，但是，相比于新能源汽车剧增的保有量，充电等基础设施的完善还未能满足用户的需求。
这让部分消费者对「充电难」和「充电慢」心存疑虑，而这也无疑让增程式的优点凸显：正是在基础设施未能充分覆盖的前提下，增程式用低油耗小增程器和容量相对较大的功率电池，提供了一种最具「技术性价比」的技术解决方案，极大缓解新能源消费者的里程焦虑。
从今年8月的新能源汽车销量数据就可见一斑：
根据汽车工业协会数据，2022年8月新能源汽车销售66.6万辆，占比27.9%，至2022年底，将有望实现30%的新能源汽车占比。而在超过60万辆的新能源汽车单月销量中，增程等插电混动车型占比近1/4。
包括增程式在内的插电混动车型，解决了消费者对「里程」的焦虑——仔细打开今年8月份品牌的销量成绩单，新势力中纯电动品牌蔚来、小鹏稍有乏力，销量分别为10677辆、9568辆；主打增程的理想汽车由于新老车型交际，交出4571辆的成绩单，在万辆交付的品牌中，出现了一个增程式混动的新名字——AITO问界系列车型。
问界系列车型由赛力斯汽车和华为联合设计，其中，目前主销的问界M5和问界M7***用增程式动力形式，这是两款很有意思的产品：
一方面，在「增程」与「30万价格区间」限定下，问界M5与问界M7并不孤单，理想ONE、岚图FREE同属于这一区间；但AITO问界系列车型用最快速度做到了1万以上的交付量，来势汹汹；
另一方面，有华为加持的品牌也不仅有AITO，但不同的是极狐与阿维塔都搭载了华为技术，而问界系列实现了与华为共同设计、开发，还是唯一使用华为渠道、在手机门店内销售汽车品牌，甚至直接出现在了华为发布会上。
问界系列受到用户认可，续航能力是重要原因，问界M7面向「里程焦虑」的问题，最大化提升了续驶里程与使用便捷性：
在近期中国汽研的测试中，问界M7后驱版本车型实现了近1300公里的综合续驶里程——平均油耗5.2L/100km。具体的测试情况是：
中国汽研的工程师选定了城区工况、快速工况、高速工况等一系列复杂道路，模拟了日常使用场景。问界M7后驱舒适版在满油满电的情况下，实际续航里程达到了1290km，仪表显还剩余10km，平均油耗5.2L/100km，这样的数据说优秀一点都不过分。
这样的产品表现，离不开「以用户为中心」的文化。从客户需求定义产品，从平台定义技术——这是我们所见的问界M7选择增程式技术路径背后的根本驱动。以我的了解看来，问界M7的目标客群主要为：重视家庭的用户，对车辆空间和品质有一定需求，关注车型的实用价值。
这样的用户，购车与用车都围绕着家庭出行需求；也正是围绕这样的画像，大空间、续驶里程、使用便捷性成为了问界M7关键的产品卖点。
智能增程平台
增程在所有PHEV技术中：最大的优势就在于电驱动体验，串联式的架构，使轴端动力始终由主驱动电机输出，保证了电驱动的流畅体验，但由于整体动力系统架构的复杂程度，同时就对电驱系统提出了集成度与效率的高要求。
而增程平台最大的难点在于增程器的控制，增程器需要在固定的工作区间内工作，从而尽可能地保证高效，与此同时，增程器还要与发电机耦合，能量流向主驱动电机与电池两路输出。
因此进行增程器的高效重合智能控制及综合能量管理是关键性的技术——也正是因为这两项技术在过去的不成熟，导致串联构型一直不能够实际实现理论上的低油耗。
作为较早一批涉及新能源领域的车企，赛力斯汽车开发了纯电驱智能平台，该平台是可以通过智能控制系统匹配纯电、增程等多种新能源动力系统解决方案。
在此平台上孕育了问界M7，它匹配了40kWh的宁德时代CTP电池；后驱为200kW高性能主驱动电机，四驱版本还匹配了130kW的前驱电机；增程器则选用了1.5T四缸发动机。
驱动系统技术
正如上文所述，增程平台的最大优势与最大难点分别在于电驱与增程器，这也是纯电驱智能平台重点打造的核心零部件。
电驱方面
问界M7搭载HUAWEI DriveONE高效油冷三合一电驱与***一集成式DHT总成黄金组合，通过扭矩管理，能量管理的匹配优化，实现了更低的能耗，强劲的动力输出。前电机的***一集成式DHT动力总成，将发动机、GCU、发电机、双模减速器、MCU、驱动电机高度集成为一体。
这意味着为动力系统与整车布置留出了更大的布置空间，也使得整体设计更加紧凑，冷却回路利用率更高，减少了赘余的用材；后电机的HUAWEI DriveONE高效油冷三合一电驱，将MCU、电机、减速器高度集成为一体。系统高度集成与电机油冷设计，使得系统驱动效率高达93%，在CLTC工况下综合效率达到89%。
增程器方面
1.5T的四缸发动机，***用深度米勒循环技术，专为增程工况设计，同时***用15:1高压缩比以及低压EGR技术，增进了在特定负荷区间下的热效率，41%的热效率数据在全球的先进发动机效率排行上，同样值得称道。
电池方面
