7月12日，全球首款搭载华为5G技术的量产车比亚迪汉发布，华为HiCar正式上线，作为公司发力车联网领域的一记重拳，HiCar实现了手机和车之间的互联互通。随着5G时代的到来， 科技 巨头推出的车载OS都在试图建立自己的标准，努力争夺这块蛋糕，但事实上，华为的野心不只在 汽车 领域，随着万物互联的到来，华为可以借助鸿蒙和鲲鹏进入更多生活场景。
车载系统落地
当天晚上，比亚迪总裁王传福与华为消费者业务CEO余承东罕见同框。HiCar基于华为鸿蒙系统，让 汽车 和手机无缝连接，比如，华为手机NFC支持HiCar，可以打开比亚迪 汽车 ，即便手机没电依然可以打开 汽车 。
与苹果一样，华为进军 汽车 市场却并不造车。根据华为***的介绍，HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案。简单来说，HiCar并不是真正的 汽车 操作系统，而是车机手机的映射方案。
从华为内部的组织架构来看，HiCar的研发由消费者业务部门主导，而其市场拓展则由智能 汽车 解决方案事业部负责。前者为HiCar提供生态***、应用，后者为HiCar落地车企客户，完成从方案到产品的转化。
HiCar曾多次出现在华为的***演示与高管描述中，但始终不见成品，今年4月，余承东终于在华为P40发布会现场演示了HiCar方案，包括手机与 汽车 主机连接分享多媒体等，甚至能用手机连接车内镜头，同时在华为手机的AI能力加持下，操作人员还展示了更高级的功能，可以实时监测驾驶员是否疲劳驾驶，并进行安全提醒。
目前，华为HiCar生态合作伙伴已经超过30家，包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等车企，合作车型超过120款。
过渡方案
伴随智能 汽车 的应用场景逐渐增多，智能车载解决方案也是大势所趋。据了解，目前这一市场的产品大致可以分为两类：一类是车连接手机，将手机投屏到车机上，以苹果CarPlay、谷歌的Android Auto和百度的Carlife为代表；另一类则是车规级系统，通过提高车机的算力注入符合车载场景的应用生态，如阿里AliOS、华为鸿蒙OS等。对于华为来说，HiCar只是一个过渡方案，最终的解决方案还是鸿蒙OS。而在鸿蒙OS上车之前，华为需要先用HiCar率先打开 汽车 市场。
需要指出的是，每个 汽车 厂商自带的车载系统都不同，行业也没有统一的标准。这就给了苹果、华为、百度这些 科技 公司机会，它们将自己的产品和解决方案应用于各个品牌的车上，建立自己的标准。
按照车机手机映射方案这一解读，在国内市场上，与HiCar对标的就是苹果CarPlay和百度CarLife。通信专家刘启诚指出，目前3家的产品看起来都差不多，都属于早期试验性产品，实现手机和 汽车 及操作系统连动，相对来讲，百度比其他两家弱些。
还有分析称，苹果Carplay的算力来自于落后的车机芯片，手机仅担任提供应用的角色，所以如今Carplay除导航、听歌外的其余功能使用率并不高。而HiCar则是将手机、车机结合起来，该系统能完成车内摄像头、人脸识别等功能，整套系统的实用性大大提升。
系统之战
中信证券曾预计，华为在智能 汽车 领域的营收有望在未来十几年内达到500亿美元的量级。今年5月，华为心声社区披露了一篇创始人任正非的内部讲话。任正非表示，未来五年华为将投资1000亿美元的研发经费，通过网络架构重构来解决可信的问题，面对智能 汽车 的连接、车载计算、自动驾驶等都是车联网的重要方向。
有分析称，互联网时代成就了微软Windows ，移动互联网时代成就了谷歌安卓，物联网时代有可能成就鸿蒙。
对此， 电信分析师马继华表示，5G是万物互联时代，大家都在做独立的系统，各自构建独立生态圈，至于哪个系统会成为主流，就要看谁的规模做起来最快，谁的技术最好。“不过，任何公司都很难做到一家独大。特别是这两年美国对华为的限制，大公司***自危，都开始在核心部分致力于自建。未来物联网时代的主流系统肯定会更多，至少3家。”
“鸿蒙要走的路太长，暂时还达不到安卓和Windows二者的高度。”刘启诚说。
