- 再创历史记录的特斯拉，市值何时超过苹果？
- 国外工程师分析特斯拉Model Y车体结构，成本或低于Model 3
- 上海一车行起火，奔驰G、劳斯莱斯等十多辆豪车被烧毁特斯拉回应网友质疑
- 悬赏求一个视屏，有关于一个人在某个UFO会议上的演讲，讲了很多关于特斯拉的发明，是一个优酷的视频
日前，有微博博主@巫锋杰曝出：温州一特斯拉Model?3发生刹车失灵***，据车主描述8月12日22点多，行至温州鹿城区一停车场前100米处，“车子失控、突然加速、刹车失灵、撞掉收费栏，当时未开AP，踩了刹车，十几年老司机”。媒体称：事后抢救7小时，输血5000ml，脱离危险。
▽撞击现场比较惨烈
无独有偶的是，外媒以及国内都发生过类似的***，就在6月底，网曝特斯拉Model?3行驶中失控，提速至127km/h且刹车失灵，发生碰撞起火的事故。从之前曝光的现场图来看，撞击十分严重且火势迅猛。
对此，特斯拉已经正式做出的回应：已于第一时间处理此事：根据车辆设计原理，刹车失灵车辆自己加速的可能性非常小，建议等***部门根据车辆数据做出的结论，再下判断。目前各方正在等待交警部门针对这一***的成因公布调查结果。
因此，目前***的具体成因，还有待交警部门进一步的调查和公布，在正式结果出来前，一切猜测都不一定与真实相符，那么温州这一次事故是否会和上一次得到类似的结论呢？目前还不得而知。
理想ONE事故断轴！理想：与车辆质量无关
8月9号当天，一辆理想ONE在厦门发生了交通事故。当时车子正行驶在霞光东路上，但由于车主驾驶不慎，使得理想ONE以45km/h的速度与道路中间的隔离桩和水泥隔离桩发生碰撞，这也造成了道路中间5组金属隔离栏、3跟水泥隔离桩不同程度的损坏及断裂。
断裂的水泥隔离桩被卷入理想ONE的前悬架部位，最终造成车辆前悬架损坏。事故车辆的照片也能看到左前轮脱落、减震器弹簧也已变形脱落。
对此，网络上有不少不明真相的网友认为这次事故是理想ONE的质量问题，面对质疑，理想汽车称，从现场事故勘测，以及当地交警的事故认定来看，这是一次严重的碰撞事故。理想汽车认为，该道路上的水泥隔离桩外层还包覆有铁皮，强度非常高。在车辆发生碰撞后，水泥隔离柱断裂后被卷入前悬架部位，最终造成悬架损坏，而并非悬架质量问题。
并且，理想还针对此次***发布了正式声明，并对理想ONE的结构安全性做出保证：
所谓造谣一张嘴，辟谣跑断腿，通过一场交通事故来判断一辆车的质量好坏是十分片面的的，面对质疑，双方都应该使用严谨且科学的方式进行举证。
日前，电哥留意到北京市小客车指标管理系统，“一次性增发家庭新能源小客车指标”申报阶段已经结束。按照系统要求的8月1日至8月20日申报期，小客车指标调控管理系统共有185884个申请。
考虑到北京市一号难求的程度，这或许是众多无牌家庭距离指标最近的一次。
考虑到疫情的影响，北京市市***在2020年8月一次增发2万个家庭新能源指标，并且全部向“无车家庭”配置，据悉审核资质通过后，在10月1日起将会发放指标。
8月17日，特斯拉股价大涨逾11%，首次突破1800美元关卡，市值攀升到约3420亿美元，跻身目前标普500指数排名第十位。
自8月12日特斯拉宣布股票分割、一股份拆为五股以来，股价在短短四个交日易日累计上涨33.6%。8月17日，特斯拉收涨11.2%，以每股1835.美元报收，盘中最高见1845.86美元。以次收盘价计算，特斯拉的市值约为3420亿美元，超越宝洁（P&G）的3370亿美元，位于沃尔玛（市值3840亿美元）之后。
考虑到特斯拉中国市场的需求仍在不断上升，并且特斯拉即将举办电池日（Battery?Day）活动，这波涨势还有继续下去的潜力。Wedbush分析师Dan?Ives将特斯拉的目标价从1800美元提高到1900美元，牛市目标价维持在2500美元。
市场看好特斯拉有望被纳入标普500成分股，其股价今年来累计上涨339%，目前市值达到通用汽车、福特汽车、菲亚特克莱斯勒三者市值加总的三倍有余，且高出丰田汽车市值逾50%。
个人方面，因为特斯拉的股价上涨，其CEO马斯克的身价也一夜暴增78亿美元，目前身价达到848亿美元。在彭博亿万富豪排行榜上，挤下路易威登LVMH高管Bernard?Arnault，成为全球富豪榜第四富有的人，和目前排名第三的FACEBOOK创始人扎克伯格相差150亿美元。
考虑到马斯克名下还有另一家太空事业Space?X公司，近期有机会取得20亿美元新一轮融资，估值将提高到460亿美元，马斯克的身家还会继续上涨。
2021款唐正式上市，DM版4.3秒破百，EV版565km续航
8月16日，比亚迪旗下旗舰SUV唐正式上市，分为燃油、DM双模和EV纯电三个版本，其中唐燃油版共推出1款车型，售价为16.58万元；唐DM共推出3款车型，售价区间为23.68-28.68万元；唐EV共推出2款车型，售价区间为27.95-31.48万元。
发布会上，比亚迪公布了唐车型自诞生以来共卖出超过21万辆的销量数据。唐车系2015年面世，2018年完成换代，本次改款主要针对内饰和配置进行升级，部分版本动力电池换上比亚迪的刀片电池。
唐一直以来都是比亚迪SUV家族里顶流产品，凭借出色的动力、宽敞的车内空间和霸气的造型受到不少粉丝追捧。而此次改款，DM和EV版真的可以说基本做到了加量不加价，内饰的质感和用料都较之前版本提升了一个档次级别不止，而且还有自家刀片电池的加持，确实性价比要高上不少，20-30万的价格区间里，新能源SUV中，2021款唐经历改款后竞争力那是“杠杠的”。
国产Model?Y将于明年初下线
近日，据特斯拉高管透露，国产版Model?Y***将在2021年初从上海超级工厂下线。
今年5月初，特斯拉已经开启上海超级工厂第二阶段的扩建工程，该项目的建设预计今年年底完成，目的就是推动Model?Y的国产化。扩建完成之后，上海超级工厂的产能将会翻倍。
在工厂扩建的同时，特斯拉也开始为Model?Y“招兵买马”。特斯拉上海工厂7月底的招聘信息显示，特斯拉将扩招***0余人，岗位多为工厂员工，涉及车间包括“压铸、冲压、车身、涂装、总装”。
Model?Y是特斯拉推出的首款中型纯电动SUV，新车于2019年3月正式发布，其在外观和内饰设计延续了Model?3的设计语言，但由于车身尺寸更大，在空间表现上相比Model?3更优，这一点或许更受国内消费者的青睐。
在特斯拉中国***上，Model?Y目前显示最快将于2021年开始生产，其中长续航全轮驱动版的预售价为48.8万元，WLTP工况下续航为505公里；Performance高性能版的预售价为53.5万元，WLTP工况下续航为480公里。
