特斯拉无人驾驶是哪款特斯拉的modelSmodelX、modelS和model3都配备了无人驾驶功能，即自动驾驶自动***驾驶功能。按照行业对自动驾驶水平的定义，特斯拉的自动驾驶自动***驾驶已经达到第二级，部分功能已经达到第***。特斯拉无人驾驶有哪些功能？1.自动车道应保持局部标志明显。速度达到设定速度后，车速表两侧的两个小图标会由灰色变为蓝色。此时，自动驾驶功能已被激活。你可以(但特斯拉建议不要)松开方向盘、刹车、油门(准确的说应该是电动开关)，车辆会根据你设定的速度自动保持在车道上行驶，前方车辆的图像也会显示在你的仪表盘上，遇到减速时，你的车辆就会减速。当然，如果你想加速，你可以拨动巡航控制杆来增加设定速度。2.自动变道自动变道功能操作起来也很简单:变道前，先看看后视镜确保安全，然后再打开转向灯。这时，特斯拉会开启雷达探头，检测是否满足变道条件。如果是这样的话，仪表盘这边的车道线就会变成虚线，然后自动变道就开始了。换到相邻车道后，转回转向灯，并成功。3.自动泊车目前特斯拉只支持横向自动泊车。低速(小于24km/h)绕城行驶时，一旦特斯拉检测到停车位置(长度约6米)，仪表盘上就会出现P字。自动泊车指南将与后摄像头一起出现在触摸屏上。一旦启动，它将通过控制方向盘和速度来实现自动停车。车主只需点击触摸屏上的开始自动泊车，按照触摸屏上的指示操作，只需等待系统自动泊车并显示完成信息即可。
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特斯拉自动驾驶手可以不握方向盘吗
特斯拉不可以无人驾驶。以下是特斯拉的具体介绍：
1、产销设备：
特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。
2、动力系统组成：
特斯拉不同于传统的汽油动力车，其动力系统主要由四个部分组成储能系统、功率电子模块、电动机、顺序手动变速箱。储能系统ESS由6831块锂离子电池组成，输出直流电DC，是电动车的动力之源。储能系统输出的直流电经过功率电子模块PEM逆变成交流电AC，为交流电动机供电。根据 SAE 对自动驾驶级别的划分，L5级别的自动驾驶意味着，车辆可以在任何情况下进行驾驶，车内乘客无需参与任何驾驶行为。当前无论是从技术还是从公认的分级标准来看，要达到L5级别的自动驾驶还有很长的路，特斯拉目前的自动驾驶只能算是L2.5。
与马斯克大肆宣传自动驾驶功能相悖的是，特斯拉频频发生的自动驾驶交通事故，也引发了对自动驾驶安全性以及视觉派与激光雷达派的争论。许多车企为了保障安全，选择了在传感器上做“加法”，车辆不仅搭载多种雷达，还有视觉派的摄像头。但作为视觉派坚定的支持者，马斯克却选择了做“减法”，甚至去掉了毫米波雷达。
特斯拉可以无人驾驶吗？
太平洋汽车***斯拉自动驾驶手可以不握方向盘，开车无需手握方向盘：特斯拉S系列可实现自动驾驶爱语导读：虽然特斯拉还不能满足一边开车上班一边打瞌睡的愿望，但是如今特斯拉的两款车型，S和X系列已经朝这个方向发展了一大步。近日，特斯拉更新了7.0软件版本，可以支持一项新技能：自动驾驶。
虎嗅注：特斯拉北京自动驾驶首撞在国内持续发酵，车主投诉特斯拉公司夸大Autopilot功能。特斯拉公司已将中国***上“自动驾驶”，“无人驾驶”等删除，用“自***驾驶”代替。本文转自网易科技。
特斯拉电动汽车一位司机在北京发生***，并投诉特斯拉公司夸大自动驾驶仪功能误导买家后，特斯拉已经在其中国网站上删除“自动驾驶”、“无人驾驶”等字眼儿。
8月初，一名特斯拉电动汽车司机发生***。当时这辆汽车正处于“自动驾驶”模式，但其未能避过停在左侧的汽车，导致两辆汽车损毁，但无人员伤亡。这是特斯拉电动汽车在中国出现的首起***。今年年初，特斯拉汽车在美国佛罗里达州卷入致命***中，导致汽车界主管受到重压，监管机构也加强了对自动驾驶功能的监控。
特斯拉公司发言人表示：“特斯拉正不断对各方面进行改进，包括翻译方面。过去几周，正在努力解决跨语言产生的差异。这个时机与当前***或相关报道无关。”
对特斯拉中国网页上的说明进行对比显示，自动驾驶（通常也被翻译成无人驾驶）已经被从特斯拉中国网页上删除。这两个短语此前曾出现在该网站上数次。