比亚迪汉凭什么赢特斯拉？
华为要进军汽车界早就不是新闻了，年初就屡屡传出多家汽车企业向华为抛出橄榄枝合作搭载鸿蒙系统的新闻，而近日更是传出全球首款搭载华为5G技术的车型落户比亚迪汉，前不久比亚迪官方也是亲自下场证实了这个消息。
根据了解，华为的HiCar技术并不局限于汽车信息系统的功能与范畴，它更像是一个与汽车核心笑傲做系统的接口，而比亚迪只是HiCar系统迈出的第一步，未来还会出现在将近30个汽车品牌上。作为国产汽车与互联网的桥梁，比亚迪汉上市也是自动驾驶发展史上的一个重要里程碑。
两家公司的合作其实在官宣之间就已经被挖掘出众多蛛丝马迹。总部同在深圳的两家公司可以进行多方面合作，利用华为在通讯、芯片、物联网、以及智能数字化等领域的优势可以快速帮助比亚迪打开智能汽车的一片天，而比亚迪则可以成为华为踏入汽车市场的一块敲门砖。
新能源市场势必时未来很多年全球汽车的发展趋势，作为中国新能源市场的汽车领军品牌，比亚迪的实力甚至被拿来与美国的车企大亨特斯拉作比较，虽说以比亚迪现在的实力这只是一句有些高攀的称赞，但是未来的发展势头谁又说得准呢。（来源网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汉dm支持carplay吗
不要愚蠢地认为新能源汽车发展的驱动力来自于越来越长的续航，真正的核心来自于车载智能终端的开发与运用。如同燃油车的“心脏”是发动机，新能源汽车的则是智能芯片。
如今的车载智能化，已然是新能源汽车不可避开的话题。
用户们除了关心车型本身的外观续航外，智能化的运用，成为了居高不下的热点。而事实上，车载智能也正在一步一步带领新能源汽车行业走向“第四次工业革命”。
5月1日，比亚迪汽车销售总经理赵长江在其微博上公开明示，“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了，全球超安全智能新能源旗舰轿车-汉值得大家期待！彩蛋：与华为的合作有很多惊喜。”
赵老板在简短微博中云淡风轻地官宣了比亚迪汉即将登场以及将与华为合作的信息，还不忘提及因提价降价而诸事繁多的特斯拉。“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”这句颇有深意的话，似乎惹得众人对于比亚迪汉的期待值更高了一些。憋着大招的比亚迪，这是要从技术和配置层面碾压特斯拉的节奏吗？
比亚迪品牌向上的“汉”
在国内生产很少有车企敢去尝试国风系列且至今没有玩烂的，比亚迪算一个。
从2013年比亚迪王朝车系的“开山之作”秦上市至今，这个和中国古代王朝息息相关的车型系列竟也走过了7年之久。
在7年之痒后的当下，“汉”系列车型即将上市。而这一系列车型又将是比亚迪王朝系列“品牌向上”的一次尝试，有人说，“汉，将是比亚迪最高配置车型的大融合”。
定位比“唐”系列还要高端的“汉”该是比亚迪汽车制造上的一次飞跃，与其说行业和用户们正在等待一款车型的诞生，还不如说是，我们正在等待自主车型品牌高端化的突破。
毕竟在国内汽车市场，比亚迪有责任担负“这顶高帽”。
这样的期许下，压力和荣光并存。
比起从一开始就吼着要对标特斯拉Model 3的小鹏P7，比亚迪汉相对低调很多，倒是那群闹哄哄的迪粉们总在各个公开场合，不断宣扬着“汉”车型的优势，似乎对标特斯拉Model 3也成为了“汉”车型诞生至此的使命。
如同“含着金汤勺”出生的皇子，汉”车型从一开始便要迎接一场硬仗。
先来分享一组数据，比亚迪汉EV和汉DM车型风阻系数为0.233Cd，而Model 3 车型为0.23 Cd，小鹏P7为0.236Cd，极其相近的三款车型风阻，也让它们自然而然地成为了竞争对手。
比亚迪汉EV和汉DM车型拥有隐藏式门把手、4980mm车身、全液晶仪表、高级***驾驶系统，其中汉EV的NEDC续航里程为550km（双电机车型）、605km（单电机车型），汉DM（插电混动版）的NEDC纯电续航里程为81km。
不知道是不是小鹏P7上市在先，有了先入为主的概念，关于比亚迪汉的简单介绍并没有打动《锂智》，反倒是在外观设计上有眼前一亮。比亚迪汉EV终于摆脱了家族龙脸设计，这真是万幸。