特斯拉创始人埃隆·马斯克此前公开宣称，Model?Y将成为继Model?3之后的“走量”车型，且全球需求量是后者的两倍，会帮助特斯拉突破百万年销量。
在此之前，网传特斯拉Model?Y交付有望提前至今年底，但这一消息纯属猜测。不过特斯拉国产车型确实已出现过多次提前交付的情况。如国产Model?3标准续航后驱升级版原***2020年一季度交付，但实际上2019年12月就实现了首批交付；国产Model?3长续航后驱版官方称将于今年6月交付，但实际则提前到了5月中旬。这一次，Model?Y是不是还能提前给人惊喜呢？
蔚来正式发布BaaS服务?租用电池980元/月
8月20日，蔚来汽车在北京召开发布会，正式发布BaaS（Battery?as?a?Service）蔚来电池租用服务。
早在8月18日，蔚来就主导成立了一家电池资产管理公司，即武汉蔚能电池资产有限公司，新公司注册资本8亿人民币，法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈斐，股东包括蔚来中国运营实体蔚来（安徽）控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司。
新公司将扮演电池资产管理的角色，这也是国内首家电池资产管理公司。由此构建的BaaS服务已经成型，蔚来将把车卖给用户，电池卖给电池资产公司，用户再从电池资产公司租用电池。
这样做的好处是，将车辆本身与电池的售卖分离开来，选择BaaS服务后，蔚来全系列的车型的车价将立减7万元。
于此同时，用户需要每个月支付980元的电池租用服务费（非服务无忧的用户，另外每个月交80元的服务费用）。目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如果需要租用100kW的电池，可以选择按月升级的灵活方案。
在此之前，我们讨论电动车与燃油车的成本时，重点主要放在之后补能费用的差距（充电与加油），如今BaaS服务从前期的购车成本上也拉开了差距，这样做的好处是进一步降低了购车门槛。
从目前来看，BaaS服务带来的好处主要有三个：一是系统性的解决了电池衰减，将电池衰减的风险交给了电池资产公司；二是持续享受电池技术升级的红利，随着电池技术的发展，未来的电池能量密度会升级，电池材料会改进，那么BaaS服务通过换电模式也能享受这样的好处；三是提升车辆的保值率，电池残值的不确定性会导致车价的不稳定，剥去了电池之后，车辆本身的保值率也会增加。
即日起，蔚来的客户即可选择BaaS服务，已经下订但是没有锁单的用户，也可以切换成新的BaaS方案。
（图/文/摄：皆电?宗泽）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
再创历史记录的特斯拉，市值何时超过苹果？
2018年5月26日，第九届中国(永康)国际门业博览会在有“中国门都”美誉的浙江永康开幕。
但凡门博会，常有开锁高手来“踢馆”。
据业内人说，这几乎是行内潜规则了，比如锁匠圈里有“鬼马***”之称的张洪军，就是历年门博会上的常客。
因为是常态，所以当门博会第一天，一位叫王海丽的年轻女人对着一个个展位宣称“你家的智能锁，我3秒就能开”时，大家并没在意。
据业内人事后说，开始大家没在意，是因为以前的“踢馆”，双方都有心照不宣的“江湖规矩”——
这世上没开不了的锁，只是时间问题。当场开不了，并不算栽，握手言和，算交个朋友;要是锁不幸被破了，锁匠也不让你难堪，送上改良方法，收点“咨询费”。对商家来说，这不算坏事，互促互进，皆大欢喜。
但王海丽接下去的操作，让诸多智能锁商家手脚冰凉!
王海丽从包里拿出一个塑料小黑盒。
它比手机小一点，但要厚一倍，盒顶露出一截铜线圈。
这就是出现在门博会上的小黑盒
黑盒上只有两个按钮：底部是电源键，侧面是触发开关。
将黑盒的铜线圈贴近智能锁，在锁体不同的位置游走，同时一下一下按下触发键，“唰”，随着锁体里电机转动声，原本设置指纹和密码的智能锁打开了!
大家开始坐不住了……
而王海丽则“大开杀戒”，整个过程轻松得令人恐怖：没有费时费力的暴力拆锁、更不用复杂高端的技术破解，小黑盒就如门禁卡般，隔空一刷、门洞大开!
1、2、3、4……
王海丽当场刷开了8家品牌商的智能锁，最快的真的只用了3秒钟!
不夸张地说，自打有踢馆潜规则以来，智能锁从没被虐得这么惨过。
围观的人越来越多，大家纷纷拿出手机，把焦点定在王海丽和她的小黑盒上。
接下来，***开始在锁具圈内发酵，一个又一个智能锁被小黑盒秒开的***，陆陆续续出现在锁匠和锁具经销商的微信朋友圈——这些被秒开的智能锁不光有此次门博会上的，还有在小区里实测被瞬间攻陷的。
与此同时，一篇《那个女人毁了整个指纹锁行业》的文章开始在网上流传，行业圈内一片哗然。
小黑盒究竟是什么破锁利器?
这些智能锁究竟出了什么漏洞?遭遇如此惨败?
这位被指“毁了智能锁行业”的王海丽究竟又是何许人?她为什么要这么做?
6月24日上午，江苏徐州，都市快报《好奇实验室》对她进行了专访。
小黑盒目前卖到脱销
戏剧化变成商家自查法宝有部分流入市场
“好奇实验室”已向公安部报警
“我已经得罪不少人了，但这个行业确实要洗牌了。”
王海丽说，她是湖南一家智能锁公司的老板，小黑盒是和常州一家厂家一起做出来的，去永康门博会上“搞事情”，就是真正的“踢馆”。为什么去踢馆?
我们很多锁都卖到国外去了，于是就有人仿我们。你要光仿我们的好技术，我也没办法。可他们仿我的外形、仿我的广告，却用最差的技术和配件，还说是我的分公司，所以我不干了!
你知道这事让很多品牌商和经销商头疼死了吗?
比如，《好奇实验室》以前经常***访的杭州一家锁业公司，代理了几个品牌智能锁，还正在合作研发一款新型识别的智能锁。现在他们很尴尬，不知道锁究竟出了什么漏洞，一旦遇到小黑盒，代理的锁还靠谱吗?新研发的锁扛得住吗?这几天一直在向我们打听进展。
门博会之后，就有圈里的人问我买小黑盒。我以前是送的，现在索性做起了这笔生意，我给小黑盒起了一个名字：“智能锁专业测试工具”，每台580元，最高的时候卖到1200元。
那些秒开的***传得越疯，骂我毁了整个行业的声音越狠，小黑盒却卖得越来越火爆，已经快脱销了。本来是，现在变成了品牌商、经销商验证自己智能锁是否安全的测试工具，这种戏剧性本身就说明了很多问题。小黑盒卖出了多少?
这一个月来，我好几个城市跑来跑去，在宁波、永康、长沙分别设了仓库，销量超过3000多台。
因为只有一条生产线，产能跟不上，各个发货仓都是配额供货，部分单子只好延期发货。目前市面上已经出现了两款类似的黑盒子，台州那边生产的，价格还更便宜。
微信上现在每天都收到用户反馈信息，被小黑盒破解的智能锁数量不断在增加。
不担心这东西流到坏人手里吗?
