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- 新能源汽车井喷背后的故事
- 特斯拉牵手比亚迪这场戏，是谁选择放弃尊严？
- 奥迪、保时捷新能源车来了 2024年投产 你买特斯拉还是奥迪
- 特斯拉德国工厂建设遇阻；丰田计划本周恢复大部分在华产能；
- 2020年3月中国汽车保值率：疫情导致供应减少 二手车价格稳步回升
- 听说特斯拉要在西安建立第二工厂，这是真的吗？
易车讯? 日前，从特斯拉处获悉，特斯拉目前在华已建成超过720座超级充电站，搭配超过720个目的地充电站，充电网络已覆盖300个城市。
2021年1月，特斯拉北京八达岭滑雪场超级充电站正式建成开放，共8个桩位。此外，特斯拉亚太首座机场超级充电站也于北京上线，位于北京大兴国际机场，同样配有8个桩位。这两座位于北京一南一北的全新站点，意味着特斯拉超级充电站正以极快速度出现在用户的出行场景中。
此外，特斯拉纵贯黑龙江、吉林和辽宁三省的“三纵三横”“东北大动脉”充电网络正式贯通。其中，“三纵”分别为G11鹤大高速走向（牡丹江—敦化—白山—通化—丹东—大连）、G1京哈高速走向（绥化—哈尔滨—长春—四平—沈阳—葫芦岛）、G45大广高速走向（大庆—松原—通辽—赤峰）；“三横”分别为G10绥满高速走向（牡丹江—尚志—哈尔滨—大庆）、G12珲乌高速走向（延吉—敦化—吉林市—长春—松原—白城）、G16丹锡高速走向（丹东—鞍山—盘锦—朝阳—赤峰）。
随着新路线的开放，特斯拉在中国大陆开放的超级充电站已经达到720座，建成超级充电桩超过5700根，充电网络已覆盖中国大陆300座城市，12月特斯拉在74座城市建设开放了146座超级充电站。
此外，特斯拉***在上海投资4200万元，建设一座集研发、生产于一体的超级充电桩工厂，该项目预计2021年第一季度投产，初期规划年产10000根超级充电桩（主要为V3超级充电桩），更多消息将持续关注。
电气化转型救命良药？奥迪、一汽建立第二家合资企业
特斯拉上海工厂停产：将尽力保障
特斯拉上海工厂停产：将尽力保障，按照中国2月份工作时间推算，该工厂当前日产能约在2千辆左右，若停工两天，恐带来超过4千辆以上的产能受阻。特斯拉上海工厂停产：将尽力保障。
特斯拉上海工厂停产：将尽力保障1针对网传特斯拉上海超级工厂本周三及本周四暂停生产两天的传闻。特斯拉方面在接受相关媒体***访时表示：“将积极配合***要求进行核酸检测等防疫要求，同时尽最大努力保障生产，共克难关。”
此前，网络上曝光的一份特斯拉下发给内部员工及供应商的通知显示，特斯拉上海超级工厂将在3月16日和17日暂停生产，以应对上海市疫情防控检查。不过该通知没有具体说明这些措施是否会导致产量损失，也没有说明重启运营时能否弥补任何损失的产量。
根据特斯拉最新公布的销量数据显示，今年2月特斯拉国内销量为56515辆，同时出口33315辆，同比增长339%。这已经是特斯拉连续第6个月站上5万辆月销层级。
特斯拉上海工厂停产：将尽力保障2引援外媒消息，根据一份发给内部员工和供应商的通知，特斯拉上海工厂将在3月16日和17日暂停生产，以应对上海市疫情防控检查。
来源：特斯拉
两位知情人士透露，他们了解到该通知适用于特斯拉上海工厂的总装生产线。目前尚不清楚是否适用于其他生产线。
资料显示，特斯拉上海工厂主要生产Model 3（参数丨）轿车和Model Y跨界SUV，由于终端市场需求强劲，该工厂一直在全速运转且所生产车辆不仅在中国本土销售，还将销往德国和日本等国家。就乘联会指出，特斯拉上海工厂2月交付了56,515辆电动车，其中33,315辆车出口到其他国家。
