江西好帮手电子科技有限公司创建于2010年12月，是好帮手集团旗下全资子公司，坐落于江西省丰城市丰城工业园好帮手汽车电子创意产业园内。公司主要专注于车载、车载导航、驾驶安全、车身电子、车联网信息及塑胶五金部件等汽车智能电子系统与塑胶五金部件的研发、生产和销售，致力于为国内外各大汽车厂提供汽车电子系统解决方案，拓展乘用车、商用车汽车电子产品配套与服务。旗下拥有一家合资子公司、两个技术研发机构和一个部件制造中心，拥有员工1000余人，在江西、芜湖建有总面积30万平方米的汽车电子创意产业园和汽车电子产业基地。公司全力打造国内汽车电子整车配套领域最有影响力品牌，为中国汽车产业注入新的活力，有效促进汽车行业的升级发展。
江西好帮手电子坚持走自主创新之路，组建了100多人的专业研发队伍，分别在三水、丰城组建了技术研发机构。在借鉴合作伙伴经验的基础上逐步建立起适应不同市场需求的产品开发管理体系的同时，还通过一系列的创新实践和积累，已在造型设计、结构设计、制造工程、设计验证、项目管理及产品系统集成等方面均领先于国内行业水平，获得国家专利授权200多项。江西好帮手已开始导入ISO9001：2008质量管理体系、ISO14001：2004环境管理体系、TS16949：2009汽车供应链质量管理体系等国际认证体系。与此同时，公司积极通过运用集团总部500多人的研发团队，与总部汽车智能电子研究院、工程技术研究开发中心、省级企业技术中心、实验中心等科研机构的研发***进行技术、项目、产品有效联动，为江西好帮手的新技术、新项目、新产品保驾护航。
作为中国汽车智能电子优秀配套供应商之一，江西好帮手电子将精益求精、追求卓越的精神贯穿于开发、***购、制造、销售及服务整个业务链。所有元器件***用汽车级，其核心零部件均按国际通行的汽车电子AEC-Q100认证进行选择，零部件均经过多达45项前装配套标准的实验。公司还引进4条德国西门子、英国DEK印刷机，组成世界一流的高速贴片生产线（SMT）；8条站立作业、单件流、按节拍物流配送精益总装线；2条计算机与PLC控制的1000个老化仓位，自动上架、下架、功能自动切换高温老化线、8条功能指标实行电脑自动测试的终检包装线和1条日产能2000台自动捆包、自动称重的成品包装线；生产数据实时***集与电子看板管理系统，以及从原材料上线到成品入仓、再到客诉全制程实行条码管理的追溯系统。与此同时，江西好帮手还设立了独立的技术研发和成品测试实验室，并与集团总部的国家技术实验中心形成双重的产品测试与质量保障体系，确保产品从研发到生产的每一个细节得以科学有效的检测。
致力于同客户建立“坦诚协作”伙伴关系的江西好帮手，利用公司全方位的技术研发能力帮助客户提升产品价值，为客户提供具有竞争力的产品，帮助客户实现成本优势以满足不同层次客户的配套需求，努力成为“客户首选的供应商”。目前，已成功为一汽、长安、奇瑞、吉利、江淮、长城、海马、广汽长丰、众泰、广汽吉奥、曙光、华泰、汇众、江铃、福迪、厦门金龙、东风渝安、重庆金冠、重庆迪马、南京依维柯等汽车厂家提供专业配套服务。
立足国内，放眼全球。好帮手电子始终践行“智予车, 乐予人”的企业使命，以“创中国的博世，建人才的高地”为愿景，努力为客户量身定制汽车智能、、信息等汽车电子解决方案，竭力满足客户在成本、质量、功能等方面的要求。未来的江西好帮手，将以开发能力为基础，以市场需求为导向，加强新技术研发，为客户提供全方位满意的技术与服务，致力成为中国汽车智能电子方案提供商。
璧山曙光湖是干嘛的
湖南南车时代电动汽车股份有限公司是一家专业从事电动汽车整车及关键零部件研发、试验、制造的高科技企业，注册资本为1.6亿元，现有净资产为16,335.38万元。公司成立于2007年7月，由南车株洲电力机车研究所有限公司、湖南省高科技创业投资有限公司、三一集团、湖南省高新创业投资发展有限公司、清华科威国际技术转移有限公司等5家单位共同出资。
该公司选址在株洲国家高新技术开发区栗雨工业园，占地面积288亩，以电动车辆电传动系统及关键零部件技术工程化为切入点，致力于为电动车辆行业提供电传动系统的全面解决方案，通过电动车辆电传动系统及关键零部件的模块化、系列化开发设计与批量制造，成为电动汽车行业电传动系统关键零部件的首选供应商。以技术和市场差异化的策略，开发设计符合电动车特点、满足电动汽车特定用途的电动汽车整车，成为国内一流的电动汽车整车专业制造商。
中国南车集团株洲电力机车研究所作为公司主发起人之一，是我国轨道交通电传动领域技术与产品公认的领导者。2002年初将在轨道交通领域长期积累的核心技术（电机及其控制技术、变流技术、网络控制技术等），拓展到电动汽车领域，先后承担了国家863电动汽车重大专项课题十余项，并面向市场将科研成果转化为产品，从而逐步形成了较强大的电动汽车研发、工程化和产业化能力。该公司是国家首批核准的新能源汽车生产企业，同时还是国家高技术研究***成果产业化基地、国家电动汽车重大专项多个项目的承担单位、国家火炬***产业化基地、全国汽车标准化委员会电动车辆分委会的成员、湖南省“十一五”电动汽车重大专项的牵头承担单位、湖南省电动汽车电传动工程中心的依托单位。
2007年8月，总投资达7.2亿元、占地面积288亩的电动汽车产业化基地开工建设。2008年5月，新基地第一期工程竣工，完成建筑面积32000平米，其中整车联合厂房25000平米，综合实验室和零部件车间7000平米，形成了年产混合动力公交车整车3000辆、电传动系统及关键零部件10000台（套）的生产能力。2010年3月，公司的控股股东南车株洲电力机车研究所有限公司和辽宁曙光汽车集团股份有限公司签署了节能与新能源汽车项目合资合作框架协议。合作后，公司将加快二期项目的开发，***两年内形成年产10000台以上新能源客车整车与年产20000套电机驱动系统等关键零部件的产业化规模。
公司现有员工 325人，其中大学专科学历占26.76%，大学本科学历占37.85%，研究生学历 占6.15%；35岁及以下占77.85%，36-45岁占20.61%，45-50岁 占1.54%。公司现有高管以上成员7名，其中博士1人，硕士2人，大学本科3人，大学专科1人。
