- 车展·极智对话 | 蔚来汽车李斌：没技没品，活下去有什么意思？
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- 从亏损、缺钱、裁员，到毛利率为正，蔚来正在上演“逆风翻盘”
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- 蔚来Q3财报释放利好信息 李斌：更努力才可能活下去
受蔚来Q3财报优于预期的利好影响，蔚来股价在美国股市实现了报复性反弹，盘中大涨100%，并最终以53.72%的涨幅报收。
蔚来Q3的核心业务表现全面优于第二季度，也好过去年的第三季度。蔚来在经历了上半年的持续重挫后，终于在下半年展现出了一家大公司的调整能力。
在刚刚过去的NIO?DAY?2019上，李斌对媒体说，蔚来还处在活下去赢得竞争资格的阶段。“我们必须比别人更努力，做得更好，更勤快，更快，才可能活下去。”活下去还是蔚来最重要的目标。
李斌并不是在一味地诉苦，相反他特别坦诚。因为蔚来真的在努力地活下去。
我们如何看待蔚来的Q3财报？它会不会成为蔚来触底反弹的信号？蔚来在至关重要的2020年，又将有怎样的前景？
蔚来Q3财报的各项指标都全面向好。
蔚来在Q3累计交付4799辆电动汽车，包括603辆ES8和4196辆ES6?，超过上一季度4200-4400辆的预测成绩，超出预期最高点9%，环比Q2的3140辆增长35.1%。
车辆的销售表现在营收上的成绩是，蔚来Q3的销售收入达到18.368亿元人民币（2.570亿美元），同比增长25%，高于分析师预期的17.09亿元。其中，车辆销售带来17.335亿元人民币（2.425?亿美元）收入，环比增长?22.5%，同比增长?21.5%。其他销售额为1.034亿元人民币（1,446?万美元），同上季度相比增长?9.9%，同2018年三季度相比增长142.1%，主要归因于交付增加导致的充电桩和附件销量增加。
蔚来Q3销售及管理费用为11.4亿元人民币（1.629?亿美元），环比减少了18.1%，同比减少?30.3%。营业亏损?24.092?亿元人民币，环比上季度下降?25.3%，同比下降14.3%。
在最值得关注的毛利率的一项指标中，蔚来Q3的毛利润率为负12.1%，二季度为负33.4%。虽然仍为负，但环比大幅提升了21%。
总结一句话，蔚来的降本增效措施在Q3的财报中有所体现，蔚来的努力没有白费。
Q3财报的向好也为蔚来的Q4发送了一个利好的信号。蔚来已经在10月和11?月交付了5054?辆车。李斌表示，预计整个Q4将交付超过8000辆车，同第三季度相比增加约66.7%。其中，ES8超过1300辆，ES6会在6700辆以上。同时，蔚来预计第四季度的营收相比第三季度将增加约53.0%。
降本增效初见成效
蔚来在Q3的最重要的一个指标是是毛利率相比Q2大幅提升了21%，这是蔚来在过去一个季度里努力生存得到的结果。毛利率是评价企业盈利水平的重要指标。简单的理解是卖出的钱与拿出去的钱的差额，再与卖出的钱的百分比得出的比率。毛利率越大，说明你卖出去的钱越多，也可以说是投入的钱在减少。
显然，蔚来在Q3的毛利表现，一部分功劳归于销量的提升，但最大的功劳是其今年以来实施的降本增效的措施在Q3的财报中得到了展现。
首先是内部组织架构的大幅优化，尤其是人员的优化。李斌在财报发布后的电话会议上表示，蔚来的员工数将从今年年初最高的9900人控制到今年年底的7500人以内。这不仅提升了Q3的毛利率，对于明年Q1的营收提升也有一定的帮助。
李斌说，蔚来还要做很多节省开支和成本的工作，进行管理的精益化，进一步提升企业运营效率。蔚来会不断地审视现有的组织架构，努力去培养一支更高效的团队。相较于员工数的减少，蔚来更加重视控制总体成本和支出费用的效率。
其次，销售渠道的拓展，也有利促进了蔚来Q3销量的上扬。蔚来还在继续扩展着具有提升销量作用的NIO?Space的数量，NIO?House+NIO?Space在今年年底已经扩张到了70家。“截止2019年底，我们将有22家蔚来中心和48家蔚来空间，覆盖52个城市。”李斌的目标是要在明年年底达到200家的目标。
如今蔚来已经在全国296个城市里拥有自己的用户。随着NIO?House+NIO?Space的持续扩张，未来要将自己的销售和服务网点覆盖到全国的所有地级市和经济发达的小城市。
不过，NIO?Space的扩展是非常高效的。这主要是因为蔚来***取了与合作伙伴联合建店的模式，在不显著增加蔚来员工数量的前提下，保证了NIO?Space的高效益。