按照中国2月份工作时间推算，该工厂当前日产能约在2千辆左右，若停工两天，恐带来超过4千辆以上的产能受阻。要知道，现阶段特斯拉***显示，后驱标准续航Model 3，预计交付时间在4、5个月左右，这意味着，此次暂停生产，恐进一步延长车主等待交付的时长。
对此，特斯拉相关负责人回应称，“目前没有可以对外的消息。”
就盖世汽车根据上海市卫健委数据整理后发现，自2022年2月23日以来，上海市累计已有96例本土确诊病例，及近千例本土无症状病例。这其中，按照卫健委自3月4日以来开始公布的确诊及无症状病例居住地信息来看，此次疫情主要集中于闵行区、浦东新区、嘉定区以及徐汇区等区域，分别占比约18.6%、17.6%、13.7%以及10.6%。
尽管本次特斯拉的供应商和员工收到暂时停产的通知中并未透露具体的停产原因，但就上海发布于昨日下午宣布，上海市将于16日、17日两天48小时内，对重点区域内的人员（已处于管控区域内的人员除外）进行2次核酸筛查。重点区域既有已在闭环管理中的高风险岗位、已在例行排查工作机制的人员，按照原有机制继续开展例行筛查。
而按照上海市内各区域疫情防疫安排，现已陆续在闵行、嘉定等区域进行大规模全民检测，并对部分小区和办公楼进行封闭式管理，以遏制疫情蔓延。毫无疑问，这将导致相应区域内工厂被迫关闭，从而给供应链带来压力。
单以嘉定区为例，截至目前其已集聚蔚来汽车、理想汽车、小马智行、地平线、重塑科技等汽车“新四化”相关企业340余家，其中规上企业88家。
而位于安亭镇环同济片区的.嘉定氢能港也已在2019年6月正式揭牌，成为彼时唯一一个以氢能产业为特色的高科技园区，现已经集聚了长城汽车、捷氢科技、佛吉亚、堀场仪器、初斟智能、国家级氢能与燃料电池检测基地等20多家行业头部企业。
浦东新区方面，据浦东科经委装备产业处副处长张锐介绍，2020年，浦东汽车制造业产值完成2619亿元，占浦东工业总量的四分之一，是增长最快、贡献最大的行业，“预计汽车制造业2025年产值将达到4500亿元”。要知道，浦东新区集聚了特斯拉上海工厂、上汽乘用车临港工厂以及上海通用汽车金桥基地等等主流大型车企生产基地。
这意味着，特斯拉暂时停产仅仅是此次上海市核酸普查下的重要缩影。
放眼全国，根据国家卫健委消息显示，3月以来，疫情发生频次明显增加，感染人数快速增长，波及范围不断扩大。3月1日至14日，本土疫情累计报告感染者超15000例，波及28个省份。
其中，部分省市已加大严控，受此影响，网传一份由长春市工业和信息化局发布的《为配合省市疫情防控大局，一汽集团决定自3月13日起有***停产》文件显示：
自3月13日起，一汽集团决定，安排在长五大整车工厂有***全部停产，初步***停产到16日。生产线重新启动时间，将视疫情防控整体情况和省、市有关要求综合研判确定。
需要知道的是，一汽集团总部就位于吉林***春市，旗下包括一汽丰田、一汽-大众、一汽-大众奥迪、一汽红旗、一汽奔腾以及一汽解放等多个品牌。不过对此消息，一汽集团、和一汽丰田等方面未给出相关回应，一汽 - 大众奥迪方面称目前没有收到停产相关消息，一汽 - 大众方面也表示具体不清楚。
尽管停产传闻并不一定完全成真，但可以肯定的是，伴随疫情在国内多点爆发，势必将为生活、生产带来一定阻力。