延续在秦、唐、宋车型上的敦厚且略带夸张内涵的龙脸终于不见了。汉EV升级版的家族式Dragon Face更加简洁，辨识度高。金属质感的封闭式格栅+狭长的LED灯组，让汉EV看起来更具备现代美学设计，也许这才是艾格设计师真实的设计实力吧，起码干脆利落的设计，年轻人喜欢。
对于目前比亚迪而言，找寻全新突破口很重要。在特斯拉和造车新势力车型的市场份额挤压之下，这位昔日的新能源汽车“一霸”的确有些疲软，挽回市场份额，找回“王者荣耀”格外重要。汉，是其当下最大的赌注了。
在2020年一月比亚迪公布的2019年总销量中显示，2019年比亚迪汽车总销量为451,246辆，同比下滑9.8%。其中新能源车型销量达到219,353辆，占比达到48.6%。
随着新能源补贴退坡政策的调整，比亚迪新能源板块也相继出现滑坡，2019年新能源总销量则是同比下降3.43%，虽然在燃油车部分比亚迪努力追赶市场份额，但杯水车薪。而在比亚迪2019年年报，全年营业收入1277.39亿元，净利润却只有16.14 亿元，同比下降 41.93 %。
作为一直的汽车销量冠军，比亚迪也在2019年丢掉了全球新能源汽车销冠的头衔，被特斯拉登顶。
这是一次极具威胁的警告，特斯拉的国产和销量直线上升，让比亚迪不得不快速出手。特斯拉所代表的”高性能、年轻化、智能化、大众高端化”正在一步一步“诱惑”着国内用户们。即便特斯拉一边被吐槽被批判着前进，但无疑，在销量决定市场的规定设定里，目前的特斯拉十分得意。而比亚迪汉，拿什么去打破它的得意呢？
牵手华为 强强联合
会和华为合作，似乎并不意外。
翻开过去有过交集的一些时刻，这位通信设备制造行业中的翘楚早从2004年开始便和比亚迪开始了陆续合作。
2014年，在腾势汽车发布会上，华为终端CEO余承东就以深圳第一位腾势车主的身份登场；2019年比亚迪技术体验创享会上，比亚迪宣布联手华为钱包推出手机NFC车钥匙。
这两家共同见证彼此成长的企业，或许比旁人更知创业不易，唯有强强联合才能创造更多，那现在的关键是，华为的助攻，可以为比亚迪带去什么？
4月8日，在华为春季新品发布会上，除了公布P40等数码产品外，华为还公布了关于其Hicar业务细节，而赵长江在微博中所提到的“很多惊喜”就是指华为Hicar系统。
据悉，支持华为Hicar的车型已基本确定，目前已进入最后调试阶段，这款车型应该就是比亚迪汉。
那华为HiCar是什么？
按照官方描述，HiCar是华为智慧车载解决方案。是华为HiCar实现的是手机和车机的互联，它并不是汽车操作系统，而是车机手机的映射方案。HiCar是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案。
承诺永远不制造汽车的华为，终于出手了。“车机手机的映射方案”，这个听上去极具科技感的设计正是华为区别于其他互联网车载系统的优势。
但其实，目前市场上所推广的车载系统大同小异。用户们熟知的百度Apollo智云、斑马智行系统、科大讯飞飞鱼系统、腾讯AI IN CAR车载系统等都是在操作上倾向于高效，多元化，人机互动更顺畅，而用户们在使用频率上也存在基本的使用范围，人机互动、查询最为寻常。
但已有行业人士提出，“目前车载系统已经到了瓶颈阶段，上升空间有限。”事实真的如此吗？
华为的HiCar除了解决日常操作的车载外，还支持手机和汽车摄像头互通，同时还添加了手机车钥匙的功能。手机和汽车的分布式无感连接、手机和汽车***虚拟化共享是Hicar主要的两大特色。HiCar能够投屏，让手机与车辆深入融合，如车辆能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。
所以可以理解为当比亚迪汉连接华为HiCar后，手机和触屏变成了随时跟进的显示，有大小屏幕投射的作用，这类作用更像是远程操控的升级版让其在车内这类小空间范围内去实现。但无感连接在车内的运用，会不会让HiCar有些大材小用呢？在封闭式的车内空间，HiCar会不会产生局限呢？
