- 9月新能源汽车销量出炉：宏光MINI力压特斯拉，欧拉好猫进前三
- 从五菱宏光MINI EV和理想ONE的热卖，看清市场对新能源汽车的需求
- 新能源汽车发展趋势是什么？
- 新能源汽车市场的趋势和发展
- “技术奇瑞”，引领新能源汽车产业下半场
- 11月新能源市场：传统车企和新势力，都被时代洪流裹挟向前
作为传统的销售旺季，"金九银十"之时，各大车企均会有不错的销量表现，根据乘联会公布的销量数据，今年10月，狭义乘用车市场批发销量为207.2万辆，同比增长8.7%，环比微增0.1%。而在新能源乘用车市场，批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。
其中插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%；纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%，可见新能源汽车市场已经摆脱疫情影响，同时配合相关激励政策，均实现了增长。值得一提的是，去年新能源乘用车销量为106.1万辆，今年1~10月销量73.5万辆，***如接下来两月能保持增长，实现与2019年持平问题不大，甚至可能更好。
特斯拉跌落第四，上汽通用五菱强势夺?
随着总销量出炉的还有各大车企在新能源领域的销量，据统计，10月共有4家车企销量破万，包括上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车以及特斯拉中国，其中三款均为自主品牌，而据统计，在今年10月的新能源细分市场，自主品牌占到77%的份额，实现了持续上升，特斯拉的影响正在逐渐削弱。
从排名来看，特斯拉10月表现黯然失色，仅以12,143辆的成绩排在第4位，而上汽通用五菱、比亚迪以及上汽乘用车分别拿下前三名，其中上汽通用五菱的高销量离不开?宏光MINI?EV的热销，特斯拉目前也仅有Model?3一款车型，能有这样的表现也并不差，这两大车企虽说新能源车型不多，但都是爆款。
而比亚迪、上汽乘用车虽说也有爆款车型，但目前来看，在销量上并不是特斯拉Model?3、五菱宏光MINI?EV的对手，但它们的优势在于旗下有多款热销车型，比如比亚迪旗下汉、秦、唐均是各自细分市场的佼佼者。值得一提的是，随着国产Mdoel?Y的上市，这一格局可能会发生改变，因此各大车企不能掉以轻心。
宏光MINI再夺第一，比亚迪汉EV强势崛起
不夸张的说，五菱宏光MINI?EV上市即高光时刻，首月便打败Model?3，成为国内销量最好的新能源车型，此后其月销量一直保持在10000辆以上，在刚刚过去的10月，更是达到23,762辆，环比增长18%，占到上汽通用五菱新能源产品整体销量的五分之四。
在排名前五的车型中，宏光MINI?EV和Model?3的上榜几乎没有悬念，但比亚迪汉强势崛起让人惊喜，以7545辆的销量排在第4位，环比增长34.4%，据统计，汉1~10月累计销量已达18362辆，其中汉EV销量12284辆，汉DM销量6078辆，双车销量实现持续增长，预计本月即可实现第20000辆新车下线的小目标。
造车新势力方面，进入10月新能源汽车排行榜TOP10的只有理想ONE，交付量达3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录，同时，10月新增定单量也创下历史新高。不过理想汽车近段时间由于"断轴门"被卷入舆论漩涡，并召回了近万辆理想ONE，因此想要维持这样的局面有难度。
写在最后：
综上所述，今年"银十"各大细分市场均实现了增长，其中新能源细分市场尤为突出，实现了环、同比双增长，具体到车型，宏光MINI?EV表现依旧惊艳，而比亚迪汉强势崛起，欧拉R1也跻身新能源佼佼者，与特斯拉的差距越来越小，而在接下来的两个月，竞争将进入白热化阶段，届时的新能源细分更加让人期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
9月新能源汽车销量出炉：宏光MINI力压特斯拉，欧拉好猫进前三
EV视界报道特斯拉Model?3和Model?Y第二季度末的交付高峰，推动全球新能源乘用车6月销量达到了近23万辆，尽管同比下降22%，但却创造了过去18个月来的第三高水平和今年的最佳月度成绩，这为下半年的市场复苏奠定了扭转局面的基调。?
全球汽车市场的状况依旧没有复苏好转迹象，今年上半年累计销量下降28%，明显高于新能源汽车16%的同比降幅。新能源汽车市场份额升至2.9%，高于去年上半年2.5%的水平。?