李斌说，蔚来要着手三大方面实现既定的销售策略。第一是不断地改进产品和服务；第二是让用户来为蔚来代言，通过用户的口碑和用户的推荐能够更高效地让更多的人了解蔚来。有一组数据就彰显了蔚来的口碑效应：2019年蔚来的销量中有48%是由现有用户的推荐而来；第三则是销售网络的扩展。
李斌说，蔚来在2020年基于销量、产品的组合定价、电池成本的持续下降这三个方面持续进化的话，他对于毛利的转正是非常有信心的。“我们明年全年的毛利转正，我们认为是完全有信心做到的。”
融资有最新进展
蔚来新任首席财务官奉玮在昨晚的财报电话会议开始之前就宣布称，蔚来在融资项目上已经取得了显著的进展。但他同时表示这些项目仍在进行中，目前还无法透露相关保密信息。蔚来将在融资项目进展到一定阶段后，会遵守披露义务向外界披露详细信息。
奉玮说，蔚来目前的策略主要由三大方面。第一是要做成本节约；第二是融资；第三是要有强健的销售能力。
这显然是蔚来Q3财报向好之外的最重要信息。这代表着蔚来仍被看好，蔚来仍然有未来。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受车云网专访时表示：“中国自主只有红旗和蔚来做到了真正的高端化。***出台的政策应该对这些企业更友好，银行也应该对这些企业放开大门。”
中国电动汽车百人会理事长陈清泰也在公开场合指出，“希望投资方眼光要放远一点，不能都只看短期的盈利、短期的投资回报，因为汽车是一个重资产产业。中国的车企，特别是一些新的造车势力，现在某种意义上还没有完全度过烧钱的过程。所以要求它在这么短的时间就马上盈利是有很大的困难的。一些中国的新品牌已经站到了30-40万元的高端市场，如果这时候死掉了，那就太可惜了。希望资本市场能对电动车的前景有一个正确的认识或者有一个新的认识，来支持一些企业度过2020年前后的这个坎。”
两位汽车行业的老领导对于目前新造车公司遇到的资金困境也是痛心疾首，好不容易有一个中国品牌能够与世界豪华品牌平起平坐。我们都不支持还有谁会支持呢？
不过，蔚来在努力生活了大半年后，目前的情况正在好转，黎明的曙光即将冲破天际，撒向蔚来的未来。让我们静待佳音。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车展·极智对话 | 蔚来汽车李斌：没技没品，活下去有什么意思？
蔚来1月的销量并不乐观，在危难中“活下去”对蔚来极富挑战。
2月10日，蔚来汽车公布了其2020年1月的销量数据。数据显示，蔚来1月整体交付汽车1598辆，同比下跌11.5%，环比下跌49.6%，结束了连续5个月的销量增长。
有效交付日16天，日均交付量升两成
目前蔚来在售车型仅有两款，其中蔚来ES6在1月份的交付量为1493台，环比下跌41.2%，销量占比达到94%；ES8交付量仅为105台，同比大跌94.2%，环比下滑83.4%。虽然在ES6上市之后，ES8的销量便有所下滑，但105台的销量仍然令人叹息。
尽管1月的销量数据并不亮眼，但蔚来表现得很乐观。
蔚来表示，虽然总销量有所下滑，但受春节***期及***肺炎疫情影响，1月实际有效交付日仅有16天，相比2019年减少6天，平均来算蔚来每天交付大约100台汽车，相比2019年提升22.0%，销售效率明显加强。蔚来董事长李斌则认为“尽管新型冠状病毒疫情爆发，蔚来依然在1月份取得了令人满意的销售成绩”。
阴霾笼罩之下，蔚来的未来会光明吗
蔚来董事长李斌曾经感叹“知道造车烧钱，但没想到这么烧钱”。
2019年第三季度蔚来发布的财报显示，其在第三季度总营收为18.4亿元人民币，净亏损约25.54亿元人民币。另外根据相关统计显示，截止到2019年第三季度，蔚来汽车亏损已经达到了约371.4亿元。由于运营等方面规划上的不合理，蔚来几乎每卖一辆车都在亏钱。
经历了持续亏损的2019年，蔚来面临着资金链随时可能断裂的风险，展开了2020年的战斗。不同于其他老牌汽车公司，2020年的肺炎疫情对急需资金和发展的蔚来而言可谓天降横祸，威胁着这个“求生存”的公司。
在2020年开局的前两个月，蔚来汽车官方宣布与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了约1亿美元可转换债券认购协议。然而面对持续烧钱的蔚来，如果不能及时将毛利率转正，这只能是杯水车薪。
不过，面对疫情，蔚来已经严阵以待。作为“造车新势力”品牌，蔚来一直在实行线上购车服务。目前蔚来APP注册用户已突破70万，日活用户超过20万人，线上运营的成功可能会帮助蔚来度过难关。
对于2月的市场表现，蔚来首席财务官奉玮表示：“由于***为控制疫情推迟了节后复工复业的日期，我们预计2月份车辆的生产和交付相比过去几个月的高峰会有一定下降。”