公司拥有完善的试验检测手段。建成了国内一流的电动汽车试验检测中心，关键设备全部从国外引进，能完整进行电动汽车动力系统和零部件地面试验，公司还拥有国内一流的整车性能检测手段，确保出厂车辆满足国标和用户要求。公司与南车时代共享变流技术应用试验室、控制技术与计算机控制系统开发试验室、电磁兼容性试验室等一批拥有先进设备设施的国际领先、国内一流的产品检测试验中心。
由公司控股的株洲市电动汽车示范运营公司，2004年在株洲开通了国内第二条电动汽车示范运营公交线，为整车、系统集成和关键零部件产品的优化升级提供了流动试验平台和运营模式研究平台，先后承担并圆满完成了两个国家863***电动汽车示范运营研究课题，被国家科技部部长万钢赞誉为“株洲模式”。该公司是国家863***节能与新能源汽车重大项目《长株潭国家两型社会试验区电动汽车大规模示范运营研究》的课题承担单位。
公司作为电动汽车全面解决方案服务商，始终专注于为电动汽车技术水平的提升提供最优的解决方案和产品。公司在驱动电机系统等关键零部件、混合动力系统等电气系统和整车集成等三个电动汽车核心研发层次上，具备很强的自主开发、持续创新和专业制造能力。公司具备的电动汽车八大关键技术为：电动客车整车集成技术；大、中型车辆的纯电动、无轨电车、混合动力电气系统集成技术；串/并联混合动力系统技术；车用驱动电机系统技术；车载能源（锂电池、镍氢电池、超级电容等）应用技术；电动汽车网络控制技术；·电动汽车车载和地面充电机技术；电动汽车***系统（转向系、制动系、高低压转换电源等）集成技术 。公司是全国唯一同时拥有混合动力客车整车***、关键零部件核心技术和动力系统技术平台的企业。
公司客车电气系统产品已经涵盖串联式/并联式混合动力城市客车、无轨电车、纯电动客车、PLUG-IN电动客车四大类；核心零部件—永磁电机、异步牵引电机、电机控制器、智能充电机、减速箱、DC/DC变换器、整车控制器、电池管理系统等，已全部成功应用于9～16米各种类型的城市电动客车，并向轻型客车、乘用车领域拓展。整车产品已经涵盖10～12米串联式、并联式混合动力城市客车、9～12米柴油动力城市客车、10～12米公路、旅游、团体客车。
公司是北京奥运最大的电动汽车系统和部件供应商。奥运村中心区域的纯电动客车、纯电动豪华公务车以及燃料电池大客车等58套电气系统、50套电池管理系统，以及亚洲最大的地面充电站的240台充电机全部由公司提供。此外，在奥运期间，公司还为北京无轨电车提供了420套电机驱动系统。公司以“零投诉”、“零事故”的优异业绩，荣获 “北京奥运会交通保障单位”荣誉称号。
2008年6月，公司与株洲市公交总公司签订了140台混合动力公交车***购协议。2008年7月和12月，首批10台串联混合动力公交车和10台并联混合动力客车先后交付使用。2009年4月，公司与长沙、株洲、湘潭三市公交公司签订了共500台混合动力城市客车的2009年度***购框架协议。已向三市公交公司交付了380台混合动力公交车。
公司是国家电网公司电动汽车推广应用行动***的重要战略合作伙伴，所开发的纯电动流动售电车、电力工程指挥车等纯电动轻型车先后中标湖南、天津、四川、山西、宁夏等地电网公司的***购项目。
公司与北京、上海、广州等城市公交系统建立了全面商务合作关系，除北京奥运外，公司2009年10月成功进入上海世博会市场，且先后取得了世博会50%的纯电动电气系统市场订单、50%的地面充电机订单、100%的超级电容电气系统市场订单和100%的世博***花车系统订单，已完成了所有世博订单产品的交付。公司是宇通、中通、安凯、青年客车、扬州亚星等主流客车厂电动汽车电气系统和关键零部件的重要供应商。
2010年预计实现销售收入5.8亿元,利润5800万元；2011年预计实现销售收入7.6亿元,利润8000万元；2012年预计实现销售收入9.2亿元, 利润1亿元。年销售收入平均增长率将达到46%。
是世界更需要中国，还是中国更需要世界？
西部科学城璧山片区核心区重要承载地。
璧山曙光湖是重庆市的重点产业项目签约和数字软件产业园，涉及智能网联新能源汽车、电子信息、智能装备、总部经济等产业类别，是西部科学城璧山片区核心区重要承载地。
造车新势力危局：欠薪、欠款大面积爆发
一个大国的崛起，意味着新的利益调整周期的开始。这是一个漫长而充满着不确定性的调适周期，迄今，身处其间的各方仍未找到最合适的相处之道。
在一百年前那个时代，知识分子谈所谓的“西学东渐”。在一百年后的今天，所谓“西学”，已经不是一个“渐”与“不渐”的问题，它从人们的指尖到心脏全面侵入，已经从纯粹的思想跟抽象的理论层次，深入到生活里成为人们呼吸的世界，渗透到最具体的生活内容跟细节之中了。
然而什么是“全球化”，影响从哪里来，往哪里去，是什么力量在“转化”谁，谁被谁“化”掉？
经济学家托马斯·弗里德曼曾在《世界是平的：“凌志汽车”和“橄榄树”的视角》书中谈到全球化不断进行的动态过程包含：市场、民族国家以及科技的无情整合，其彻底之程度为历史所仅见的一种让个人、企业以及民族国家，得以用比以前更广泛、更快、更深以及更便宜的方法來接触世界……”
换个说法就是你可以用英语跟世界上不同国家的大多数人交流，去到世界各地都可以找到麦当劳、星巴克，去到世界各地都会看到人们穿着Nike品牌，甚至在同一互联网中追泰勒·斯威夫特，会说她是全球化的偶像。
与此同时，全球已有超过20,000个国际标准，统一世界各种产品规格、服务水准等；超过44,500家跨国公司，年营业额合计7兆美元；超过250个多边监管机构以及超过16,500跨境民间组织；每年航空旅客超过10亿人次，每年外汇交易额450兆美元，每年跨境基金投资额达60兆美元；国际贸易货值在过去50年，大幅上升超过16倍还不止。
同样的，世界变得愈來愈全球化，全球化种种新的发展令全球也出现新的局面，在这种种新的发展中，不同的群体、组织、国家、地区所面对的机遇与挑战不尽相同，得益与损失自然也不一致，由此引起了新的争端。
世界是平的
马克思曾在《资本论》（第一卷）中提到，是“世界贸易和世界市场在16世纪揭开了资本的近代生活史”。
很难想像，当初哥伦布离开西班牙的巴罗期小港于1492年抵达新大陆的那一刻开始，从此“环球同此凉热”，经济全球化的画卷逐渐展开。由此，欧洲商业资本主义通过远洋航行首先向美洲、然后向亚洲扩张，逐步把五大洲联结成了一片，从而开启了改变世界历史的全球化进程。