从车型分布看，6月，纯电动汽车（BEV）市场份额下降了31%，插电式混合动力车（PHEV）则恢复正增长，销量回升了14%，二者市场占比相对保持稳定在68%和32%。
特斯拉成为今年上半年的最大赢家。得益于中国市场的巨大贡献，特斯拉Model?3位居销量排行榜首，达到142346辆，领先排名第二位的雷诺Zoe三倍之多，不过这款法国掀背车的销量也首次突破了五位数，增至37154辆。
日产聆风和大众e-Golf分列第四和第五位，上半年销量分别为23867辆和21165辆。
比亚迪秦EV超越宝马5系插电式混合动力升至第5位，也是唯一一款进入前五的中国电动车型。
在销量前20名车型中，只有3款是插电式混合动力车型，大众帕萨特PHEV上升一位至第10名，这在很大程度上要归功于中国市场。
广汽新能源Aion?S排名第11位，交付14516辆，比去年同期提升了5位。
宝骏E系列和特斯拉Model?Y这两款新车取代了丰田普锐斯PHEV和沃尔沃XC60?PHEV。
起亚Niro?EV攀升至第16位，归功于6月份创纪录交付3015辆，而特斯拉Model?X则受益于季度末交车***，跃升了4个位置，来到第15位。?
展望下半年，全球新能源汽车市场将在很大程度上取决于***疫情和经济危机的严重性，新能源汽车市场预计能够比整体汽车市场更好地度过风暴，提升市场份额。
在6月份，特斯拉Model?Y凭借7500辆的交付量闯进单月销量前三，下半年预计Model?Y将继续晋升，预计可能在9月登上领奖台，成为特斯拉的又一销量助推剂。
从全球各大车企上半年的新能源汽车销量规模看，第二季度末大批交车推动特斯拉销量达到了179050辆的高点，创出三项纪录。大众汽车共交付62414辆，登上亚军位置。
失去了银牌的宝马受到了排名第四的比亚迪紧追不舍，两家制造商之间的销量只差1401辆，。
最大的惊喜是沃尔沃，这家瑞典汽车制造商共交付36594辆，跃升至第7位，与去年的第16位形成鲜明对比。
排名上升的汽车制造商还有梅赛德斯奔驰，在一个月内上升了两个位置来到第11位，销量达到创纪录的8784辆。
在缺席4年之后，由于销量创出4516辆新高，福特汽车重新进入前20名榜单。
以下是全球各细分市场领先新能源车型：
微型车-上汽宝骏E系列（13673辆），去年的优胜者再次名列前茅。
小型车-雷诺Zoe（37154辆），销量几乎是标致208?EV的3倍，正在重复冠军人气。
紧凑型车-日产聆风（23867辆），大众e-Golf和ID.3，可能是其最大威胁。
中型车-特斯拉Model?3（142346辆），独步全球，无人能及。
全尺寸车-宝马5系差点混合动力（20586辆），像去年一样，销量是Model?S的2倍。
SUV-现代Kona?EV（19286辆），起亚Niro?EV兄弟紧随其后。
越野车-三菱欧蓝德PHEV（18531辆），以往的常胜将军将被特斯拉Model?Y取代。
豪华SUV-奥迪e-tron（17592辆），今年特斯拉Model?X的最强对手。
MPV-雪佛兰Bolt（11496辆），销量增长有点慢。
LCV-雷诺Kangoo?EV（4177辆），今年必须密切注意韩国现代Porter?EV和起亚Bongo?EV，以及中国电动货车的挑战。
跑车-宝马i8（557辆），永恒的超跑冠军。
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从五菱宏光MINI EV和理想ONE的热卖，看清市场对新能源汽车的需求
据乘联会公布的最新销量数据显示：2020年9月，中国乘用车市场零售达到191万辆，同比增长7.3%，环比增长12.1%。车市中，新能源市场表现抢眼。9月新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%，成为细分市场增速最快的，这也说明，在金九银十的大环境下，新能源汽车市场也迎来一***增长。
具体排名方面，除了之前的特斯拉、比亚迪、广汽新能源等品牌产品之外，五菱宏光MINI成为最大亮点，力压特斯拉勇夺新能源市场冠军，而?欧拉R1（欧拉黑猫）增成为榜单中增速最快的车型，进入热销榜前三。另外埃安S、奇瑞eQ、比亚迪汉EV、比亚迪秦EV、理想ONE、蔚来ES6、比亚迪唐DM等也都进入榜单前十。下面就让我们来看看新能源细分市场9月热销榜上的具体排名情况吧。
NO1、宏光MINI：9月销量14495辆