再者，比亚迪旗下拥有自己的智能开放系统DiLink，目前DiLink也可实现移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等操作。
而DiLink智能网联系统下的DiPad、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台，就是希望用户通过DiLink系统去构建车内的智能连接。换言之，比亚迪目前开放的智能操控已可以支撑起用户目前对于车型智能功能的需求点了，华为HiCar的加入是否有重复叠加之嫌？
如何让两者放大其功能的需求点，1+1>2,想必这还需要比亚迪汉给予我们更多的解答。
蓝海车联网
不可否认，车联网已经成为新能源行业最为重要的组合部分。
随着5G时代的加速，智能车联网或将成为新能源行业能否可持续发展的重要因素之一。
麦肯锡预测，2025年智能汽车的市场规模将达到1.9万亿美元，而摩根斯坦利估算，未来自动驾驶汽车60%的价值将源于软件。
华为近期也表示，未来汽车价值的构成 70% 不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件以及计算和连接的技术。在那块小小的智能芯片中，搭载着传感器、控制器、执行器等装置，它将同时运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，去实现用户们熟知的自动驾驶功能，云端互联。
在这片蓝海中，汽车作为做原始的载体却承担着关键的作用，如同一场对赌游戏，一切最终的呈现都将在汽车上体现。
用户们很少去责怪这个车载智能不好用，但会去责备这款车的系统是否便捷。多数的用户只会是在意他们看见的表象，他们不愿意也不会选择去深究眼前这款车所搭载的智能科技到底是什么。他们在意的只是结果。
但愿比亚迪与华为的这次合作，可以让看似“瓶颈”的车联网市场更上一层楼。
如果车载智能终端真的可以迎来“第四次工业革命”，那现在的比亚迪汉已***的抽中了登上这艘巨轮的船票。
当汽车从单纯意义上的交通工具逐渐向智能移动空间转变时，比亚迪汉能否真的成为它所想之中的“颠覆者”，我想时间会告诉我们答案。
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22.98万起步的比亚迪汉EV，用性价比捏住Model 3七寸
太平洋汽车网汉dm不支持carplay，因为比亚迪原车车机就是一个平板电脑，上面带全了各系列***，足以满足日常的使用需求。
近日，比亚迪宣布旗下新能源旗舰汉系列正式上市，上市车型包含三款汉EV和一款汉DM，综合补贴后，售价21.98万元起。
比亚迪汉定位豪华轿跑，外形与内饰均集成了比亚迪家族式设计，全系标配全液晶仪表和15.6英寸可旋转式触屏，此外还搭载了“刀片电池”，续航最高能达到605km。新车还搭载了DiPilot智能驾驶***系统，包括自动紧急制动***系统、前向碰撞预警系统、交通拥堵***、自适应巡航、车道保持系统、单车道集成式巡航、车道偏离预警系统、盲区检测、自动泊车等。
值得一提的是，比亚迪汉还是首款搭载华为HiCar解决方案和5G技术的量产汽车。全球首发NSA/NA车规级5G通信模组的置入，让华为手机能够充当车钥匙，即使手机没电，也能解锁开启车门。
作为一款与华为共同合作的新车，华为消费者业务CEO、常务董事余承东也现身发布会现场为其打CALL，余承东表示：“比亚迪汉搭载的华为HiCar解决方案，能够将百万级的手机应用带入智能汽车中，相较苹果CarPlay更为丰富。”
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2.html//jd.zol***.cn/748/748272
2.htmljd.zol***.cntrue中关村在线//jd.zol***.cn/748/748272
2.htmlreport1163近日，比亚迪宣布旗下新能源旗舰汉系列正式上市，上市车型包含三款汉EV和一款汉DM，综合补贴后，售价21.98万元起。订金比亚迪汉EV全球超安全智能新能源旗舰轿车经销商天猫商城产品售价499元进入购买比亚迪汉定位豪华轿跑，外形与内饰均集成了比亚?
