小米新零售管培生是正编。小米的新零售管培生是非常靠谱的一个岗位了，现在小米发展的非常快，也需要发展新的业务了，说这个新零售是小米新推出的一个业务，管培生能够很好的理解这项业务的基本知识，经过短暂的培训之后就能够上岗了，说小米的这个零新零售管培生非常的靠谱。
小米强劲增长的三板斧：双品牌策略、渠道、技术齐发力
浅析企业战略成本管理模式——以小米集团为例
在经济全球化的今天，我国各类科学技术水平显著提高，企业外部生存环境日益艰难，在面临国内市场竞争不断加剧的同时，还需要应对来自国外市场环境竞争的压力与冲击。
在如此激烈的竞争环境背景下，创造核心竞争力和保持竞争优势直接关系到企业的生死存亡，企业不得不提高自身经营发展能力，以期有效应变市场经济中的风险和机遇。
加强成本管理则是企业增加经营利润，提高发展能力的核心关键因素，也成为企业战略管理的必然选择。
案例：小米集团
企业简介：小米科技有限责任公司成立于2010年3月3日，是一家专注于智能硬件和电子产品研发的全球化移动互联网企业，同时也是一家专注于智能手机、互联网电视及智能家居生态链建设的创新型科技企业。小米的LOGO是一个“MI”形，是Mobile internet的缩写，代表小米是一家移动互联网公司。
小米公司的创始人在企业运行初期便意识到公司的短板是现金流不足，因此为了弥补不足，小米公司从进入市场开始便确定了成本领先战略，从增收和节流两个方面入手，并且把节流作为压缩成本的主要方式。
在众多竞争对手中，小米公司实现营业额反超，这无不彰显着互联网公司在当代市场的巨大潜力，也体现了运用互联网思维颠覆传统企业游戏规则的重大成功，而战略成本管理是小米公司得以开拓一片蓝海市场的重大战略。
小米长期战略：通过巩固中低端市场扩大高端市场，投入研发核心产品;继续发展小米手机的线***验中心，拓宽销售渠道，完善售后服务;丰富营销手段，增加消费者购买体验;继续建设全产业生态链。
小米商业模式主要是铁人三项模式：硬件+新零售+互联网服务
虽然小米重要的用户入口是硬件，但管理者并不希望硬件成为小米利润的主要来源。其通过高效的线上线下零售渠道交付用户，以新零售打造全新布局。
轻资产模式，对供应链的掌控能力弱，容易出现缺货断货现象;积极开拓海外新兴市场，在印度市场表现突出。
小米公司基于内部价值链的战略成本管理主要通过以下途径实现。
1、全力助推开放式创新，降低研发成本。
小米公司在研发团队组建及相关生产开发工作上面投入了大量的资金成本及人力服务。让顾客参与开发过程，可以使公司充分了解用户的产品需求，增强用户参与感，不仅减少了公司研发创新团队的测试成本，还避免了未来产品不符合顾客购买理念的风险，极大地提升了公司的创新研发能力。
2、严格管控价格和数量，降低***购成本。
小米公司在零部件配置的价格方面，与不同的生产供应商保持合作，选择符合产品质量要求并且报价较低的上游企业，如小米手机的CPU***购来自于高通，屏幕则选择夏普为主要供应商。
小米公司在产品数量方面严格进行库存管控，避免产品积压带来的沉没成本和滞销风险。同时雷军还特别关注零部件的材料质量，在公司内部建立了完善的产品质量管控，保障了产品的生产质量。
目前，小米公司的主要战略还是成本领先战略，而未来小米公司则要向差异化战略发展，只有这样才能在日益激烈的市场竞争中发展壮大自己，而成本控制的方法也要随着竞争战略的变化而发生改变。
小米的创始人雷军对战略成本管理有以下看法：
1、成本意识要从公司创建开始建立。
在互联网泡沫时期，资金成本比较低，创业公司比较容易就融到了钱，有些创业者就开始「豪华型」创业。这类创业者没有过苦日子的经历，以为未来会一帆风顺，就开始大把烧钱，租用奢侈的办公室、举办铺张的会议、乱砸市场费用等等。
一旦遇到困难，或者市场环境发生剧烈变化，这类的公司很容易就倒闭了。所以如果创业者平时没有养成成本意识，等到真正遇到问题的时候再去建立是非常困难的，由奢入俭非常难。
2、成本意识只有从老板开始，才有可能贯彻全员。
