上海汽车变速器有限公司招聘,上海汽车变速器有限公司

1. 汽车评价研究院三大世界十佳动力评价结果发布暨高峰论坛举行
2. 10款名爵6变速箱是5AT吗
3. 上海新动力汽车科技有限公司和上汽变速器哪个更好
4. 众泰汽车售后怎么样
5. 专为奇瑞2.0TGDI打造，柳州上汽即将投产DCT380湿式双离合变速器

学院从学科特点出发，特别重视实践教学环节。学院下设机械基础、机制工艺、机械设计等十余个专业实验室，完全满足各门课程的实验要求，实验开出率达到100%。在学校的支持下，又投资四百多万元，增加了多台加工中心、数控车床、电火花加工机床等大型仪器设备，大大增强了现代加工技术的教学能力。

我院与上海通用东岳汽车有限公司、烟台环球机床附件集团有限公司、烟台宇信科技有限公司、天润曲轴股份有限公司、威力工具集团公司、山东莱动内燃机有限公司、山东上汽汽车变速器有限公司等大中型企业开展合作，建立教学实习基地，安排学生到生产第一线参观学习。通过在生产现场的实践教学，使学生开阔了眼界，了解了先进的生产工艺和管理理念，进一步加深了对理论知识的理解，也为毕业后从事专业工作打下了良好的基础。

在认真做好教学工作的同时，学院一直鼓励广大教师从事科研工作，学院也将教师的科研水平与岗位津贴等各种奖励紧密挂钩，激发教师从事科研的积极性，提高教师的科研水平。共争取国家级科研项目3项，山东省科技厅研究项目8项，烟台市科技局项目3项。年科研经费大幅增长；在国内外核心期刊上发表论文近200篇，SCI和EI论文比例呈逐年上升的态势，达到了年平均20篇左右的良好水平；无论从争取到的科研经费总量还是发表在核心期刊上的学术论文质量方面均取得很大的成绩。此外，学院教师还撰写了各类学术专著十余部。获得山东省自然科学奖一项，山东省科技进步奖两项，其他厅局级奖励8项，并获得多项专利和通过鉴定的科研成果。经过二十多年的发展和积累，学院在教学和科研等方面都取得了显著的成绩，也逐步凝练出自己的特色。在微细特种加工技术、机械优化设计、CAD/CAM/CAE、汽车焊装夹具设计、制造业信息化、数字化流量计量等方面取得了卓越的成果。

学院广泛开展与国内外大专院校、特别是日本、韩国院校的学术交流、师资交流、友好往来，先后派遣近 30 名毕业生去日本学习，选派了三位教师到国外进行学术交流和进修，经常邀请国内外专家、教授来院讲学。

机电汽车工程学院紧跟时代步伐，坚持以人为本，贯彻科学发展观，逐步形成并确立了独特的学生工作新模式，即：按照“引导思想，规范行为，培养习惯，营造氛围”的工作定位和“帮助学生端正思维方式，树立科学观点，强健身心素质，掌握专业理论和基本技能，强化组织性、增强纪律性，培养优良作风、养成优良习惯”的工作目标，以“思想教育要系统化、序列化，日常管理要条理化、规范化，课外活动要社团化、社区化”的整体思路来推进学生工作。学生科技创新能力的培养是学生工作的重要组成部分，学院积极创造条件鼓励支持教师指导学生进行科技创新活动。2008年我院参加“全国大学生机械创新设计大赛”，获得全国一等奖一项，二等奖一项；2009年参加“全国大学生先进图形技能与创新大赛”，获得全国团体二等奖，全国单项一等奖五项，全国个人全能二等奖一项；2009年参加“全国三维数字化设计大赛”，获得全国二等奖一项，山东省赛区特等奖一项，二等奖二项，三等奖二项；近三年我院参加“山东省大学生机电产品创新设计竞赛”，共取得一等奖5项，二等奖5项，三等奖8项的好成绩。通过参加各种竞赛，同学们进一步巩固了专业知识，加强了学生的团队意识，提高了学生的实践技能和创新能力。

重视社团组织指导。学院现有6个学生社团，拥有成员近400名。社团活动丰富了大学生课余文化生活，创造了学习生活特色。汽车协会已连续举办了七届汽车文化节，一届比一届丰富又有影响力；科技协会在老师指导下组织参加各种大学生科技创新大赛，都获得骄人的成绩；团委、学生会的干部牵头组织或参与学院的教育活动，已成为一支不可或缺的骨干力量，使学习生活丰富多彩。