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
比亚迪汉上市，为何更具有现实意义
随着疫情好转，今年的新能源汽车补贴政策也在4月底落地。由财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委联合发布的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》当中，最重要的信息是设置了30万的补贴限价标准，这也是迫使特斯拉将国产Model?3标准续航升级版降价的推手。此外在新政当中，400km以上的续航能力可以获得最高2.25万的补贴，体现出“扶优扶强”的趋势。
在今年的新能源补贴政策推出后4天，小鹏P7踩着节点上市，后驱长续航和超长续航车型都能享受到足额补贴，实际零售价从22.9万覆盖到27.69万，但四驱高性能版本则定价在33.99万和34.99万，虽然有552km的NEDC续航里程，但依旧被卡在补贴的门槛之外。
昨天完成线上发布的比亚迪汉EV，很明显在性价比上占据上风，两款NEDC续航605km的超长续航版车型补贴后的价格是22.98万和25.58万，而四驱高性能版旗舰型补贴后也只要27.95万——比亚迪刀片电池的能量密度是140Wh/kg，所以只能获得90%的补贴比例，这么算下来，汉EV的四驱高性能版旗舰型的补贴前指导价是29.***5万，刚好迈进30万内的红线。
可以说从定价上，比亚迪用更从容的空间营造出更舒适的生存环境，毕竟汉EV拥有4980mm车长和2920mm轴距，完全足以和小鹏P7同堂竞争，而对于特斯拉Model?3而言则是越级的尺寸，两者的目标用户群体之间也不会有过多交集，没有太多可比性。
其实在昨天正式上市前，比亚迪汉就已经营造出热烈的舆论氛围，三个多月前发布的量产刀片电池在新能源技术领域带来颠覆性的观感，其中不仅让人对它的长续航、长寿命有期待，尤其是比亚迪利用***测试来宣传绝对安全性的做法，虽然在业内争议颇多，但却在消费者眼中树立了可靠的形象。我唯有一个疑问：虽然汉EV支持100kW直流快充，但在商业快速充电桩大多仅有60kW的情况下，比亚迪不靠自建充电网络如何把刀片电池的直流快充优势发挥？
汉EV在设计层面的进步，反而已经在各种官图解析、车展实拍当中失去新鲜感，唯有0.233Cd的风阻系数可以强调。不过在内饰部分，比亚迪团队还是太过于偏重所谓的“中式豪华”，大量堆砌的细节冲淡了整体设计的重要性，甚至没有1+1=2的效果。
不过比亚迪在配置上保持了一贯的慷慨，包含全速自适应巡航、智能领航、集成式自适应巡航、主动车道保持等系统的DiPilot在最低配的豪华型就有标配，而大多数新能源车企都会把它作为昂贵的选装包。IPB集成制动控制系统、膝部气囊、环车影像、前后排安全带报警这样的安全装备，在汉EV上也全系提供。
而且15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad、12.3英寸全液晶仪表盘、云服务智能车管家、远程OTA升级、蓝牙钥匙、手机NFC钥匙、无线充电这样体现科技元素的细节也从入门级车型上就有配置，而且比亚迪和华为两家国货品牌还联手起来，华为推出汉定制款P40手机，比亚迪则有5G版本，搭载华为HiCar，加之标配的全景天窗、皮质座椅、主驾座椅电动/加热/通风、LED灯组、自动双区空调和无钥匙进入/启动等舒适性装备，所以即便只是买22.98万的超长续航版豪华型，也一点不会寒酸。