现在，特斯拉使用“自***驾驶”字眼儿代替“自动驾驶”。
在北京***之后，特斯拉中国公司员工还接受了额外培训。据不愿透露身份的员工表示，特斯拉再次强调员工在演示自动驾驶仪功能时，必须将两手放在方向盘上特斯拉再次强调员工在演示时双手必须放在方向盘上。
路透社上周首先报道称，特斯拉承认从发生***的北京汽车上下载数据，证实其发生***时处于自动驾驶模式，尽管没有检测到司机双手放在方向盘上。特斯拉发表声明称，自动驾驶仪不属于无人驾驶，而仅仅是***司机驾驶，司机必须始终保持对汽车的控制。
路透社***访的其他特斯拉司机说，中国销售人员在演示无人驾驶功能时，曾将双手脱离方向盘。按照中国法律规定，司机需要总是双手控制方向盘。对于特斯拉公司来说，这起******导致其在中国汽车市场上再次受创。中国是世界上最大汽车市场，特斯拉此前曾出现分销和充电等问题。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
5G牵手车联网，无人驾驶离我们还远吗？
不可以。
虽然特斯拉有自动驾驶***系统，但远远不能够实现“无人驾驶”，仍要求驾驶员进行主动监控。
AutoPilot是特斯拉的一项自动***驾驶功能，通过环绕车身的8个摄像头以及12个超声波传感器，可实现视野范围达360度的探测，对周围环境的监测距离最远可达250米。其可以让车辆在车道内自动***转向、自动***加速和自动***制动。
扩展资料
自动驾驶分为0级、1级、2级、3级、4级、5级，共六个级别。
日常使用的大多数汽车处在第0级和第1级之间，碰撞告警属于第0级的技术。自动防碰撞、定速巡航属于第1级的***驾驶，自动泊车功能介于第1级和第2级之间，特斯拉公司正在销售的Autopilot***驾驶技术属于第2级技术。
第3级技术标准中，监控路况的任务由自动驾驶系统来完成，这个差别是巨大的。技术人员也通常将第2级和第3级之间的分界线，视作“***驾驶”和“自动驾驶”的区别所在。
即便实现了第3级的自动驾驶，根据这个级别的定义，人类驾驶员也必须随时待命，准备响应系统请求，处理那些系统没有能力应对的特殊情况。使用这个级别的自动驾驶功能时，人类驾驶员是没法在汽车上看手机、上网、玩游戏的。
凤凰网--特斯拉Model 3竟然可以无人驾驶？
随着5G商用化启动，无人驾驶离走入普通家庭的时间很近，预计3-5年即可具备大规模商用条件，为什么是这个时间段呢：
无人驾驶最大的问题是网络延迟，在高速行驶状态下，10毫秒的延迟都可能造成重大事故，特别是无人飞机，哪怕只有10毫秒可能已经驶出几十米远的距离。
前段时间美国Uber无人驾驶车把一个路人给撞死了，这就是高时延导致的。
而5G技术主要特点之一就是低延时，可以做到1毫秒及以下延时，现有所有网络和技术都达不到这个要求，解决了无人驾驶最关键时延等技术问题，无人驾驶普及就有坚实的网络技术基础。
中国面积大，车辆行驶范围也大，因此普通人想享受无人驾驶技术的先决条件之一是5G基础网络必须成熟和普及。
成熟指5G网络完成测试，达到商用验收标准，技术的成熟性、稳定性经过验证。
普及指5G网络信号需要5G基站来提供，而5G频段高覆盖能力弱，覆盖同一个区域基站数量将大大超过4G，因此5G的基础设施建设将是一个长期的过程，至少会持续3年以上。
虽然拥有自动驾驶功能的特斯拉已经获得上路牌照，但是其表现离真正的无人驾驶尚有一段距离。
在全球范围内，特斯拉已经爆出多起因为无人驾驶系统原因，导致严重交通事故的案例，说明其可靠性存疑，目前特斯拉无人驾驶技术更多只是作为***驾驶手段和人类司机的补充。
2018年百度无人驾驶走上了路测阶段，技术虽然得到验证，但数据积累太少，不足以证明其安全可靠性。
作为头部公司的百度尚且如此，其他无人驾驶公司的技术也不会太完善。
我认为这一轮的技术测试和完善将会持续至少3年以上，加上技术论证和商业投放，无人驾驶系统的真正普及将比我们想象的更久一些。
当然，这都是为了驾驶者安全考虑，多等一段时间也无可厚非。不过时间不会太久， 预计5年左右无人驾驶可能就会成为 汽车 的标配，让我们一起期待未来到来吧。
