如果是小型 电动车 ， 车架 号在车架的前竖板上，前竖板是车架与车把连接的部位。如果是电动摩托车，车架号在踏板前的矩形罩下。打开盖子，你可以看到帧数。列出电动车时，需要使用车架号。
电动车是非常适合城市地区通勤的交通工具，轻便灵活，不需要消耗燃料，所以很多消费者都会选择电动车在城市地区通勤。
电动汽车的主要部件是车架、电池、电机和电控系统。
电控系统负责控制整车的电路。没有电控系统，电动车就无***常行驶。
电池用来储存电能。如果没有电池，电机就不能运转。
电池是易损件，需要定期更换。随着充放电次数的增加，电池的性能也会下降，因此需要定期更换电池。
在充放电过程中，电池中的离子会在电解液中运动，运动过程中会有一些离子与电解液发生反应。
随着充放电次数的增加，电池中的离子数量会减少，从而导致电池性能下降。
雅迪电动车车架号位置
电动车的零件图和名称：
一、电机
电机按磁场结构，可分为励磁式、永磁式、混合式;按电动机总称的机械结构，可分为有齿式和无齿式；按外形结构，可分为柱式和轮毂式。最常用的分类方式是按电动机的通电方式，分为有刷电动机和无刷电动机。
二、控制器
是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就象是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。电动车就目前来看主要包括电 动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮摩托车、电动四轮车、电瓶车等，电动车控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点。
三、蓄电池
电池是提供电动车能量的随车能源，目前电动车主要***用铅酸电池组合。另外镍氢电池与锂离子电池也已在一些轻便折叠电动车上开始使用了。
四、充电器
充电器是给电池补充电能的装置，分二阶段充电模式与三阶段充电模式两种。二阶段充电模式：先恒压充电，充电电流随电池电压的上升逐渐减小，等电池电量补充到一定程度以后，电池电压会上升到充电器的设定值，此时转换为涓流充电。
三阶段充电模式：充电开始时，先恒流充电，迅速给电池补充能量；等电池电压上升以后，转为恒压充电，此时电池能量缓慢补充，电池电压继续上升；达到充电器的充电终止电压值时，转为涓流充电，以保养电池和供给电池的自放电电流。
五、转把、闸把、助力传感器
转把、闸把、助力传感器等是控制器的信号输入部件。转把信号是电动车速度控制信号。闸把信号是当电动车刹车时，闸把内部电子电路输出给控制器的一个电信号；控制器接收到这个信号后，就会切断对电机的供电，从而实现刹车断电功能。
助力传感器是当电动车处于助力状态时检测骑行脚蹬力矩或脚蹬速度信号的装置。控制器根据助力传感器信号的大小，分配给电机不同的电驱动功率，以达到人力与电力自动匹配，共同驱动电动车旋转。
参考资料百度百科-电动车
参考资料百度百科-电瓶车
参考资料中国经济网-新修订的行业标准《电动自行车安全技术规范》
参考资料中新网-没有想象那样简单 电动汽车发展困难重重
捷踏小型电车的编码在哪
如果是小型 电动车 ， 车架 号在车架的前立板上，前立板是车架与车把连接的部分。如果是电动摩托车，车架号在踏板前的长方形罩下。打开盖子就能看到帧数。电动车上市，就要用车架号。电动车是非常适合市区通勤的交通工具，轻便灵活，不需要消耗燃油，
雅迪电动车车架号位置
如果是小型电动车，车架号在车架的前立板上，前立板是车架与车把连接的部分。如果是电动摩托车，车架号在踏板前的长方形罩下。打开盖子就能看到帧数。电动车上市，就要用车架号。
电动车是非常适合市区通勤的交通工具，轻便灵活，不需要消耗燃油，所以很多消费者会选择电动车在市区通勤。
电动汽车的主要部件是车架、电池、电机和电控系统。
电控系统负责控制整车的电路。没有电控系统，电动车无***常行驶。
电机负责驱动电动车前进，电机负责提供动力。
电池用来储存电能。如果没有电池，马达就不能运转。
电池是易损件，需要定期更换。随着充放电次数的增加，电池的性能也会下降，所以需要定期更换电池。