人们对世界地理认识出现了颠覆性的改变，产生了质的飞跃。
19世纪中叶，英国率先完成了工业革命，并开始在全球范围内积极推销自由贸易政策，这是全球化的第一次***。根据保罗·肯尼迪《大国的兴衰》中的数据，经过第一轮全球化***，1913年时世界贸易量是1850年时的近十倍。
伴随着资本主义殖民地的血腥开拓，全球化进程也在很大程度上真正起步并发展起来。例如，曾有英国经济学家说过：“大洋洲有我们的牧场，阿根廷和北美西部草原上有我们的牛群。秘鲁送来它的白银，南非和澳大利亚的黄金流向伦敦；印度人和中国人为我们种茶，而且我们的咖啡、白糖和香料种植园遍布东印度群岛。”
19世纪下半叶至20世纪初也成为了经济全球化加速发展的时期。
一方面，以电力工业发展、内燃机应用为代表的第二次工业革命，使西方发达国家从蒸汽时代进入了电气时代，从以纺织工业为中心的轻工业革命进入到以钢铁、石化、电器、机械、汽车为代表的重化工业革命，生产力获得了新的***展。这一时期，新的交通运输工具和新的通信手段不断出现，大大缩短了时空距离，推动了国际贸易的***展。同时，国际投资迅速增加，人员流动比较自由，整个世界的联系开始真正走上了全球一体化进程。
二战后，美国取代英国成为主张全球化和贸易自由的旗手，是为全球化的第二次***。截至1***1年这个关键的历史节点，该年的世界贸易量是1913年时的5.2倍，是1948年时的5.05倍。
20世纪80年代以来，人类已经进入一个全球化的时代，包括资本、市场、产品、劳动力、资本家等各大要素已经成为全球现象。特别是到了20世纪90年代以后，国际分工与专业协作的网络已经成熟。跨国公司甚至取代国家市场而成为经济活动的中心，在贸易、金融、技术和文化全球化以及军事技术的扩散中发挥着重要的作用。
全球化促进了劳动力全球化和新的国际分工，伴随的是资本、技术、劳动力的流动和产能的转移，主要方向是西方发达国家的落后产能和低端产业向第三世界国家进行转移，而资本和高端人才向发达国家聚集，这个过程是全球市场条件下，资本追求利润和效率的必然结果。
显而易见，跨国企业在过去二十年间无论在发展的深度和广度上都呈现出巨***展空间，经济全球化的进程显著加快。在这个过程中，汽车产业成为领先且最具典型意义的产业之一。国际汽车产业发展新格局的出现后，也为二十年后中国汽车产业内外部发展态势的变化埋下了伏笔。
6+3的竞争格局
这是一笔令全球瞩目的交易。
1998年11月，戴姆勒-奔驰公司以360亿美元的巨资收购了美国克莱斯勒公司。戴姆勒，这家德国最大的公司，跨越大西洋兼并了顽强而富有民族***的克莱斯勒公司，这位美国汽车工业巨头中最小的一个，从此痛失独立。骄傲而又实力强大的戴姆勒公司向世界表明，德国人的野心绝不止局限于欧洲。
《华尔街杂志》将此举称作“有史以来绝无仅有的一起工业并购案。”
戴姆勒与克莱斯勒的联姻对整个汽车业界带来巨大的震撼，并以前所未有的气势勾勒出国际间巨额并购的壮伟蓝图，并在那些积极寻求全球合作伙伴的竞争者之间激起了一连串的反应。
汽车集团们知道，如果他们仍然继续扮演地区制造商的角色，仅在一个国家内部运作，在新的条件下就会面临生存危机，如果他们能够迅速从地区制造商角色转化为全球制造商角色，才可能获得生存和发展的必要条件。
所以当年的那些人们还在争论400万辆俱乐部是否存在，并长期苦于15万辆或20万辆经济规模难以达到时，事实上，跨国公司之间通过兼并、控股、参股等方式，已初步形成了?6+3的竞争格局，即通用-菲亚特-铃木-富士重工-五十铃集团，福特-马自达-沃尔沃轿车集团，戴姆勒克莱斯勒-三菱集团，丰田-***-日野集团，大众-斯堪尼亚集团，雷诺-日产-三星集团和宝马公司、本田公司以及标致-雪铁龙公司。
仅六大集团的年产量均在400万辆以上，1999年他们的产量之和为4629万辆，占全球总产量的84.6%，其中通用集团的产量就占了24.6%，福特占16.5%。
1998年这一年世界汽车工业就发生了618件兼并收购案，交易金额总计达806亿美元。零部件工业的兼并重组也十分活跃，1999年美国国内最大的安全气囊生产企业TRW通过激烈竞争，以70亿美元并购了英国的大型零部件生产企业卢卡斯，使其能够与德尔福、博世相媲美，成为世界“三大”零部件跨国公司。
全球汽车工业巨头垄断的格局已经形成，并有进一步强化的趋势，而这一阶段也是各大跨国汽车集团全球价值链的最终形成阶段。
譬如利用全球***实现零部件的全球***购，产品和销售网络的全球化布局，以及技术利用和研发系统的本土化，例如通用汽车分别在印度建立了约翰·韦尔奇技术中心；在中国上海张江高科技园区建立了通用研发中心；在德国慕尼黑建立欧洲研发中心。大众、福特、丰田等集团也在世界各地建立了研发机构。
根据美国政治经济学者罗伯特·赖克的说法，当消费者在美国花10,000美元买了一辆通用汽车时，其中的3,000美元付给了韩国流水线装配工，1,750美元付给了日本零件生产商，700美元付给了德国汽车设计师，400美元付给了台湾和新加坡零件生产商，250美元付给了英国广告厂商和销售人员，4,000美元付给了底特律和纽约的银行业者。
在全球化的大时代背景下，这样的例子清楚的体现了汽车行业复杂的生产制造网络。而当这些集团与上游供应商、下游销售商、服务商，建立起了诚信的合作伙伴关系后，除了使集团获得了巨大的经济利益，扩大了获利空间，更让集团的竞争能力得到了进一步增强。
与此同时，新兴市场正在不断崛起。
20世纪90年代初，随着拉美、亚洲、东欧等发展中国家人均收入水平不断提高，并实行对外开放政策，使得汽车市场迅速发展。特别是这些国家的贸易自由化取得了重大进展，许多过去长期趋于封闭和自我保护的国家和地区，通过降低或取消汽车产品的贸易壁垒开放本国市场，从而为跨国汽车集团进入新兴汽车市场提供了契机。
但是他们还没有注意到，全球汽车业的曙光已经在逐渐转向东方。
亚洲样本
虽然日本的汽车工业在二战前就已经经历了萌芽期，但是在二战后才是真正的崛起。
宣布无条件投降后，处于废墟中的日本只能把发展寄托于民用工业。汽车产业作为钢铁、橡胶、机电的综合工业，成为整个日本经济发展的原动力。另外由于美国大量向日本订购军用汽车促进了日本汽车工业的恢复，其产量迅速回升。同时***给予丰田、日产等在政策以及税收上的支持让日本的汽车工业体系基本形成。
