- 特斯拉model3轮胎保护壳怎么卸掉
- 新能源给轮毂加个罩就可以增加续航里程？没错，F1早干过这个事了
- model3更换轮毂盖在屏幕上可以更改吗
- 分享特斯拉Model 3车主花1万多改装ASPEC轮毂，运动感大幅提升
- 体验Model 3：颠覆性用车感受 22.99万起真香
这一次买一台比较简单的电动车Model?3?已隔多年都不***坛...哦...不对...应该是一年半...再回来论坛溜溜,[大兵]?17年到现在改了两台车后,感觉已经没有多大改装***了,改装的那一团火了好像已经熄灭了,但又总觉得有点不舍,可能很多改装过的车友都有这种感觉吧电动车考虑的是续航公里数,所以就不怎么改装了,只是更换了一个轻量化的轮毂小改玩一下,希望是通过减轻轮毂重量增加续航公里,
此图就像放飞自我,拥抱着大自然的感觉.
先来一张装好的效果图,如果喜欢的可以再往下看[右哼哼]
原厂的刹车也是足够大,不用改了[大兵]
安装时称了原厂的轮毂11.7KG,现在选择的MMX旋压轮毂不到10KG一个,降了差不多2KG一个重量,与改装店认识3年了,之前用的也是这品牌轮毂一直很好,现在推荐这个还是值得信任.
安装非常细心
用的是原厂轮胎
扭力加固,[强]和改装店认识已经有3年了,一如既往的好服务,
特斯拉这算是化繁为简的最高境界
方向盘的控制键也是简单不能简单了
一屏操控
后排出风口也是非常简单
感觉比原厂的大盖好看多了[色]
线条感真的很好看
这绒手感不错
车匙还是设计得挺好看的,
下一次再发贴不知道需要多久了,?现在日子真难混,喜欢的可以收藏[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]
特斯拉model3轮胎保护壳怎么卸掉
在新能源汽车市场上，特斯拉Model?3无疑是目前最火的车型之一，连续月销量破万让它的风头一时无两，上个月的销量更是突破2万。其中原因，除了补贴后24.99万元的起售价让其拥有非常高的性价比外，出色的性能也是重要因素。
特斯拉Model?3标准续航升级版0-100km/h加速仅为5.6秒，工信部纯电续航里程达到468km，已经能满足日常的大部分使用要求；长续航后轮驱动版的0-100km/h加速仅为5.3秒，续航里程更达到了668公里，长途驾驶便利性也基本上和传统燃油车差别不大了。而PERFORMANCE高性能版百公里加速更是只需3.4?秒，已经达到超跑级别的水平，售价却只需41.98万元，还不到同性能级别燃油跑车的一半。
虽然特斯拉Model?3的性能相当强，但在造型设计上却是非常“买菜”。倘若不是对特斯拉的性能有所了解，路人还真就以为这是一辆“普通买菜车”了。因此对于特斯拉Model?3车主而言，对爱车进行一番升级，呈现本该有的运动性能气息似乎是必不可少的工作。
正所谓“改车先改铃”，一套好的轮毂是很多车友玩改装的第一步。特别是对于特斯拉这类的新能源电动车，原厂车身设计特别注重风阻，车身方面也不适宜做太多的外观套件改动，轮毂改装就显得更加重要了。特斯拉Model?3原厂18英寸的轮毂在设计上为了降低风阻也下了不少心思，但是原厂配备的“塑料”轮毂盖确实降低档次，看起来也有点丑，跟特斯拉的运动性能不搭边，因此不少Model?3车主买车回来后第一件事就是对轮毂进行升级。
不过对于电动车而言，升级合适的轮毂也并不是一件随便的事情，我们除了要考虑风阻以外，轮毂的强度也必须要注意，特别是像Model?3这类大功率以及大扭矩的后驱车型，倘若贪图便宜改装“山寨高仿”的轮毂，往往会容易出现轮毂断裂等情况，影响驾驶安全。