问界M7***用了搭载大电池的策略，40kWh的CTP电池（Cell-to-Pack），让问界M7纯电续航里程达到了230km，不仅可以轻松满足日常通勤的需求，也进一步节降了车内空间。
在电动化技术内核以外，问界M7同样追求「内外兼修」，来尽可能降低能耗，提升里程——问界M7从整车造型到动力链各个环节都尽可能降低阻力：包括低阻力卡钳、低阻力轮毂轴承、低滚阻轮胎等，更低的整车机械阻力带来了更优的续航表现。
回到问题，问界M7是一个标杆的增程式案例——面向家庭型客户对里程和使用便捷度的诉求，问界M7搭载了关键的电动化技术（纯电驱智能平台），并进一步为家庭使用场景考虑尽可能减少动力系统的布置体积，为用户的大空间与舒适提供保证。
在快速发展的新能源市场中，问界系列产品的异军突起，背后不仅象征了赛力斯汽车的实力，更多展现的是用户对产品特征的认可。
身披华为光环，问界M5一经上市便取得了出色的销量，“618”当天，问界M5单日销量再次突破1000辆。而在刚刚过去的5月，问界M5的销量（5651辆）也迈上了5000辆的台阶。如此战绩，不得不让人高呼“黑马”。前段时间，AITO再次发布了全新旗舰车型——问界M7，该车依旧***用了增程式动力，同时标配2+2+2的6座布局，定位相当清晰。那问界M7的市场前景如何呢？问界M7会动谁的蛋糕呢？#问界M7到底动了谁的蛋糕#
要分析市场前景，咱们需要从产品、市场、用户和竞品多面来解读，先来看产品，目前问界M7仅发布了官图及基础的信息，该车长宽高分别为5020、1945、1775mm，轴距2820mm，算是介于中型和中大型SUV之间的产品。同时，问界M7***用了增程式动力，其智能发电系统基于1.5T四缸机研发，并且该车还提供两驱、四驱车型，而该车基于HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台开发，该平台还支持4秒级零百加速。此外，问界M7全系车型均只提供6座，很明显该车瞄准的就是6座SUV市场。基于上述信息，大家对问界M7也会有一个基础的了解，下面咱们再来详细分析一波。
还是再来解读一下问界M7的其它产品力，作为一台大尺寸SUV，问界M7的外观氛围也比较大气，其整体造型比较方正，显得较为沉稳且耐看。同时，问界M7***用了前后贯穿式 灯组，配合隐藏式门把手，也拥有一些 科技 感。而关于空间环节，值得注意的是问界M7前、中、后排整体空间之和达到了2605mm，空间利用率倒是比较出色，也能为车内带来比较宽敞的空间。
当然，身披华为光环的问界M7，在智能 科技 层面也有一把“刷子”。首先，问界M7搭载了HarmonyOS智能座舱，依托华为的技术，其交互体验、拓展性都会更好；其次，华为自身也在开发智能驾驶技术，目前已实现量产装车，问界M7也极有可能搭载该系统，这也会成为问界M7的优势竞争力。
市场方面，如今新能源车其实都拥有不错的市场环境，新能源车也由政策驱动转变为政策驱动，不少消费者都愿意选择新能源车。同时，由于问界M7***用了增程式动力，可油可电的特性也让该车不会产生续航焦虑，并且还能兼顾到电车和油车的优势。依托问界M5在前期所建立起的知名度，问界M7也有机会迅速产生热度，并且该车也能进一步拔高品牌形象。
用户方面，问界M5自身也是一款高端产品，该车以及AITO品牌的用户也属于偏高端的人群。而问界M7所针对的市场也是6座车市场，其用车场景无非两类，一是日常家用，二是商务接待，问界M7自身的大空间，以及二、三排所提供的尊贵感，足以应付绝大部分消费者的需求。
最后咱们来分析一下问界M7的竞品，从问界M7的特点来看，该车将会以性能、智能、大6座作为主要卖点，结合问界M7的定位，我个人猜测该车可能会处于30-50万的价位区间。而问界M7首先会面临第一个直接竞争对手：理想L9，该车也***用了增程式动力，同时主打大空间、智能化的概念，二者的竞争会比较激烈；其次，问界M7还会和BBA的主流产品形成竞争关系，如奥迪Q5L、奔驰GLC等。而在与上述竞品的竞争中，问界M7的智能化 科技 会拥有一些优势，同时其动力、空间也不落下风。
写在最后：与问界M5一样，问界M7也是身披光环，在华为技术的加持下，该车在产品方面没什么短板，并且大6座的定位也蛮清晰。同时，AITO品牌目前在行业内已取得了阶段性成功，市场知名度也还不错，依托华为直营店的宣传优势，问界M7后续也会很快打响知名度。此外，增程式动力、6座SUV都是目前热度较高的两大关键词，而问界M7同时兼顾到二者。综上，问界M7虽然动了不少竞品的蛋糕，但我认为该车还是会有广阔的市场前景，只是AITO品牌也需要进一步加快售后服务网络的建设。
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