2020年7月起，中国新能源乘用车市场的月销量已经连续3个月创下历史新高，面对已成事实且不可逆转的电动化趋势，全球最大的汽车集团——大众终于出手了。但是纯电动ID.家族的首款全球化量产车型，并没有选择跟高尔夫同级别的纯电动轿车ID.3，而是选择了中国乃至全球市场都更受欢迎的跨界SUV车型——ID.4。
新车ID.4的中国首秀于11月3日在深圳举行，从发布会上大众中国CEO冯思翰的发言中，我们能够梳理出几个关键的信息：续航里程550公里，价格不超过25万，南北大众同步生产，明年正式上市交付。一系列数字无不展现着大众的决心和诚意，由此给行业带来的冲击也将不容小觑。
此次推出的ID.4分为两个版本，一汽-大众将在佛山工厂生产的叫?ID.4?CROZZ，而上汽大众将在安亭工厂生产的叫ID.4?X。从前后大灯以及保险杠等细节来看，两款车会有些微小的差别，但整体比例和风格几乎完全一致。
在车身尺寸方面，ID.4的长宽高分别为4592mm*1852mm*1629mm，轴距达2765mm。从车身长度和轴距来看，ID.4已经超过了探岳，只是高度和宽度略小，因此呈现出典型的跨界风格。
诞生自MEB模块化电驱动平台的ID.4搭载84.8kwh的大容量电池及高效的BMS能量管理系统，最大续航里程可超过550公里（NEDC）。单电机版最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m；双电机四驱版本的最大功率达225kW，0-100km/h加速时间仅为6s。
因为电池布置在地板下边，因此ID.4具有更低的重心，并且前后轴重量分布实现了理想的50：50，再加上电驱系统更快的响应速度，ID.4的驾控体验将明显优于同级别的燃油车型。
内饰方面，ID.4的内部空间被打造成了现代舒适的休憩室，一方面车内空间明显优于传统同级SUV，中控台同样***用极简设计与非常直观的操作。悬浮式中控屏集成了音乐、导航、车辆控制等各种功能，最为独特的是换挡机构直接设计在了液晶仪表的边上，操控起来会更加轻便。
ID.4搭载多项驾驶***和互联系统，包括AR-HUD增强现实抬头显示、IQ.Drive等车载配置。AR-HUD增强现实抬头显示可以将虚拟显示与现实情景融为一体。例如，转向箭头被投影在恰当的现实车道上，指示驾驶者转向。而IQ.?Drive?L2+高级***驾驶系统，在0-160km/h车速时，系统可自动调节车速、车距和转向。
一款好的纯电动车，离不开完善的充电基础设施。鉴于此，一汽集团及大众集团合资成立了开迈斯充电合资公司（CAMS），这家公司将在全国布局大功率公共充电桩。一汽-大众销售总经理董修惠在发布会上表示，到2021年底，10个重点城市每5公里之内就会有一个充电站，车主可以通过大众品牌APP来预约充电。
发布会上，一汽-大众宣布ID.4?CROZZ耀夜首发版正式开启预定，补贴后售价不超过25万元。从产品、价格、到服务，无不体现出大众发力电动车的决心。大众中国CEO冯思翰表示，到2023年，大众***推出8款ID.车型；预计至2025年，大众汽车将在全球生产150万辆电动汽车，而ID.4的销量将会占到其中的1/3。?
没有人怀疑大众的技术实力、生产能力和品牌号召力，但是在新能源领域，大众的优势显然并不明显。特斯拉咄咄逼人，一众中国造车新势力迅速崛起，再加上通用、丰田、本田、日产等合资竞品，每一个参与者都会在这条赛道上拼尽全力。那么对于这个大众寄予厚望的ID.4，您怎么看呢？欢迎留言讨论。
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尽管内国内造车新势力中李想的理想汽车开始的时候比较坎坷，但凭借增程式电动汽车技术，?理想ONE还是成为了国内为数不多的豪华汽车产品之一。根据最新的统计显示（截止发文止的数据），今年理想ONE共卖出了21852辆，仅比蔚来ES6少了2000+辆而已，这样的成绩在造车新势力里面已经稳坐第二把交椅了。那这台增程式电动车理想ONE到底该不该买呢，老司机来侃侃。
其实造型方面理想ONE设计算不错，没有天马行空的设计，长在大众的审美上，就是车头那条LED灯带我觉得还能做得更精细一些，其他就没啥了。整台车看起来是挺大块的，抛开品牌来说，是国内消费者喜欢的形态，因为长宽高分别为5020*1960*1760mm，达到5米的车长开起来就很大气。虽然它的轴距2935mm，没有超过三米，但是对于一般家庭来说说绝对够用了，毕竟买新能源车还买豪华品牌的，家里肯定也不止一辆车。
进入车内，肯定就是那块充满话题性的屏幕，经过实际体验，就单以信息硬件来看，10.1英寸+12.3英寸+16.2英寸三块组合式液晶触控幕，联合方向盘后的12.3英寸全液晶仪表盘，目前就全球量产车来说，它在界面UI设计、显示清晰度上都可以算得上是出色的，当然，这样的组合同样避免不了反光的情况。
理想?ONE提供?6?座和?7?座两个版本，分别是2+2+2和2+2+3的布局，第二排配备两张独立座椅，标配电动调节和座椅加热，且前后空间调节范围较大，足有160mm范围，靠背能放倒至?45?度，可舒适的躺着休息。而第三排空间也是消费者关注的地方，在满座情况下，后备厢还可以放下两个中大号的行李箱，对于二孩家庭出行来说，放下一台婴儿车再加上相关物品还是毫无压力的。老司机个人肯定更推荐6?座版，毕竟每个乘客都能拥有更为舒适的坐姿。
纯电动车型拥有政策优势，也存在用车劣势，比如续航和充电问题，而理想ONE的"增程式"似乎完美解决了这个问题，它既能通过充电桩充电补充续航，也可以加油。搭载的是一台拥有着96kW的1.2L三缸发动机，但它的主要作用是用来给电池充电，而起到驱动作用的则是前后两台电动机。理性ONE官宣的纯靠电续航里程是180km，满油满电状态下的NEDC续航里程达到800km，快充时间只要30分钟，这样的数据完全就是燃油车的水平，只是实际用车下来又能持续多久呢？这个只能等市场验证了。
老司机有话说：
理想ONE作为一款新能源车，设计比较符合大众口味、内饰够科技、空间也实用，增程式的动力搭配在现阶段更实用，起码续航有一定的保障充电问题也没有那么紧张。而价格方面，对于一款6/7座豪华SUV，32.8万的裸车价事实可以接受的，毕竟按这个预算来买同尺寸的新能源车型的话，找不到其他了。
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