另外很多车主在改装轮毂时可能会忽略一点，那就是车重。虽然特斯拉Model?3体型和本田思域差不多，但它的入门版整备质量就已经达到1745kg，而思域仅为1305kg，多了几乎8个成年人的重量。实际上，特斯拉Model?3这个车重已经和福特翼虎四驱版持平，这也要求轮毂的承载能力要更高，倘若后期改装使用一般的轿车改装轮毂，在长期高负载的使用下，也会容易导致轮毂出现开裂等安全问题。
像以下这位特斯拉Model?3车主，他在升级轮毂时也综合对比了不少国际大品牌，最终经过衡量后选择了ASPEC（爱斯派克）品牌的MF87单片锻造轮毂。
据车主表示，选择这款ASPEC?MF87轮毂的原因是因为喜欢其非对称的设计，双五幅的设计搭配经典的拉丝工艺和古铜色漆面处理，看起来相当酷炫和拉风，给人一种过目不忘的高级感，也很好的把特斯拉Model?3豪华车的气息发挥出来。
值得一提的是，这套轮毂得益于独特的非对称理念，凌厉纤细的辐条有效降低轮毂在高速行驶中的风阻。同时在设计上它也拥有极为坚固的几何力学结构，再加上单片锻造制造工艺，让其具备非常高的强度，重量也更轻，降低车辆的簧下质量，带来更好的车辆动态响应。
对于强度问题，实际上ASPEC品牌的产品除了符合所有国际安全标准外，他们早就在2017年就成为CTCC中国房车锦标赛首个获得唯一指定轮毂供应商的品牌，MF77和MF75?两款单片锻造轮毂在CTCC房车锦标赛里大放异彩，在赛车的极限驾驶甚至高速碰撞等情况下都经受住了严苛的考验，得到了国内外职位赛车手的一致好评。搭载在CTCC超级杯赛车上的ASPEC?MF75轮毂与民用版完全一致。
ASPEC?MF77轮毂在CTCC赛车上经受各种碰撞表面伤痕累累，却依然能在极限驾驶中保障车手凯旋。
而无论是从降低风阻、轮毂强度还是档次感等方面综合考虑，这辆特斯拉Model?3所改装升级的这套ASPEC?MF87无疑是一款非常适合搭配新能源车型的轻量化设计单片锻造轮毂。
对于新能源电动车的车主而言，他们基本不会大幅改装，而是会选择更实用的小幅升级，这辆特斯拉Model?3同样也是如此。车主在简单升级一套ASPEC?MF87轮毂后，就让车辆整体的运动视觉效果以及档次感得到了明显的提升。同时更轻量化和更高强度的轮毂也让车辆动态响应以及安全性能得到更好提升，让特斯拉Model?3轿跑车型的运动性能得到充分展现。
新能源给轮毂加个罩就可以增加续航里程？没错，F1早干过这个事了
太平洋汽车网轮毂盖的拆卸是有一定技巧的，首先每个辐条内都有一个卡扣，需要先找到卡扣之后再用力，这样既能有效拆除轮毂盖，还能避免轮毂盖破裂。拆除轮毂盖不需要任何工具，徒手操作即可。
特斯拉标准续航版本的轮毂外是有一款塑料板的，这块塑料板看上去颜值并不高，因此很多车主在购车之后都会选择拆掉。只是很多人不清楚Model3轮毂盖去掉有影响？
轮毂盖拆卸对车辆有影响，但是影响很小，不会对使用造成很大问题。首先需要明白这个轮毂盖的作用是什么，特斯拉轮毂盖的主要作用是优化空气动力学，提升车辆的续航里程。不过这个轮毂盖对于风阻的优化效果并不大，而且即使拆除之后对于实际续航里程也没有太大影响，因此是可以进行拆除的。
其实拆除轮毂盖也有一定好处，如果需要激烈驾驶的话，建议还是拆除轮毂盖，因为轮毂盖会对车辆刹车散热有一定影响，在激烈驾驶的过程中，刹车系统如果不能及时降温就会出现热衰减问题，此时制动力会有所下降。但对于日常用车来说，轮毂盖对刹车散热能力的影响也不大。要颜值还是要续航就看车主是怎么想的了。
轮毂盖的拆卸是有一定技巧的，首先每个辐条内都有一个卡扣，需要先找到卡扣之后再用力，这样既能有效拆除轮毂盖，还能避免轮毂盖破裂。拆除轮毂盖不需要任何工具，徒手操作即可。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