当然添上2.6万的汉EV超长续航版尊贵型，也拿出了并线***、前驻车雷达、倒车车侧预警、自动泊车、副驾座椅电动/加热/通风、智能氛围灯、自动防炫目后视镜这类锦上添花的选项，但我个人觉得不如豪华型来得实在。
四驱高性能旗舰版是汉EV的另一个“高光时刻”，虽然同样使用76.9kWh磷酸铁锂电池的情况下，它的工信部纯电续航比前驱版本少了55km，但220kW、350Nm的永磁同步后电机加入，让四驱高性能版的汉EV拿出了0-100km/h仅3.9秒的官方数据，这个成绩不仅比自家前驱版本快4秒，也高于小鹏P7四驱高性能版，但比Model?3高性能版3.4秒的0-100km/h成绩还是略逊一筹，当然特斯拉车型的价格也远远高于汉EV。
不过我认为这部看似美好的汉EV四驱高性能版还需要实际体验。虽然它用上Brembo前刹车卡钳，但高性能轮胎和碳纤维套件都需要单独选装，和前驱版相同的245/45?R19规格看起来也不够运动，同时N***a真皮座椅不如更具实用性的Alcantara材质贴合主题。至于麦弗逊和多连杆的悬架结构，既然比亚迪号称能在麋鹿测试中做到80km/h通过速度，那相信汉EV还是有自信的吧。
驾仕总结：
在昨天的线上发布中，比亚迪还推出了插电混动的汉DM，四驱性能版基本延续了EV超长续航版豪华型的配置，但2.0T发动机和后电机的组合让它输出参数接近了汉EV四驱版本，4.7秒的0-100km/h成绩也足够让胆小的人心跳骤停，不过混动车型想要跑出这种成绩需要电池状态给力，没有纯电版本随踩随有的畅快。
从定价就看得出来，虽然汉已经快摸到30万的天花板，但比亚迪没有把这款中大型轿车视为“吉祥物”，越过Aion?S的价格区间，瞄准小鹏P7和未来的蔚来ET7，比亚迪能把汉EV卖到月销量1800-2500台的水平，就足以让它成为细分市场的标杆。这对比亚迪来说并不是容易实现的目标，毕竟唐和秦的EV纯电车型都并没有在燃油版面前赢得优势，光靠首任车主三电系统终身质保、3年6次免费保养这样的保障政策，很难让占比不多的新能源用户埋单。
文｜MAX
图｜网络
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比亚迪汉可以ota升级吗
7月12日，比亚迪汉正式上市，这款让消费者心仪已久的车型，终于走到了大众面前。也正是因为市场期望值极高的缘故，使得这款车的推出格外引人注目！
由于比亚迪王朝系列车型一直以来都自带民族特色和中华文化特色光环，同时由于现在的市场竞争太过严酷，因而使得比亚迪汉的推出，有着许多不同寻常的意义。一方面这款国货精品车型的打造，是为了直接冲击国际豪华车品牌而来的，自然需要具备货真价实的技术与亮点；另一方面，作为转型阶段的自主品牌，更需要在特点与个性上具有超强的引领性，这就使得比亚迪汉的推出，更具有超乎寻常的现实意义！ 比亚迪汉为何敢与豪车品牌一比高下 作为一款具有轿车与跑车功能的新车，比亚迪汉显然是对标高档豪华车的。这就要求新车不仅要在新技术上拥有着无懈可击的能力；同样也需要在品牌的整体完善上，也具备引领性的标杆作用。只有这样，比亚迪汉这款旗舰车型，才能在与豪华车的比较中脱颖而出。这款新车基于“全面均衡领先、全生命周期安全”的开发理念打造，可以说是集全球领先硬核技术于一身，超强产品力树立了新能源汽车的安全、性能、豪华标杆。 安全标杆：中国最安全的新能源轿车：超安全刀片电池（汉EV全球首搭），车身安全（LCB车身、1500HS热成型钢使用中国最高），全维安全防护体系（DiPilot智能驾驶***系统、标配11个安全气囊和6个摄像头、高效净化车内空间的超生化模式、令整车气味达到3.0级、“婴儿级”涂装清净新工艺、银行级别的信息安全体系等科技）。 