宏光MINI在9月份延续了火爆热销态势，9月销量为14495辆，力压势头正猛的特斯拉Model?3，这款车的热销也说明了对于代步需求的市场，绝对是个潜在巨大的市场。2.88万元的起步价，还有4个座位，的确很实用。而120km和170km两个续航版本，也并不十分让人满意，不过就这么点儿钱，要求还那么高，肯定不会面面俱到了。从目前趋势来看，宏光MINI还将会继续热销下去。
NO2、特斯拉Model?3：9月销量11329辆
一直排在榜首的特斯拉Model?3，随着宏光MINI的到来，只能屈居亚军宝座，9月其销量达到了11329台，和8月份的成绩不相上下，国产后让这款车的热度愈发强烈，入门车型已跌至25万以内，估计未来这款车的销量还有望进一步提升，但再回到新能源冠军宝座实属难。
NO3、欧拉R1（欧拉黑猫）：9月销量5141辆
本月排名第三的是欧拉R1，现已改名为欧拉黑猫，其9月份的销量超过了5000辆，达到5141辆，超过200%的同比增长，也让其成为榜单中增长速度最快的车型。作为一款微型车，欧拉黑猫的表现已经超出预期，随着白猫、好猫等车型的不断推出，欧拉品牌矩阵也得到了进一步丰富，相信未来，欧拉品牌还将会给长城汽车带来更多惊喜。
NO4、广汽Aion?S：9月销量4548辆
广汽新能源Aion?S排名第四，9月销量4548辆，同比增长13.5%，表现出色，其13.98万的起步价在同价位中表现出色，而高配车型超过500公里的续航，也给这款车增加了市场底气，在海南、广东、北京等地，我们在路上能看到不少Aion?S跑在路上。
NO5、奇瑞eQ：9月销量3823辆
排名第五的依然是微型车，奇瑞eQ，这款车9月销量达到了3823台，同比增幅47.9%，不管是在颜值还是在续航方面，都有不错的市场表现，配置方面，奇瑞eQ也相当丰富，对于城市日常代步完全不成问题，因此这款车能受到市场认可，也在情理之中。
NO6、比亚迪汉EV：9月销量3624辆
虽然上市时间不长，但比亚迪汉EV上市后却迅速赢得了关注，9月销量达到了3624台，这对一款起步价在21.98万元的国产车来说，已经相当不易了。我们目前从渠道上了解到，比亚迪汉EV这款车不仅在终端没优惠，而且提车还要等。回到产品上来，汉EV搭载的刀片电池是其最大亮点，安全系数较三元锂更高，而且比亚迪汉EV的低配车型续航就有550km，高配车型更达到605km，这样的续航能力在纯电动车市场上并不多见。
NO7、理想ONE：9月销量3504辆
理想ONE在9月销量达到了3504辆，排名第七位。和其他新能源车不同的是，理想ONE是一款增程式电动车，好没有续航里程焦虑是其最大优势，但同时有人认为其技术路线落后，并不环保，其实这是一个问题两面性的问题。
NO8、比亚迪秦EV：9月销量3474辆
全新比亚迪秦EV排名第八，9月销量达到了3474辆，和第七名的理想ONE差距不大。入门级车型12.99万元对于秦EV来说，还算有不错的性价比，续航方面，这款车的续航里程超过了400公里，满足日常出行需求。
NO9、蔚来ES6：9月销量3226辆
蔚来ES6排名第九，9月销量达到了3226辆，同比增长高达86.9%，随着ES6的上市，ES8销量受到了不小的影响。目前我们了解到，之前未来推出的终身免费换电服务已经不对新用户开放了，这样的购车政策取消，未来势必会对其销量造成一定影响，蔚来汽车如何应对，让我们拭目以待。
NO10、比亚迪唐DM：9月销量3032辆
比亚迪唐DM排名第十，这也是比亚迪第三款上榜的车型，从目前形势来看，一个品牌三款车都能同时进入热销榜前十，的确不易。9月唐DM销量达到了3032辆，同比增幅51.7%。作为一款插电混动车型，2.0T涡轮机和电动机给了唐DM热销的实力，相信未来这款车在细分市场上，还会有不错的表现。
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新能源汽车发展趋势是什么？
无关技术路线之争，消费者的需求更为重要。对于新能源汽车，我们需要个性鲜明、定位精准的品牌和产品。
文丨AutoR智驾?王硕奇
金九银十的传统销售旺季，在这个不平凡的一年中显得格外亮眼。
对于汽车行业而言，各家主流品牌似乎都表现的不错，但智驾君认为最大的亮点莫过于五菱宏光MINI?EV和理想ONE的表现，他们分别获得了细分市场的销量冠军。
9月行业协会数据显示，五菱宏光MINI?EV共售出20150辆，而一直处在销量冠军的特斯拉?Model?3?的当月销量也只是11329辆，差不多是前者的一半，这样的销量也让五菱宏光MINI?EV成为了乘用车纯电领域的销量冠军。