特斯拉上海工厂停产：将尽力保障3路透社报道称，根据一份向特斯拉供应商发出的内部邮件通知，特斯拉的上海工厂将于3月16日和3月17日暂停生产两天。
对此，界面新闻向特斯拉求证，对方回应表示，正在积极配合***要求进行核酸检测等防疫要求，同时尽最大努力保障生产。
路透社称，该通知没有具体说明这些措施是否会导致产量损失，也没有说明特斯拉重启运营时能否弥补任何损失的产量。
特斯拉上海工厂是特斯拉在海外的首个超级工厂 ，2021年该工厂产量为47万辆，为特斯拉全球产量的50%左右。该工厂出了供应中国本土市场以外，还向欧洲和亚洲其它地区供货。据中国乘用车协会的数据，该公司2月份交付了56515辆汽车，其中出口33315辆。
当前，特斯拉上海工厂产能约为每周1.7万辆，单日产能在2500辆左右，如果停工两天，损失的产能预计在5千辆左右。
特斯拉***显示，后驱标准续航Model 3，预计交付时间在4、5个月左右。如果停产属实，且停产后并未追回进度，那么车主将等待更多的时间提车。
去年8月 ，特斯拉上海超级工厂曾因为芯片短缺，而导致一条生产线停产约4天的时间，当月特斯拉上海工厂每天生产约1000辆Model Y和800辆的Model 3。11月份，上述两项数据已分别达到了1600辆和2000辆。
根据公开资料显示，特斯拉上海工厂正在扩大零部件生产规模，于近期开始了扩建改造，预计将其周产量提高到 2.2 万辆，即年产110万辆。如果进展顺利，2022年特斯拉中国的年产量将是去年的2.3倍。
就在两天前，特斯拉再次宣布中国和美国售价上调。因原材料供应不足，今年3月以来特斯拉已五天之内价格上涨三万元。特斯拉企图通过上调价格在一定程度上减少订单，缓解交付压力。此次停产两日使得交付延期的可能性再次提高。
新能源汽车井喷背后的故事
又在为电气化发愁了，奥迪和一汽建立第二家合资公司。
9月26日，据德国媒体Automobilwoche报道，德国高端品牌奥迪正在与其长期合作伙伴一汽集团进行谈判，双方或在中国成立第二家合资企业。此前，奥迪和一汽在中国已经拥有一家合资企业，在东北城***春和南方城市佛山生产内燃机汽车。
为此，车语者***访了奥迪公关部负责人，他表示目前还没有确切的消息。
据悉，该事业部产品定位将高于现有奥迪燃油与电动车型。在新事业部细节分工上，奥迪未来将主导技术与财务，一汽主导渠道建设，使用PPE平台生产电动汽车。
PPE平台架构是用于打造纯电动中型车，涵盖轿跑、旅行、SUV等多种车型，定位纯电动高性能平台，该平台由奥迪与保时捷联合研发。
销量难敌“小鲜肉”，奥迪新能源市场惨淡
奥迪作为第一个在中国设厂的高级轿车品牌，一直是中国高档车市场的领军者。中国作为奥迪全球最重要的市场，占据了2019年奥迪三分之一的销量，2020年第二季度在中国销量也曾一度占据奥迪全球一半的销量份额。作为奥迪在华销量的重要业务单元，一汽奥迪目前掌握奥迪在华所有车型的销售与国产车型生产工作。
近年来，随着新能源汽车成为主流趋势，越来越多车企开始扩充新能源汽车尤其是纯电动汽车的产品序列。作为首款结合电动出行概念与奥迪品质的SUV车型，奥迪e-tron的推出意味着奥迪已经全面吹响了向豪华纯电动汽车市场进军的号角，并以此款车型直接竞争特斯拉Model?X。
但无奈的是，奥迪e-tron的推出并没有达到预期的效果，甚至还“拖了后腿”
相对于特斯拉Model?X来说，奥迪作为传统车企在燃油车领域可以说有着强大的品牌力和稳稳的市场，但在电动车产品力的较量上，奥迪e-tron并没有足够的产品优势可以支撑其高品牌溢价。?