总而言之，疫情的影响到2月才会真正有所体现，蔚来的未来如何，挺过这一场“疫”战至关重要。
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再获百亿融资 蔚来汽车或是2020年唯一“幸存者”
李斌带着蔚来中心（NIO?House）来了。
在本次车展上，蔚来的创始人李斌再次将蔚来中心搬进车展现场，参展车型有纯电动超跑?EP9、智能电动旗舰SUV?ES8、智能电动全能SUV?ES6、智能电动轿跑SUV?EC6，还邀请了超过210位的蔚来车主来到北京车展现场，并宣布了Power?Up?Plan。
扉旅汽车注意到，此次车展现场特别展示了NIO?Power换电站、三款充电桩，NIO?Innovations研发与专利，NIO?Life生活方式等企业发展成果。也正是因为想要给更多电动车用户提供无忧目的地出行体验，才有了蔚来目的地充电桩***：Power?Up?Plan。
对于“智能”二字，李斌也可谓是不服输。市场不会忘记李斌那句“蔚来超过特斯拉完全没难度”的豪言壮语。虽然时至今日他也会打趣地觉得自己有些狂妄，但是他依然不认为不可实现。
李斌称，特斯拉是一个非常优秀的公司，但蔚来也有自己的优势，特斯拉国产以后，蔚来的销量也在上升，到现在特斯拉每次降价对蔚来已经没有太多的影响了。蔚来的平均销售价格大概高于特斯拉10万元，从今天来看，蔚来并没有像大家想的那样，特斯拉一进来蔚来就立刻“完蛋”。蔚来离用户更近，更清楚用户的需求，蔚来反应更快，迭代更快，在互联网行业，这些东西随着时间的推移优势会越来越大。
或许是出于对于自身产品研发的自信，李斌已经大有行业龙头的感觉。在此次车展上，蔚来发布NIO?OS?2.7.0，带来了N***igate?on?Pilot（NOP）领航***等全新功能。领航***实现了在指定路径下按照导航路线自动***驾驶的功能，是国内首个将高精地图应用于量产的***驾驶功能，充分发挥自动***驾驶硬件系统的综合能力，进一步拓展了NIO?Pilot的能力边界。
此外，目的地充电桩***目前已在秦皇岛阿那亚安澜酒店以及腾讯总部大楼进行了一些尝试，平均每个充电桩每天充电时间均超过5个小时。据李斌介绍，相比超充桩，20kw的直流快充桩对电容量的要求比较低，最快仅需3小时即可完成部署,并且它的加电效率可以达到超充桩的30%，一个小时可以冲20度电，基本上一顿饭或者一场**的时间就可以给车加满电了。眼下推出的目的地充电桩***配备的是20kw的直流快充桩，针对旅游、办公以及商业场景提供目的地加电服务。
据了解，蔚来的目标是在全国部署总计超过三万根目的地直流桩，并承诺给予所有愿意共享***并且对蔚来用户免收服务费的合作伙伴总额1亿元的建设运营补贴。
李斌相信汽车行业的未来是智能电动汽车，而推动智能电动汽车普及，政策扶持可能只是很小的一部分因素，核心是人工智能所驱动的自动驾驶技术。他至今依然坚持重视技术研发：“最艰难的时刻也不要忘了研发，要持续投入研发。研发是你的火种，不搞新产品没有领先技术，活下去有什么意思？”
工业和信息化部曾经提出到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。当时有评论认为激进。但李斌则认为“并不是一个激进的目标，”李斌表示，过去几年中，汽车产业是一个非常完美的全球化产业，但是今天汽车产业进入了一个新的十字路口，由汽车行业本身及能源行业和科技行业共同推动。基于自动驾驶技术的智能电动汽车，依赖于本地化基础设施、数据、内容、应用场景。在此背景下，汽车行业的新分工，一方面是来自于全球的供应链市场，同时也会演变出基于数据服务能力的新市场。
数据显示，所有蔚来用户行驶里程总计已超过10亿公里，而这也是中国高端智能汽车达成的第一个10亿公里。截至到2020年8月底，蔚来2020年共计交付了21667台车，已经超过2019年全年交付量20565台。目前，蔚来用户平均每个月的里程是2000公里。李斌认为，智能电动汽车是中国汽车企业品牌向上非常好的一个机会，将来智能电动汽车一定会是最主流的产品。
上一年，李斌过得并不太好，至少市场这么认为。但是他在智能汽车这条路上不屈不饶地坚持。“今天虽然（智能电动车）比例还比较少，但是你知道从今天到将来之间，这个趋势在哪里，你就能够有一个很清晰的方向感”。
同时，李斌依然存在如履薄冰的紧迫感，他表示，今天活下去了，并不代表能否长期活下去并活得更好，这是一个长期竞争。
不过，对于特斯拉这个劲敌，李斌还是满怀信心：“蔚来用了5年的时间走了特斯拉十几年的路，未来总有一天，蔚来会超越特斯拉。”
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从亏损、缺钱、裁员，到毛利率为正，蔚来正在上演“逆风翻盘”