我也担心出事，任何一把都是双刃剑。
我们卖得很谨慎，主要给品牌商、经销商和锁匠三类人。
品牌商需要有***明，有的品牌商也担心我们不发货，还主动提供营业执照和门头照片。
经销商都是朋友圈的，大都认识，人群相对不算复杂。
锁匠需要提供国家统一的职业资格证。
都是一一登记，去向很清晰。这也是作为，公安部门强制要求的。
因为智能锁被秒开的***被大量转发，确实也有个人联系我们拿货，但都拒绝了。
但我们更希望有关部门把智能锁漏洞这事管起来，不要捂着，也捂不住啊，现在干这行的都知道了。小黑盒其实就是特斯拉线圈淘宝上已有人开始销售
生产车间工人在组装小黑盒
小黑盒构造并不复杂，就是一个特斯拉线圈——利用变压器使普通电压升压，然后经由两级线圈，从放电终端放电的设备;通俗说，就是一个人工闪电制造器，全世界有很多爱好者。
特斯拉线圈会产生强电磁脉冲。如果把它靠近一个荧光灯管，灯管就会发亮。而这种高频率、高强度的电磁脉冲，可以破坏周边的电子设备。
虽然王海丽没有细说特斯拉线圈针对智能锁哪个漏洞进行的攻击，但她担心的事终于还是发生了。
6月26日清晨，《好奇实验室》发现，这把“双刃剑”已经从微信朋友圈公开转到淘宝网上销售。店铺10多家，发货地有重庆、东莞、徐州，价格更便宜，每台只要320元，最高的销量已经卖出160多台。
“近期排单比较多，要明天发货。”出乎意料的是，作为一种，卖家没有向记者索要任何***明。
对此，好奇实验室昨日已向公安部网络违法犯罪报警平台、阿里违法商品报警平台举报。
《好奇实验室》实测：
用小黑盒开锁
成功率到底有多高?
这次智能锁惨败***，真的是因为某些智能锁厂家偷工减料造成的吗?
永康踢馆***后，《好奇实验室》联系了浙江锁具产品质量检验中心。
检验中心反馈说，他们也是在第一时间拿到了小黑盒，从仓库中拿了10款智能锁进行了测试，结果打开了1款，但目前对漏洞和破解原理还不是很清楚。
10∶1的破开率看上去并不是很严重，但也有业内人士提醒——送质检中心检验的锁具与其量产后的，往往不是一回事。
“前面要的是通过，后面考虑的是成本。”
另一方面，也有不少商家在永康踢馆***后迅速打出“经特斯拉线圈测试，未被破解”的***，以应对当下风波。
如果你在搜索引擎中打入“特斯拉线圈、强电磁脉冲”关键词，看到的内容几乎一致，尤其是在破解原理上——
业内人士的解释是：特斯拉线圈产生的强电磁脉冲攻击智能锁芯片之后，会造成芯片死机并重启，而有的智能锁默认重启后自动开锁，所以特斯拉线圈能秒开智能锁。
虽然这个***不能代表整个行业，但却引起了整个行业的轰动和恐慌，说明大家对智能锁产品的稳定性、安全性的关注度非常高……作为用户，在购买智能锁的时候，千万不要只看价格，更要看产品的质量。
口说无凭，实验为证，《好奇实验室》实测给大家看。小黑盒发货仓库实测连开三把锁，总耗时不到3分钟，最快的一把只用了5秒
6月22日，宁波镇海区的车间里，王海丽同事、李德辉技术员正忙着给小黑盒打包，每个盒子配上一张纸制说明书、一个测试灯泡，填好单子，发货。
小黑盒产生的脉冲可以让灯泡在无电源的情况下发出亮光
“发到全国各地都有，光宁波这个仓库，这半个月就发出去300多台了。”李德辉说。
“基本上都能打开，我们一共试了10把门锁，都开了。有经销商反馈上来的消息，他代理了6款门锁，都被黑盒子打开了。”李德辉回答。
李德辉现场搬出三款智能锁进行测试，这三款锁都是从经销商那里拿到的国产货。
实验员现场测试智能锁
首先测试的是××斯品牌智能锁，包含指纹、密码、磁卡、钥匙等多种开启功能，价格5000多元。
“每个锁的点位都不一样，可能在锁的上、中、下部分，甚至侧面都有可能。所以需要不断地挪动，找到开锁的位置。”李德辉说。
按这样的方法，实验员上下左右不断移动，就像扫雷一下。
半分钟后，实验员换了一台小黑盒继续实验，突然“唰”一声，门锁打开了。开锁的位置定格在门锁的刷卡处。耗时1分钟。
第二款是×壹品牌智能锁，价格是3000多元，同样是磁卡、指纹、密码等多种开启方式。
实验员从上而下慢慢寻找，大约1分钟时间，门锁被打开，开锁点也是定格在刷卡处。
第三把锁是普×××智能锁，价格1000元左右，功能类似。但实验员只用了5秒钟，就打开了这把锁。实验员用自家智能锁测试门没打开，但门锁死机了
实验员的家在杭州城北某小区，2014年交付，智能门锁是由开发商统一安装的，看不到品牌和logo标识。
出乎意料的是，当小黑盒刚靠近，门锁却一下当机了——
被小黑盒攻击之后，门锁系统没有任何反应，背光不亮了，系统提示音也没有了，就像是一部没装电池的门锁。任何操作，都打不开门锁。
最后，实验员在门锁的应急电源处接了一个7号电池，系统又重新启动，恢复正常。杭州锁具市场盲测10款智能锁打开了2款
最后，实验员去了杭州的一家五金锁具市场，随机进了两家锁具专卖店，对正在销售的10款门锁进行盲测。
第一款是×花智能锁，售价1800元。“运气”比较好，小黑盒靠近键盘中间位置时，门锁就打开了。
但接下来一连测试了8款智能锁，没有一款可以打开的，它们的表现都一样——可以触发系统背光、语音播报，但就是开不了锁。
最后打开的一款是×安牌智能锁，价格900元。开始只成功了一半——这款锁的锁舌是分段式的，要往回缩进两次才能开启。但被小黑盒攻击后，锁舌不断进进出出，但就是没全开。
实验员不断给小黑子充电，连续尝试将近20次，最后终于打开了这把锁。
专家实测后认为
最大的漏洞在智能锁的电机输入信号上
6月23日，苏州迈瑞微电子有限公司，首席技术官李扬渊接受了《好奇实验室》的***访。
首先，李扬渊并不认同偷工减料是这起***的主要罪魁祸首。
永康门博会之后，李扬渊也收到了合作商——宁波×州锁业寄来的一部小黑盒，请他对该品牌旗下的一款智能锁做测试。
“稳压器和电流过载保护，作用是对电源系统进行优化和保护。我们用线圈开锁的时候，可以听到语音播报：‘已经开启’，这说明智能锁的整体功能、包括电源是正常的。线圈脉冲并没有破坏电源系统，所以可以推出跟稳压器等没有关系。”
其次，李扬渊认，确实存在“死机、重启，导致破解”的可能性。
那么，还有没有其他可能性呢?