在充放电过程中，电池中的离子会在电解液中运动，在运动过程中有些离子会与电解液发生反应。
随着充放电次数的增加，电池中的离子数量会减少，导致电池性能下降。
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只需同时按下遥控器的上锁按钮和解锁按钮，直到电动车掉落。电动车是一种常见的交通工具，结构比较简单。电动汽车的主要部件包括车架、电机、电池和控制器。
控制器用于控制整车电路。没有控制器，电动车就无***常行驶。
电机是电动车的动力源，可以驱动电动车前进。
电池是电动车上用来储存电能的部件，电池可以为整车的电子设备供电。
如果没有电池，电动车就无***常行驶。
然而，电池也是一个需要定期更换的易损部件。随着充放电次数的增加，电池的性能也会不断下降。
在充放电过程中，电池中的离子会不断在电解液中运动，有些离子在电解液中运动时会与电解液发生化学反应。随着充放电次数的增加，电池中的离子数量也会不断减少，因此电池的性能也会不断下降。
如果能保持正确的用车习惯，可以有效延长电池的使用寿命。
充电时，一定要使用合适的充电器，一定要防止电池过充。
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车叔测评小鹏P7：电动妖刀真有实力叫板特斯拉？
捷踏小型电车的编码在踏板上方的一个长方形小卡槽里，电动车整车编号就是车架号，打开盖子就可以看到车架号，还有的电动车车架号在转向柱立管上，也就是连接前轮框架的粗管。
小型电车特点：
以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动小汽车主要是指纯电动小汽车，全部使用电能行驶，该类产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放。我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一。
我国已有10个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。
提起纯电动汽车，许多人会首先想到特斯拉。的确，这位善于造火箭的埃隆·马斯克让纯电汽车进入千家万户，更是首次让电动车在动力性能上赶超传统燃油汽车，成为新时代性能车的标杆。时至今日，他开创的规则在很大程度上影响了电动汽车的市场，因此，我们可以在市场上看到有许多新势力车企都在比拼特斯拉，用直线加速快，高续航作为新能源车的主要卖点。
而在这其中最接近特斯拉的，要数小鹏了。
与比亚迪汉以及其他一众纯电汽车相比，小鹏P7无论是品牌力还是宣传力度上都要逊色不少，甚至连号称706km的最大续航里程也没有带来什么轰动效应，反倒是前一阵P7在赛道试驾时被某媒体测试撞墙小火了一把。那么，这款相对“低调”的电动车，实力究竟如何呢？为了深入探究它的实力，车叔特意委托哥儿们从代理商那借到一台顶配4驱版的P7，通过城市道路、环线以及封闭道路这几种工况深入做了一次深入试驾，摸清了它的“脾气”。
“妖刀出鞘”
妖刀一词的起源于日本著名典故“村正妖刀”，到江户时期，“妖刀、邪剑”的称谓开始大量在民间流传。据传闻，早年一位姓村正的铸刀人善于打造兵器，他打造的名刀都有华丽的装饰，且锋利无比，刀刃两边一致的波浪形纹就是村正刀的特征。然而当时幕府德川家族的子嗣多人被村正所伤，德川家康在愤恨中下令废止村正兵器，旗下武士如果拥有妖刀就必须摧毁，而且禁止国境内的人拥有村正，一时间，这种兵器在民间有了一个名词：妖刀。
到了德川幕府末期，不满幕府制度的武士都在自己的刀上刻上村正，以希望凭借村正“妖力”亲手斩杀幕府将军。因此，妖刀在日本文化中，有着斩断禁锢，突破封锁之意，这与小鹏P7的定位颇有相似之处。
如今国内新能源市场风起云涌，诸多新势力企业以特斯拉为赶超目标，而小鹏也不例外，在P7上，我们能够看到非常优雅的车身线条以及极具美感的车身比例，长车头、短车尾的车身以及后部溜背的设计让它拥有如同村正名刀一样的曼妙身姿。前后灯贯穿、分离式的设计也让P7在经典与时尚之间找到很好的平衡，可以这么说，如果在新势力车企的产品中举办一个选美比赛，P7一定名列前茅。