造车是一项昂贵的烧钱的事情，没有雄厚的资金支持造车无异于天方夜谭，很多成立多年仍未推出产品的造车新势力来说，融资已经非常艰难，缺钱几乎是所有造车新势力都要面对的难题，但不包括蔚来汽车。
红点新能源小编获悉，7月10日上午，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行举行了蔚来中国银企战略合作签约仪式。根据战略协议，此次签约的六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。
本次与蔚来中国签署战略合作协议的包括：中国建设银行安徽省分行、中国工商银行安徽省分行、中国银行安徽省分行、中国农业银行安徽省分行、兴业银行合肥分行和招商银行合肥分行。
蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在签约现场表示，银企战略合作的签约，将加快蔚来中国总部的建设与业务发展，下一步蔚来将增加合肥团队规模，并深化与本地供应链的合作。这也是安徽省给蔚来汽车提供的又一项资金支持。
一家成功的造车企业为当地的经济带来的影响是不言而喻的，而蔚来汽车也用实际行动获得了合肥***的大力扶持。今年4月29日，蔚来与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。
6月28日，蔚来公告已实质性完成蔚来中国的注资，其中蔚来完成注资25.56亿元人民币，战略投资方完成注资48亿元人民币。加上此次六家银行的104亿元综合授信。2020年以来，2020年以来，蔚来融资效率显著提升，截止目前已累计融资超过人民币100亿元。
2014年被称为互联网跨界造车的元年，国家将新能源汽车补贴放开至全国、马斯克为了做大新能源汽车市场宣布开放特斯拉全部技术专利，在此背景下，一群在互联网人开始造车，让这批企业被外界称为“造车新势力”。
这批互联网人始终无法摆脱“互联网思维”，对于车企而言，产品始终是根本，尤其是造车新势力打造的“互联网+纯电动”这样的新品类。造车新势力需要踏实做出好产品，把量做起来，才能够更好地活下去，而不仅仅是依靠商业模式的创新。
现在国内造车新势力已经逐渐洗牌，而目前实现批量交付的只有蔚来、小鹏、理想、爱驰、威马等。在被认为是造车新势力分水岭的2020年，如果仍没有通过优质的产品打开市场，仍没有与其他品牌形成差异化，想要生存下来已经难上加难。
2014年11月成立的蔚来汽车，如今已量产并实现交付三款车型。今年6月，蔚来汽车交付3740辆，继5月破纪录后再创月度新高。自今年3月起，蔚来汽车连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%。与此同时，蔚来二季度交付10331台，首次实现单季交付数破万。
与此同时，蔚来已在全国开设130家体验店，其中包括22家蔚来中心和108家蔚来空间，销售网络已覆盖全国?84座城市。不仅如此，自今年4月5日起，平均每周都有一座换电站落成，总计已建成135座换电站，覆盖59座城市，蔚来官方称2020年内将建成超50座换电站。
其实早在去年特斯拉也曾获得中资银行的100亿元授信额度，并用此金额建立特斯拉上海工厂并完善特斯拉中国业务的运营。蔚来中国今后也将以较低的利率获得大额银行贷款，助力其新产品的研发以及企业运营，从此也有了硬刚特斯拉的底气。
红点观察：2020年，受***疫情影响、宏观经济下行、外资车企入局等多重冲击，国内造车新势力度过了最难熬的半年。造车新势力的战场上最后只能跑出来3-5家，因此，他们需要抢滩登陆。在其他造车新势力还在滩头苦苦挣扎的时候，蔚来汽车却早已上岸。
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累计交付超2万辆，2020年却挑战重重，蔚来汽车何去何从？
“最快今年，最晚明年。”
这是去年部分人常用来调侃蔚来的一句话，但随着时间已至句中“明年”，事实似乎再一次证明了这句话的虚妄。
11日，蔚来发布了二季度财报，数据显示，蔚来公司二季度营收37.2亿元，超越此前预期。毛利率实现转正，汽车销售毛利9.7%，整体8.4%。现金储备丰厚，达111.6亿元，为核心技术研发、用户服务提供长远保障。经营性亏损11.6亿，同比大幅收窄.0%。
这份财报，用亮眼来形容毫不夸张：毛利转正，净亏损缩窄，更是历史上首次实现经营活动现金流转正。这意味着，蔚来不再是卖一辆亏一辆了，现金流不再是越来越少了，手里的钱渐渐够用了。
钱，一直是大问题
自打成立以来，亏损就成了蔚来的常态。