山东半岛蓝色经济区的开发和半岛制造业基地的建设，也为烟台大学机电汽车工程学院的腾飞提供了新的契机。在未来的几年，我们将继续坚持教学改革，坚持以培养适应社会发展的现代化人才为目标，坚持教学与科研并重的发展方向，努力适应地方经济特色，培养更多优秀的专业人才，为发展地方经济做出更大贡献。

汽车评价研究院三大世界十佳动力评价结果发布暨高峰论坛举行

大众变速器大连要关。大众汽车变速器(上海)有限公司，***于2023年3月底正式停产，之后公司将进入关停清算流程。大众变速器（上海）公司***于明年3月底正式停产，之后进入关停结算流程。

10款名爵6变速箱是5AT吗

3月27日，汽车评价研究院主办的“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器、首届世界十佳混合动力系统、第二届世界十佳电驱动评价等3项世界十佳动力系统评价结果在京发布。行业组织领导、高校专家学者与企业代表齐聚机械工业出版社，共同见证这一产业盛事。

“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器、首届世界十佳混合动力系统、世界十佳电驱动评价结果发布暨技术高峰论坛现场

评价活动已获行业广泛认可

近年来，世界汽车产业开始向电动化转型，呈现燃油动力、混合动力与电驱动并行的发展态势。为更好地评价各种车用动力系统的差异，推动产业技术进步，帮助消费者遴选出高性能产品，汽车评价研究院陆续实施了针对变速器、电驱动和混合动力系统等评价活动，已形成了“龙蟠杯”世界十佳变速器评价、世界十佳混合动力系统评价、世界十佳电驱动评价等3项世界十佳动力评价矩阵，已获得产业界广泛认可。

活动获得了中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心、中国汽车工业咨询委员会、中国电工技术学会电动车辆专业委员会、中国汽车自动变速器创新联盟、中国汽车工程学会齿轮技术分会、中国汽车工业协会离合器委员会、电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟，以及北京航空航天大学交通科学与工程学院、吉林大学汽车研究院、清华大学车辆与运载学院、北京理工大学机械与车辆学院、上海交通大学汽车研究院、哈尔滨理工大学电气与电子工程学院、广西大学机械工程学院等行业协会与各大院校的鼎力支持。

出席活动的行业嘉宾有中国机械工业联合会执行副会长、工信部装备工业一司原司长罗俊杰，机械工业信息研究院副院长、机械工业出版社副社长缪立进，汽车评价研究院院长李庆文，中国汽车工程学会副秘书长战静静，机械工业出版社汽车分社社长赵海青等。

参加活动评委会专家学者有世界十佳动力系统评委会***、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳，清华大学车辆与运载学院教授宋健，广西大学机械工程学院教授、博士生导师、俄罗斯工程院外籍院士陈勇，北京理工大学机械与车辆学院院长、党委书记席军强，哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚，中国科学院电工研究所主任、研究员温旭辉，电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊、清华大学教授、航空发动机研究院副院长、清华－壳牌清洁交通能源联合研究中心主任帅石金，上海交通大学教授、汽车研究院副院长殷承良，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰，北京理工大学机械与车辆学院教授于会龙，清华大学车辆与运载学院副教授、博士生导师高大威等。

广汽乘用车副总经理卫海岗，赛力斯集团副总裁段伟，蔚来汽车助理副总裁、电驱系统与集成部负责人毕路，中国一汽研发总院首席赵雪松，广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟、蜂巢传动研发副总裁陈晓峰，重庆青山工业有限责任公司总经理助理、中国兵器装备集团传动技术研究院常务副院长王海兵，坦克品牌CTO马海利，深蓝汽车动力开发部副总经理杜长虹，岚图汽车动力系统高级总监邓湘，岚图汽车动力集成开发总监毕帅，长安汽车动力研究院总监王鑫，上汽集团创新研发总院变速箱部总监朱建明、广汽埃安研发中心电驱系统总监赵小坤，上汽大众华北大区市场及用户运营总监董雯萍，泛亚汽车技术中心电动车项目总工程师李博，极狐电驱动项目研发总师苏正杲，广汽传祺品牌担当刘洋，广汽乘用车技术中心混动与整车技术部技术企划科长潘超勇，赛力斯动力研究院研发管理部部长李金印，广汽传祺祺盛动力总成本部技术质量部长夏承睿，广汽传祺祺盛动力总成项目经理许静霞，上汽集团创新研发总院变速箱部总成与集成科高级经理徐旭初，极狐电驱动研发高工张克军，上汽大众电驱动系统研发经理陈震，比亚迪***事务经理郭轶丹，龙蟠科技销售总监李振华，龙蟠科技大客户销售经理李新杰，博格华纳联合传动系统有限公司电驱工程经理王洪涛、销售经理李俊强，深蓝汽车动力开发部电驱性能工程师徐鹏，深蓝汽车品牌公关张潇予，广汽本田汽车销售有限公司营销本部销售部北京商务中心市场营销系系长刘军培，中国汽车工业协会离合器委员会理事长、珠海华粤传动董事长倪川，珠海华粤传动OEM业务总经理方艳平，无锡胜鼎董事总经理彭高楼，孔瑞格 (苏州)销售总监闫卫华等企业代表参加出席本次活动。