具体从续航里程、智能化和OTA三个方面来看。续航里程方面，奥迪都只有400多公里，而特斯拉Model?X有569公里；智能化是特斯拉主打的优势；OTA方面，特斯拉的宣传也要比奥迪到位。此外，价格方面，奥迪e-tron的价格跟Model?X虽有一定重合，但特斯拉品牌的先发优势在前，奥迪e-tron现在的表现也是差强人意。
值得一提的是，除特斯拉这个新能源市场的领头羊外，一***新势力也如雨后春笋般迅速壮大，给新能源市场带来冲击。相对于理想、蔚来来说，奥迪e-tron并没有任何竞争力，无论是产品或是价格方面，都不存在优势。百万豪华品牌在市场上难敌“小鲜肉”，说出去总归是件丢脸的事情。
双积分排名垫底，能否“背水一战”？
事实上，奥迪在电气化方向转型已迫在眉睫。
此前，在工信部发布的《2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量（CAFC）与新能源汽车积分情况公告》中，一汽大众作为合资品牌，燃料消耗量积分为-54.8分，新能源负积分位于榜首，排名垫底。
根据“双积分政策”，传统燃油车和新能源车积分二者独立计算。一家车企的积分为每款车型积分乘以销量，积分与油耗挂钩，只有传统燃油车与新能源车积分大于零才算达标，如果车企没有满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。
对于车企而言，一方面，可以通过产品自身实现低油耗，另一方面，增加新能源汽车销量同样可以实现相应的效果。
此次奥迪与一起合作，能否成为“救命良药”尚且还不知道，肯定的是，必能增加新能源汽车的产销，加快奥迪电气化转型的道路，从而提高市场竞争力。
如今，新兴品牌锋芒毕露，传统品牌沉稳发力，两者也在互相学习和靠近，市场走向多极格局。最终鹿死谁手，也未可知。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉牵手比亚迪这场戏，是谁选择放弃尊严？
宇宙的尽头是什么？
不是铁岭，而是车都。
虎年伊始，在房地产喊冷、汽车业回暖——主要是新能源汽车井喷——春风下，国内热衷发展汽车的一线和新一线城市纷纷加码布局新汽车，进一步抢占新能源汽车赛道，大有把自己的老区、新区、特区、开发区变成新的“造车区”——“车都”的虎劲。
最新的令人大跌眼镜的是2月12日，在辽宁发布公众号（辽宁省***官微）推发文章《沈阳市大东区“五抓”并举，争当振兴发展排头兵》中提及：“结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”。
就像此前小米总部和工厂落地北京之前的桥段一样，这篇文章火了一天——没活过半集——就去领盒饭了：辽宁发布公众号很快选择删除，特斯拉官方澄清道为不实消息。
相比被段子害惨的“投资不过山海关”，首都的招商引资最近是杠杠的。
2022年1月，北京市先后公布2022年的重点建设项目，新能源产业及智能电动车是亮点：推动小米汽车制造工厂、卫蓝新能源固态电池一期、丰田燃料电池研发中心、特斯拉设计中心等项目开工建设，支持北京奔驰提高产能、投放新能源产品；完成理想汽车制造基地工厂改扩建，确保设备顺利进场安装调试；支持北汽集团等传统车企转型升级。
在继小米汽车之后，另一家科技巨头百度的造车项目——集度已在北京悄然设立新总部，并落户北京经济技术开发区（亦庄）。
2022年1月10日，北京市经济和信息化局的官方网站发布的2021年度工作总结，无意中泄露这一“天机”。
2022年1月6日，北京市第十五届人民代表大会第五次会议提到：2022年，北京市将推动小米汽车开工、理想汽车建设，精准支持创新企业发展，培育更多硬科技独角兽。