根据蔚来IPO时递交的招股书，蔚来在2016年整体净亏损达到了35.18亿元，而这一数字在2017年扩大到了75.62亿元。也就是说，蔚来在还未交付一辆量产车的情况下，已经累计亏损了高达109.2亿元人民币，几乎每天都要亏超过1500万。
但好在，看好蔚来的人很多。据统计，截至2018年6月，蔚来已进行5轮融资，投资人包括腾讯、华夏资本、IDG等等。通过发行优先股来计算，蔚来三年间获得的总融资高达41.72亿美元，折合人民币约276.06亿元。
但事实证明，蔚来烧钱的速度还是太快了。
2018年Q3、Q4，蔚来账上的可动用现金为91亿元、83亿元，2019年Q1为75亿元，而到了2019年Q2，则骤减为34亿元，直到2019年年底，蔚来账上只有10亿元现金了，甚至不足以支撑蔚来一个季度的亏损。
2019，蔚来生死之年
从年初的75亿到年底的10亿，蔚来手里的钱去哪了？这要归功于“不平凡”的2019。
2019年4月一辆ES8在西安发生自燃，引起了社会上的广泛关注。但一波未平一波又起，在5月、6月又接连出现了两起ES8自燃***，让蔚来瞬时成为了众矢之的。虽然经查明这几起事故为电池包设计缺陷导致的，并且在6月底宣布将召回全部近5千辆ES8，但对蔚来的打击依然是巨大的。
首先，受自燃***的影响，蔚来汽车的销量遭遇滑铁卢，2019年7月的交付数量仅为837台，让本应处于强势上升期的蔚来一下跌入谷底。同时，蔚来的投资人也纷纷陷入恐慌，已在美股上市的蔚来汽车股价开始下跌，直至9月25日，股价盘中暴跌逾28%，创下历史低点1.***美元。
召回换电池要花钱，可新车却卖不出去，投资人也丧失了信心。钱只出不进，缺钱成了蔚来悬在头顶上的那把达摩克利斯之剑。
裁员，节流必经之路
手里的钱越来越少，但日子还得过。而节流，免不了要从人员上下手。
2019年年中，蔚来爆出正在进行大幅裁员的消息。一位离职员工表示，?蔚来7月底其在职员工约8400人，该数字与今年3月蔚来汽车CEO李斌对外透露的员工数（约9800人）相比，减少了1400人。
不仅中国，蔚来的海外部门也未能幸免。据报道，2019年12月11日，蔚来北美总部将再次裁员141人。而这已经是该部门在2019年的第三轮裁员，与年初的0在美员工数相比，锐减42%。
对于公司的大规模裁员，蔚来官方并不否认。蔚来汽车总裁秦力洪曾表示“蔚来今年一直在做局部优化，提高运营效率，也是这个阶段我们该做的事。”蔚来创始人兼CEO李斌也对全体员工下发内部信，称按照进一步的精益运营***，九月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位。
没钱、裁员、股价跌，蔚来李斌成了2019年“最惨的人”。
合肥***出手“施救”
多重困境下，“蔚来什么时候倒闭？”成了人们笑谈的又一话题。但到了2020年，蔚来不仅没有倒闭，反而得到了高达70亿的巨额投资。
2月25日，有媒体爆出蔚来汽车将与合肥市签署合作框架协议，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。4月29日下午2点，蔚来中国总部落户合肥项目协议正式签署。根据投资协议，投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。
6月29日，蔚来汽车官方披露合肥战略投资协议新进展。公告称，双方已向蔚来(安徽)控股有限公司（以下简称”蔚来中国“）注入73.56亿元资金。其中，合肥方面的战略投资者注入资金为48亿元。
对蔚来来说，这无疑是一笔救命钱，让蔚来走进了生门。同时，在艰难的2020年，这***背书的70亿元不仅让蔚来获得了活下去的资本，也势必会给蔚来和资本市场更大的信心，让其再次有了得到资本青睐的可能。
产品力，让消费者用脚投票
蔚来身处多重困境，***为何敢一伸手就是70亿？
因为蔚来的车确实“香”。虽受自燃和召回影响，但蔚来依然完成了2019年的交付目标，全年实现车辆交付2.06万辆，其中蔚来ES6虽然仅交付6个月，但交付量却占超过半数达到了1.14万辆，超过了ES8全年销量。
2020年二季度，蔚来汽车收入更是达到了34.86亿元，同比增长达146.5%，其中蔚来ES6更是连续10个月蝉联国内纯电SUV的销量冠军。这还是在疫情之下。
消费者纷纷用脚投票，产品力起了决定性的作用。无论是ES8还是ES6，在同价位可以说几乎没有竞品。如果消费者希望在50万元的预算买一台纯电动的豪华中大型SUV，ES8是唯一选择。而如果预算限定在了40万元，想要购买纯电中型豪华SUV的话，ES6又成了市场中的“独苗”。