同样在9月，理想ONE交付了3504辆，环比增长29.3%，成为2020年9月中国新能源SUV市场销量冠军与增程式乘用车的销量冠军，与此同时，截至2020?年10月18日，理想汽车已经向用户累计交付超过2万辆理想?ONE。也就是说，理想汽车仅用10个月的时间创下了国内造车新势力全新车型的最快交付2万辆的纪录。
而这两台车确有一个共同点，解决了两种人群的刚需。
纯电车型的消费新蓝海
我们身边都是什么人再买纯电动车，如果你生活在一线城市，你会发现大部分人士因为没有燃油车指标而去购买，如果生活在四五线城市或者县城，更多的人需求是一个低成本的代步工具，它相比于燃油车，使用成本更加低廉。
当然每一辆车都有它的用户群体，没有谁对谁错，但智驾君想说的是，新能源汽车的市场虽然销量在上升，但相较于传统燃油车来说整体体量不大，进场的车型也不少了，不论是什么定位，一款车能达到2万辆级销量表现，还是能说明一些问题。
首先是大城市的使用场景，在目前来说，电动车由于续航的问题，主要的使用场景依然为代步买菜等城市通勤用途，再加上电动产品依然不够成熟，人们更希望用一个低成本的电动车型占下新能源指标，并且满足日常通勤的用途。
而五菱宏光MINI?EV几乎完美的契合了所有点，并且外观设计和配色也能得到城市年轻人的喜爱。
而在小城市和县城，五菱宏光MINI?EV?正在逐步取代老头乐，他们不需要去更远的地方，更多的使用场景是去赶集，去县城，这样的低消费群体也是十分庞大。
“全国大约有6亿人的月收入在1000元左右”，这句话想必大家都很熟悉。
而在北师大中国收入分配研究院的报告中，发现在接受调查的70000个随机家庭中，42.9%的家庭去年人均月收入不超过1090元，超一半的被调查家庭月收入在1090元至5000元之间。
低收入人群也有着旺盛的购车需求，五菱虽然不是高端品牌，但也是耳熟能详的“大牌子”。必须得承认，五菱品牌、五菱宏光系列在广大中小城市、乡镇的市场基础非常雄厚。
而要说竞争对手，无疑就是那些农村地区的封闭式三轮车、低端封闭式四轮车，虽然五菱MINI?EV的安全性对于汽车来讲也不见得有多好，但很显然要比老年代步车要强。
因为这些低端机动车不安全、上牌要求模糊，甚至说在部分地区介于合法与非法之间。出于安全的考虑，越来越多的地方***对于这类车型开始从严管控，宏光MINI?EV自然因此受益。
所以五菱宏光MINI?EV?本来瞄准的农村市场，却没想到在城市中的时尚人群也火了一把。
人们需要什么就制造什么的五菱，正在将需求最大化。
限牌城市的刚需
相对于理想ONE的销量，我们还需要注意到理想ONE的售价高达32.8万元，就算是选择它你不需要额外再付出购置税，但是这个价位也已经超过了绝大多数国产品牌的旗下在售车型。
李想选择增程电动的路线其实很“妙”，在打造出理想ONE之前，他也曾尝试过低速低续航的纯电动小车项目――SEV项目，但最终“难产”。
当时理想汽车面临的情况是：如何用一半的钱、一半的时间，把失去的窗口追回来。于是，李想选择了更符合当下用户需求的增程电动技术路线。
那么什么是一辆30多万增程式中大型SUV的刚需人群呢？
很显然，那些限牌限号城市中家庭无车人群，在除了北京之外的各大城市，增程式混动依然不限号，更容易获取指标。
此外，大空间，高品质，没有里程焦虑也同样是需求，理想ONE同样满足要求。
理想ONE的动力保证了它能够在6.5秒内完成破百动作，这对于一台2.3吨的中大型SUV车型来说，很明显是一个非常不错的成绩，同级别的车型，即便是宝马X5的2.0T车型破百也需要6.9秒，这么一对比的话就能看出这台理想ONE的动力有多出色了。
当然，一方面是动力强，另外一方面就是用车成本低了，可以用电也可以用油，没有续航焦虑，使用成本也变低了。
除了这些还有传统的空间优势，满足一家人一辆车的用车需求。
我们到底需要什么样的新能源车？
相对于新能源市场的同质化和千篇一律，五菱?宏光MINI?EV和理想ONE可以说是一个在营销上另辟蹊径，一个是在政策需求上完美契合，他们都拥有不同的特点。
你可以做的电动车不够精致，但是需要足够便宜，你也可以做国产的增程式高价混动车型，挖掘城市中的消费者潜力。
我们需要更加贴合需求的新能源汽车，并且希望他们拥有自身的特点，不能因为特斯拉做了自动驾驶和大屏，就盲目的认为每个人都需要这些东西，而去跟随。