如果老板不以身作则，不反复强调，不建立成本控制的体系，整个公司成本管理一定非常混乱，这样的公司也不容易成功。
比如李嘉诚，一块普通的手表一戴就是二十多年，李嘉诚的公司成本控制一定会非常出色。再比如联想，柳传志认为联想的成功在于把毛巾拧干，这就是说联想的成本控制也做得非常出色。
3、省钱就是赚钱，省一块钱就是赚三块钱。
遇到现金短缺的时候，所有管理者的方案都是增收节流。我们都知道增收和节流两手都要抓，但增收谈何容易，市场竞争如此激烈，短期见效的可能性不是太大。而对于节流则相对容易办到，只要自己努力，强化管理控制，成本是很容易就降下来的。
你可以告诉所有同事：省钱就是赚钱，每省一块钱至少相当于赚三块钱。原因很简单，一般企业赚来的钱需要支付销售成本、生产成本等，还需要交销售税等，还剩下三分之一就非常不错了。
在成本管理上严格把控
控制成本实施的要领是：该花的钱一定要花，不该花的钱一分钱都不能花。省钱不是不花钱，不花钱可能造成更大的浪费，所以，该花的钱一定要花，这是不能打折的事情。
比如，办公室可以租用便宜的，但不意味着办公室非常拥挤混乱。如果办公室非常不舒服，员工的工作可能没有效率，这是更大的浪费。
不该花的钱一分钱不能花，要从每件小事做起，很多创业者觉得一起创业的员工很辛苦，在报销电话费、出租车费和请客吃饭费等方面非常大方，甚至基本不管。
这些钱在一开始的时候的确不多，但这种风气一旦养成，很难改善。人一多，再遇到个别不自觉的人，这几项成本就是天文数字了。其实，回报员工的方式很多，比如给予更好的报酬或者更多的股票等，但不应该在成本管理上放松。
把费用分成固定费用和变动费用两块
企业的费用大致分两类，一类是固定费用，每月都必须支付的，比如人员费用、房租、水电费用、办公设备等；另外一类是变动费用，比如差旅费、电话费、招待费、市场费用等。
战略成本管理强调的是知己知彼，揭示企业同竞争对手相比的相对成本地位，并寻求成本持续降低的途径。也可以说是为了获得和保持企业持久竞争优势而进行的成本管理。
战略成本管理盲区
盲区一：质量和成本是一对矛盾
全世界的中级车里，质量最好的是凯美瑞，而成本最低的也是凯美瑞。所以哪怕新能源汽车如火如荼，但是丰田依然是2021年全世界最挣钱的汽车公司，我们不要因为成本管理能力不足，把质量和成本就对立起来。
今年外部环境如此多变，但那些绝冠全球的公司，都同时把质量和成本兼顾的很好。一个企业同时拥有质量和成本两项能力时，便会更快更长久的征服客户，征战全球。
盲区二：夸大行业/业务差异性，认为成本不重要
有一些企业的管理者认为公司的定位是中高端，有很强的品牌溢价，所以成本没有那么重要。但是同样的产品，企业的成本比竞争对手高。那么，最终在这个市场里，它的市场份额很可能会被竞争对手侵占，利润也比对手低。长远来看，企业萎靡是直接的结果。
我们总是放大差异化，而忽略成本是企业必备的一项基本功。
小米是互联网商业模式的创新者，但是小米总是把产品的成本放在非常重要的战略位置，证明极致成本管理与追求创新模式，并不冲突，而且还同样重要。
通过以上两点，大家可以认清两个成本认知的误区：
第一、质量和成本其实不是一对矛盾，需要同时做好；
第二、不要夸大了行业和业务的差异性，合理化企业不降本的事实。
由于传统成本管理注重短期经营利润，忽视了企业的长***展，所以战略成本管理的出现是企业为适应市场竞争环境所做出的必然选择。
另外，战略成本管理是从企业整体宏观角度出发，企业单方面注重某一生产环节已不足以帮助企业建立起长久的竞争优势，只有基于战略层次的管理方法，合理运用战略方法制度，才有助于企业高层管理者对企业进行准确的市场定位，还可以通过分析竞争对手的活动决策制定与之相对应的策略手段，从而更好更快地抢占市场份额。
企业进行战略管理的主要目的是求得在持续发展中的增长和回报这两个关键。也就是所谓的“向管理要效益”。作为战略管理的一个重要组成部分，战略成本管理已经替代传统的成本管理，成为企业加强成本管理，取得竞争优势的有力武器。
校园里面的小米新零售校招进去都是自己正式工吗?