model3更换轮毂盖在屏幕上可以更改吗
首先我们要知道，不管是增加续航里程还是提高速度极限都需要减少行驶阻力，然后就有了大家喜闻乐见的“风阻系数”这个词，早些年只有超跑在意，而这两年成了新能源 汽车 的必考科目。其中Model3的风阻系数0.23，小鹏P7=0.236，蔚来es6=0.28，对比以往的燃油轿车风阻系数普遍在0.27左右，SUV普遍在0.3以上。所以电动车的里程焦虑不仅体现在开车人身上，还有车本身，门把手要隐藏、底盘要覆盖、后视镜最好去掉，当然还有在轮毂上面做文章。
大部分的新能源车会优先考虑给轮毂加个盖子来减少风阻。其中的典型代表就是特斯拉Model3。
奔驰EQC给出了另一种设计，这是不是可以称之为聚能环。
以上两种设计也不是凭空拍脑袋出来的，其实早在20多年前的F1上就被验证过了。
首先登场的是轮毂罩的设计。2006年由法拉利F1车队率先使用，直接把一个碳纤维圆盘贴在了后轮上，只留出中间的孔洞方便拆装轮毂。然后直接被迈凯伦车队举报，但结果是2006年土耳其大奖赛上，丰田和红牛直接抄了法拉利的作业，之后几乎所有车队都用上了这个设计。因为早在1993年就有研究称，这种轮毂罩可以减少2.5%的空气阻力。
给后轮加罩子只是第一步，到了2007年法拉利F1车队又给前轮加上了罩子，这次的做法和之前有些不同，因为前轮的罩子和车轮是分离的，因此它并不会随着车轮旋转，这设计太酷了，并且BBS非常贴心的给罩子画上了轮毂的造型，前轮给人一种悬浮的错觉。
之后其他车队又是一顿猛抄并且继续改良发展出更先进的版本，到了2009年我们就看到了这种带进气口的前轮罩，可以帮助刹车加速散热。
到了2010年以上设计被叫停，原因是安全隐患。但精彩还在继续，人类已经无法阻止F1工程师的脑洞了。让我们有请“聚能环”登场。
聚能环介绍：Ferrari’s innovative rim design extracts hot air coming from brake components in such a way that effects less the outer cooler airflow towards the rear, decreasing vortexes and improving aero performance of the car.
看到这我真的是有点兴奋，总结一下就是“只要思想不滑坡，办法总比困难多。”接下来就是抄作业时间，并且随着BBS第二次申请破产后，F1轮毂进入了OZ时代。
这么强大的设计怎么能不给老百姓体验一下呢。2021年OZ正式发布了基于F1轮毂设计的两款新品，亲手把玩后发现其实是一个主体+两种覆盖件，别出心裁的设计。
不过说真的我比较喜欢“聚能环”设计，上车效果也是非常不错。
分享特斯拉Model 3车主花1万多改装ASPEC轮毂，运动感大幅提升
不可以。根据查询太平洋汽车网得知，特斯拉Model3，更换轮毂盖需要进行物理操作，而不是在屏幕上进行更改。轮毂盖是安装在车轮上的装饰性盖子，通常用于改善车轮外观。要更换轮毂盖，需要按照特斯拉的指示，使用适当的工具将原来的轮毂盖取下，然后安装新的轮毂盖。
体验Model 3：颠覆性用车感受 22.99万起真香
在新能源汽车市场上，特斯拉Model?3无疑是目前最火的车型之一，连续月销量破万让它的风头一时无两，上个月的销量更是突破2万。其中原因，除了补贴后24.99万元的起售价让其拥有非常高的性价比外，出色的性能也是重要因素。