我们不妨放下浮夸，不去盲目跟随，让每个品牌都有自身独特的印象和卖点，并且每个品牌有明显而独特的受众群体。
可以说两款车型的热卖正在证明一件事情，新能源车型依然拥有多种类型的使用场景，每个人都有自己适合的车型，特斯拉的到来也不一定可以满足所有人的需求，市场中仍然有空白需要被填充，对于国产新能源车型仍然有一定的空间，只是这样的空间越来越不明显，需要更多的思考与调研。
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新能源汽车市场的趋势和发展
新能源汽车发展趋势：
1.总体市场：市场驱动成为发展主动力。当前，我国新能源汽车市场仍以政策驱动为主，出于自愿购买的新能源汽车的消费者很少，市场的作用力很小。未来，我国新能源汽车市场将逐步从政策驱动型市场向政策市场双轮驱动型市场转型，市场的作用力将明显提升。
2.市场结构：家庭主体市场规模快速壮大。当前，我国新能源乘用车购车结构呈现“两头大，中间小”的局面，即高级别车型和低级别车型占比较大，适合主流家用的A级车占比很低。从新能源乘车市场销售结构看，2020年B级及以上车型销量份额为39.4%，A0级及以下车型销量份额为42.0%，A级车型销量份额仅18.6%，远低于燃油车市场60%左右的水平。
3.产业格局：产业生态与格局进入加速重构期。我国新能源汽车市场将进入全面角逐的时代，多元化竞争格局进一步向纵深发展。面对日益增长的新能源汽车市场，跨国汽车公司加快进入我国的步伐，新一代电动化产品不断投入市场，凭借传统燃油车树立的品牌优势，跨国汽车公司对自主品牌的冲击将日益明显。
4.产业融合：新能源汽车与新兴技术加速融合。新能源汽车与互联网、大数据、人工智能等新兴技术加速融合，新能源汽车产品形态向智能座舱发展，基于语音识别的人机交互系统不断优化，车辆远程控制、OTA升级等功能加速普及，车道偏离预警、自适应巡航、自动泊车等自动驾驶技术普及率不断提升。
“技术奇瑞”，引领新能源汽车产业下半场
新能源汽车
市场的趋势和发展
新能源汽车（NEVs，NewEnergyVehicles）是指使用电动机、混合动力系统或其他替代传统内燃机的能源形式的汽车。随着环保意识的提高、能源安全的关注以及***对新能源汽车的政策支持，新能源汽车在全球范围内正经历着快速的发展。以下是新能源汽车的一些发展趋势：
1.电动化技术不断发展：
随着电动汽车电池技术的不断进步和成本的不断下降，电动汽车的续航里程不断提高，充电速度也在不断提高。同时，电动汽车的电动机技术也在不断改进，提高了动力性能和驾驶体验，进一步推动了电动化技术的发展。
2.新能源汽车多样化：
除了传统的纯电动汽车外，混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车形式也在不断发展。不同的能源形式可以满足不同用户的需求，并在不同的用途和应用场景中发挥优势。
3.自动驾驶技术的应用：
自动驾驶技术在新能源汽车中的应用越来越广泛。通过先进的传感器、处理器和算法，新能源汽车可以实现自动驾驶、自动泊车等功能，提高行车安全性和驾驶舒适性。
4.能源管理和智能充电：
新能源汽车在能源管理和充电技术方面也有了很大的进步。智能化的能源管理系统可以根据用户的驾驶习惯、路况和电网状况，优化能源的利用方式，提高能源利用效率。同时，智能充电技术也在不断发展，可以实现高效、便捷的充电体验。
5.可持续发展和环保意识：
新能源汽车的发展趋势也与可持续发展和环保意识密切相关。***对环保政策的支持和对传统内燃机车辆的限制，以及用户对低碳、环保的消费需求，都促使新能源汽车不断发展和创新，推动了清洁能源的使用。
6.产业链整合和合作：
新能源汽车产业链不仅涵盖了传统汽车制造、零部件制造，还包括了电池生产、充电基础设施建设、能源管理等领域。
7.国际市场的竞争加剧：
新能源汽车市场在全球范围内竞争激烈，不仅有传统汽车制造商，还有新兴的电动汽车制造商和科技公司涌入市场。随着技术的进步和市场的不断扩大，国际市场的竞争将会更加激烈，企业需要不断提升技术水平、提高产品竞争力，在全球市场中占据一席之地。
8.政策支持和监管逐步完善：
***对新能源汽车的政策支持和监管将继续发挥关键作用。***可能会提供购车补贴、免费停车、减免通行费等优惠政策，同时也会加强对新能源汽车的监管，推动新能源汽车行业的健康发展。
9.用户需求的多样化：