正常地打开智能锁，需要三个环节：
一、输入，比如是密码、指纹、人脸识别等;
二、认证，芯片对输入信号进行识别认证;
三、执行，认证无误，系统发出指令信号，转动电机，打开门锁。
小黑盒破解智能锁，不存在信息输入、识别认证这两道关，问题出在第三步执行上。而智能锁的最后开启，是由电机转动带动锁芯完成的，因此李扬渊觉得试验的重点应该在电机的输入信号上。
“很可能是小黑盒的脉冲干扰产生电流，经过智能锁内部的元器件，产生一种信号，让系统误以为是正常指令，触发了电机启动。”
为验证这个猜想，李扬渊拆开一部智能锁，拔掉了里面的电源，当小黑盒再次靠近电路板后，神奇的事情发生了——
明明没有电源供电，万能表上有电压反应了。然后接上电源，再次用小黑盒攻击测试，此时锁开了!也就是说在电磁波的干扰下，出现了电流，电流就像是一个信号弹，触发电机驱动芯片，于是锁开了。
“即使不用小黑盒，只要是会产生电磁干扰的设备，都有可能驱动电机。”
李扬渊拿起一台普通对讲机，慢慢靠近拔去电源的门锁，这次真的只用了1秒钟，秒开!
用对讲机测试，只要频率高，同样可以干扰智能锁。全自动智能锁最容易打开
智能锁的电机启动方式有两种：全自动、半自动。
具体到实物上，全自动智能锁只要认证通过，锁舌就自动退回，门自动全开;而半自动的，还需要转动一下把手，才能打开。
这两种不同的启动方式，在李扬渊看来，破解容易度有很大的区别。
半自动把手型门锁，有两根电机控制线，两根线需要遇到一个高低电平差，就像一上一下的心电图，才算是一个开锁信号。
“这就需要小黑盒找到特定的位置，加上运气成分，才能打开门锁。”
而全自动的门锁，从内部开锁时通常使用按键开关，一按开锁。因为考虑到更好的用户体验，按键只用按很短的一下。对而言，使一条线产生瞬间的电位变化，当然比两条线产生有差别的持续的电位要容易多了。没被小黑盒破解的智能锁就真的安全吗?
一些锁商在庆幸：“我的锁没被小黑盒破解，我的锁是安全的。”
但李扬渊却不赞同。
“首先，小黑盒是，而不是标准检测工具。它的电量、距离、频率等因素，都会影响到开锁的成功率。
“其次从风险性来讲，应该是普遍性的，因为直流电机驱动芯片使用电平来控制是工业标准，全世界的直流电机驱动电路都是这样做的。智能锁被无线干扰打开，不是偷工减料的问题，而是设计漏洞。”
A4纸打印的黑白照片实测居然可以骗过一款
智能锁的人脸识别系统锁匠：锁的功能越多，
留出的后门就越多!
整个***访中，《好奇实验室》多次听到锁匠们这么说：锁的功能越多，留出的后门就越多!A4纸打印的黑白照片骗过人脸识别
在苏州工业园的一幢人才公寓里，工程师吴函峰向《好奇实验室》演示了一款国产智能锁的人脸识别系统漏洞。
实验分三步——
首先，把实验员的脸注册到系统中。
然后，给实验员拍了一张照片，A4纸黑白打印。
最后，用A4纸打印的黑白照片，贴近智能锁上的人脸识别探头。
国外工程师分析特斯拉Model Y车体结构，成本或低于Model 3
美国时间10月21日下午，特斯拉发布了2020年Q3财报，各项财务数据出奇的好。用特斯拉的话来说就是，「2020年第三季度在许多层面上都是一个创纪录的季度」。
单从市值来看，特斯拉已经跻身全球十大最牛科技公司行列。但是外界对特斯拉的定义仍是一家「初创公司」。这也让我们不由得产生一个好奇的猜想：特斯拉的上限到底在哪里？
来源：抖音
鉴于智能电动汽车是比智能手机的市场更具想象力，那么特斯拉超越苹果登顶全球最牛科技公司是否也值得期待一下。至少在完成创纪录的2020第三季度后，特斯拉给外界留下了无限的期待。
财务表现：创造史上最牛现金储备
特斯拉的Q3财报发布会才更像是一个年度股东大会。如果电池日在在这个时候举办，马斯克也就不会对媒体的报道过于失望了。因为2020?Q3是特斯拉成立以来表现最强劲的一个季度。
从财务数据来看。
特斯拉在这个季度的汽车收入为76.11亿美元，环比增长47%，同比增长42%。其中信用监管3.***亿美元，环比下降7%，同比增长196%。特斯拉在这个季度的汽车毛利润为21.05亿美元，环比增长60%，同比增长72%。27.7%的汽车毛利率创造了过去四个季度以来的最大值。
特斯拉在本季度的总收入为87.71亿美元，环比增长45%，同比增长39%。其中总毛利润20.63亿美元，环比增长3%，同比增长73%，GAAP准则下的总毛利率23.5%。此外，特斯拉在本季度的营业费用为12.54亿美元，环比增长33%，同比增长35%。其中营业利润为8.09亿美元，环比增长147%，同比增长210%，营业利润率9.2%。
调整后的税息折旧及摊销前利润（EBITDA）为18.07亿美元，环比增长49%，同比增长67%。其中调整后的EBITD利润率为20.6%，环比增长57个基点（0.57%），同比增长342个基点。GAAP准则下归属于普通股东的净利润为3.31亿美元，环比增长218%，同比增长131%，稀释后每股收益0.26美元。非GAAP准则下归属于普通股东的净利润为8.74亿美元，环比增长94%，同比增长156%，稀释后每股收益为0.76美元。
特斯拉第三季度财报，将马斯克的花钱能力和特斯拉的存钱能力体现的淋漓尽致。特斯拉在本季度因经营活动产生的现金净额为24亿美元，环比增长149%，同比增长217%。其中资本支出为10.05亿美元，环比增长84%，同比增长161%，因而产生的自由现金流是13.95亿美元，环比增长234%，同比增长276%。其中最重要的一项财务指标是，特斯拉到本季度末的现金及现金等价物达到了创纪录的145.31亿美元，环比增长69%，同比增长172%。
总之，特斯拉在第三季度的主旋律是增长，以上财务数据均为过去一年以来的最好表现，或许也是有史以来表现最好的一次。
交付展望：年度50万指日可待
得益于中国市场的交付屡创新高，特斯拉在第三季度的生产和交付能力同样创造了历史，其单季产量145,036辆，环比增长76%，同比增长51%。其中，Model?S/X生产了16,992辆，环比增长169%，同比增长4%；Model?3/Y生产了128,044辆，环比增长69%，同比增长60%。
交付方面，特斯拉在第三季度的交付量为139,593辆，环比增长54%，同比增长44%。其中Model?S/X交付15,275辆，环比增长44%，同比下降13%；Model?3/Y交付124,318辆，环比增长55%，同比增长56%。
截止第三季度末，特斯拉的累计交付量为318980辆，距离今年50万辆的指引目标还差181020辆。如果要达成目标，特斯拉在第四季度的交付量需环比增长30%，同比增长61%。按照第三季度的增长趋势，特斯拉距离年度50万辆近在迟尺。