蔚来深谙此道，在外观、内饰和服务中，将“豪华感”贯彻的十分彻底，让消费者试驾完后都说香，并且口口相传，口碑极好。
同时，蔚来还拥有其他厂商都不具备的杀手锏——换电。
许多人说，蔚来是在走特斯拉的老路，但实际上，两家企业除了都是在造电动车外，在企业理念、技术发展路径上都大相径庭。
蔚来是个十分注重用户体验的汽车品牌，所以他们非常清楚补能才是电动车车主最大的痛点：不是充电桩不好找，就是充电时间太长，传统的补能方式即便如快充也难以真正实现油车般的便捷体验。
但换电可以。
将车开到换电站，只需几分钟就可以为车辆换上一块满电的电池，在日常情况下与油车加油的便捷差距被极大缩小。
当然，蔚来也非常清楚换电站的数量会直接影响到车主的用车体验，于是我们可以看到蔚来在换电站建设上的大力投入。截止2020年6月，蔚来已在全国58个城市建设了132座换电站，并且还在持续建设中，短期目标为1100座。
同时，在前不久的***工作报告中，换电站作为新基建的重要组成部分第一次被写入***工作报告。新能源补贴的最新政策也明确规定，开展换电业务的车型，不受30万定价的限制，这几乎是给蔚来的定制条款。
产品力+杀手锏，难怪消费者们会对蔚来“真香”。
逐渐平坦的蔚来之路
自2014年创立以来，蔚来从未摆脱过争议。而这六年间，蔚来所走的路却显得过于坎坷：巨额亏损、自燃召回、股价暴跌、销量腰斩，随便哪一项对于一个创业公司来说都是十分致命的。
但蔚来扛过来了，二季度的财报证明着这一切：季度销量破万创新高、收入破纪录、亏损大幅缩窄、毛利率首次由负转正、账面现金超过了100亿……
随着疫情的好转，在没有意外的情况下，蔚来汽车的销售趋势必将持续走高，而规模量产后的车均成本还将继续降低，为蔚来带来更好的造血能力。
同时，蔚来的车电分离业务Battery?as?a?Service（BaaS）也在积极推进中，预计将于三季度公布价格。届时，车辆和电池将真正成为独立的两部分，贷款25万就可开走EC6将不再是梦，势必将再度***消费增长。
一个个利好消息都预示着，蔚来的转折点已经到来，曾经充满坎坷的蔚来之路，将逐渐平坦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
官宣！蔚来中国112亿投资最终签署，“蔚来生死局”已破局 | 财汽
文|凌清?图|车宇世界、网络
温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。每周，车宇世界会推出不同车型文章，为大家提供购参考。
根据蔚来汽车公布的数据显示，2019年12月份蔚来汽车交付量为3170台。这意味，2019年1-12月，蔚来汽车年度累计交付20565辆纯电动车。显然，蔚来汽车应该坐稳了中国造车新势力一哥的地位。
蔚来ES6助力，蔚来汽车坐稳中国品牌造车新势力“一哥”地位
众所周知，作为中国造车新势力较为活跃的车企，蔚来汽车一向备受关注，甚至被称为“中国的特斯拉”。目前，旗下有蔚来ES6、ES8等车型。其中，最为走量的车型为蔚来ES6。数据显示，2019年12月份，在蔚来汽车的总交付量中，微辣ES6的交付量达到了2537台，相比2019年11月上升22.7%。2019年1-12月，蔚来ES6共计交付11433辆，占比达到56%。
值得注意的是，算上12月份的增长，蔚来汽车已经连续5个月环比上涨。在一定程度上，这意味着蔚来汽车实现了在向“好”的方向发展。
毕竟，在2019年的众多挑战中，蔚来汽车能够取得如此成绩，可堪一赞。对此，蔚来汽车董事长在新年内部信中表示：“在过去的2019年，蔚来经历了前所未有的挑战。对未来充满信心，虽然最近公司的情况在变好，但是请大家不要有任何的放松。我们必须每一天都全力以赴才可能生存下去。”
交付量远远未达到目标，蔚来汽车依然在亏损中
蔚来汽车掌舵人李斌在新年内部信中有这么一句话：“虽然最近公司的情况在变好，但是请大家不要有任何的放松。”车宇世界认为，这句话相当清醒。可以说，2020年，蔚来汽车将依然面临着不小的挑战。
从2019年总交付量上看，蔚来汽车虽然基本上坐稳了中国造车新势力销冠的位置，但是依然没有能够完成2019年年度交付目标。众所周知，2019年蔚来汽车年度交付目标为4-5万辆。蔚来汽车目前的交付量，显然远没有达到这个数值。
另外一方面，蔚来汽车目前依然在亏损之中，而且亏损的数额还不小。根据蔚来汽车第三季度财报显示，蔚来2019年第三季度总营收为18.368亿元人民币，(约合2.570亿美元)，环比增长21.8%，较去年同期14.7亿元同比增长了25.0%。