作为港股的 科技 大蓝筹股，小米的业绩已经进入全面增长的快车道，无论是市场规模还是利润水平，都创下了 历史 新高。
8月25日，小米集团公布了2021年Q2业绩。总收入达人民币878亿元，同比增长.0%；经调整净利润达人民币63亿元，同比增长87.4%，均创单季 历史 新高。“手机 X AIoT”核心战略成效显著，支撑各业务持续增长，业绩表现超出市场一致预期。
尤为值得一提的是，2021年第二季度小米智能手机业务全球出货量首次晋升全球第二。小米可圈可点的业绩，主要得益于小米智能手机业务的强劲增长，并进一步带动了lot、互联网业务的高速增长。此外，小米在手机高端市场的突破，以及疫情后互联网广告市场复苏，进一步改善了小米的毛利率和利润水平。而从结果看，小米上市以后推动的一系列战略和业务、产品革新，以技术驱动创新的策略效果正日益凸显，为这次业绩爆发奠定了基础。
2014年11月，在乌镇首届世界互联网大会上，雷军曾立下目标，“五到十年，我们要做到全球第一”，如今五年过去，小米智能手机的出货量已经全球第二，距离目标仅一步之遥。而在8月10日举行的雷军年度演讲会上表示，小米立下了未来三年拿下全球第一的目标。
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业绩大超预期，营收、净利均创 历史 新高！
小米长期在技术、人才和渠道的累积已经逐渐转化为成长的动能，2021年第二季度小米智能手机业务全球出货量首次晋升全球第二。
2021年Q2，小米智能手机收入人民币591亿元，同比增长86.8%；全球智能手机出货量5290万台，同比增长86.8%，收入及出货量均创 历史 新高。据C***ys统计，2021年Q2，小米全球智能手机出货量排名全球第二，市场占有率达16.7%。 而在中国大陆市场中，小米智能手机出货量在主要厂商中同比增速最快，同比增长35.1%。
小米的新零售渠道发力，对短期加速中国市场份额提升功不可没。
这两年小米加大了对市场空间更大的线下渠道变革和扩展，截至2021年6月30日，小米之家在中国大陆线下门店数突破7600家，较4月末新增超过2100家。据悉，小米的新零售战略还将进一步提速，提出了在乡镇市场开设1万家授权店的目标，每个月新增1000家小米之家，覆盖更多的县级及乡镇市场。
尽管去年上半年受到疫情影响，但在去年下半年华为逐渐让出市场份额后，小米抓住了市场空档，在智能手机市场增速十分强劲，出货量和市占率不断提升。
而这背后，小米上市后启动的双品牌策略，效果正日益凸显，无论是Redmi还是小米高端机型，这两年产品力和竞争力都显著提升。
其中小米品牌主打的高端市场，2021年上半年，小米定价3000元人民币或以上及300欧元及以上的高端智能手机出货量超1200万台，已经超过2020全年总量。而Redmi品牌负责坚持“极致性价比”，截至4月30日，Redmi Note系列累计出货量超过2亿台。
小米真正打高端，其实时间不长，仅是从去年的小米10系列开始。不过基于长久时间的厚积薄发，小米刚打高端市场，就取得了优秀的市场成绩。
根据财报，2021年第二季度，小米全球市场业务持续突破，境外市场收入创 历史 新高，达到人民币436亿元，同比增长81.6%，占总收入49.7%。根据C***ys统计，按智能手机出货量计，二季度小米在全球65个国家和地区市占率排名前五，在22个国家和地区的智能手机市场排名第一。
分区域来看，小米欧洲市场迎来最好表现，排名登顶。 根据C***ys统计，2021年Q2，小米在欧洲地区智能手机市占率第一，达到28.5%。此外，在西欧地区，小米市占率进一步上升至22.2%，市场份额稳居前三。在西班牙，小米市场份额连续6个季度第一，市占率41.2%；在意大利和法国首次达到第一，市占率分别达到35.0%和29.7%。
小米在东南亚地区表现强劲。C***ys数据显示，在印尼，小米智能手机出货量市占率达到28.2%，排名第一。在新兴市场，小米保持迅猛涨势。据C***ys数据，2021年Q2，小米智能手机出货量在拉美地区排名稳居前三，同比增长324.4%。
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雷军立下“未来三年拿下全球第一”目标的底气