性能标杆：可以说，比亚迪汉，是中国加速最快的量产新能源轿车。汉EV四驱高性能版旗舰型零百加速3.9秒（全球首搭高性能集成碳化硅MO***ET电控模块）、百公里刹停32.8米（中国首搭博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车，全球同级别新能源轿车百公里制动最短距离）、麋鹿测试成绩80km/h（中国中大型轿车最佳）；汉EV超长续航版NEDC综合工况纯电续驶里程605KM。汉DM***用DM-p技术动力强劲，零百加速4.7秒（中国加速最快的插电混动轿车），NEDC综合工况纯电续航81km，综合续航800+km，DM-p?技术带来的多场景使用优势。有了这些性能的高度集成，自然会使汉的性能，有着非常巨大的优势。 豪华标杆：汉整体***用Dragon?Face设计语言，外观***用双龙并型·性能美学造型设计语言，内饰***用环抱式品格设计语言；内饰以豪华为骨、传统为韵，***用中式美学概念和古典设计精髓，真木、真皮、真铝材质；DiLink?3.0智能网联系统（DiUI、DiLink15.6英寸超***8核自适应旋转悬浮Pad），BOSS模式（EV），NVH体验（图书馆级NVH静谧空间），创造豪华新境界。或许，正是由于汉具备了这些硬核技术基础上的标杆作用，与自主高端品牌的引领能力，才具备了与国际高端品牌掰手腕的能力。比亚迪汉靠什么奠定国内汽车新标准
作为比亚迪最新的王朝品牌，可以说用“十年磨一剑”来形容都并不过分！因为，在汉的身上不仅具有着与名字相符合的文化含义、更有着成为自主新车标杆的新特点，这就使得比亚迪汉，拥有着让同类车型望尘莫及的新优势。?在具体的优势方面，汉所打造的国内外新车技术之最，就足以说明了这款车突出的特点与个性，这就进一步确立了国内新能源品牌的引领地位。 在国际制造的12项之最方面，可以说涵盖了科技、安全，以及性能等多方面。其中，科技方面的之最，最为引人注目。这款车，不仅是全球首款搭载高性能高集成碳化硅MO***ET电机控制模块的轿车（EV），更是全球能量回收效率最高的新能源车，正因为这款车所具备的新科技特点，才使得原本就领先于国际制造的能力，有了更大的加强。同样，在比亚迪汉的更具体的优势方面，全球首款***用巴斯夫定制玄空黑的车型、全球首款搭载DiTrainer教练模式的车型以及全球首款搭载HUAWEI?HiCar的新能源车，这些也都在新车的科技表现上独树一帜，这确实有些不同反响。 在国内的9项之最方面，安全则是最为突出的特征。这款新车不仅是中国首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车、中国1500HS热成型钢使用量最高的量产车（100kg）；同样，也是中国最安全的新能源轿车（电池安全、主被动安全防护、安全配置、内饰用材），更是中国麋鹿测试成绩最佳的中大型轿车（80km/h）（EV）。拥有了这样的新安全特点，这就使得比亚迪汉，得以在自主新能源汽车矩阵之中，拥有了非常巨大的优势。值得一提的是，在新势力车企更多的集中于新车制造以来，难免会造成汽车品质与安全的忽略，这就使得比亚迪汉重视汽车安全，成了消费者更为青睐的最重要特点。 客观地讲，比亚迪汉的推出，正是由于具备了十年磨一剑的能力，以及在新制造领域的巨大优势，才使得新车真正能够成为自主新车的代表！甚至可以说，汉不仅是比亚迪献给新能源汽车市场的大礼，也是比亚迪代表中国自主品牌献给世界的旗舰之作。更可以说汉不仅开创了全球新能源汽车技术和品质的新标准，开启了属于强大中国车的新时代，更将改写新能源汽车和传统燃油豪华汽车市场格局，这或许才是比亚迪汉的上市更具现实意义的关键所在......！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉值得期待吗？