在新旧动能转换、新老汽车切换的当口，北京并不满足近几年发展受到挫折的北汽新能源，同时看上更有活力的理想汽车和小米汽车以及下场造车的百度等科技企业。
2021年10月，理想汽车北京绿色智能工厂在北京市顺义区开工建设。新工厂是在原停摆了2年的北京现代一工厂厂区上进行改造，总投资60亿元，预计2023年9月建成投产。投产后，一期将实现年产10万辆纯电动汽车。
2021年11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约仪式举行，此前被武汉、合肥、长春等地“追晕”的小米汽车落户北京经开区。
小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年将下线开产。
不仅是沈阳、北京，长春、武汉、上海、重庆、广州等主要城市的领导更是亲赴企业一线，鼓劲加油，摇旗呐喊，希望做大做强汽车产业，保持稳增长，为当地经济社会发展多做贡献。合肥、南京等新一线城市更是新年放大招，加强招商和营商环境营造力度。
2022年2月10日，安徽***郑栅洁在合肥市高新区管委会带头开展现场办公的新闻在网上迅速传播，企业负责人纷纷点赞，一位外地来皖投资的企业家说，这次活动“别开生面”，犹如“春风拂面”，看到“三个转变”：从“企业被动找领导”转变为“领导主动找企业”，从“企业多次多头找”转变为“领导分批逐一听”，从不仅解决了“一个一个问题”转变为解决“一类一类问题”。
国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提及：2025年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%；2030年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的40%。
中国社科院、中国产业与企业竞争力研究中心联合发布的《产业蓝皮书：中国产业竞争力报告(2020)No.9》预测，2025年，中国新能源汽车的产销总规模可达到千万辆。
中国社科院、中国产业与企业竞争力研究中心联合发布的《产业蓝皮书：中国产业竞争力报告(2020)No.9》预测，2025年，中国新能源汽车的产销总规模可达到千万辆。
从当下及未来来看，失去新能源汽车产业，就缺乏拉动城市社会经济发展、稳增长、保就业等最强“发动机”，而现在还不“变速、换挡、转向”，等到灯枯、油尽就没有带电、再见艳阳的机会。
新一轮底特律、汽车城、车都、车谷的大城竞争，已经开始。
据不完全统计，全国至少有10个省市把汽车当做支柱产业、主要产业或第一产业的城市，更是把当地车企当做香饽饽，大力发展新能源汽车产业，打造万亿级增长极。
汽车商业评论从各地的官方发布探寻出虎年一些地方***对当地汽车产业渴求和希冀。
1月22日，吉林***、***来一汽慰问一线员工，调研生产经营情况，主持召开座谈会。
中国一汽官微报道说，陪同的还有省委常委、常务副***，长春市委副书记、***王子联，省***秘书长等省市***大员。
来到中国一汽集团公司动力总成工厂，实地察看零部件研发、生产线运行等情况，看望慰问一线员工，提前送上节日祝福，向大家的辛勤付出致以崇高敬意。
中国一汽董事、总经理、党委副书记在座谈会上介绍一汽2022年生产经营***及一季度重点工作安排情况。
过去一年，“省市大力支持 一汽 克服重重困难”，深挖内部潜力，努力把“缺芯”等影响降到了最低，改革更加深入，创新更加突出， 红旗 品牌销量大幅增长，经济效益持续提升，总体步入高质量发展的快车道。
他希望一汽牢记殷殷嘱托，保持昂扬斗志，续写“风景这边独好”新篇章，“省市***将一如既往为一汽创造更好的发展环境”。