行业领导高度肯定评价活动

多位行业领导高度肯定了汽车评价研究院举办的系列动力系统评价活动对产业的价值与意义。

中国机械工业联合会执行副会长、工信部装备工业一司原司长?罗俊杰

中国机械工业联合会执行副会长、工信部装备工业一司原司长罗俊杰鼓励汽车评价研究院把活动办得更好。他表示：“汽车评价研究院作为客观的第三方机构，广泛汇聚行业专家力量，坚持对汽车动力技术进行深入的研究，其专业评价已经成为行业风向标和消费者选购的重要指南之一，该评价还能更好地推动汽车企业不断地优化工艺技术，提升产品质量和市场美誉度。”

机械工业信息研究院副院长、机械工业出版社副社长 缪立进

机械工业信息研究院副院长、机械工业出版社副社长缪立进认为系列动力系统评价活动已成为行业交流的平台。他说：“汽车评价研究院作为第三方机构，持续关注汽车驱动的前沿技术，为行业搭建起沟通交流的平台，能引导整车传动技术研究和产品创新，把脉行业发展方向，带动汽车产业整体技术水平和竞争力的提升。”

中国汽车工程学会副秘书长 战静静

中国汽车工程学会副秘书长战静静给汽车评价研究院促进汽车产业发展所做的工作点赞。她说：“汽车评价研究院一直在为汽车产业的发展，做各方面的推动工作，世界十佳电驱动评价具有进一步推动行业发展的重要意义，通过活动，我们可以看到各车企产品、技术的发展，感受到‘你追我赶、共赴未来’的产业动力，也能相互交流借鉴，共谋合作。”

电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长 贡俊

电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊认为，“评价活动不仅从电驱动行业自身出发，还结合产业链的需求，对电驱动产业进行了多维度评价。希望评价活动在“科学、公正、客观、系统性”方面更上一层楼，激励和规范行业健康可持续发展！”

权威评价为行业发展提供重要参考

回顾汽车评价研究院深耕动力系统评价的初心，李庆文阐释了为何会从最开始的一个评价体系形成如今的三大矩阵。“汽车评价研究院根据汽车产业发展的状态、进程、阶段推出了不同的评价的项目，评价活动也反映出中国汽车产业在近十年中发生的变化。”李庆文说。

汽车评价研究院院长 李庆文

李庆文表示，在创建“龙蟠杯”世界十佳变速器评价之时，中国汽车产业遇到了变速器“卡脖子”的问题。“当年，部分中国品牌的燃油销量火爆，但就是由于没有自主自动变速器，使我们的产量和市场份额都没达到预期。”李庆文说，在看到行业问题之后，世界十佳变速器评价活动迅速筹备展开，积极推动中国自主变速器行业的技术发展和内部交流，活动记录了中国汽车变速器行业由弱到强的过程，“如今中国汽车企业在变速器的各个品类中，在世界变速器行业领域都有自己的地位，特别是DCT产业，中国基本达到全世界产量规模最大，技术突破也非常令人瞩目。”李庆文无不感慨地说。

“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器评价、首届世界十佳混合动力系统评价实车测试及评审会

目前中国车企已改变了世界混动技术的竞争格局，还攻破了油电混动的技术壁垒，更重要的是，中国车企的插电式混合动力成为世界领先的混合动力品类。“从全世界的角度来看，我国的混合动力产品的品类、规模、技术领先性位居前列。”他说。