整体上有所好转，但是亏损依然是不争的事实，其净亏损为人民币25.217亿元(约合3.528亿美元)，环比下滑23.3%，同比下滑10.3%。从目前来看，2020年，蔚来汽车如果想要扭亏为盈，整体上依然困难重重。比如，编制的分析师预测，蔚来汽车2020年亏损预计将达12亿美元。
2020年新能源补贴将全面终止，蔚来汽车挑战很大
在中国车市，新能源汽车的蓬勃发展，与我国利好政策的强烈支持，有着密切的关系。所以在2019年6月26日新能源新政实施以后，补贴严重下滑、补贴门槛提供等，让新能源市场在2019年表现了“冰火两重天”的局面。
2019年上半年，我国新能源汽车疯狂增长，是当之无愧的车市增长引擎。但是2019年下半年，新能源虽然依然保持增长，但是很多车企却已经体验到了“寒冬”。
按照此前的规划，中国新能源补贴预计将会在2020年全面取消。在这种情况下，蔚来汽车显然将会面临更大的挑战和压力。
不到30万入手特斯拉，蔚来汽车将会与电动车巨头“零距离肉搏”
2020年的开年大戏，特斯拉为我们带来了。2019年开年，特斯拉高调宣布，国产特斯拉Model?3其售价下调35.58万元至32.38万元。如果再算上2.475万元新能源补贴，实际其售价不足30万元。消息一经发布，就让汽车圈沸腾了。
如果按照目前的政策，蔚来汽车最为走量的蔚来ES6起售价还要高于特斯拉Model?3。显然，这将会对蔚来汽车造成一定的冲击，也将让其面临严重的压力。在这找那个情况下，蔚来汽车何去何从？
2019年召回，随着交付量增长，蔚来汽车如何做好售后
在新年内部信中，蔚来汽车掌舵人李斌标识，2019年面临了很多的挑战。我想，蔚来汽车召回，自然是其中之一。众所周知，2019年，新能源汽车最为关注的就是安全问题。蔚来汽车，也未能幸免。
数据显示，2019年蔚来汽车曾经在两个月内发生三次“自然”。最终，蔚来汽车选在2019年6月份召回蔚来ES8，数量达到4803辆。
2019年，蔚来汽车在两个月发生三次自燃***。迫不得已下，蔚来汽车在6月宣布召回4803辆ES8，成为造车新势力中首个进行召回的车企。这不仅增加了成本，而且对品牌形象造成一定的影响。
随着交付量的增加，2020年我想，如何做好售后将会是蔚来汽车不得不考量的问题。
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蔚来Q3财报释放利好信息 李斌：更努力才可能活下去
4月29日，第一电动网从蔚来汽车官方获悉，其合肥蔚来中国项目最终落地。据了解，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署了关于投资蔚来中国的最终协议。
根据协议，战略投资者向蔚来中国项目投资70亿元人民币，蔚来投资42.6亿元人民币。同时，蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司注入包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产（中国范围内）。这些资产根据2020年4月21日前30个公开交易日蔚来市值平均值的85%估值177.7亿元人民币。交易完成后，蔚来将持有75.9%蔚来中国控股股份，其他战略投资者将合计持有24.1%的股份。
同时，蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设。
对蔚来来说，落户合肥是一个重要的里程碑。根据蔚来的说法，蔚来中国总部落户合肥，将助力合肥在智能电动汽车领域形成全球创新引领能力，打造经济社会发展新的增长极，为长三角区域更高质量一体化发展注入新的动力，成为中国汽车产业提质增效、转型升级的样板。
由此，在艰难的2020年，蔚来不仅获得了活下去的资本，也获得了资本的青睐。
从今年第一季度各方面的表现来看，正在蒸蒸日上。从销量上看，蔚来3月销量逆势上扬，交付量为1533台，同比上涨11.7%，环比上涨116.8%。Q1累计交付3838台，这超出了2019财年Q4财报业务展望预计，也让蔚来成为全球为数不多的几个逆势上扬的车企之一。
虽然老款ES8依旧在售，但其表现并不明朗，销量主力则是ES6，产品模式较为单一。而在之前2019年Q4的财报会议上，李斌透露新款ES8的订单不错。另外，蔚来第三款新车型EC6已经开始量产，这款轿跑SUV虽未上市，但已经备受期待。下半年上市后，将与特斯拉Model Y展开厮杀。
而从今年的融资情况上来看，蔚来更是表现不俗。2020年的前两个月，2月初的一周多时间内，蔚来成功获得两次融资。前后两笔融资的投资方均为“无关联关系的亚洲投资基金”，注入蔚来的4亿美元全部来自单纯财务投资人。