日本的五年振兴法案让其产能迅速从60万辆提升到200万辆。迅速站起来的日本汽车工业不仅在和欧美竞争中站稳了脚跟，通过取长补短，甚至凭借独立技术创新开始成为亚洲汽车制造商中一股不可忽视的力量。
以丰田公司为例，1965年丰田仅向美国出田轿车288辆；十年后，超过它的主要竞争对手德国大众公司，居美国小轿车进口商的首位；80年代初，年产超过300万辆，一跃战为世界第二位的汽车制造商；1985年，它在美国市场销量，占美国轿车市场的20%。
面对美国和西欧这些强劲对手，丰田汽车的产品策略是避实就虚，生产高质量、小型化、具有便利性可靠性和适用性的小轿车，其目的在于使日本轿车作为一种交通工具为美国广大消费者所接受。
当丰田汽车在美国站住了脚，他们未松懈而是迅速追加投资，建立最先进的工厂，培养一流的工程技术员和一线工人，强化科学管理，为大幅度提高劳动生产率和规模经济效益奠定了物质基础。1969年丰田公司人均年产汽车高达39辆，为同期通用汽车公司的3.42倍。
另外，低廉的售价，加上质量稳定，性能好和维修费用低，为丰田车树立起物美价廉的良好形象，美国汽车生产商无还手之力，大片的市场份额逐渐被丰田蚕食。与此同时，分销渠道策略和促销策略也让丰田汽车在这场没有硝烟的商战中大获全胜。
从当时来看，日本***对于汽车工业的支持成为其快速发展的最大助推力，包括了确定汽车产业为出口产业、技术引进、强化国际竞争能力以及企业重组等方面的措施。另外，为了保住欧美等国家的汽车出口市场，日本竭尽全力在汽车的安全、排放、节能等方面进行严格要求，这也极大的促进了日本汽车在产量以及质量方面得到了发展。
不过由于90年代初，日本的经济泡沫被刺破，日本经济跌入惨痛的“失去的20年”，日系车也陷入痛苦的低迷期。从战争中萌芽的日本汽车工业并没有被这样的打击击溃，日系车企开始大规模兼并重组，加大技术革新。
同一时间，与日本相隔朝鲜海峡的韩国也已经站在全球化的舞台上，开始施展自己曼妙的舞姿。
为了顺应全球大势，韩国开始推动工业化。1967年，韩国现代集团抓住机遇，起步于福特组装厂转型至汽车领域，并拥有了现代和起亚两个乘用车品牌。由于韩国人口少，内需相对较小，发展出口业务成为了国家战略。1***6年，现代汽车开始自主研发车型，初期先以整车出口和设立海外销售机构为主，之后建立CKD工厂或技术转让中心，目标欠发达国家如南美、非洲和中东等。
与丰田汽车不一样的是，进入美国市场之前，现代汽车先从加拿大市场做起，积累经验。只是由于初期产品质量等问题，美国市场消费者对于现代品牌认知度较低，随后公司通过提升研发和品控的大力投入，大幅提升汽车质量，增加了产品的竞争力，同时结合全球研发与全球***购带来成本优化，本地化开发适合当地消费者的产品，选择重点突破的细分领域。并通过大力创新营销和售后服务以及与上游零部件企业同步前进。
最终，这个刚开始毫不起眼的品牌，在美国这个世界上最具风向标的市场站稳了脚跟。作为全球化经营的公司之一，现代汽车在2000年全球销量为151万辆，其中海外销售为82万辆，占比54%。进入21世纪，现代汽车在中国市场取得销量的突破让现代汽车全球化之路更上一个台阶。
现代集团发布2019年销量报表显示，其全球累计销量达到719万辆。而在现代汽车四个主要销售国家中国、美国、韩国、印度，2019年的销量占***别为18.7%、13.4%、18.1%和13.6%，中国依然是现代汽车的主力销售国家之一。
2001年的春天
“是世界更需要中国，还是中国更需要世界？”
这是一个无解却又时常被提及的问题，在这一纠结的背后，体现出了西方世界及周遭各国对中国崛起的复杂心态。
吴晓波老师在《激荡十年，水大鱼大：中国企业2008~2018》中谈到：在这十年里，中国经济总量超越了日本，制造业规模超过了美国，汽车产销量在2009年的赶超更是在底特律引起了巨大的心理震撼。
但如同美国政治家塞缪尔·亨廷顿所揭示的那样，一个大国的崛起，意味着新的利益调整周期的开始。这是一个漫长而充满着不确定性的调适周期，迄今，身处其间的各方仍未找到最合适的相处之道。
自1***8年以来，中国对外开放不断扩大，并于2001年加入了世贸组织。基于巨大的生产能力和消费能力，不同于美国在“二战”后的另起炉灶，也不同于英国和美国在各自主导全球化时的一家独大，外向型崛起的中国加入改变了经济全球化的既有格局，是为全球化的又一次***。
目前，中国许多主要产业本土企业实际上已经开始占据着最大的市场份额。从冰箱到电脑，从银行业务到快速消费品等这些需求极大的国内市场，相较跨国竞争对手，本土企业享有份额较大的“蛋糕”。然而，中国汽车企业在投资了数千亿美元后，它们到目前为止仍未达到50%的市场份额。
一个显而易见的事实是：跨国汽车制造商仍称霸中国市场。
入世近20年来，中国汽车产业发展迅速，但是成熟度和发展水平较低，尤其是初期***用“以市场换技术”战略，但是随着技术水平的提高、全球化竞争的加剧，过度依靠廉价劳动力和丰富原材料已经无法满足现阶段汽车产业的发展。
值得肯定的是，中国汽车制造商的表现的确令人刮目相看。
在短短十几年间，中国品牌几乎是由零开始一步步构建起自己的乘用汽车品牌。如吉利和长城、比亚迪，以及长安汽车等，在每年以两位数增长的中国汽车市场，短短十年就迅速夯实了近25~30％的市场份额。
近些年，部分企业的研发实力也有了大幅发展，比如在新能源汽车的开发上已经取得了重大的突破，以比亚迪汽车为代表的技术型企业在动力电池、电机控制等方面取得了进步，以吉利汽车为代表的创新型企业在整车设计及制造方面取得了丰硕的成果。
不容忽视的是，随着中国人力***和***资本的上升，例如现代等跨国汽车企业在全球战略下开始逐渐把汽车制造产业向东南亚等低成本的新兴发展中国家转移，所以不断进行产业结构优化升级，“走出去”成为了现阶段中国汽车产业的必经之路。
其实早在1957年10月17日，约旦海外贸易公司订购了3辆解放CA10卡车，中国汽车首次走出国门；2001年奇瑞进入中东市场，拉开了其进军国际市场的序幕；2012年，中国汽车出口首次突破100万辆，中国汽车产业早已一步步“走出去”。