第二届世界十佳电驱动评价实车测试及评审会

电驱动评价是基于目前纯电动汽车高速增长的趋势诞生的。“目前，影响电动汽车行业发展最大的因素，仍然是电池系统。它影响了电动汽车行业的盈利能力，因为电池所占的成本比例很高。从一定意义上来说，目前，电池把整个电驱动行业的研发能力、盈利能力、可持续发展的能力都给消磨掉了，缺少对电驱动领域必要的重视。”李庆文说，三个评价活动为中国的动力系统产业的变革，动力系统的产业的升级，动力系统的消费者选择提供最好的评价、参考、建议。

世界十佳动力系统评委会***、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任?徐向阳

评委会***、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳介绍道：“现在的三套动力评价体系，分别面向传统变速器、混合动力系统和电驱动总成。评价的维度分为客观评价和主观评价，通过三大评价涵盖动力化的产品。”

徐向阳表示，过去七年里，通过对传统变速器的评价，评委会见证了中国自主变速器从无到有，从有到优的发展历程。而随着行业整体的稳步向前，专家委员会对评价方法也在不断改进。

三大评价活动结果重磅发布

在27日的活动上，汽车评价研究院重磅公布了“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器评价、首届世界十佳混合动力系统评价，及第二届世界十佳电驱动评价的结果。

现场交流精彩纷呈

在活动现场，哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚发表了名为“电驱动与产业链融合发展”的主题演讲。

哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士 蔡蔚

蔡蔚教授在详细分析我国现阶段各类型车型的市场状况，不同技术类型车辆从现在到碳中和不同阶段的CO2排放情况等数据后提出，即使电动车100%使用煤电，仍比燃油车CO2化碳排放低。在我国实现碳达峰、碳中和战略过程中，油电、甲醇-电、氨-电等混合动力汽车是降碳节能的主要车型，纯电动车随着新能源发电比例提升将进一步减少碳排放，也是各阶段降低污染排放的主力车型；面向下一阶段的竞争，我们要加大对相关电驱动产品和产业链关键材料和零部件/元器件的研发力度，补齐短板。他表示：“基于我国的***禀赋，要基于稀土永磁电机，打造具有全球竞争力的电驱动产品。同时关注各种电机技术创新的进展和国际技术发展动态。

除主题演讲外，本次活动还设置有3个圆桌论坛，参会专家、学者、企业代表进行了深入交流。

在中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其的主持下，清华大学车辆与运载学院教授宋健，北京理工大学机械与车辆学院院长、党委书记席军强教授，蜂巢传动研发副总裁陈晓峰，上汽集团创新研发总院变速箱部总监朱建明等，围绕着“传统变速器的变与不变”这一主题进行了交流讨论。

在上海交通大学教授、汽车研究院副院长殷承良的主持下，广西大学机械工程学院教授、博士生导师、俄罗斯工程院外籍院士陈勇，清华大学教授、航空发动机研究院副院长、清华－壳牌清洁交通能源联合研究中心主任帅石金，赛力斯集团副总裁段伟，中国一汽研发总院首席赵雪松，广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟，重庆青山工业总经理助理、中国兵器装备集团传动技术研究院常务副院长王海兵，岚图汽车动力系统高级总监邓湘，中国汽车工业协会离合器委员会理事长、珠海华粤董事长倪川围绕着“驶向春天的混合动力”这一主题进行了交流讨论。

在电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊的主持下，中国科学院电工研究所主任、研究员温旭辉，北京理工大学机械与车辆学院教授于会龙，清华大学车辆与运载学院副教授、博士生导师高大威，深蓝汽车动力开发部副总经理杜长虹，广汽埃安研发中心电驱系统总监赵小坤，极狐电驱动项目研发总师苏正杲，博格华纳联合传动系统有限公司电驱工程经理王洪涛等嘉宾，围绕“迎接价格战风暴的电驱动”这一主题进行了交流讨论。

上海新动力汽车科技有限公司和上汽变速器哪个更好

10款名爵6的变速箱是5AT，名爵6是名爵旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车的长宽高分别是4704毫米（mm），1848毫米（mm），1466毫米（mm），轴距为2715毫米（mm）。

1、2009年第一代MG6变速箱2010款搭载5AT变速箱，从2014款开始搭载6速湿式双离合变速箱。5AT虽然是爱信老产品但可靠性不错，6速湿式双离合是和博格华纳共同研发上汽拥有自***。