用户对新能源汽车的需求将会越来越多样化。从家用到商用、从城市到乡村，用户对于新能源汽车的需求将会更加细分化，包括不同价格、车型、功能和服务等方面。汽车制造商需要根据用户需求进行差异化产品研发和市场定位，以满足不同用户的需求。
10.绿色能源的普及和应用：
新能源汽车需要依赖清洁的能源进行充电或者驱动燃料电池，因此绿色能源的普及和应用也是新能源汽车发展的重要趋势。随着可再生能源的不断推广和应用，例如太阳能和风能等，将有助于提供更加清洁和可持续的能源供应，进一步推动新能源汽车的发展。
总的来说
新能源汽车的发展趋势包括电动化技术的不断进步、新能源汽车形式的多样化、自动驾驶技术的应用、能源管理和智能充电技术的发展、可持续发展和环保意识的提高、产业链整合和合作、国际市场的竞争加剧、政策支持和监管逐步完善、用户需求的多样化，以及绿色能源普及和应用。这些趋势将共同推动新能源汽车产业更加可持续、智能化、多样化和国际化的方向发展。
11月新能源市场：传统车企和新势力，都被时代洪流裹挟向前
连续十个月单月销量突破十万辆的奇瑞，正全面开启新能源转型，并以沉淀多年的核心技术推动产业加速升级。
4月7日晚，在以“科技·进化”为主题的2023新能源之夜上，奇瑞“瑶光2025”战略再度开枝散叶，一连亮相两款纯电、四款混动共计六款新能源产品。新能源产品全线爆发背后，是奇瑞火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和***生态四大领域的核心科技全面爆发，也是奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌全力转型坚定决心与硬核实力的最好体现。
目前，奇瑞已推出专注于电动化转型的两大平台——超级混动平台和E0X高性能电动平台，并以八大核心技术构筑企业转型护城河。正如奇瑞汽车股份有限公司、常务副总经理张国忠所言：“奇瑞乘用车业务已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 ‘四纵三横’的研发核心布局，全面落地新能源战略发展‘组合拳’， 在产及后续产品全面新能源化。”
新车型 新品牌，加速奇瑞大转型
2022年，在新能源市场化的号角下，国内自主品牌乘用车新能源渗透率逼近50%，逐渐从外资品牌手中拿回应有的市场份额。进入2023年，新能源渗透率仍在稳步爬升，国内新能源汽车全面市场化的加速时刻已经到来。
有着多年新能源技术储备的奇瑞深知，未来，只有真正能够满足用户实际需求的新能源产品才会获得青睐，也只有真正能够融入用户生活场景的新能源品牌才有发展机会。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士也在“新能源之夜”现场强调，先进技术是用户获得更美好汽车出行体验的关键支撑点，对于奇瑞来说，更要立足“技术奇瑞”，打造更多高品质车型。压轴亮相的星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者四款混动车型，就是“技术奇瑞”的最好诠释。
得益于奇瑞深厚的技术底蕴，星途品牌在当晚正式发布全新新能源产品序列——星纪元STERRA。作为星途进军高端新能源市场的“尖兵”，星纪元STERRA定位于20万-50万元新能源市场，旗下产品将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全主流市场。当晚旗下两款车型的联袂亮相，已经表明星纪元STERRA“全军出击”的决心与速度。
同样值得重点关注的，还有独立新能源电动品牌——iCAR，在奇瑞的规划中，TA将成为面向年轻用户的场景智能电动汽车引领品牌。即将发布的首款产品S56，就是围绕ONE ID、原子级服务、数据埋点等底座能力，构建系统的场景智能解决方案，全面提升用户的用车体验。接下来，iCAR将依托智能科技形成身位优势，对国内15-30万级乘用车市场进行重塑。
在星车场看来，iCAR不仅仅是一个新品牌，更是奇瑞对当下新能源汽车市场、技术和用户变化的深入思考，对汽车的研发、制造、销售和服务进行前瞻探索的集中体现。不久的将来，iCAR将是奇瑞构建以用户为中心的智能生态系统，并借此升级产业链布局的绝佳“试验田”。
技术赋能、体系创新，推出新车型、新品牌的奇瑞，并不局限于新能源汽车本身，更关注新技术带来的新体验、新趋势。张国忠表示，奇瑞将充分发挥OEM大厂技术底蕴和新势力技术创新、用户运营的双重优势，从用户需求出发，拜用户为师，不断打造功能价值、体验价值和情感价值，加速企业正向全球科技公司转型。