中国一汽集团公司董事长、党委书记表示，2022年，一汽将以“红旗”发展为标杆，以品牌建设为统领，以用户为中心，以全面创新驱动为主线，坚决打好四大攻坚战，认真抓好九大方面重点工作，向着打造世界一流汽车企业的目标奋勇前进，“努力为推动吉林全面振兴全方位振兴作出新的更大贡献”。
2月7日虎年开工第一天， 上海 市委书记走访 上汽集团 旗下的捷氢科技，详细了解企业主营业务发展及核心技术研***况，走进车间察看生产设备及工艺流程。
捷氢科技官微报道说，上汽集团副总裁、总工程师，捷氢科技董事长和捷氢科技总经理结合发展实际，就基础设施建设、应用场景支撑、全产业链贯通以及运营政策保障等谈了想法建议。
仔细询问企业自主创新研发、产业发展前景以及当前存在的瓶颈难点，鼓励企业瞄准关键领域加大攻坚突破力度，真正把核心技术掌握在自己手中。
上海拥有丰富的应用场景，正在全面提升产业基础高级化、产业链现代化水平，这为企业发展、产业发展提供了有力支撑和广阔舞台。
“我们将持续优化营商环境，让服务企业、服务发展的各类政策举措更好更快、更加精准地对接、落地、见效。”他希望企业把优势做优、把长板拉长，进一步加强开放合作、协同创新，与上下游企业分工合作、优势互补，加快推动形成有影响力、有引领力的产业集群，更好助力“碳达峰、碳中和”目标实现，更好服务长三角一体化发展、高水平科技自立自强等国家战略实施。
2月14日，湖北省委常委、武汉市委书记赴武汉经济技术开发区（简称武汉经开区、中国车谷）调研并主持召开座谈会。他强调，把稳增长放在更加突出的位置，咬定全年目标，加压奋进、比学赶超，确保一季度开门红，为实现全年再续精彩打下坚实基础。
在东风本田汽车有限公司第二工厂，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记深入交流，仔细听取企业产品研发及生产经营情况介绍，察看整车生产线，了解整车制造和销售情况。
他希望东风公司抢抓机遇扩大市场占有份额，加快布局下一代汽车产业链，建设世界一流汽车企业，共同推动武汉市汽车制造产业集群做大做强，并表示“相关区和部门要一如既往做好服务，支持企业在汉发展壮大”。
来到汉南片区百亿项目现场，走进项目工地，仔细听取武汉经开区先进制造业产业布局、项目建设情况汇报。他强调，“项目投资是稳增长的重要支撑，要压实责任、加强协调、优化服务，在保证质量和安全的前提下，加快项目建设进度，确保早建成早投产早达效。”
座谈会上，武汉市委常委、武汉经开区工委书记就产业发展、科技创新、产城融合和一季度开门红等工作作了汇报。 希望武汉经开区要敢于“跳起来摘桃子”，在全国经开区方阵中争先进位。
（中国车谷）要坚持创新驱动发展，抓紧抓实新能源与智能网联汽车基地建设，推进制造业数字化、网络化、智能化发展，加快构建现代产业体系。
谈及汽车产业发展时，要坚持创新驱动发展，抓紧抓实新能源与智能网联汽车基地建设，推进制造业数字化、网络化、智能化发展，加快构建现代产业体系。
此前的2月10日，武汉市委常委、武汉经开区工委书记和工委副书记、区长与东风本田公司执行副总经理交流。
双方将进一步深化合作，加快 本田 全球首个新能源标杆整车工厂建设，携手推进 东风 本田 汽车年产销达到百万辆规模。
2月7日——春节***期后上班的第一天，重庆市领导分别前往重大项目建设现场和重点企业调研，为全市经济发展增添强劲动力。
重庆市委书记和市委副书记、***赴西部（重庆）科学城实地调研项目建设进展和企业生产情况。
在重庆金康动力新能源有限公司——新能源汽车动力研发领域拥有多项国内领先技术的企业展厅，观看核心产品展示，了解关键技术指标性能优势。