特斯拉Model?3标准续航升级版0-100km/h加速仅为5.6秒，工信部纯电续航里程达到468km，已经能满足日常的大部分使用要求；长续航后轮驱动版的0-100km/h加速仅为5.3秒，续航里程更达到了668公里，长途驾驶便利性也基本上和传统燃油车差别不大了。而PERFORMANCE高性能版百公里加速更是只需3.4?秒，已经达到超跑级别的水平，售价却只需41.98万元，还不到同性能级别燃油跑车的一半。
虽然特斯拉Model?3的性能相当强，但在造型设计上却是非常“买菜”。倘若不是对特斯拉的性能有所了解，路人还真就以为这是一辆“普通买菜车”了。因此对于特斯拉Model?3车主而言，对爱车进行一番升级，呈现本该有的运动性能气息似乎是必不可少的工作。
正所谓“改车先改铃”，一套好的轮毂是很多车友玩改装的第一步。特别是对于特斯拉这类的新能源电动车，原厂车身设计特别注重风阻，车身方面也不适宜做太多的外观套件改动，轮毂改装就显得更加重要了。特斯拉Model?3原厂18英寸的轮毂在设计上为了降低风阻也下了不少心思，但是原厂配备的“塑料”轮毂盖确实降低档次，看起来也有点丑，跟特斯拉的运动性能不搭边，因此不少Model?3车主买车回来后第一件事就是对轮毂进行升级。
不过对于电动车而言，升级合适的轮毂也并不是一件随便的事情，我们除了要考虑风阻以外，轮毂的强度也必须要注意，特别是像Model?3这类大功率以及大扭矩的后驱车型，倘若贪图便宜改装“山寨高仿”的轮毂，往往会容易出现轮毂断裂等情况，影响驾驶安全。
另外很多车主在改装轮毂时可能会忽略一点，那就是车重。虽然特斯拉Model?3体型和本田思域差不多，但它的入门版整备质量就已经达到1745kg，而思域仅为1305kg，多了几乎8个成年人的重量。实际上，特斯拉Model?3这个车重已经和福特翼虎四驱版持平，这也要求轮毂的承载能力要更高，倘若后期改装使用一般的轿车改装轮毂，在长期高负载的使用下，也会容易导致轮毂出现开裂等安全问题。
像以下这位特斯拉Model?3车主，他在升级轮毂时也综合对比了不少国际大品牌，最终经过衡量后选择了ASPEC（爱斯派克）品牌的MF87单片锻造轮毂。
据车主表示，选择这款ASPEC?MF87轮毂的原因是因为喜欢其非对称的设计，双五幅的设计搭配经典的拉丝工艺和古铜色漆面处理，看起来相当酷炫和拉风，给人一种过目不忘的高级感，也很好的把特斯拉Model?3豪华车的气息发挥出来。
值得一提的是，这套轮毂得益于独特的非对称理念，凌厉纤细的辐条有效降低轮毂在高速行驶中的风阻。同时在设计上它也拥有极为坚固的几何力学结构，再加上单片锻造制造工艺，让其具备非常高的强度，重量也更轻，降低车辆的簧下质量，带来更好的车辆动态响应。
对于强度问题，实际上ASPEC品牌的产品除了符合所有国际安全标准外，他们早就在2017年就成为CTCC中国房车锦标赛首个获得唯一指定轮毂供应商的品牌，MF77和MF75?两款单片锻造轮毂在CTCC房车锦标赛里大放异彩，在赛车的极限驾驶甚至高速碰撞等情况下都经受住了严苛的考验，得到了国内外职位赛车手的一致好评。搭载在CTCC超级杯赛车上的ASPEC?MF75轮毂与民用版完全一致。
ASPEC?MF77轮毂在CTCC赛车上经受各种碰撞表面伤痕累累，却依然能在极限驾驶中保障车手凯旋。
而无论是从降低风阻、轮毂强度还是档次感等方面综合考虑，这辆特斯拉Model?3所改装升级的这套ASPEC?MF87无疑是一款非常适合搭配新能源车型的轻量化设计单片锻造轮毂。
对于新能源电动车的车主而言，他们基本不会大幅改装，而是会选择更实用的小幅升级，这辆特斯拉Model?3同样也是如此。车主在简单升级一套ASPEC?MF87轮毂后，就让车辆整体的运动视觉效果以及档次感得到了明显的提升。同时更轻量化和更高强度的轮毂也让车辆动态响应以及安全性能得到更好提升，让特斯拉Model?3轿跑车型的运动性能得到充分展现。