在8月10日举行的雷军年度演讲会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军曾立下小米未来三年目标是拿下全球第一。在业绩说明会上，对于如何实现三年第一的目标，总裁王翔表示，小米将从几个产品维度来实现，手机方面，根据二季度数据，小米已经在全球市场占有16.7%的市场份额，达到全球第二，但在很多国家和地区，小米依然看到非常大的增长空间。
除了在欧洲，还包括在拉丁美洲、亚太地区、非洲以及中国本土市场都还有非常大的增长空间；目前小米在欧洲的占有率接近30%，在亚太、拉美市场有很快的增长，从增长率也可以看到小米未来的空间和潜力。
小米智能手机业务的迅猛增长，也推动了公司智能生态平台的完善，并带动AIoT业务、互联网业务的规模和业绩一起拉升。
2021年第二季度，小米IoT与生活消费产品业务收入人民币207亿元，同比增长35.9%。 海外智能产品品牌力持续释放，Q2小米境外IoT及生活消费产品收入同比增长93.8%。智能电视业务继续保持行业领先地位，据奥维云网统计，小米电视在中国大陆出货量连续十个季度稳居第一，继续稳居全球前五。
今年小米之所以取得如此成绩，雷军认为是小米死磕硬核技术，以技术为本的结果。 小米“三大铁律”之一就是技术为本。 小米上市之后，长期坚持的技术创新逐渐进入了收获期，在高端智能手机和AIoT智能生态产品上体现明显。
例如，2021年8月推出的Xiaomi MIX 4，是小米第一款搭载内嵌屏下摄像头全面屏的高端手机，支持UWB一指连技术，以多项创新技术引领行业趋势。此外，小米还发布首款高端人工智能音箱Xiaomi Sound和仿生四足机器人CyberDog。
目前，小米在影像技术、有线/无线快速充电技术、AI、IoT平台等关键技术领域上，已经建立了在全球业界的领先优势，诸多新技术的突破又应用在小米产品上，进一步提升了小米智能手机、AIoT等产品对用户的吸引力。
数据显示，2020年，小米研发投入近百亿元，今年一季度投入30亿元，2021年Q2研发投入人民币31亿元，同比增长56.5%。预计今年将超过130亿元。此外小米还在不断研发团队规模，仅今年就***招募超过5000名工程师。
自创立至今，小米始终重视人才激励，今年启动青年工程师***，为技术人才提供股权激励。同时，小米还积极承担企业责任，今年7月小米在全球公开市场首发30年期4亿美元绿色债券，将用于绿色融资框架下的可持续发展项目。
从一开始的手机、电视到电脑的一系列产品布局，小米的布局致力于成为智能生态平台，围绕用户交互，将小米目前的AIoT生态圈不断延展。而这背后具备巨大的想象空间。
而小米也已经宣布下个十年的核心战略升级为“手机 X AIoT”，该战略跳出了手机与AIoT业务之间的单一加法思维和并列关系，手机更强调核心力，AIoT更强调生态力，使AIoT生态成为手机业务的催化助燃剂，渗透多场景，赢得更多用户，获得海量数据，成为小米商业模式的护城河，从而抬高小米的长期增长空间。
而从寻找未来十年新增长曲线的角度，小米进入智能 汽车 市场也有更现实的意义。 相比之下，只有智能 汽车 这样的高价值、高潜力产品，才能够抬高小米长期增长空间。
今年三月底，小米正式宣布进军智能电动 汽车 业务，且由创始人雷军亲自担纲该业务负责人，***首期投资100亿元，未来10年投资100亿美元造车。而目前小米，已经迈出了关键的一步。
昨日小米集团宣布，以总交易金额约为7,737万美元收购自动驾驶技术公司深动 科技 （DEEPMOTION TECH），完成交易后，深动 科技 会成为小米全资附属公司。深动 科技 拥有较强的技术储备和研发能力，为高级***驾驶系统（ADAS）和自动驾驶应用提供包括感知、定位、规划和控制在内的全套解决方案，无疑能够增强公司在智能电动 汽车 业务上的核心技术能力。同时，智能电动 汽车 将把小米目前的AIoT生态圈延展至新的空间，具备重量级的想象空间。
小米新零售京津分公司offer发放时间
是正式工，小米新零售校招是面对的社会人员，是校招的方式，需要的是高中文凭，题目也非常简单，分为笔试还有面试，都是很好的，因此是容易进的。小米手机就是一款智能手机，它是由小米科技研发出来的，有英华达和富士康代工所制造出来的。
新零售，是一个伪命题还是另一个真香定律？
小米新零售京津分公司offer发放时间在面试通过的10天之后。在小米新零售京津分公司面试的总流程分为，网申、简历初筛、测评、简历复筛、面试、Offer，所以offer发放时间在面试通过的10天之后。
引言?|?能卖车就是好零售
新零售，最近在汽车圈很流行。因为***疫情，大家没法出门看车。