此外，特斯拉在第三季度的交付量中经营租赁车辆占到10,014辆，环比增长112%，同比增长10%。截止本季度末，经营租赁车辆累计达到61,638辆，环比增长13%，同比增长39%。马斯克曾说特斯拉要在2020年推出100万辆自动驾驶出租车，现在看来距离当初许下的宏源相去甚远。
特斯拉2020?Q3财报中还有一项非常的数据指标是，其全球车辆库存周期（供应天数）下降到14天，环比下降18%，同比下降22%。特斯拉的库存周期在今年第一季度创造了史上最差的25天，到了第三季度，特斯拉就将这个指标调整到史上第二好，仅次于2019第四季度的10天。库存周期的大幅下降，可以为特斯拉减少数额巨大的运营费用，同时这个指标也是考验汽车厂商运营效率的重要指标。
截止第三季度末，特斯拉的门店和服务网点的总量是466个，环比增长4%，同比增长12%。创造了汽车直营模式的特斯拉，其全球门店数量还不及国内一家合资企业的4S门店数量。此外，截止第三季度末，特斯拉的全球移动服务车队规模是780个，环比增长1%，同比增长8%。
在中国正在普及的超级充电站，使得特斯拉在截止第三季度末的全球超级充电站的数量增长到2,181座，环比增长7%，同比增长32%。这也让特斯拉的超级充电桩的全球数量增长到19,437个，环比增长7%，同比增长33%。超级充电站的快速普及，也是支撑特斯拉销量长虹的重要推手。
特斯拉还在财报中提到，第三季度太阳能部署量是57MW，环比增长111%，同比增长33%；第三季度的能源部署是759MWh，环比增长81%，同比增长51%。以加速世界向可持续能源转变为使命的特斯拉，可不只是一家只卖车的公司。
生产能力：明年交付目标100万辆？
特斯拉目前正在火力全开地朝着年度50万辆的目标努力，但马斯克已经将目光放在了明年。截止第三季度末，特斯拉已将全球两大现有超级工厂的产能扩张至84万辆，距离马斯克的百万辆目标近在迟尺。在电话会议上有记者询问特斯拉在明年的交付目标是否是84~100万辆时，马斯克回应表示：「目标在那儿附近」。
可见，限制特斯拉的不是消费需求，而是自己的产能。为此，特斯拉最近已将弗里蒙特工厂的?Model?3/?Y的产能增加到每年50万辆。为了做到这一点，特斯拉重启了第二个涂装车间，安装了世界上最大的压铸机，并升级了Model?Y总装线。在今年年底或明年年初，生产将达到满负荷。算上弗里蒙特工厂的Model?S/?X生产线，特斯拉在美国本土的年产能已经达到了59万辆。
特斯拉在财报中首次放出了Model?Y在上海超级工厂的喷漆车间照片，这意味着距离第一辆国产Model?Y下线的日子不远了。特斯拉在财报中表示，我们目前正在上海的Gigafactory工厂、柏林的Gigafactory工厂和德克萨斯的Gigafactory工厂建设Model?Y的产能，并有望在2021年开始从每个地点开始交付。中国有望在今年底或者明年初开始交付。更让人惊叹的是，国产Model?3的产能已增加到每年25万辆，特斯拉最近在Model?3工厂增加了第三个生产班次。
基于以上，特斯拉目前的全球年产能已达84万辆，而上海工厂的Model?Y产线即将落成，特斯拉在年底达成100万辆的年产能大概率会成为现实。
特斯拉还在财报中放出了柏林超级工厂和美国的TEXAS工厂。可以看出，柏林工厂的主体建设已经大体完成，已经可以进驻生产机器。而TEXAS工厂也已经完成了地基建设。以特斯拉的建设速度，2021年底将会在全球达成四座超级工厂的壮举，届时的年产能将会突破200万辆。那个时候限制特斯拉的或许就从产能转为需求了。
柏林超级工厂——Model?Y工厂建设
德州超级工厂
财报发布前一天，特斯拉表示已经将重写的第一个FSD（完全自动驾驶能力）软件更新——城市道路，发送到数量有限的早期体验***客户。此前，特斯拉的自动***驾驶团队一直专注于神经网络和控制算法的基础架构重写。这一重写能够将剩余的驾驶功能释放出来。今后，随着特斯拉继续收集数据，这个系统将变得更加强大。
软硬兼施的特斯拉，或许真的会有机会超过苹果登顶全球第一科技公司，你认为呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上海一车行起火，奔驰G、劳斯莱斯等十多辆豪车被烧毁特斯拉回应网友质疑
国外一位工程师根据特斯拉发布的照片分析了特斯拉车体结构，并详细描述了Model?Y车型的结构。他表示Model?Y的车身结构是由类似于Model?3***用不同材料的多个部件。Model?Y车体由四个主要部件组成：后铸件，前铸件，BS?A***?LH（左侧车身组件）和BS?A***?RH（右侧）以及车辆外壳和封闭组件构成。
Model?Y的车体（BS）为三层结构。BS的内部和外部结构均由HSS（高强度钢）或UHSS（超高强度钢）定制的空白冲压钢板制成。由于高拉伸强度，面板的成型只能通过热压来完成。因此，可以在面板上看到热痕。BS上的上部A柱和车顶纵梁部分是由单独的压制件制成的，然后将其焊接到车门的轮辋板上，制成最终的车身侧面。
主要铸件是后车身结构。后车身结构由一个超大型铸件形成，包括后长构件，横梁以及用于以后的动力总成组件，内部轮毂罩的所有安装点，并且还定义了后车的几何形状-X?/?Y?/?Z坐标。铸件包含一个C柱结构，一直向上延伸到后车顶横梁，这是为了简化车身结构和几何构造过程。
该工程师还表示铸造工艺肯定非常先进，因为铸造零件的尺寸和重量超出了当今汽车零件的已知范围。该过程可以在具有真空支撑的冷室压力铸造机上使用HPDC（高压压铸）完成，以避免铸造缺陷，例如孔，气泡，裂纹等。粗略估计后部结构部件的重量约为40至45千克。作为参考，奥迪A8的铸造后长构件重约10.5千克。
每个铸件还会进行X射线测试，以确认内部没有材料缺陷防止在车辆运行期间发生故障，铸造机和模具的投资很高，但可以通过节省车身车间工具来弥补。如果特斯拉能够高质量地管理生产过程，那么Model?Y生产成本肯定会低于Model?3。可以说特斯拉在用先进的技术来降低成本，进而降低售价，无论是对特斯拉本身还是消费者来说，都是一件好事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
悬赏求一个视屏，有关于一个人在某个UFO会议上的演讲，讲了很多关于特斯拉的发明，是一个优酷的***
11月24日，多名博主发文称，上海嘉定区一汽车装潢店发生火灾，店内多辆豪车被烧毁，包括奔驰G、劳斯莱斯等，损失至少数千万元。
上海嘉定消防通报称，11月24日凌晨4时33分，嘉定区江桥镇曹安公路一汽车装潢店发生火灾，消防部门迅速赶赴现场处置，火灾未造成人员伤亡，目前火灾原因正在调查中。