但中国汽车产业在全球化进程中存在着显而易见的问题。
包括全球化生产基地盲目扩张，但销量没有较大的突破，以及全球研发中心的协同性较差，同时缺乏为当地市场研发的针对性车型，然后更为重要的是，全球化集中在落后地区及新兴市场，还未进入欧盟和美国等发达成熟市场，特别是由于欧美的法规严格，国内企业技术积累不足等。
所以只有解决自主研发能力、创新技术，以及销售模式不成熟等问题，产业链上实现合纵连横，才存在着其真正走出去，拉动经济增长的可能。
随着关税下降、股比放开、“一带一路”和自贸区建设等扩大开放措施深入实施，中国汽车国际化发展有望迎来更有利的市场环境，而世界全球化的进程，仍将在各种力量的制衡中起起伏伏。
文/曹旻希
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长沙县的经济概况
造车新势力一度意气风发，如今却遭遇冰冷的现实。
7月1日，贵州长江 汽车 有限公司（下称“贵州长江 汽车 ”）20多名员工堵在公司门口讨薪。据人力社保局等***部门网站投诉的信息，贵州长江 汽车 、杭州长江 汽车 有限公司（下称“杭州长江 汽车 ”）以及长江 汽车 重庆创新中心都出现了欠薪。
“很多新势力企业垂死挣扎，到明年大面积倒闭或出现。”曾效力于两家造车新势力公司，现为北方某新势力企业高管的楚门表示。
长江 汽车 资金链紧张
邵晶在5月份离开杭州长江 汽车 。
“到我离职的那个月，公司拖欠了今年2~4月份工资和2018年年终奖。”邵晶说，办公室人员从今年2月开始大面积被欠薪，而制造工人2月份还照常发工资，但3月后也开始拖欠工资。
欠薪的并非只有杭州长江 汽车 ，杭州长江 汽车 旗下的贵州长江 汽车 、成都长江 汽车 至今年7月初也拖欠了三个月的工资和2018年的年终奖。7月1日，经历连续数天的追讨后，贵州长江 汽车 发放了3~5月份的工资，但到7月份发工资的时间，6月份的工资又拖欠了。
长江 汽车 重庆创新中心员工的经历则更富有戏剧性。据媒体报道，因没有续交办公室租金，员工5月底被通知回家办公，每天提交工作日志。长江 汽车 重庆创新中心也在今年3月起拖欠工资，但5月、6月发放了4000元和2000元的生活补助金。
长江 汽车 还因拖欠货款被供应商屡屡***。据启信宝和中国裁判文书网信息，2018年1月至今，杭州长江 汽车 作为被告人共收到69起开庭公告，其中大多数为拖欠供应商货款的合同***，包括车载空调、 汽车 内饰、金属材料、模具、轮胎等，拖欠的金额从十几万元到几百万元不等。
今年1月至今，杭州长江 汽车 被杭州市余杭区人民***和杭州铁路运输***19次列为被执行人。
“我们***7月份解决部分工资拖欠的问题，然后在接下来的两三个月之内全都解决掉。因为接下来会有批量化订单交付，预计到四季度我们可以扭转过来。”牛犇称，最困难的时候算是过去了，马上能见到曙光。
大面积欠薪浮出水面
7月3日，自称拜腾 汽车 内部员工人士称，拜腾 汽车 启动内部裁员***。对此，拜腾 汽车 回应称：“做了一些架构和人员调整，主要考虑是组织架构优化、提升运营效率。”
此外，诞生于传统车企阵营的部分新能源车企如知豆 汽车 、汉腾 汽车 也遇到现金流问题。近期汉腾 汽车 一位离职人士称该公司江西产能大幅放空，已在减员。
冷平指出，“新造车企业现金流完全靠融资，融资到位，才有钱结算供应商的欠款，否则就只能一直拖着。”
值得一提的是，许多造车新势力企业曾发布新车上市节点，但随后一再拖延，包括游侠 汽车 、奇点 汽车 、泰克鲁斯·腾风。楚门认为，“跳票”背后实际上还是因为缺钱。
投资热退潮
整车制造是资本密集型行业，技术门槛高。蔚来 汽车 董事长李斌曾表示，新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备。
造车新势力企业的融资途径主要为两种，一是风投，二是地方***。在两股势力的推动下，过去5年里中国的造车新势力风起云涌，迅速达到上百家规模。
不过，当前这两种融资通路都出现障碍。今年6月，西雅图数据研究公司PitchBook发布数据称，截至2019年6月15日，中国电动车领域所获得的风投金额共计7.83亿美元，较去年同期的60亿美元下滑86.95%。
与此同时，地方***对待造车新势力也愈发谨慎。
杭州长江 汽车 一位管理层人士称，贵州长江 汽车 “账上其实有钱，只是被冻结了”。他解释说，贵安新区近期实施审计，审计期间贵安新区参股的所有企业的资金全部冻结。
据启信宝信息，贵州长江 汽车 股东分别为有国资背景的贵州贵安产业投资有限公司，以及杭州长江 汽车 和五龙电动车（贵安）控股有限公司，持股比例分别为49%、26%和25%，认缴金额分别为5.39亿元、2.86亿元和2.75亿元。
地方***投资平台参股造车新势力是国内常见的股权结构。以奇点 汽车 为例，2016年11月，奇点 汽车 获得铜陵市***领投的6亿美元融资之后，宣布将在安徽铜陵投资建设智能新能源 汽车 产业园项目，总投资高达80亿元。
楚门认为，贵安新区冻结参股公司账户，是地方***对造车新势力态度转变的信号；今年初江西省被国家发改委点名批评是各地***政策转向的导火索。
2015年至今，江西省引进了18项新能源 汽车 投资***，涉及的投资规模达1260亿元，产能达到215万辆。今年初，国家发改委点名批评江西省新能源 汽车 投资过热，因18个项目中，有7项在宣布签约后并没有任何开工信息；已开工的11个项目中，半数以上没有按期完工。
随后，江西省发改委下发了《关于进一步规范做好 汽车 投资项目管理工作的通知》，要求各地各有关部门不得违反市场经济规律，出台妨碍市场公平竞争的政策措施，违规为 汽车 投资项目提供税收、资金、土地等有关方面的政策支持。
谁能活下来？
据不完全统计，从2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源 汽车 整车生产项目落地，涉及投资金额为10262亿元人民币，产能规划达到2124万辆。
而中汽协数据显示，2018年全国乘用总销量仅车2371万辆。新能源 汽车 产能过剩已是行业共识。目前，造车新势力压力重重，一方面，新能源补贴逐年大幅退坡。从今年6月26日起，地方***补贴取消，国家补贴标准也降低50%以上；另一方面，