高性能 高节能，开启混动新时代
2023年，国内新能源汽车市场化加速催生诸多全新小趋势，混动市场的崛起就是其中之一。一季度，PHEV市场已经取代纯电成为增长最快的新能源细分市场，平安证券研报也曾预测，今年国内插混市场整体销量有望达到310万辆。
作为务实“理工男”，奇瑞必然不会忽略用户在现阶段的混动产品需求。张国忠表示，在混动领域，奇瑞成功研发第三代超级混动平台——鲲鹏超性能电混C-DM，能够给用户带来超级动力、超级舒适、超级经济、超级驾控、超级续航、超级安全6大超级体验，并可实现全地形适时智控四驱。
奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM之所以能够为用户带来近乎完美的加成体验，主要得益于奇瑞三大技术突破：热效率超44.5%的电混专用发电机、3挡DHT电混专用变速器和奇瑞独有的电池管理系统。
其中，奇瑞进化至第五代的ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率115kW，最大扭矩220N?m，是目前中国市场最高效的混动发动机。尤其是深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统和HiDS高稀释系统的搭载，使其热效率大于44.5%，能够在高速工况兼具油耗、性能和NVH，给用户带来近乎完美的驾驶体验。
用户最为关注的电池安全和补能效率层面，奇瑞独有电池管理系统，能够做到全天候智能守护，在行车中每10秒对车况实施一次热失控自动巡检，即便遭遇极端情况，也能够实现10毫秒内极速断电，并通过高效排气通道及布局做到0热蔓延。全时域全速域的智能温控，在拓宽使用场景的同时，也让充电效率和续航里程得以提升，从30%充电至80%仅需18分钟，综合续航里程超过1400km。
至于3挡DHT电混专用变速器，则是奇瑞混动的核心科技。行业首创的双电机驱动+3挡9模11速，最高功率达到280kW，最大输入扭矩600N?m，轮端输出扭矩4000N?m。实际驾驶过程中，奇瑞3挡混动车型市内通勤30-70km/h加速3秒，低速享受纯电起步体验，90-120km/h仅需3.6秒，高速动力输出不疲软。
要知道，目前国内混动市场车型大多以单速为主，只能做到节能，无法兼顾中高速工况下的用户驾乘体验。虽然奇瑞超级混动平台也涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，能够与1挡和3挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配，但在奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用看来，单挡只适合动力需求弱的产品。
李学用强调，真正的混动一定是完美性能的平衡，既要节能同时又有性能，同时按照用户需求造相应车型进行匹配。未来，奇瑞将坚持优化3挡DHT产品体验，这是奇瑞对机械性能的痴迷追求，也是3挡DHT本身就具备很高的体验价值和技术含量，尤其是在低速、中速、高速多种工况，多挡有明显优势。
无论是对纯电领域的强势布局，还是对混动领域的迭代升级，都只是“技术奇瑞”在新能源汽车时代爆发的开端。奇瑞过去多年的技术沉淀、日渐完备的产品布局和着眼未来的前瞻视野，注定其将在全球汽车产业转型扮演不可或缺的推动者角色。“面对时代之变、技术之变、行业之变、用户之变，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌将持续以创变为第一动力，竞流而上，跑出加速度，奔向新征程。”
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乘联会数据显示，11月新能源乘用车市场的零售销量达到17.1万辆，同比增长139.2%，环比增长28.2%；累计销量90.5万辆，同比下降2.9%。可以发现，新能源乘用车不仅在11月表现出色，今年累计增速也跑赢了市场大盘。
事实上，由于补贴退坡和疫情影响，从去年下半年到今年上半年，新能源乘用车持续下滑。好消息是，随着各项消费***政策的落地实施以及众多新产品的上市，国内车市从7月开始快速复苏，新能源乘用车的销量也一路走高至今，11月销量已经达到历史高点。更令人欣喜的是，补贴退坡后，Model?3、?宏光MINI?EV、汉EV等C端车型依旧热销，这意味着新能源汽车市场的增长已经由政策驱动逐渐转变为市场驱动，市场结构愈发健康。