值得一提的是，有博主将起火原因指向了店内停放的一辆特斯拉ModelY。不过消防人员表示，起火原因目前正在调查当中，没有明确判定是特斯拉引起的火灾。特斯拉相关工作人员向红星资本局表示，目前无任何迹象表明该***起因与特斯拉车辆有关。据悉，事故现场共有十多台各种品牌车辆，当地消防部门已介入调查，对于造谣者，特斯拉将保留追究其法律责任的权利。
↑网友发布的车行起火前的照片据受访者微博
汽车装潢店半夜起火
十多辆豪车被烧毁
有目击了车行火灾的网友向红星资本局回忆，“24日凌晨4点半左右，曹安公路12号桥着火，火光冲天，不断传来爆炸声。还好里面没人。”从他拍摄的现场***可以看到，凌晨5点，车行房屋完全燃烧，火光照亮了漆黑的夜空，不少居民在附近围观。“这家汽修厂平时给很多顶级豪车保养、贴膜啥的，起火的时候里面停了很多豪车，全部烧毁了。”
11月24日，微博认证为车手白冰的博主@MR-白冰发微博称，自己刚买的奔驰大G停在店内保养，在此次事故中被烧毁。
他表示，事发店内有3辆库里南，2辆奔驰G63，2辆劳斯莱斯古思特，1辆迈凯伦720s，1辆法拉利F12。据其初步估计，火灾造成的车辆损失至少5000万元。
汽车博主@盛嘉成找到了自己去贴膜的吉利汽车，***的是，他的车因为被停在车间外面，只烧掉了一把钥匙。25日上午，他的车钥匙从现场被挖出，已经被烤焦，不过仍然能使用。
一位绿色奔驰大G的车主也表示，本来准备周二晚上到车行去取车，万万没想到“一把火烧没了”。
据博主们上传的显示，车行门店被严重烧毁，基本成了露天残骸。大部分汽车被烧得面目全非，车轮等汽车配件烧得只剩金属框架。上海市消防总队嘉定支队江桥中队工作人员向上游新闻表示，“应该是烧了12辆车，有库里南。”
红星资本局搜索大众点评网站发现，起火门店目前处于特殊状态，11月24日至12月31日全天不营业。其公开电话已经无法拨通。车行的工作人员发给几位博主的微信显示，目前车行老板正在接受警方调查。
↑相关部门正调查火灾原因据受访者微博
特斯拉回应：
目前无任何迹象表明火灾起因与特斯拉车有关
值得一提的是，有博主称，被烧门店中约10余辆车中，其中有一辆特斯拉modelY。从博主上传的聊天记录看，很多人将此次事故的原因归结为特斯拉modelY自燃，进而引发火灾。
有知情人士在其社交平台表示，此次起火***由一辆等待维修的特斯拉事故车导致，该车曾经过底盘磕碰，或因此造成电池组受损并自燃起火。
不过，很多网友并不认可这一论断，表示应该等消防部门的调查结果。
上海嘉定消防通报称，目前火灾原因正在调查中。嘉定消防的工作人员也表示，没有明确判定是特斯拉引起的火灾。
特斯拉相关工作人员向红星资本局表示，目前无任何迹象表明该***起因与特斯拉车辆有关。据悉，事故现场共有十多辆各种品牌车辆，当地消防部门已介入调查，对于造谣者，将保留追究其法律责任的权利。
↑起火车行的社交媒体账号网络截图
保险业内人士：
事故发生在汽修厂，保险公司不担责
车主们关心都是，自己的损失谁来赔偿？
平安车险相关人士向红星资本局表示，“首先要等待消防部门查清起火原因，确定责任方。无论是车行的原因，还是有车自燃导致，都应由责任方负责赔偿。”
如果确定起火原因是某一辆车燃烧导致，保险公司会赔偿吗？
四川人保财险相关人士向红星资本局指出，新能源汽车车损险与第三者责任保险都是必买的保险，车险改革后，包括自燃险在内的很多附加险都包含在车损险里。“这样万一自燃，无论是车主自己的财产，还是其他人的财产，保险公司都要按合同约定赔偿。”
新能源汽车第三者责任险明确说明：保险期间内，被保险人或其允许的驾驶人在使用被保险新能源汽车过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁，依法应当对第三者承担的损害赔偿责任，且不属于免除保险人责任的范围，保险人依照本保险合同的约定，对于超过机动车交通事故责任强制保险各分项赔偿限额的部分负责赔偿。
但受访的保险业内人士均向红星资本局强调，无论是车损险还是第三者责任险，车辆在营业性场所维修、保养、改装期间发生火灾，保险公司都不承担理赔责任。“本次事故发生在汽车修理厂，属于免责范围，保险公司不承担赔偿责任。”
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上海一车行起火数十辆豪车被烧店主发声
11月24日，有网友爆料称，上海嘉定区一汽车行发生火灾，包括库里南、古斯特在内的十多辆豪车受损。因火灾导致多辆豪车受损，网络上也有疑似特斯拉与火灾有关的传言。
25日，事发车行负责人向极目新闻记者证实，其车行内确实停有特斯拉轿车，关于事故原因，他不好断言。
事发地门口拉了警戒线
24日晚，极目新闻记者来到位于上海市嘉定区江桥镇曹安公路事发现场附近，此时周边地区已拉起了警戒线，有工作人员在现场值守。由于现场被管控，除车主外其他人员不得进入。
车辆被烧毁
现场一名值守人员告诉极目新闻记者，24日凌晨4时许，火灾发生时他就在现场维持秩序，有消防车辆赶到，现场有民警维持交通秩序，直到当天早晨6时许火势才被控制住。据他了解，车店损失很大，店内汽车被烧毁很严重，包括多辆豪车和特斯拉轿车，周边一家汽车装饰店也受到了一些影响。上述值守人员还介绍，24日下午，有一位车主过来寻车，最终没有找到，失望地离开了。
事发现场
关于网络上传言，其车行内特斯拉轿车疑似与本次火灾有关，但网友发布的现场图中并未见特斯拉轿车。25日，当事门店负责人向极目新闻记者介绍，目前此事比较敏感，不便对外透露更多情况。不过该当事人表示，车行内确实停有特斯拉轿车。
网传火灾前照片
据极目新闻此前报道，一位网友发帖称，自己新买的“大G”没开几次，正准备出去旅游，结果前几天送去保养时被一把火烧没了。目前事故现场还不让进，等待消防判定火灾原因。该名网友称，车行中停了十几台车全烧没了，据他所知其中包括劳斯莱斯品牌的3台库里南、2台古斯特，2台奔驰品牌G级越野车G63等。
嘉定区消防部门就此事通报称，11月24日4时33分，嘉定区江桥镇曹安公路一汽车装潢店发生火灾，消防部门迅速赶赴现场处置，火灾未造成人员伤亡，目前火灾原因正在调查中。
据上游新闻报道，上海市消防总队嘉定支队江桥中队表示，他们于凌晨4点30分左右出动人员进行灭火，大概早上9点归队，应该是烧了12辆车，有库里南。该工作人员还表示，至于具体起火原因，目前正在调查当中，还没有明确判定是特斯拉引起的火灾。