传统车企也开始纷纷转身，大众、丰田等头部企业加快在中国市场投放电动车产品。
元华解释说，造车新势力无论品牌、技术、产品质量、成本控制都比不过传统车企，唯一的机会是在传统车企大量进入电动车之前完成品牌与技术的积累。蔚来 汽车 大量“烧钱”带来先发优势，还有产品早于对手上市可以有更多的时间进行优化改善。
公开数据显示，蔚来目前含IPO募资累计融资已经超过254亿元。
不过元华认为，蔚来 汽车 能够活下来的概率也只有30%（李斌在内部讲话中称存活概率为51%），原因还是“钱”。一个很显然的例子，蔚来 汽车 3年亏损了172亿元，毛利率持续为负。光大证券预测，2019年~2021年蔚来经营亏损与资金投入合计约人民币230亿~250 亿元，2022年蔚来仍存再融资的风险。
北京某造车新势力营销副总于广认为有些新势力也有机会活下来，理由是这些企业的思路跟传统 汽车 相比没什么出格的，以产品为核心，传统一点能活下来。他认为无论造车新势力还是传统车企，都要“有制造业的基因，能沉得下去做技术和产品。”
大多新造车企业将何去何从，元华认为有三种路径，其一，被外资车企收购，前提是已经具备生产和销售资质；其二，被国内车企所收购，成为旗下的子品牌或一个部门，部分新势力车企形成了一定的用户基础、技术积累和品牌影响力，国内车企可以通过它们弥补自身短板；其三，业务收缩，转型为 汽车 公司的供应商。
（应***访者要求，文中牛犇、楚门、邵晶、冷平、元华、于广均为化名）
***严防市场投机炒作风险多家A股公司涉嫌“蹭热点”遭关注
1992年，长沙县启动了新县城和开发区建设，十多年来，全县累计完成全社会固定资产投资近500亿元。全县有国家重点镇2个，省重点镇3个，市重点镇4个，城镇化水平从1992年的13.6%提高到了2008年的45.6%，县城（经开区）规划面积达68平方公里。长沙县主要产业有机械、汽车、电子信息和新型材料、非金属矿物制造业等四大产业集群。重要工程机械企业有占据整个国内工程机械一半市值的三剑客中联重科、三一重工、山河智能，汽车企业有长丰猎豹、北汽福田、三一客车、三一汽车、同心实业等，及一大批以汽车配套企业为主的汽车制造和零部件企业，此外还有以LG、玻壳、伊莱克斯、长海视听等为主的电子信息和家电企业，江背水泥厂等为主建筑原料生产企业。2004年四大产业总资产占全部规模以上工业总资产的73.29%。其中，多家企业资产过10亿元，分别是中联重科工程起重机公司、乐金飞利浦曙光电子有限公司、三一重工股份有限公司、长沙远大直燃机有限公司、湖南HEG电子玻璃有限公司。
1992年10月，长沙县委、县***趁小平同志南巡讲话的东风，在107国道和319国道交汇处规划38平方公里，设立了长沙经济技术开发区。经过建设者9年的奋战，昔日的荒山已变成了楼宇成群、道路纵横、灯火通明、绿树成萌的现代化新城。如今，在先期开发的14平方公里上，已完成基础设施投资8.5亿元。
2010年，长沙县全年实现地区生产总值630亿元，增长17.9%，自2004年以来连续7年保持17%以上的增速。增速排名九区县（市）第一，分别高于全国、全省、全市7.6、3.4、2.4个百分点。其中第一产业增加值42.2亿元，增长3.3%，第二产业增加值446.9亿元，增长21.4%，第三产业增加值140.9亿元，增长11.7%。全年经济呈不规则“V”字走势。三次产业结构由上年的7.7:68.5:23.8调整为6.7:70.9:22.4。一、三产业分别下降1、1.4个百分点，二产业提高2.4个百分点，三次产业对GDP的贡献率分别为1.1%、82.3%、16.6%，分别拉动GDP增长0.2、14.7、3个百分点。 长沙县的农业已由过去单个家庭的经营转向产业化经营，正由传统农业向现代化农业跨越，已形成了茶叶、蔬苗木基地菜、花卉苗木三大新的产业支柱。以金井、高桥、春华为主的茶叶主产区，已有2个万亩茶园，其产品远销东欧、俄罗斯等地；临近城区的6个乡镇的蔬菜种植面积常年保持在6万亩以上，成为市区市民新鲜无公害蔬菜的重要供应基地；以跳马为基地的花卉苗木面积达1.5万亩，畅销全国，成为装点城市的美容师。传统的农产品得到改良更新，全县优质稻种植面积超过30万亩，连片高产优质玉米基地5.7万亩，良种瘦肉型猪占70%以上。城郊农业得到新的发展，望新建筑集团投资兴建的500头规模的奶牛场已经建成一大批集中经营、连片开发、品种各异、特色鲜明的展现现代化田园风光的农村庄园将出现在长沙县。
2010年，长沙县县实现农林牧渔业总产值67.9亿元，增长3.3%；实现增加值42.2亿元，增长3.3%。其中，农业产值39.1亿元，增长11.5%；增加值25亿元，增长10.5%。林业产值1.4亿元，增长8.9%；增加值0.9亿元，增长8.9%。牧业产值24.9亿元，下降7.5%；增加值14.3亿元，下降7.3%。渔业产值1.5亿元，增长7.2%；增加值1亿元，增长7.2%。农林牧渔服务业1亿元，增长7.8%；增加值1亿元，增长7.8%。长沙县粮食作物播种面积130.5万亩，粮食总产量达到56.5万吨，全县双季稻占水稻面积的99%，双季稻巩固率全省排名第一，荣获“全省粮食生产先进标兵县”称号；油料面积11.1万亩，总产量1.2万吨；茶叶面积9.2万亩，总产量1.6万吨；蔬菜面积41.5万亩，总产量88.4万吨；果园面积9.6万亩，总产量7.2万吨。出笼家禽255.5万只，产值0.5亿元，分别增长7.5%和4.3%；水产品总产量1.5万吨，产值1.5亿元，分别增长8.5%和7.2%；出栏肉猪223.2万头，产值22.3亿元，分别下降9.9%和8.9%。 长沙县工业的规模、技术、效益一直在全省各县（市区）中遥遥领先，特别是随着一批高新技术企业的崛起，长沙县的工业在全市乃至全省都有举足轻重的地位，是“十一五”全省经济的主要增长点之一。世界500强（LG、伊菜克斯、可口可乐）进入湖南的全部落户长沙县，湖南最大的民营企业－远大空调在长沙县内扎根，全省最大的乡镇企业－同心实业也在长沙县。成立仅三年的力元新材料股份有限公司已占有90%的国内市场和25%的国际市场，成为全球最大的连续化带状泡沫镍生产企业。三一重工、长海视听、光南摩托、华天铝业、***利彩印、杭州娃哈哈等一大批中外企业交相辉映，构筑了长沙县工业的脊梁。在高新技术产业迅速增长的同时，传统的乡镇工业也展现勃勃生机，桔洲农用车、榔梨车身、同心客车、春华服装、金井皮革、江背水泥等产品享誉省内外。以乡镇工业为基础的暮云、榔梨、江背、黄花、金井五个工业园区应运而。全县工业已形成了电子信息、新型材料、生物工程、光机电一体化等高科技产业为主的产业结构，成为全县GDP和财政收入的主要贡献者，使全县实现了由农业大县向工业强县的跨越。