除了出色的外形设计以外，小鹏在机械构造上也给足了诚意。P7***用了前双叉臂后多连杆的独立悬挂，而且无论是A字臂，以及控制拉杆，甚至是车轮轴头都***用铝合金铸造材质，最大幅度地降低簧下质量，另外全车大面积***用高张力钢，提高车架整体性，同时也最大限度地保证车内乘员的安全。
不过在内饰部分，设计就显得较为简单，无论是仪表盘和中控那两块大屏，还有副驾驶前的平台，都没有精致感，车门把手设计很新颖，但实际使用没有传统门把手方便。另外，P7的人机交互太过依赖中控屏幕和语音识别，让许多“传统”用户非常不适应。中控屏幕菜单比较多，行进中盲操比较困难，但好在系统整体逻辑清晰，若是熟悉之后使用起来还是比较简便的。
“踏前斩”
将驾驶模式调至运动，踩住刹车和电门，扶稳方向盘，当刹车踏板松开的那一刹那，会感到自己体内的血液会向后涌动，耳压随之增大，车子如同抽刀突刺的武士，动作利落，不留破绽。
车叔知道许多人会有疑问，一辆“只有”400多匹马力，车身却重达两吨多的中大型车，加速能快到哪去？
其实，一辆车的加速快慢不能光看最大马力，你需要关注的是这些马力出现的时间。对于燃油车来说，封印起步时引擎功率往往无法达到最大输出功率，而永磁同步电机则不同，在静止时可以瞬间达到满功率输出，扭矩在转速上升过程中，可以将功率拉成一条直线，直到转速突破最佳效率区间，动力逐渐下降。因此，起步时，电动车具有独特的优势，虽然P7的马力“仅有”400多匹，但是0-80km/h区间的绝对加速力度相当猛，足以让乘坐者眩晕，车叔认为比之前自开的450匹翼豹STI要猛得多。但是在80km/h之后，加速力道就会有一个明显衰减，倒不是说加速会突然慢下来，只是动力表现回落到一辆400匹马力的车应有的水准。
受限于场地，本次并没有测试0-400米加速成绩，但据其他媒体测试，成绩集中在12.5秒左右，在电动车中表现不错，但与燃油车相比还是会显得后劲不足，要知道仅有340匹的丰田Supra就可以轻松做到12秒出头。
不过，P7可不是一辆只会绷直线的“傻快”车型，别看它体格不小，但是开起来却比较灵巧，完全没有大车的那种慵懒。
“凌空斩”
欲击敌，必先出其不意，而欲出其不意，则需要灵巧的步伐、身形，绕过敌方视野或防御，然后迅速出击，这便是凌空斩。
小鹏P7虽然身形较大，但是步伐却快而稳，这让市区变道超车变成了一件非常简单的事情。夸张地说，只要你调到运动模式，在市区之内就没有你超不过车，没有你加不进去的“塞儿”（车叔不主张这样的开车方式）。虽然动力依然是超车的资本，但是P7在紧急变道，或是大幅度转向时前轴反应非常利索，车身跟随性也很好，因此只要你打一把方向，车子就会立刻朝着你要去的地方完成转向，如果拿G28宝马三系做对比的话，小鹏P4四驱高性能版的动态就像是一个敏锐的小伙子，而G28则是年事已高的颓废大叔，跑起来一摇三晃。
车叔知道，这样评价G28三系一定会有很多人质疑，但事实就是如此，新三系的动态非常虚浮，如果实在难以相信的话，可以亲自去试一下G28，你会有惊人的感受。
说回P7，前双叉臂悬挂可以对侧向力起到很好的抵抗，让车头极限更高，而且拥有不错的贴地性，但后轴则是一言难尽。不知道是不是为了照顾后排乘客的舒适性，P7的后避震压缩阻尼非常小，同时回弹阻尼又有点大，本意是能够尽可能轻柔地化解震动，但小鹏明显没有对避震器做好***，在过坑洼时后轮起伏动作略大，而且在颠簸结束后无法迅速恢复贴地，说简单点就是有弹跳。同时过低的压缩阻尼无法抑制后轮的起伏动作，让底盘有一点单薄的廉价感，非常遗憾！
车叔点评
在今年的电动车市场中，由于比亚迪汉EV的出现让其他产品一时间都黯然失色，但是这款小鹏P7却在晦暗中闪耀出不甘平凡的光芒，成为新能源市场中以驾控感受为主要卖点的一股清流。虽然其本身问题颇多，但不可否认它拥有一副“好底子”，如果工程团队能够对其多加***，相信它一定可以成为斩破禁锢的“妖刀”！
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