德国的超级战士曾参与飞碟秘密研制的德国米尔海姆的航空工程师格尔曼·克拉斯披露了纳粹德国早在40年代秘密进行飞碟研制***的最详实情况。他确认，他手中曾保存过飞碟实验样机的图纸。他发明的这种飞碟获得了令人难以置信的成功，这种飞碟的直径为2.4米。它赖以飞行的是一台小型大功率发动机，是由留弗特瓦费工程师研制成功的。但是，第一台飞碟样机试飞时由于失控飞到车间的顶棚撞毁了，而且技术人员也没能使飞碟的速度达到尽善尽美的程度，其他类似的飞碟样机也曾试飞过。 1957年7月27日，美国一家报纸发表一篇题为“曾研制过飞碟”的文章。文章披露，一个叫弗·绍贝格尔的奥地利人发明了一种新型“爆炸”能源，这种能源只需使用空气和水就能制造出光能、热能和动能。1945年2月19日，在捷克斯洛伐克的布拉格附近进行了无人驾驶飞碟的首次试飞实验。试飞的飞碟仅用3分钟的时间就飞到了1500米高度。其水平飞行速度达2200千米/小时。这架试飞的飞碟既能悬停在半空中，又能向前或向后飞行。它的直径为50米。然而，这种飞碟及其研制者的未来和命运如何呢？ “飞轮－1”型飞碟 这种原始型飞碟的设计者是什利维尔和哈贝尔默利。1941年2月试飞，是当时时间上第一个垂直起降飞行器。它的外形结果跟今天发现的某些外星人驾驶的飞碟十分相似，是由一个固定不动的中心驾驶舱室旋转的宽面圆环构成的，***用德国制造的标准喷气发动机。这种飞碟虽已研制成功，但它却给设计者提出了一系列问题：由于不平衡度较大从而引起强烈振动，特别是高速飞行时。设计师曾试图加大外轮圈的重量，但设计方案最终还是没能达到完美的程度。 垂直起降－2”型飞碟 这种飞碟是在“飞轮－1”型基础上的改型，飞碟的外形尺寸有所加大，发动机马力也有所增大，***用类似飞机上保持平稳的舵盘操纵机械，速度约为1200千米/小时。这种飞碟同前一种一样，仍停留在实验室水平上，就在德国飞碟研究史上出现重大飞跃的关键时刻，由于纳粹德国的覆灭，这项飞碟研制事业宣告破产。尤·斯特罗加诺夫认为，由于同第13飞行探测器设计局卓有成效的合作，从而使从事这项飞碟研制事业的设计思想获得新生，受到鼓舞，进而使对飞碟的研制工作能继续下去，这不仅为以后的战时需要留下了飞行器，而且还为后人制造现代飞行器奠定了基础。 “柏罗湟女战神－3”型飞碟 这是研制的最后一种型号的飞碟，它分为两种类型：一种直径38米，另一种直径68米。它们都***用奥地利设计师弗·绍贝格尔发明的无烟无火焰爆炸式“绍贝格尔”型发动机驱 动（如下图），这种新能源发动机只需用水和空气作燃料。发动机本身具有反磁力性能，它借助反磁力漂浮升腾法使飞碟飞行和悬空。这种飞碟上装有12台喷气发动机，发动机全部***用“爆炸式”冷却法进行冷却。发动机靠吸入惊人的大量空气使其周围空间形成真空，飞碟便能在这一真空区内不费吹灰之力地任意运动。飞碟驾驶舱的内外性状是根据飞碟的机动性能和飞行速度而改变的。 女武神不需要装甲。当年这个速度以及先进的武器系统可以在敌人猝不及防的瞬间给对方致命打击。它的武器系统是电磁炮。它的动力系统是来自古代印度的神秘配方。当它达到最大平飞速度时，可以2600公里/小时飞行，在1945年这个速度是没有任何人类飞行器可以匹敌的。 二战末期的柏林上空，再也不是森严的壁垒。当年德国空军肆虐欧洲的情形，如今在德意志第三帝国的心脏重演了：盟军重型轰炸机往来穿梭，不停的把成吨的***倾泻在仇人的头上。纳粹空军仓促拼凑起全部飞机的拼死拦截，对于如潮涌来的盟军战机，无异杯水车薪。一架梅塞史密特109努力爬高，想冲到一架B-29的近前拦截，却被如狼似虎的护航P-51死死咬住。美军飞行员在两个盘旋之后稳稳的将敌机套进了瞄准光环，但就在按下炮钮的一刹那，他觉得有什么东西猛然从机翼左侧一闪而过，他下意识回过头去，发现那是一架形状奇特的飞机，呈现碟形，没有机翼，但速度很快，飞行性能优越。开始美军飞行员以为那是德军的新式战机，所幸那东西只是急速掠过，除了划破空气的嘶嘶声，什么也没留下。等到他醒悟过来，德国佬早已逃之夭夭了。 二战末期，很多盟军飞行员都有过类似的经历。他们弄不清自己看到的究竟是什么，但有人声称自己看到了不明飞行物上带有铁十字符号——认为“它们是第三帝国的产物”，许多目击报告被递交盟军司令部，而盟军的情报部门对此虽无法解释，却有思想准备。早在1944年诺曼底登陆之前，一个由科学家和德文翻译组成的秘密小组就紧随士兵深入敌境，他们的目的就是搜罗所有关于德军秘密武器的科研情报、设备和人员等***，因为德国人在战争中表现出的强大创造力让他们惊骇异常。 特别小组的工作是卓有成效的。他们在德国的科研机构中获得了大量宝贵的情报和资料，包括完整的V系列导弹及图纸，远程火炮的设计资料，超级战车的研究方案等等等等。但他们看到的更多的是那些已经让德国人炸的歪七扭八的玩意儿，而这些东西往往令他们惊诧莫名。在盟军欧洲司令部的一位将军给另一位美军高级将领的信件中写到，“对纳粹德国科研机构的占领揭示出这样一个事实，我们在许多研究领域已经远远落后他们，如果我们不能尽快搜集到这些项目的资料和研究人员并使他们重新投入工作，那么我们在将来将为从事这些已经有人进行过的研究而耗费多年的时间……”然而这仅仅是冰山一角，殊不知在那些已经残缺的线索中还隐藏着惊天的秘密。 在那些被盟军奉为至宝的技术资料中，他们发现了一架形状奇特的飞机照片，虽然是一架螺旋桨式飞机，但它的机翼却呈圆形，不同于德军以往的任何飞机。在一座尘封的仓库中，盟军找到了它的残骸——已经被溃败的德军破坏了，但专家们立刻明白这并非一种实用战机，它的作用不过是实验圆形飞行器的操纵性和空气动力学特征。在这架实验机的背后，纳粹究竟还做了些什么？专家们马上开始着手搜集关于纳粹圆形飞行器的蛛丝马迹。 毫无疑问，圆形飞行器有许多优势。首先是它的质心规则，形状饱满而不突兀，特别适合于垂直起降技术，而圆形的机体整体具备升力条件，飞行潜力大；其次它在雷达扫描下有一定的隐身效应。如果能够解决动力和操纵方面的难题，那么这种形状的飞行器将具有极其灵活的机动性，在加装武器后将是一种极为可怕的空战利器。联想到盟军飞行员的报告，专家们认为德国人在碟形飞行器的研制方面很可能已经取得了“突破性进展”。 碟形飞行器的研制本身固然是一项凝聚着高技术性的专业活动，但它的动机却几近疯狂：早在二十世纪初，奥地利神学盛行，一小撮狂热主义者极力鼓吹即将到来的“黄金时代”，他们著书立说，不亦乐乎。其中一本名为《莅临一族》，描述一支生活地下的种族利用超级技术侵略地表的故事，这是个不错的科幻***，但偏偏被一个叫阿道夫．的神经的奥地利人读到并狂热的崇拜，他深信这个世界必将被重铸。1917年，这伙人在维也纳秘密组织了北地会，后来又派生出几个臭名昭著的组织——德国国家社会主义党、党卫队和沃瑞尔协会（Vril Society）。