2010年全县实现工业总产值1168.8亿元，增长31.6%。实现工业增加值386.7亿元，增长22.8%，占全县经济总量的61.4%。12月末，全县规模企业达389家，比2009年新增13家。实现规模工业总产值1061.6亿元，增长32.6%。规模以下企业完成产值107.2亿元，增长22%。工程机械、汽车及零部件、电子信息三大产业分别实现产值590.6、191.4和18.5亿元，分别增长46.8%、15.9%和54.9%，三大产业共实现产值800.6亿元，占全县规模以上产值75.4%，支柱作用进一步彰显。“一区七园”共实现工业总产值1019亿元，增长33.9%，高于全县产值增速2.3个百分点，占全县规模工业产值的比重由上年同期的94.8%上升到96%。全县年产值过亿元企业有76家，同比增加8家，对规模工业增长贡献率达86.5%。仅三一、中联科技、北汽福田、山河智能四家产值比上年同期净增186.7亿元，占净增的规模工业产值（268.2亿元）的69.6%。
2010年，长沙县38家***以上总承包和专业承包建筑企业完成产值129.1亿元，增长15.3%；实现增加值60.2亿元，增长11%；占全县经济总量的9.6%。其中外省产值增长加快，实现产值36.7亿元，增长25.3%；完成竣工产值94亿元，增长19.4%；实现利润总额3.7亿元，增长15.6%；房屋建筑施工面积为1401.8万平方米，增长21.9%；发放工资、***费总额分别为18.3亿元、2.4亿元。 长沙县商贸流通业迅速崛起，历经几年的培育，星沙商圈已成为长沙最活跃、最具潜力、最有前景的区域商圈之一，中南汽车世界、通程商业广场、星沙汽配市场、茶叶大市场等八大专业市场已经建成，新一佳、易初莲花、步步高、苏宁电器、国美电器等大型连锁超市相继入驻。长沙县对外贸易迅速增长，以机电、电子、农产品为主导，2008年全县进出口总额达9.8亿美元。文化产业发展势头强劲，星沙湘绣城总投资3.8亿元，是中国最大刺绣生产基地；总投资170亿元，占地约1413亩，集主题公园、购物中心、五星级酒店、写字楼、高档公寓等设施于一体的大型现代服务项目恒广欢乐世界公园已全面开工，将建有世界最大的室内游乐园、省内最大的商业集群中心、最大的会展、会务中心，总规划用地面积1413.3亩，总建筑面积471.9万平方米，是长沙极具震撼力的城市综合体；国家动画产业基地—占地180余亩的湖南宏梦卡通城落户长沙县。旅游休闲业来势喜人，全年接待旅游人数946.2万人次，实现旅游收入10.9亿元。
固定资产投资
2010年，长沙县共完成全社会固定资产投资316.5亿元，增长35.1%；其中城镇投资292.7亿元，增长30.9%，农村投资23.8亿元，增长122.2%。投资结构逐步改善，其中工业完成投资115.7亿元，增长33.1%。全县共有***投资500万元以上项目553个，其中亿元以上项目达60个，全年完成投资上亿元的有29个。黄花机场、陕汽环通、广汽长丰和菲亚特等重大项目正加紧建设、有序推进。86个楼盘完成房地产投资88.1亿元，增长33.3%，其中，住宅和其它附属设施分别完成投资75.5亿元和7.1亿元，增长36.3%和18.3%；商业营业用房完成投资3.7亿元，下降17.8%，办公楼完成投资1.8亿元。开发施工面积829.4万平方米，增长2.2%；商品房销售面积347.2万平方米，增长34.2%；商品房销售额137.2亿元，增长.9%。
贸易
2010年，长沙县实现社会消费品零售总额140.3亿元，增长28.2%，九区县（市）排名第一，增速自2009年开始连续24个月保持28%以上的增速。按行业分，批发行业4.9亿元，增长12.9%；零售行业131.2亿元，增长29.2%；住宿行业1.2亿元，增长12.1%；餐饮行业3亿元，增长20.8%。按规模分，限额以上企业完成零售额116.3亿元，增长32.7%；限额以下企业完成零售额24亿元，增长10%。消费结构档次不断提升，汽车和住房一直是我县消费热点。89家限额以上的汽车销售公司共销售汽车98444辆，实现销售额129.3亿元，增长49.3%；实现零售额92.2亿元，增长53.2%，占全县社会消费品零售总额的65.7%。
全年完成外贸进出口总额18.5亿美元，增长38.6%，占全省的12.6%，占全市的30.4%，其中出口总额为7.6亿美元，增长32.9%；进口总额为10.9亿美元，增长42.9%。全县加工贸易进出口完成5.4亿美元，增长10%，占全省的30%，占全市的61.6%，其中出口3.8亿美元，增长29.5%；进口1.6亿美元，下降14.3%。完成境外投资项目4个，累计实现外派劳务600人。
文化产业
近百年来，随着湖湘人物在历史舞台上的出色表演，湖湘文化已受到世人的广泛瞩目与确认。星沙的文化产业发展迅速。位于星沙的湖南湘绣城成为全国首家由中国文联和中国民协正式授牌的国家级非物质文化遗产保护研究基地。
兵哥出行网约车合法吗
近日，左江科技收到关注函，***追问其是否存在主动迎合市场热点炒作公司股价、配合相关股东减持的情形。
据上证报资讯不完全统计，今年以来，已有超过60家A股公司因涉嫌“蹭热点”“炒概念”被***关注或问询。其中，ST曙光、ST鹏博士等更是被***点名或处分。
记者梳理发现，前述公司的“新动向”多瞄准光伏、储能等新能源赛道，而公司主业与此关联不大，***追问公司“零基础”跨界的实力及可能性；另有部分公司股价冲高“热度”来源于公司透露或传闻某项业务取得重要进展，而后公司又多在***追问下，主动澄清传闻或直言占营收比例并不大。
在业内人士看来，“蹭热点”已成为资本市场一大顽疾。其在扰乱市场秩序、损害中小投资者利益的同时，还可能伴随着股份解禁、大股东减持等潜在股价诉求，甚或操纵市场等违规行为。