而落户合肥，也再次证明李斌仍然是资本市场的宠儿。虽然蔚来2019年的融资之路剧情丰富，***不断。先是北京亦庄国投承诺的100亿元“不翼而飞”，随后又因湖州市吴兴区***的不信任，导致50亿元融资再次“夭折”。从现在看来，蔚来的2020年或将更加精彩，李斌提出的第二季度实现毛利率转正也大有希望。
来源：第一电动汽车网
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临近年末，蔚来的好消息不断，前几日才在NIO?DAY活动上一连发布两款新车，紧接着在昨日，财报上也迎来利好数据。
12月31日，蔚来在美股开盘前公布了2019年第三季财报，数据显示，蔚来第三季度营收18.368亿元人民币（2.57亿美元），较去年第三季度同比增长25%，较今年第二季度环比增长22.5%。净亏损为25.217亿元人民币，较去年第三季度同比下降10.3%；较今年第二季度环比下降23.3%。 值得注意的是，整体来看，蔚来的第三季财报表现明显优于预期。因此，蔚来的股价在开盘后也一路大涨，蔚来汽车报收3.78美元，暴涨55.37%，盘中也一度涨超100%，创下近半年新高，市值接近40亿美元。 交付情况超预期成绩可以看到，财报中显示，蔚来在第三季度财报收入中车辆销售的收入达到18.368亿，而其中，有17.335亿元都是蔚来的车辆销售所带来的收入，环比增长?22.5%，同比增长?21.5%。剩余的1.034亿元，则是由于蔚来交付增加而拉动的充电桩及附件销量的增长，季度环比也增长了9.9%。
的确，蔚来在第三季度的交付成绩的确不错。前三季度，蔚来实现交付4799辆，相比第二季度增加35%，超出预期最高点9%。其中，ES8达到603辆，而已经上市就成为“走量王”的ES6交付甚至达到4196辆，比第二季度增长35.1%。 除此之外，蔚来方面还预计，在今年第四季度将达到ES8和ES6两款车共8000辆的交付成绩，同第三季度相比增加约66.7%，2019年总交付量预计超过2万辆。同时，蔚来CEO李斌也表示：“尽管在中国减少电动汽车补贴后，电动汽车行业在2019年下半年经历了巨大的疲软，面临巨大挑战，但是，蔚来汽车的销量自9月以来一直稳步增长。明年4月，新款ES8也将开始交付，我对我们蔚来产品的竞争力很有信心。” 融资项目取得进展 造车“烧”钱，而且是持续的“烧”。自2014年成立以来，蔚来为了在迅速发展的新能源市场立足，在营销与产品开放等各方面都进行了大量支出，以至于至今累计了近60亿美元的赤字。因此，融资也成为其一直以来的当务之急。对于融资一事，在昨日的财报电话会议开始之前，蔚来的新任首席财务官奉玮也表示，尽管对于具体细节，暂时还未透露，但可以告诉大家的是，蔚来目前在融资的项目上已经取得了一定进展。
同时，奉玮还表示，蔚来在第二季度中宣布的2亿美元可转债也已完成。而根据此前报道，腾讯旗下的附属公司和蔚来创始人、董事长兼CEO李斌分别认购1亿美元的可转换债券本金。 除此之外，目前蔚来还公布了加点服务体系Nio?Power的独立融资***，如若融资顺利，未来也将会谋求更多业务部分的独立融资。 成本控制稍见成效对于谈到公司运营成本的控制这个问题，蔚来似乎并不避讳，尤其是在人员优化方面，李斌此前就表示过：“李斌回应称：“2019年以前，蔚来汽车的主要工作是尽快推出车型、再交付用户。但从2019年开始，蔚来汽车将主要聚焦公司的经济运营，提升运营效率，研发下一代产品，所以蔚来汽车需要为此做出调整。”因此，蔚来的员工数也从今年年初最高的9900人控制到了今年年底的7500人以内。?
而通过这一些列包括人员优化在内的对于成本控制的努力，蔚来也终于在三季度中成本控制稍见成效，在销售和管理费用以及研发费用上，相比于第二季度分别降低了18.1%和21.3%。
结语很快，再剩不到几个小时，2020年的钟声就会被敲响，而新的一年对于造车新势力来说，一方面意味着新的希望，但更重要的也是即将面临的新的、且更为严峻的挑战。现实的疑问就如同牛车网CEO海兰女士说的那样：“在2020年新年钟声即将敲响的时刻，所有造车新势力的掌门人都得思考这个问题：活着，还是死亡？向左走，还是向右走？”
不过，关于这个问题，李斌或许已经给出了答案，就在前不久的NIO?DAY活动上，他就坚定的表示：“我们必须比别人更努力，才有可能活下去”。林清玄说过：“只要心里有光，即便在最阴影的日子，也能坚持温暖有生命力的品质。”的确，造车路难走，但已无回头路也只有勇往直前，在接下来的2020年里，蔚来，迎难而上吧。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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