2、2017年第二代MG6变速箱从2017款开始搭载TST 7速干式双离合变速箱。DCT250变速箱由上汽与通用联合开发，这款变速箱表现不尽如人意，变速箱顿挫、异响、故障率高被车主所诟病。而问题不仅仅是体现在名爵6车型上，上汽集团旗下使用这款变速箱的车型都存在类似问题，第二代名爵6因为这套干式双离合变速箱带来永远的痛。

3、2020年第三代MG6变速箱将搭载AM21 7速湿式双离合变速箱。这款DCT280七速湿式双离合由上海汽车变速器有限公司生产，最大承载扭矩标定280Nm。2018年8月上汽进行了DM21干改湿变速器总成装配线改造2019年实现量产。DM21七速湿式双离合变速箱基于干式DCT250产品进行增扭矩开发，具有更优秀驾驶性能和更强承载能力。

4、双离合变速箱发展现状作为双离合变速器最核心部件之一双离合器模块，生产供应商主要有德国舍弗勒集团下Luk和美国博格华纳。LuK是一家开发和制造传动部件公司，目前干式双离合器在国际上也只有Luk和Valeo等少数几家厂商生产。博格华纳是一家美国跨国汽车零部件制造商，国内很多车企宣称开发出了双离合变速箱其实背后都有博格华纳身影。

AT变速箱技术专利基本集中在爱信和***埃孚两个厂商，CVT变速箱核心部件传动钢带集中基本集中在博世和舍弗勒两个厂商。自主品牌研发AT变速箱和CVT变速箱难度非常大、从部分已研发产品看其成熟度和使用体验也都较差。而双离合变速箱结构和基本原理都一致，双离合变速箱底层技术并没有掌握在一家厂商手里。

在湿式双离合变速箱领域，长城、吉利等厂商七速湿式双离合性能非常不错。目前研发实力较强的车企都自行生产双离合变速箱，比如长城蜂巢传动7DCT、吉利7DCT、祺盛动力7DCT等，研发实力较弱车企大多外购双离合变速箱比如格特拉克7DCT。

（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

众泰汽车售后怎么样

上海新动力汽车科技有限公司好。

1、上海新动力汽车科技有限公司的薪酬区间在15K至50K，最多人拿：20K至30K；上汽变速器的薪资较少一些，区间在15K至30K。

2、上海新动力汽车科技有限公司与国内外多家知名汽车厂商建立了长期稳定的战略合作关系，如比亚迪、吉利、上汽集团、北汽集团、起亚汽车等；上汽变速器的合作关系都是一些较小的公司。

专为奇瑞2.0TGDI打造，柳州上汽即将投产DCT380湿式双离合变速器

近日，众泰汽车将“上海变速箱有限公司”告上法庭的消息引起了众多网友的关注。

对于众泰来说，欠薪停工的负面新闻已经让人厌烦。***冒伪劣和质量差也是老生常谈的问题，引起不了大家的兴趣。

一年多来，众泰成为被告的事情屡见不鲜。把众泰推上“被告席”的有经销商、消费者、供应商、员工。这一次，众泰成了原告，***了SAIC。许多人感到有点惊讶。

据悉，之所以将上海汽车变速器公司告上法庭，是因为SAICDCT360变速器的故障，“***也是无奈之举”。

据了解，众泰T600、T700、T800、Z700、SR9等车型搭载并使用了上海汽车变速器有限公司提供的DCT360变速器。

众泰因“变速器离合器减震器滑块强度不足导致车辆动力断裂”问题，收到大量用户投诉。据不完全统计，投诉量已超过12000件，故障率接近10%。此外，传输故障严重时会危及生命。

根据双方协议，对质量问题的售后服务责任有明确约定，但SAIC变速器拒绝履行相关责任，众泰汽车也因该变速器质量问题产生了近2亿元的索赔。

关键的是，众泰至今仍未收到上海汽车变速器有限公司对DCT360变速器质量问题的解决方案，并拒绝承担售后索赔费用。

虽然众泰对相关车型的用户故障***取了类似上汽通用五菱的措施，付出了高昂的维修费用，但最重要的是故障依然存在！

变速箱的故障表现和原因已经调查清楚，但作为“问题变速箱”的始作俑者，SAIC变速箱公司始终没有主动承担责任。

众泰汽车相关负责人表示:“SAIC变速器不召回、不承担责任、不承担责任的强盗逻辑实在让人无法接受。”