严查“零基础”跨界蹭热点
近期，盛讯达、乾景园林、ST***、沐邦高科等拟“零基础”跨界布局锂矿、光伏、储能等热门赛道，引发市场关注。
11月24日晚，主要从事海外游戏运营及直播电商业务的盛讯达披露，将通过布局锂矿***切入新能源产业上游核心领域。按照***，公司拟以800万元现金跨界收购宇瑞科技80%股权，并向其增资约1.47亿元，从而持有河南省卢氏县官坡镇蔡家锂矿和南阳山锂矿部分权益。
对此，关注函要求公司说明进入新能源上游锂矿行业的可行性，包括但不限于新领域的行业竞争情况及门槛、专业的技术人才和管理人才储备等，进一步说明本次收购决策是否审慎合理，是否存在迎合热点炒作股价的情形等。
从职业教育跨界储能赛道的ST***也引来***注意。10月11日晚，ST***披露，全资子公司麓元能材拟与杰瑞特、安睿科技、恒裕泰等共同出资设立长沙***商业储能有限公司(下称“***储能”)，在储能业务领域展开合作。***储能拟注册资本3000万元，麓元能材拟出资1200万元，持股比例为40%。
ST***自身的经营情况不甚乐观。财报显示，2019年至2021年，公司归母净利润分别为-6.35亿元、-7.66亿元、-4.61亿元；截至2022年9月末，公司净资产为1.04亿元。同时，2021年审计报告显示，公司持续经营能力存在不确定性。公司参与此次投资的主体麓元能材成立于2022年9月9日，暂未开展业务。对此，关注函要求ST***说明，拟参与设立***储能的原因及必要性；并结合公司资金状况、经营情况等，说明是否具备开展***储能业务的资金实力。
炙手可热的新能源赛道引来群雄逐鹿无可厚非。是否“蹭热点”，关键或在于公司是否有相关的技术、人员、***等积累和储备；并购尤其是跨界入场的，风险与机遇并存，标的质地是否有足够的说服力，都是***关注的重点。
如主要从事益智玩具、教育、医疗器械业务的沐邦高科，年内披露多份关于TOPCon光伏电池项目的投资合作框架协议，但也称当前并未从事光伏电池业务，亦无相关研发人才团队和生产技术储备。对此，上交所在问询函中追问公司，在当前缺乏生产技术储备、人才团队尚在筹建阶段的情况下，频繁披露拟开展大额投资的原因及商业合理性。
严打“炒概念”引导理性投资
12月6日晚，新能源汽车业务进展迟滞但概念炒作不断的ST曙光，再次发布股票风险提示公告称，华为、小米从未与公司进行过任何形式的接触，赣锋锂业与公司仅有业务合作，相关市场传闻完全为不实信息。
这已不是公司首次进行澄清。据悉，ST曙光曾在其宣传文章中提及“融合华为先进的智能座舱技术?”，此后股吧中还出现公司可能与小米合作的舆情；更有传闻称华为等可能入主。公司股价也随之大幅波动，11月1日至17日，ST曙光收获11个涨停，累计涨幅达%。
对于基本面问题不断、股价却频繁上演暴涨暴跌乱象的ST曙光，***予以紧盯。ST曙光在9月至11月之间，已被先后三次进行停牌核查。
据统计，从2021年年末至今年12月初，***针对ST曙光累计发出监管函件9封。针对部分投资者在交易该股过程中存在拉抬股价、维持涨幅限制价格等影响市场正常交易秩序、误导投资者正常交易决策的异常交易行为，***重点关注、多次点名ST曙光股票异常交易，依规对相关投资者***取了暂停账户交易等自律监管措施。
近日，***制定印发的《推动提高上市公司质量三年行动方案(2022—2025)》明确提出，规范和引导资本市场健康发展，加强对“蹭热点”“炒概念”及上市公司相关方操纵行为的监控处置和打击力度。
严监管时代已经来临。这一方面督促上市公司合规经营、信披透明，另一方面也促使投资者回归公司基本面，理性投资。
与此同时，扰乱市场秩序的“蹭热点”“炒概念”，可能暗含其他违规风险，如股份解禁、大股东减持等潜在股价诉求。记者注意到，***在对左江科技、三维通信、东方中科等多家公司的关注函中，也特别要求公司自查是否存在配合相关股东减持的情形。
因涉及卫星通信概念，三维通信股价在8月30日至9月6日期间，累计上涨52.6%。9月1日，三维通信在异动公告中称，不存在关于公司应披露而未披露的重大事项；9月6日，公司再次披露的异动公告显示，公司实控人李越伦于9月1日至9月5日通过集中竞价交易减持公司471.83万股。对此，深交所发关注函要求公司说明，在异动公告中是否存在对实控人减持等信息披露不及时的情况，是否主动迎合市场热点、炒作公司股价、配合实控人减持公司股票等。
ST鹏博士涉嫌“炒概念”拉抬股价的信披违规行为，则已引来上交所追责。上交所纪律处分决定书显示，2022年5月至9月期间，ST鹏博士多次先于法定信息披露渠道，通过自媒体、上证e互动等渠道对外公开尚未披露的股票价格敏感信息，如氢能产业合作事项、大数据产业园项目、氢能产业合作终止的进展、电信运营商合作事项等。前述信息多次推动公司股价涨停。
上交所指出，ST鹏博士上述行为违反信息披露公平性原则，且相关风险提示不充分。鉴于此，对公司及时任董事长兼代董秘、时任财务负责人予以通报批评，并将通报中国***，记入上市公司诚信档案。
合法。兵哥出行根据资料显示是一家合法合规的企业，有许可证，深圳市兵哥出行服务有限公司成立于2020年03月13日，注册地位于深圳市南山区西丽街道曙光社区沙河西路3151号新兴产业园C栋408，法定代表人为许冉生。经营范围包括一般经营项目是：汽车销售，汽车租赁，网约车服务，二手车销售，二手车经纪，汽车用品销售，汽车精品销售，汽车零配件销售，汽车电子产品销售，汽车维修，汽车美容，机动车保险代理业务，货物进出口业务，国内货运代理，国际货运代理，电动三轮车和电动四轮车的销售，电动自行车、电动摩托车、平衡车、小型机械设备的销售，国内贸易，电子商务，货车销售，货车租赁，物流信息服务，教育培训（不含学科类），，护送服务，安保服务，代驾服务，跑腿服务，配送服务，信息咨询服务，网络信息技术推广服务，技术推广，市场营销策划，广告业务，会议展览，企业形象策划，礼仪服务，会务策划，车队服务，户外运动服务，户外展览服务。，许可经营项目是：驾驶员培训，人力***服务，快递服务，演出经纪，道路运输，货物运输。
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