于是我们看到：欧拉直播一天签了1307笔订单，别克昂科旗周末一场直播定出去600多台车，特斯拉推出4种“无接触交付”应对疫情。
一时间，似乎不做「新零售」就像疫情期间没带口罩一样。那么，新零售是一个伪命题还是一个车市刚需？今天车聚君陪大家聊一下。
（全文近7000字，又是有本事你看完系列）
一、什么是新零售？
首先说一下，新零售不只是线上零售。它包含除了4S店方式之外的所有卖车模式。大致分类如下：
那传统的4S店模式，怎么就不好了？
上世纪末就出现了长安铃木、广汽本田等4S店，2005年国家出台了《汽车品牌销售管理办法》，正式确定了品牌授权、一牌一店、四位一体的汽车零售模式。
这在汽车市场井喷期，起到了规范与专业作用。但市场进入平台期后，库存积压、卖车赔钱，售后被分流成为常态。无论厂家还是经销商都感受到了压力。
于是，2017年新的《汽车品牌销售管理办法》出台。打破了品牌授权的垄断模式，卖车不再需要品牌方授权，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等新的销售形式将被鼓励。说到这儿，大家就明白了：新零售其实三年前就有政策支持了，只是最近才开始走入人们的视野。
那新零售有用吗？
“一开始我们也觉得没啥用，顶多像个安慰剂。”一位参与了别克直播的人士对车聚君说，“但没想到上周末请了一个明星直播一下定出去600多台，周一到周五的素人直播也能有平均5台/天的定车量。”
欧拉也差不多。3月22日是直播团购日，它在四大直播平台一共吸引了165万人次观看，互动量63万多，直播团购订单1307笔。
特斯拉更不用说，天生是新零售的课代表，一直都是在线选车、在线下定，加上无接触交付，实际受疫情影响最小。2月份它在中国市场交付了2314台，第一次坐上了电动车销量第一的宝座，可以说新零售让它因祸得福。
从30万的国际品牌，到7万的自主品牌，无论是燃油车还是电动车似乎都有人打通了新零售的任督二脉。
那是不是所有新零售都是销量解药？不尽然，有的就是毒药。
比如2018年3月，福特与天猫合作在广州推出了「自动售车机」。整个大货架最多可容纳42辆车供挑选，全程无人值守。顾客像在「自动售货机」上买可乐一样，只不过把投币改成了线上下单。
然而，当年长安福特销量下跌54%，2019年销量又下滑51%。连续两年腰斩，看来新零售当下还不能作为速效救心丸。
二、新零售的3.0时代？
虽然新零售不是灵丹妙药，但旧零售实在是撑不下去了。传统的4S――零售、零配件、售后服务、信息反馈，正在面临新时代的全面挑战。
如果我们站在主机厂的角度，可以大致把新零售分成以下几个模式：
这里按市场表现划成了5个模式，从领克的1.5模式起就有了一些新零售的味儿，比如线上定车、城市展厅、终身质保等政策，大有革零售1.0命的势头。
但领克的新零售本质上还是传统零售。比如线上定车，最后还是由线下销售确定，甚至更常见的场景是，店员帮顾客在店里的电脑上下单。这其实只是4S的无纸化办公，而不是真正的在线销售。至于不限制买保险、不允许优惠等创新打法，最终都在生存压力下有了妥协。
零售1.5模式最大的贡献是，开辟了城市展厅这一思路，让汽车像普通商品一样进入人们的选购名单，很大程度上改变了汽车购买的触点。
特斯拉一出生就具有颠覆性，因为它在美国大力推行直营店，不惜面对诉讼也要绕过经销商集团。结果是，所有车型可以在***选配、在线付定，连交付也可以直接送上门。所以最极端的例子是，车主可以自始至终都不必到实体店。
这种零售2.0模式从根本上动摇了4S店存在的基础，算新零售的鼻祖。
但它也有问题。比如没有传统4S店作为缓冲，特斯拉的价格一有变动就是「硬着陆」，一度形成了“早买早享受，晚买有折扣”的口碑。「等等党终将胜利」，也成为铁粉们的口头禅。
另外，销售环节不透明，售后环境一般，服务***不断也成为2.0时代的困扰。
蔚来照搬了特斯拉的渠道模式，并做了创新。在线定车不局限于***，而是转移到了体验优良APP上，贴合了新时代用户的习惯，一时成为业内标杆。一个车主七八位fellows的待遇也是空前绝后，客户体验甚至有点Overqualified了。
线下服务也有些过度创新：美仑美奂的NIO?House成本居高不下，上海太古里单店月租高达139万，北京长安街一号的店更是不敢想像。不过效果还不错，就连石家庄这种闭塞的省会城市，因为有一个标准的NIO?House，能让月销量保持在30台以上，和特斯拉形成了错位竞争。