据悉，上海汽车变速器有限公司是SAIC的全资子公司，旗下有17家子公司工厂(其中9家为控股公司)，遍布沈、鲁、柳等地。

事实上，众泰并不是SAIC传递失败的唯一“受害者”。这种“骗人”的变速器，连同SAIC集团旗下的上汽通用五菱，也受到了影响。

去年央视3.15点名的宝骏560，也配备了同样的SAIC缺陷变速器。五菱宝骏虽已召回，但效果不明显，车主称“坏的还是坏的”。

变速箱是汽车的三大部件之一。如果变速箱出现故障，可能会导致行驶过程中突然失去动力。想象一下在高速公路或者拥挤的市区开车，真的会“要命”！

目前，SAIC变速箱产品覆盖上海大众、上海通用、上海通用五菱、江铃汽车、长丰猎豹、众泰、东风汽车、BAIC等车企。

多说两句。

如果仅仅是某个车企的变速箱出了故障，我们也可以说是车企本身对变速箱的***有问题，但众泰遇到的问题显然不是这样。

从上汽通用五菱到猎豹、众泰等车企，变速箱故障频发。所以这个“锅”显然不应该由车企来背。

给用户纠错是厂商的基本诚意。有问题还不是最可怕的。最可怕的是知道有问题，却不去解决。不回忆，不承担责任，不承担责任的强盗逻辑更让人无法容忍。

百万购车补贴

奇瑞即将推出的2.0TGDI发动机本身是没有任何悬念了，无论是官方在广州车展上公布的信息还是现实中星途VX都已经明确该款发动机的真实存在，但是现在有一个问题横亘在面前，这就是多次出错的变速器环节，之前误判为8AT（其实是给其它车型的匹配项目），后来圈定格特拉克刚刚推出不久的7DCT400（目前红旗H9已经确定要装配格特拉克这个新款变速器），现在最新的信息表明，又错了一次，最终结果很有可能是奇瑞通过自己的力量开发了一个全新的7速湿式双离合变速器，型号不出意外就是DCT380。

以上是去年底的一则招标公告，有意思的就是出现这招标公告的标题，柳州上汽汽车变速器有限公司赫然在目，按理应该是柳州上汽汽车变速器有限公司的最新产品，不过之前说实在的还真没怎么关注过柳州上汽汽车变速器公司，双离合方面也没有什么太多的信息，到是上海汽车变速器有限公司有一个NDCT380的7速湿式双离合变速器曾在去年上海车展上正式展出过，取掉字母N后与此次公布的招标信息到是非常吻合，但是另一个问题来了，为何要舍近求远？上海离芜湖三百多公里，柳州离芜湖则有一千四百多公里，直接找上海汽车变速器有限公司不是更便利一些吗？到底什么原因却是很难琢磨。

▲上图为2019年上海车展上的上海汽车变速器有限公司的NDCT380

不过更为怪异的还是招标公告后半段信息，特别标注DCT380奇瑞机型变速器总成装配线，这等于说整个生产线就是单独为奇瑞改造的，别家还真没法用了，否则直接说DCT380生产线改造即可，画蛇添足的增加“奇瑞”二字完全没必要，只能说明一个问题，柳州上汽汽车变速器有限公司拿下了代工项目，而“奇瑞机型”四个字表明变速器本身是量身定做的，甚至不排除奇瑞技术介入的可能，毕竟这方面有相应的准备，曾经在奇瑞动力的技术大拿朱新潮加盟了吉孚动力技术（中国）有限公司，借助这层关系，很多技术层面的标定奇瑞可以自主掌控，不过目前奇瑞变速器基本都卖给了万里扬，因此自身变速器生产线已经放弃，那么找个基础供应商按照自己标定的变速器投产也就符合此次招标公告的信息了，其实之前其它变速器厂如杭齿就投产过广汽的7速双离合变速器，模式层面而言并不是奇瑞首创。

另一个值得关注的就是变速器本身的编号，DCT380，从一个侧面说明奇瑞2.0TGDI发动机的扭矩确实接近早期曝光的380Nm的数据，这也算是一个好消息，当然变速器本身的输入扭矩并不见得就一定是编号中的380，应该会适当地放宽，可能会达到400Nm的最大输入扭矩，不管哪种，最起码说明发动机的扭矩参数不会太差，如若380Nm的峰值扭矩参数确定了，那么早期传闻的180Kw的数据也有望成真，当然最终还是要看官方正式披露的参数为准，这里仅仅是借助点滴信息所做的一个初步分析。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。