11月新能源乘用车市场销量前十榜单中，传统车企占了7个席位，仍然是推动细分市场增长的主要力量。一个明显的趋势是，高端和低端新能源汽车广受追捧。比如五菱宏光MINI?EV，依靠着绝对的价格和用车场景优势打开了局面，11月零售销量超过了3万辆，高居第一。欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁等产品的情况类似，虽然它们的价格不如宏光MINI?EV低，但依旧便宜，再加上小巧的车身、可爱的造型，以及更长的续航，这类产品仍然具备一定的市场空间，更何况，它们还有着相当一部分的B端订单。
但笔者始终认为，这种代步车的市场容量不高，根本原因在于无法满足基本的家用需求，就像当下的燃油车市场，A0、A00级产品的存在感已经相当低。未来，新能源汽车的主要战场还是会逐渐回归到A级产品上来，只是这一细分市场如今的产品较少、价格较贵、消费者也更敏感，导致了较低的市场热度和较差的市场表现。但可以预见的是，随着各大车企纯电平台下的A级产品的面世，这一细分市场也将会迎来一波爆发。
传统车企在高端新能源汽车市场，比亚迪称得上是一枝独秀，汉EV?11月销量达到了7482辆，如果再加上汉DM的销量，整个汉车系在11月份的销量突破了万辆大关，这同时也是中国品牌高端新能源汽车首次实现月销破万的壮举，殊为不易。
笔者此前在《单月销量突破万辆大关，比亚迪汉是吹出来的还是真有实力？》一文中进行过详细分析，汉EV的成功，根本原因是技术壁垒，刀片电池的出现解决了三元锂电池的安全和成本问题，也解决了传统磷酸铁锂电池能量密度低的问题。这样的一款高价值、高性价比的产品，不仅当下可以热销，而且在未来很长一段时间里都将具备竞争优势，其市场表现将持续维持在高位。
新势力企业中，特斯拉仍然具备其它车企无法比拟的品牌优势，而这一优势又推动着其产品销量的持续攀升。Model?3在11月份的销量达到21604辆，首次突破两万大关，虽然“销冠”的头衔被宏光MINI?EV摘下，但两者之间天差地别的售价还是证明着Model?3的强大。并且，从累计销量来看，Model?3依旧是当之无愧的第一，1-11月的销量已经高达113655辆，要知道，这只是特斯拉国产后的第一年和第一款产品，随着明年Model?Y的投产，特斯拉的势头或许还会更进一步。
但另一方面，特斯拉也面临着诸多挑战。一是老生常谈的品质、态度问题，屡屡割韭菜的行为虽然现目前还未对特斯拉造成太大的影响，但太多的前车之鉴已经证明，如果不尊重市场，市场的铁锤最终也一定会落在它身上。
二是产品力问题，造型设计、续航里程、动力体验、***驾驶系统，国产电动车和特斯拉的差距还大吗？答案是否定，不然汉EV、小鹏P7等产品也就不会热销了。而且，大众ID系列、宝马i系列、奔驰EQ系列、奥迪e-tron系列、丰田e-TNGA平台产品都已经蓄势待发，整个新能源汽车市场将会迎来百花齐放的时代，届时，特斯拉的品牌优势还能延续吗？
自主新势力方面，11月上榜的仅理想ONE和威马EX5两款车。而这两台车的共性在于——传统，前者***用了增程式路线，没有续航焦虑，但却可以享受绿牌优势；而后者的产品思路和燃油车相似，更注重产品基础性能的表现，而非智能系统，加之相对便宜的售价和B端订单，实现了较好的市场表现。这样的产品思路虽然让理想和威马在目前能够存活下去，但长远来看，未来势必是纯电和智能网联的比拼，如果理想和威马不及时转型，前景也不容乐观。
反观蔚来、小鹏，虽然没有产品进入新能源汽车市场前十，但品牌整体表现并不差。蔚来11月交付新车5291辆，创下品牌交付量新高，在自主新势力中排名第一。小鹏的交付量也达到了4224辆，和理想的差距很小。而在资本市场，蔚来的总市值达到了828亿，小鹏市值为350亿，理想则为291亿，前两者更高的市值也证明了资本市场对于它们的前景更加看好。
新能源、智能化的时代已势不可挡，就像长城汽车副总裁傅小康此前说的那样，“大潮将至，我辈当躬身入局！”不管是造车新势力也好，传统车企也罢，都被时代的洪流裹挟向前，没有谁可以置身事外，入局和淘汰，选择也只有一个。
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