只是囿于成本――无论是车本身的成本，还是运营成本，这种零售2.5模式能否作为新零售的代表而推广，还需要时间验证。
至于零售3.0模式，更加均衡与现实，理论上适合未来几年新势力们去尝试。至于谁是代表人物，我们会很快看到。
三、新零售会成为趋势吗？
这个问题，跟“电动车会成为趋势吗”是一样的。抛开情感因素，答案是：是的。
写这篇文章时，小鹏P7后驱版实现了706公里的NEDC续航，这是工信部批准的。我们就算打个8折，它也能跑到500多公里，与多数燃油车一样了。
比亚迪的「刀片电池」也于昨日发布，据称成本将下降30%。宁德时代宣布，2025年量产电池的能量密度可以达到250Wh/kg，同时它已造出能量密度为304Wh/kg的NCM811电池样品。长城旗下的蜂巢技术中心也宣称，它正在研发四元材料电芯，能量密度将高达300Wh/kg。
一度电池的实际续航超过10km且成本降到1000元以下，很快就会实现。
汽车定义也发生了改变。它不再是A到B的交通工具，更不是挂在橱窗里的奢侈品，它作为一种大型载人可穿戴智能设备，几乎参与了人们日常生活每一环节。
智能手机、智能汽车、智能家居，是不久的将来，人们必不可少的三个生活伴侣，使用频率与重要性甚至超过家人，而每个这样的智能单元，又构成了智慧城市。
这在5G已来、6G箭在弦上、低空卫星日益发达的当下，是一个「未来已来」的趋势。
当一切都开始趋向于智能化、数据化、网络化时，去一家4S店买车的概率大约等同于用诺基亚砸核桃的概率。（情感上，车聚君对这一趋势是有所抗拒的，人类最伟大和最美妙的沟通还是物理接触，但分析市场得抛开感性。）
换句话说，汽车的发展基本上可以参照手机的发展。
这是2018年中国市场智能手机的销量，如果把华为和荣耀两个品牌合在一起，华为作为制造商是名列第一的，一个显著特征是它的「在线零售」业务占比突出，其中荣耀子品牌线上销量高达44%，是市场平均水平的2倍。
小米以47%的线上销售占比无人出其右，这大概也是2019年它能力压苹果的原因之一吧？
这里有一个有意思的逻辑：智能机最主要的革新功能是，把一切消费行为转移到了线上。那么这个转化器本身的购买，也当然要受这个趋势的影响。
市场研究机构Counterpoint?Research的数据显示，中国市场线上销量占整体智能手机市场比例从2019年第一季度的24%上升至第三季度约27%。
车聚君预计，受2020年初疫情的影响，智能机的在线销售比例今年会突破30%，甚至更高并创下一个记录――和线下销量平分秋色。
汽车和手机一样，都是在不断进化中的。它们已经随着年轻人的在线使用习惯，一步步转向了在线销售，而这次***疫情只不过加速了这种进化。
我们再来看一下消费者的体验。
一位路虎4S店的销售曾直白的对车聚君说，任何一个客人只要一进店，用余光扫上三秒钟，就能知道收入大概多少，会不会买车。这决定了，十年前是要加价10万还是15万？十年后的今天是要降10万还是15万？
你可以想像一下客人的心情。但新零售下的在线买车完全不用担心。
你可以穿着大裤衩子，用「葛优躺」陷在沙发里，一边抠鼻屎一边看屏幕上帅哥美女卖力的卖车，哪怕是平时微博上粉丝百万的大咖，在镜头前都是客客气气温文尔雅的。价格都是公开、透明、一视同仁的。
如果觉得主播不爽，可以一秒换台，完全不用顾忌对方面子而不得不站在大厅里听销售的推销话术。甚至，你还可以留言当场戳穿对方。
这种在线方式，让用户有了一种真正的「上帝体验」。
当人有了更好的体验时，他的行为选择会具有不可逆性。好比开惯了电动车的人，很难再适应燃油车一样，一个习惯了在线支付的人很难在钱包里放500以上的现钞――甚至，有的年轻人开始不带钱包了。
所在，当汽车新零售出现了一个「舒适区」后，沙漠会变绿洲。
四、什么品牌适合做新零售？
汽车新零售的本质是：简单高效。如果你的产品和服务体系能支撑这个特质，就可以做。
目前看，电动车、有互联网基因的企业更适合先实现新零售。
首先电动车更简单。它没有发动机、变速器，不用担心漏油、顿挫、各种恼人的故障，更长的保养周期和更低的保养成本，让电动车的购买和使用更简单。
其次，电池产能集中在松下、LG化学、三星和宁德时代4家手里，出货量占到了全球80%以上。车体和电池的分离更像手机行业，让汽车制造和维修更简化。
再次，电动车相对来说更易整车OTA，这决定了它的硬件变动少、改款周期更长、更易在线诊断，对用户来说使用和维修更简单、方便。
这决定了，电动车在制造、销售、维修保养上，能接近手机的标准化和简单化。