沃瑞尔协会雄心勃勃，试图找到一种强大的替代能源，用以制造时间机器来和远古的神灵交流。毫无疑问，这些尝试纯属徒劳，但却产生了一项副产品——悬浮动力系统，1924年，梅塞施密特公司对该技术进行了测试，测试结果属于机密。 关于飞碟的研究，德国人的证言相对“可信”。1952年，一位前德国空军上尉、航空专家斯彻里沃打破了沉默，他宣称自己曾为一个碟形飞行器绘制过蓝图，这些研究工作在布拉格附近展开。在1944年，实验用模型已经完成，可望于1945年试飞，但苏军的挺进使这一切成为了泡影。第三帝国崩溃前夕，设计蓝图等资料散失。这架据称时速可达“2000英里”，“作战半径4000英里”的神话般的飞行器也就从此无从查考。斯彻里沃去世后，在他的遗物中人们居然发现了关于飞碟的设计草图！这又给这种飞行器蒙上了一层神秘色彩。 如果按照斯彻里沃所述，纳粹的飞碟似乎胎死腹中，但却有人声称自己亲眼目睹了这架奇异飞行器的试飞。据说该机性能奇佳，“三分钟内爬升至3000英尺，速度达每小时数百英里”。这位目击者叫乔治．克雷恩，他的陈述中有些东西耐人寻味：他说有些研究工作被安排在佩内明德基地，那正是纳粹研究飞弹等绝密武器的顶尖航空科研机构，此外，他还证实飞碟通过***用自旋方式获得良好的稳定性。另外，他说飞碟试飞是在哈尔茨山脉地区，而这正是多位飞碟目击者所报告的目击地点！ 我们判断事物的依据当然是自己的所知，如果后者得到局限，那么得出的结论就可能悖谬，这就是为什么这个故事听起来象天方夜谭的原因。在种种事实面前，人们不得不承认纳粹德国确实从事过碟形飞行器的研究，但依据掌握的证据，似乎纳粹在此方面从未有过什么实质性进展，不过都是一些粗浅的论证。 盟军力求搜集到所有的研究材料以证实他们的猜想，他们不遗余力的找寻所有纳粹秘密工程的资料，许多研究机构都是美军刚刚离去，苏联人就紧跟着将剩下的家什一股脑运走……特别是据信参与飞碟研究的三位工程师，分别被美苏虏获，在不为人知的地方从事秘密研究工作。 尽管几乎全部的模型和零部件都被破坏殆尽，盟军还是从党卫军的各种设施中缴获的大量关于飞碟的设计蓝图和草稿。这些资料揭示出惊人的事实：纳粹德国沃瑞尔协会早在1934年就发展出了第一架碟形飞行器RFC-1，当年年底，推进系统经过改进的RFC-2也已推出，其控制***用磁脉冲系统。1938年，党卫军介入了沃瑞尔协会的研究，并开始将喷气发动机引入，为了验证碟形飞行器的空气动力学特征，德国人制造了螺旋桨动力的圆形飞行器，并积累了大量研究测量数据。 上个世纪下半叶，奥地利人佐德尔写了一本名为《UFO：纳粹的秘密武器》的书，宣称纳粹1939年建成HANNEBU-1，其直径65英尺，当年九月首飞，1940年底，该机开始零星用于侦察。还说从1942年起，德国人开始尝试为这种飞行器加装武器，但这项工作阻碍重重——高速自转的飞行器给武器控制系统带来巨大的困难。最后，1943年初，HANNEBU-3才算具备基本的可靠性和战斗力。对这种观点的支持者认为这一点正可以解释为什么许多盟军飞行员看到的飞碟都是空战中彻头彻尾的旁观者。但客观的说，除了这位带有右翼倾向的作家，几乎没有其他证据可以表明这种超级飞行器的存在。 佐德尔认为，“巴隆***圆盘是纳粹德国具有里程碑意义的设计”，这架由三位德国顶尖的航空动力专家研制的飞行器坚定了纳粹的信心，他们深信这种潜力无穷的战斗机器能够力挽狂澜，尽管此时盟军的隆隆炮声已经逼近。 中央情报局搜集到的情报显示，在二战结束时，及其党卫军至少已经有了两架足以使用的HANNEBU飞碟。……一架飞行时速可达1200英里，能够90度垂直转向和垂直起飞；另一架速度更快，其下部安装了足以击穿4英尺厚装甲的激光炮……但别忘了，情报部门工作的结果往往是营造一些夸大其词的论调，更叫人难以置信的是，某些新纳粹分子竟然相信佐德尔之流的观点，，认为纳粹飞碟的动力系统基于古代毕达哥拉斯遗留的秘密数学公式，从而建立起“内爆”推进理论，这种神乎其技的说法反倒降低了纳粹研究进程的可信度。 如果德国人真的拥有了这种神奇的飞行器，为什么它没能在战斗中出现？或许盟军的迅速推进真的让德国人无暇把这项成果付诸实施？有一点是千真万确的，纳粹德国在灭亡之前曾将部分绝密的研究设备和资料转移，例如部分未提炼的铀燃料曾秘密运往日本，以帮助日本尽快完成——运送铀燃料的潜艇后来被美军俘获。那么关于碟形飞行器的技术资料甚至模型在不在此类呢？1945年德国战败后，盟军在受降德国海军时，发现有30艘潜艇莫名其妙的失踪了——既未投降，也未战沉，直到几个月后，它们才出现在波罗的海沿岸，检查发现，这些潜艇都被加装了特殊的通气管装置，能够连续潜行数星期之久。这些潜艇究竟干什么去了，它们是否在秘密运送某些绝密的研究成果？如果是，它们又去了哪里？这些不解之谜让美国人大伤脑筋。 有些大胆的猜测者认为纳粹在南极建立了秘密的基地。这种论调也非空穴来风。早在1938年，纳粹就组织过南极考察队，登上了南极大陆，在到处树立万字旗的同时，他们还宣称南极是第三帝国的领土。考察中，他们详尽记录的南极大陆的地理水文等资料，对于正酝酿武力扩张的第三帝国，谁又能保证此举没有不可告人的军事目的？联想到那些失踪的潜艇，难怪有人推断纳粹将飞碟研究基地仓促迁往了南极。 有一个事实助长了这种“推测”：1947年，即二战结束仅仅两年之后，美军调动了一支强大的军队，对南极大陆展开名为“跳高行动”的军事入侵，一艘航母在一艘战列舰和数艘驱逐舰、补给舰的伴随下，运送4000名陆战队员在南极登陆，后来因为恶劣的气候而草草收场。美军对此的官方解释是，那是一次纯粹的战备演习。其真实目的无人知晓，是否美国人在寻找纳粹的基地？他们到底发现过什么？这些资料如今都尘封在美国***的绝密档案库中。 反对者的辩驳也很有力，首先，30艘潜艇不足以运载建立基地的人员和物资，而且普通潜艇的极地航行将极其困难和危险——即便在今天，极地军事任务通常也得靠核潜艇来完成；另外，维持基地所需要的补给在战后不可能延续，除了极为遥远的路途，作为战败国的德国也不可能继续此种活动。 今天，猎奇者可以搜集到许多（虽不敢肯定所有都不可信，但完全有理由怀疑那些东西是不是真的能飞），包括飞碟的早期设计方案，这些由宝马公司提供的“飞碟”方案如今看起来不但不神秘，相反还是很好的航空学教材——那不过是一组喷气发动机加上一幅圆盘状的旋翼，而且即便是这种东西，也仅仅是理论上可行，在操纵、燃料使用、武器配备上还有相当多的难题，直到今天这类问题都难以解决。上海国际会议中心
2011-10-13 20:37:11
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