只能这样说，如果没有5G加持，车联网发展的再好，无人驾驶也只能停留在人们的想象中。而今，5G技术迅速发展，并且与车联网开始结合，这为自动驾驶的发展创造了必要条件。
就下来我就来梳理一下其中的逻辑。
看起来5G、车联网、自动驾驶三个概念似乎不搭边，但实际上却是相互依存相互成就的关系。
在 汽车 上最先应用的是车联网，它不仅让 汽车 有了和智能手机、电脑相似的操作系统，还能与手机一样实时连接网络，让 汽车 成了智能 汽车 。
而此时的车联网依赖的是运营商的网络，就是大家熟悉的移动、联通、电信，当运营商提供的是3G网络时，车联网就只能使用3G网络，当4G网络普及之后，车联网就使用4G网络，未来5G网络大规模应用后，车联网就能使用5G网络。
就拿目前的4G网络来讲，它与5G网络最大的差别就是网速。4G的静态传输速度最高可达1G，这还是理想状态下，实际上使用起来一般都是几百兆，而5G的传输速度是4G的几百倍。
单单传输速度这一块，5G就已经秒杀4G很多了。当 汽车 以100km/h的速度在路上跑的时候，发生事故可能就是一瞬间的事，如果是4G网络下，光是网络延迟这几毫秒，事故就可能发生，但是5G网络下，延迟几乎是不存在的。也只有这样，人们才会敢去使用自动驾驶 汽车 。
另外，4G与5G的传输路径也有了变化，4G网络需要依靠基站才能传输，而5G网络设备与设备之间就可以直接进行传输，不再依靠基站。而这个更是为自动驾驶 汽车 创造了条件，自动驾驶不仅要依靠算法、依靠云端数据，如果车与车之间可以自主进行交流，那么交通事故发生率和交通拥堵情况就会大大降低。这也是发展自动驾驶 汽车 的目标所在。
过去十年自动驾驶和车联网虽然雷声颇大但雨点甚小，在于基础技术仍存在瓶颈，而5G网络的商用势必为自动驾驶和车联网的融合提供更合适的契机。
如果说过去十年的发展属于雷声大雨点小，那么得益于5G的出现，接下来十年或许我们将见证整个 汽车 和交通行业的真正剧变。
5G赋能车联网，自动驾驶离你有多远
我们都知道这意味着什么，这意味着我国领先世界进入全新时代。5G将带来网速的更加快捷、更加稳定、更加安全、更加可靠，5G是未来大数据、云计算、人工智能发展的基础与核心。想知道5G会给你的生活带来什么，看一下通讯技术的发展 历史 就会知道：
1G——最原始的无线技术应用时代，无线电话开始出现，如大哥大，不过资费较贵；
2G——功能机时代，移动互联网开始兴起，手机慢慢普及大众，资费下降；
3G——智能手机开始出现，国产手机纷纷兴起，移动互联网进一步发展；
4G——传输速度达到3G的50倍之多，移动互联网繁荣发展，通讯资费进一步降低；
接下来的5G时代将会是一场新的 社会 变革，互联网终端不仅仅是手机更有可能是—— 汽车 、家电、机器人等任何事物 。可以毫不夸张的说5G迎来的是一个全新的时代、智能的时代。
车联网是指通过全球定位系统、传感器、摄像头等实现数据***集，将路况信息、车辆信息等汇集到中央处理器，通过大数据的运算计算出最佳路线，及时汇报路况和安排交通秩序。
5G的赋能实现了远程数据传输的低延时和高可靠性。我们都知道交通信息的时效性是非常关键的因素，5G正式保证了信息的实时传输进而实现远程、实时监控保证交通安全。
在实现车联网后可以说无人驾驶离我们已经不远了。无人驾驶的关键技术就是数据与控制，控制是基于大数据计算，而数据计算的核心是数据的实效、安全与可靠。纵观人类 科技 发展的 历史 不难发现，任何 科技 对人类文明的促进往往基于某项关键技术，毫不夸张的说5G就是下一个时代的关键技术。
因此，5G联手车联网无人驾驶时代将很快来临，也许5年之后你会拥有一辆无人驾驶 汽车 。
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5G解决了车联网应用最关键的时延等技术问题，水到渠成的事情。
有人调查过5G下游最看好的应用领域，受访网民认为5G技术在未来可能被广泛应用的领域前三位分别是：车联网、智能制造、云VR/AR，车联网排名第一。
2018年，国内开放自动驾驶道路测试，自动驾驶零部件和方案量产，自动驾驶公司选择跨界自研芯片，整车厂与国内供应商合作加深，V2X进入测试阶段，自动驾驶领域资本市场投融资持续增加，步伐明显加快，明年2020年，车联网标准有望落地，5G+车联网标准落地，车联网将万事俱备，我相信未来三五年车联网以及无人驾驶会加速落地。