互联网基因是透明、平等、高效。这决定了该基因下的汽车产品必须质量过硬，否则会因为口碑而被抛弃；服务必须平等友善，因为你不知道屏幕后坐的是百万富翁还是***丝青年；整个过程必须诚信高效，任何虚***承诺都能被当作欺诈证据。
所以，符合电动车、互联网基因这两个条件的，以新势力为主。比如特斯拉、蔚来、小鹏，它们的在线购车、在线服务都做的相当成熟。
当然，传统车企也不是不行。以长城为例，它旗下有燃油车品牌哈弗和WEY，还有纯电动车品牌欧拉。
打开长城设在天猫的网店，会发现销量最高的是欧拉R1，月销为1021笔。第二高为全新哈弗H6，月销为163笔。说明传统企业的不同品牌，也可以分出是否有互联网思维，并能直接反应在在线销量上。
如果全网比较，销量高的车型还有小康C31和大众朗逸。
东风小康C31，只要4万左右，十七年来在三四五线市场有了不错的质量口碑，因此在天猫的月销量高达1500台。朗逸是十万级家轿的一个标杆，虽被戏称为“德原朗”但它的底盘与操控确实在同级中最优，顶着大众神标，销量一直优秀。
欧拉R1也类似：生于专属的ME平台，有长城的体系力和蜂巢的技术实力背书，加之出色的设计和空间，以及7万左右的实惠售价，一直在中国电动车销量前五。
因此从产品上讲，做好新零售还得具备优秀产品力、高性价比、良好口碑。
毕竟在网上没看到实物前，直接花数万甚至几十万还是有点让人不太放心。这得感谢特斯拉、蔚来、小鹏等这些新势力，以及它们那些敢“吃螃蟹”的前期车主，他们的努力，给中国汽车打开了一个叫新零售的大门。
如果拉出几个试水新零售的品牌，我们看到要达到真正的100%在线的新零售，最大困难还是在线金融、电子***、在线上牌。如果有一天，银行、税务、车管部门能把在线服务做到最大化，实现「完全在线」的购车服务指日可待。
欧拉最便宜，但它的√却最多。这不仅得益于它最近的直播活动，更多还是持之以恒在天猫等在线平台上的对新零售业务的坚持。
接下来，我们以它为例讲一下怎么做好新零售。
五、怎么做好新零售？
车聚君直接说一下自己的想法：BEHAVIOR及「8XIN」原则。
Believe，是信任。即你的产品在上线销售之前，必须保证质量过硬，整个企业的体系力包括品牌力，能让观众/潜客相信你。
以欧拉R1为例，母公司长城集团一直处在自主品牌销量前三甲，欧拉品牌只做电动车，蜂巢科技做专业背书，能对应XIN字解析的「信」。
另据中国汽车流通协会的数据，2019年最保值的新能源车中，欧拉R1以90.3%的成绩名列第二，仅次于特斯拉Model?3。
Enjoy，是开心。直播不是上网课，你得让观众寓教于乐，在接受产品信息的同时，得有一定乐趣。这是能保证人家看下去的基础，否则屏幕一关，你车卖给谁去？
XIN字解析对应「欣」。以欧拉华北区的直播为例，唐山区的主播是一个当地的自媒体，台风更专业，语气更自如，能用镜头完整介绍车辆及优惠，中间还能开一些轻松的小玩笑，观众与互动量明显不错。
Herd，从众心理。你不能说谎但不代表要照本宣科，主播人员不管是偶像派还是实力派，得有节奏感，能调动观众的情绪，让镜头前更多的人产生共鸣心理，认同心理，最后是从众心理。即，大家都买了，我觉得也不错，那就也买吧。
XIN字解析对应一个「莘」字，因为它也读SHEN，可以引申至「莘莘」，即人数众多的意思。在营销上，直接理解为销量不错。
2019年，欧拉品牌共交付35,2辆电动车，名列全国第七，同比增长484%名列第一。2020年2月，欧拉R1在中国纯电动车车型销量榜上名列第六，超过威马EX5、比亚迪e2、元EV等热销车型。
Appetite，欲望。得提前做好功课，清楚产品的卖点是什么？特别是镜头前的观众想看的卖点是什么？如果是代步电动车无非是：使用成本、充电便利性、安全与质量等，如果是中档车型，可以突出续航里程、舒适性、科技感，如果是高档电动车，可以强调性能、智能、豪华感等等。
XIN字解析对应一个「新」字。新鲜感才会产生欲望。无论是能源方式、科技感、外观设计、直播内容、促销方式，你总得找到至少两项新颖的点，否则，很难吸引人。
欧拉R1沾光在外观设计具有很高辨识性，能打眼。线上直播又规避了触感带来的不利项，而能突出它「车小空间大」的视觉强项，能激发人的购买欲望。Value，性价比。要让观众觉得「值」。有人说在线消费可以买手机和口红，但不会买汽车这么贵的商品。也不一定，别克昂科旗和特斯拉Model?3不都是在线零售的成功案例吗？它们都在30万上下。
XIN字解析对应的是「薪」，是说薪水买得起。这个薪水可以是普通三四线城市白领的薪水，也可以是一线城市金领的薪水。没有贵不贵，只有值不值。