必须要承认的是，在智能电动车领域，特斯拉是一个强者。这里所讲的“强”，不仅指在质疑声中依然保持订单源源不断的能力，更指ta对于电动车乃至整个汽车界的教化意义。
定义汽车领域软硬件全栈自研，实现行业首例整车交易全链路闭环，包括三电系统、***驾驶、智能座舱、续航里程等等当下造车新势力正在探索和努力研发的技术，皆是特斯拉变革的产物。高科技光环和前所未有的用车感受加持下，特斯拉成为汽车领域独树一帜的存在。所以当Model 3官降之后的起售价来到22.99万时，热衷于新鲜事物的先锋人群很难不动心。带着民众对特斯拉好奇与向往，我们今天拿到Model 3试驾车，真实体验一番。
可以说，在设计层面上，目前市面上主流的电动车都是在参照特斯拉的路径前进。封闭式格栅、圆润的车身轮廓、包括灯组和尾翼等从头到尾的造型都不走寻常路，行驶在路上，高辨识度是任何一款新能源车都无法媲美的。
肌肉腰线、紧促的前后悬和车顶的溜背线条让车身侧面视觉上相当紧凑，据说这种设计是为了降低空气阻力，塑料轮毂罩很有极客风潮。虽然审美因人而异，但个性造型绝对能让人印象深刻。
四门无框车门带来的轻奢感比同价位或更高级别豪华车型更强一些。
Model 3的革新理念甚至延伸到了车门开启方式上，有别于传统钥匙，你需要持“黑卡”钥匙靠近驾驶侧B柱才能解锁车辆，主打的就是“仪式感”。
座舱设计上同样全方位顺应极简主义，传统挡把、仪表盘、物理按键全部消失，目之所及比较明显的只有一个小巧的方向盘和一块15英寸的中控大屏，中控台线条平直，空调出风口***用了隐藏式设计。全玻璃设定的全景天窗尺寸巨大，门板处的Alcantara和木纹饰板是格调的体现。
似乎一切都过于简约，但逻辑上确实完全合理。几乎所有车控功能都可通过中控屏实现，比如取代仪表盘，用更清晰的数字显示车速，比如中控屏放开权限后，方向盘按钮可控制后视镜和车窗控制等等。
怀挡设计和按钮开门的方式也是足够特立独行。虽然驾驶者需要一些时间来适应，但颠覆性的体验确实很有吸引力。
功能配置方面，前排电动座椅、全车座椅加热、双区空调等功能提升乘坐舒适性，驾驶***方面配备基础版的AutoPilot系统，能可实现ACC+主动车道保持+打灯自动切换车道的L2级自动驾驶，并可选装L3级别配置。
实际驾驶过程中，因为坐姿偏高、挡风玻璃视野开阔，车头低矮，所以坐在前排明显有一种“开敞感”。此次体验的车款为指导价22.99万元的Model 3 2022款后轮驱动版，配备了永磁同步后置单电机，最大马力264PS，最大扭矩340N·m，官方数据百公里加速6.1秒，提速能力可以匹配上用户的预期水平，丝滑且迅速的加速表现会征服不少年轻买家。
续航方面，作为Model 3车系的入门版本，拥有CLTC纯电续航里程556km，支持1小时快充，基本能够满足日常代步或短途出行，得益于相对完备的充电桩基础装置，补能也比较便利。
写在最后
时至今日，Model 3的用户已经不仅是初期的极客形象，更多主流消费人群也加入进来，尤其在官降之后，同价位的新能源和燃油车都受到冲击。而关于未来，根据特斯拉2023年投资者日活动公布的信息——特斯拉的目标是继续减少车身零部件数量、将组装成本降低50%，平均每45秒生产一辆汽车，***2030年年产量达到2000万辆左右。每一组数据，放在整个汽车界都是炸裂的存在。
当然，纯电动车领域并非一家独大，一些自主品牌正与之展开正面竞争，不过想在核心领域赶超特斯拉并非易事。就像市面上手机品牌有很多，但最有能力与苹果抗衡的只有华为，不是吗？
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