我很期待这一天的到来，我也很相信这一天会到来。至于说远不远，其实说起来，可以说现在就有也可以，因为曾有报道，去年李彦宏在北京就让车自动行驶过。也有多次报道说多地有在进行无人驾驶的测试，前几天有报道说华为介入 汽车 制造，而华为作为5G时代的旗手，肯定不会无的放矢。所以可以说，未来已来，从种种迹象来看，5G牵手车联网， 无人驾驶从技术上应该不远了。
但是，无人驾驶并不单单是技术成熟就可以的。而且从技术上来看，也还没有谁敢说就成熟了。曾有报道特斯拉车主用自动驾驶出事原，特斯拉应该在这方面也是走得比较前面的。另外还有5G也是刚开始建设不久，又据说5G的基础建设会比较大，所以即使技术成熟，也还要不少时间；再一个可能是最大的障碍，毕竟这是一个关系千家万户，方方面面的大变革，好像还没有那个国家有颁布实施这方面的法规。所以想想好象也还很遥远，但还是很期待这一天早日到来！
感谢您的邀请，总的来说5G 牵手车联网，无人驾驶离我们将越来越近，但 短时间内还不能普及 。目前无人驾驶车辆已有试验车辆进行路试，如百度的无人驾驶，但目前还不是很成熟。下面我将结合多年的 汽车 工作经验说说自己对无人驾驶的看法。
实现无人驾驶首先要实现车联网，车联网组网由 感知层、网络传输层、车联网控制中心 构成。 5G技术的应用实现的网络信号传输，相对于4G传输速度更快、宽带更宽且更安全，能够满足车联网传输的应用。 其次实现无人驾驶需要 道路交通设施联网、 汽车 联网、车联网中控中心 强大的综合计算能力，目前各模块发展状态如下：
道路交通设施包括交通信号灯、路边设施、转弯处设备等与 汽车 行使相关的设备等都需要具 感知和被感知 的功能，这样才能保证车辆行使过程中进行信息传输交流，保证安全行使。
同时交通设施感知的 信号应传输到车联网控制中心 便于车联网控制中心进行综合计算分析，对不同车辆发出不同的控制信息。
目前 短时间内还不能完全实现 道路交通设施联网和感知。
汽车 通过安装 汽车 中控设备及相关感知设备，实现与道路交通设施、人和动物的信息传输交流，同时将车联网控制中心的信息传输到车联网控制中心进行综合计算分析，以便车联网控制中心根据计算结果给相关车辆发出不同的控制信息，使道路车辆协调有序的行使。
汽车 中控设备目前已经能够实现信号的感知收集、对外传输，同时可以接收车联网控制中心的信号，进行车辆行使控制。
车联网控制中心担当着中心 决策大脑 的作用，需要有对交通设施、 汽车 、紧急控制指令等所有信息进行综合计算的能力，同时要保证对外信息发布的及时准确性，路上所有的 汽车 时刻都在产生数据，这就需要强大的 存储、分析计算、决策能力 。
目前比较贴近技术有大数据、人工智能，但目前还不成熟。
综合以上，无人驾驶必备模块中单个 汽车 联网自动控制技术、5G网络传输技术 比较成熟 ，但道路交通设施联网、车联网控制中心存储技术能力目前还 不太理想 ，所以短时间内 实现无人驾驶普还是有困难的 。
个人见解，请多批评指正！
5G时代，已然就在眼前，纵观全球，中国的5G已经提前布局出发，正如在2G3G4G时代造就了无数伟大的企业一样，相信一定会再一次激起无数中国的创业者迎着5G而上，一定会造就一批新的优秀企业，这中间也一定包含了5G的智慧车联网独角兽，个人拙见如下：一、5G的超高速与高带宽为智慧车联网提供了必要的基础；二、5G时代最大特点会造就万物互联，瞬时通信，完全可以达成秒级甚至毫秒级的即时的车辆信息互联；三、中国已经积聚了华为、腾讯、阿里、百度等在人工智能和车联网这块一大批 探索 创新的优秀企业，积累了诸多经验，甚至有等待5G东风到来的感觉。
一些拙见，欢迎各位交流。
还挺远。
5G技术已经成熟，但全面普及基站覆盖还需要至少三五年时间。车联网更是还不具有产业化条件，在5G全面普及后才会逐步建立车联网标准和体系。我们参考一下华为刚成立专门的 汽车 BG，就是针对自动驾驶和车联网，拿出成果和成熟产品来一定是需要不止三五年的。
综上，你需要至少再等五到十年才可以实现理想。
无人驾驶安全吗
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