用苏州车主傅先生的话说，它觉得欧拉R1只要7万块太便宜了，而且算了一下每公里的电费只要3分钱，因此看到广告后第二天就买了。值，是他的评论。
Incentive，激励。如果说上一个Value让观众产生了60分的购买欲，那么加上适当的激励政策，可以上升到80分。
XIN字解析对应的是「鑫」，字面是财富丰茂的样子。可以理解是优惠与赠品越多越好，让观众觉得有赚到，才会痛快下定。
以欧拉R1为例，在直播期间三人拼团返1818元、购车抵用券300元、预定礼包3000元、金融礼3500元、全险礼5000元、赠换购现金礼5000元，还能获赠2500元家充桩，虽说这些方法有些“土”，但它有效啊。
Open，开放与互动。问货才是买货人，永远别嫌观众烦，哪怕是小白问题。另外如果是在线平台如天猫店的销售，回答一定要真诚、客观、专业，因为看答案不只是提问的人，还有N多你想不到的潜客。
XIN字解析对应的是「昕」，本意是黎明的太阳，表示冲破黑暗，开放明亮。
在天猫店，不少买家的评论相当直接开放，不管正面还是负面，非常有真实感。比论坛和问答里的可信度高多了，车聚君非常喜欢看这类留言与评论。Recommendation，推荐。好的销售是，你让一个人买了产品，他还会推荐给其他人。这种方式叫用户自营销，或者全民营销。特斯拉的做法是换周边附件或充电额度。蔚来的做法是积分制，可以换大到配件，小到咖啡。
相比新势力，欧拉R1的推荐更多靠长城爸爸的口碑。
要么自己买了一辆，再给小舅子买一辆；要么自己是长城三辆车的用户，最早从赛影（知道这车的都已经暴露年龄了）开始支持并推荐长城。
这对应了XIN字解析的「心」字，因为用户从内心认可，才会推荐。
当然，这个BEHAVIOR及「8XIN」原则只是车聚君一家之言，仅供参考。
六、给新零售泼冷水：零和博弈？
前面似乎都是新零售的好话，那它现在是不是就像瑞德西韦（Remdesivir）一样，马上投入战场救深受疫情困扰的主机厂一命了？
显然不是。
多数在线零售，无论是直播还是天猫在线销售，它更多功能是引流――只是起到了帮4S店集客的作用。换句话说，这些线上下单的顾客，很少是临时起意，多数是蓄好的潜客在这个时节下了定，只是下定的渠道是线上而已。
本质上，在线零售并不会显著增加销量。它与线下存在零和博弈关系。
只有做的持久和成熟，一定程度上也能增加销量绝对值。因为线上销售还能带来额外的口碑传播――评论区的好评与积累销量，都能增强摇摆用户的信心。
对4S店来说，直播卖车还有一个悖论。
这些店员可能更没意识到：直播卖车成熟后，店方只需要一两个主播人而不再需要这么多销售员了。他们的命运，有点像新媒体兴起前的报社编辑。所以4S店让销售去直播卖车，好比报社让编辑学写公众号文章一样。
当然，厂家搭台、店方配合、媒体主播不失为一种立竿见影的新模式，类似欧拉唐山店那样的尝试就挺不错。
新零售不只是线上，4S的对手还有更多。
据可靠消息，迪信通正在筹备「百城千店」的线下汽车卖场活动。昔日的手机专场巨头，要进军汽车新零售的线下业务。这种模式是政策鼓励的，商业逻辑理论上也是成立的――如果上万的手机能在大专场卖，几万的小车也能卖卖吧？
苏宁也有这样的***。
车聚小结
汽车制造在从传统能源转向新能源，那么汽车销售一定会从传统销售转向新零售。这是好消息，坏消息是：目前新能源销量只占汽车总销量的3%。
因此现阶段，新零售的「新」看上去只是一种新鲜感。就像疫情间的一个***，一位意大利老爷子不顾家人劝阻，一定要出去喝咖啡。但他一出门旋即又敲自家大门：请问能买一杯咖啡吗？众人大笑。
但不能说，这种尝试没有用。
最新消息是，美国累计确诊病例超过14万人，欧洲达到40万人，日韩超过1万人。这些地区是全球汽车主产区，通用、福特、特斯拉纷纷转产呼吸机，各大车企推出不知期限的停产***。这是人类史上最重大灾难之一，更是汽车史上的最大灾难。
在全球都在提倡Social?Distancing之际，以「零接触」为表征的「新零售」必然会逐渐从尝试变为主流，从零食变成主食。传统汽车有点像白垩纪末期遇到小行星撞地球的恐龙们一样，必须重新进化出新的生存方式才能面对突如其来的环境恶化。
向死而生，唯变能存，是一个朴素的进化论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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