太平洋汽车网作为智能化旗舰车型，比亚迪的汉自带可整车OTA升级功能，让车辆可以持续迭代升级，升级项目涉及DiLink、充电、空调功能、静谧性和音效、自动泊车等多个模块。
作为智能化旗舰车型，比亚迪的汉自带可整车OTA升级功能，让车辆可以持续迭代升级，升级项目涉及DiLink、充电、空调功能、静谧性和音效、自动泊车等多个模块。汉在过去一年中提供了多达14次OTA升级服务。
7月19日，比亚迪汉正式开启一周年OTA升级。带来了三项功能：华为HiCar、RPA车外自动泊车***功能、律动音乐氛围灯。
其中，华为HiCar让服务与应用在车机端和手机端自由流转，当上一秒还在用手机打开地图导航查询路线，下一秒进入智慧座舱打开华为HiCar，屏幕上就会自动生成相应的功能卡片，点击后即可一键导航至目的地。
通过连接华为HiCar，车主可以体验更丰富的生态内容，涉及导航、音乐、智能家居、有声读物、驾驶关怀等5大类。此外，DiLink还将获得手机的硬件互助。
注意事项：1、7月19日晚间，比亚迪将陆续向全国汉车主推出本次OTA升级服务，由于车辆配置不同，此次OTA升级有可能存在版本的推送时间差异，敬请谅解；
2、HUAWEIHiCar适用于汉全系车型；
3、RPA车外自动泊车***功能，适用于配置自动泊车功能的车型：汉EV旗舰型&尊贵型；
4、车内律动音乐氛围灯，适用于配置内饰氛围灯功能的车型：汉EV旗舰型&尊贵型、汉DM尊贵型；
5、为了保证升级成功，升级前需拔除车辆OBD口外接设备，如速度仪、抬头显示屏、空气加湿器等。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
比亚迪汉从下线到预售再到7月12日正式上市，这当中的每一个环节都非常令人瞩目。原因嘛很简单，因为比亚迪汉无论是出色的内外饰设计还是强悍的性能表现都足够吸睛！如果手握预算30万想要入手一款新能源轿跑，那比亚迪汉就一定不能错过。
比亚迪汉EV外形灵动，***用了“EV?Dragon?Face”设计语言，极大程度上还原了概念车E-speed?GT的神韵，其风阻系数低至0.233Cd。比亚迪汉整个车身流线型突出，新能源轿跑造的造型非常具有辨识度。 ?
比亚迪汉的内饰设计也有浓浓的中国风，红黑内饰提升了车内的尊荣感。空调出风口设计灵感来源于西安大雁塔的外观结构，彰显出独有的中式韵味。仪表台与门板、中控屏与两侧音响罩，运用了古建筑当中的“品”字型排布方式，实现了更高级的空间层次感。
提起比亚迪汉的性能，首先让人联想到的就是3.9秒百公里加速能力，它与同级别的保时捷TAYCAN和特斯拉MODEL?S同属于“3秒俱乐部”阵营。
这是比亚迪汉电机电控技术、高性能芯片等技术带来的优势整合，比如说汉EV装备了最大转速超过15000转/分的高转速驱动电机总成，电机控制器首次使用了比亚迪自主研发并制造的高性能碳化硅MO***ET控制模块，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，大幅提升电机的性能表现。
个人认为比亚迪汉在设计和技术上实现了“王朝汽车”的又一次飞跃，把最新的研发成果通过汉这款车表现了出来。就冲着这些，比亚迪汉绝对值得我们去进一步了解它......
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