车间里机器人在生产线忙碌，实现全流程智能化作业。
了解新能源汽车技术研发和生产销售等情况。他说，新能源汽车是汽车产业的发展方向，希望企业抢抓机遇，聚焦主业，加大研发投入，立足存量做优增量，持续推动汽车产品绿色化、智能化、高端化转型升级，祝愿金康公司在新的一年发展越来越好。
2月11日，重庆市委宣传部常务副部长、人民日报重庆分社社长调研赛力斯。小康集团董事长（创始人）、总裁等陪同调研。参加座谈并对小康集团近年来转型升级给予高度评价，希望再接再厉发展好新能源汽车。
2月14日，重庆市高级人民***党组书记、院长和江北区委书记一行莅临赛力斯两江智慧工厂参观调研，看望全国人大代表——小康集团董事长（创始人）。表示，“重庆市各级人民***将不断优化营商法治环境，为企业高质量发展提供坚实的司法保障”。
2月9日，广东省人大常委会主任到广汽集团调研，了解企业发展、科技创新等情况，听取人大代表和企业的意见建议，希望广汽集团进一步深化科技创新和体制机制改革，全面提升自主创新能力，加大智能网联新能源汽车事业发展步伐，推动广东省制造业高质量发展。
先后走进广汽埃安、广汽研究院、广汽乘用车的总装车间、电池车间、科技展厅、造型室，详细了解新能源汽车研发、关键零部件生产、自主品牌打造等情况，并与全国、省、市、区人大代表和一线员工深入互动交流。
充分肯定广汽集团取得的成绩：广汽集团充分发挥创新主体作用，打造令人自豪的民族品牌，产品赢得消费者信赖，成为我国汽车行业的领军企业。特别是面对***肺炎疫情以及全球芯片短缺的冲击，广汽集团全体干部职工凝心聚力、主动作为、迎难而上，汽车产销、营业收入、利税总额等主要经营指标均超出预期，充分发挥作为国有企业在经济社会发展中的压舱石和主力军作用。
以招商引资和豪赌出名的合肥市一开年就加码工作强度。2月12日下午，安徽省委常委、市委书记主持召开今年第1次重点项目要素保障会指出，面对复杂的经济形势，服务保障项目建设，要做到“四个靠前”：政策发力靠前、程序审批靠前、指导工作靠前、破解难题靠前，力保不让一个项目因工作不及时、服务不到位而受困。
强调， 理念 要新，标准要高，速度要快——“宁让程序等项目、不让项目等程序”。
说起合肥市***对于招商引资的头部企业、重大战略项目敢大胆出手跟投、领投，要数合肥与 蔚来 的故事。 蔚来 汽车创始人、董事长这个“2019年最惨的男人”，曾向全国18个城市求援，最后只有合肥把 蔚来 从ICU（重症监护病房）抢救回来，重获新生。
实际上，2020年一季度尽管还在疫情中，合肥派出的多路“侦察兵”，把朋友圈问个遍，查了个底朝天。这用合肥市委书记的话说，合肥这个投资团队拼的不是手气是手艺。
让汽车圈记忆犹新的是，2021第十三届中国汽车蓝皮书峰会6月10日在合肥开幕首日。特地抽出时间，与中国汽车蓝皮书论坛参会嘉宾分批会谈。
合肥将坚持做“最懂你的人”，携手打造具有国际影响力的智能电动汽车之都。
智能电动汽车是合肥战新产业的重点方向，合肥坚持以***更有为推动市场更有效，创造了很多政企合作成功案例。欢迎更多企业家、投资家来肥共话合作，合肥将坚持做“最懂你的人”，携手打造具有国际影响力的智能电动汽车之都。
据说安徽省从省委领导开始，每个人分工一个产业链，除了分管工作，还是某个具体产业链的链长。因为合肥连续引进了液晶面板巨头京东方、押中了半导体企业长鑫和兆易创新及造车新势力蔚来，成了新能源汽车生产基地，合肥也得了一个绰号——伪装成***的最佳投资机构。
合肥首先把“芯屏汽合，集终生智”作为招商目标——芯片的芯、液晶屏的屏、新能源汽车、人工智能与产业融合、集成电路、面向消费终端的现代制造、生物医药和人工智能，不管是请院士专家和中国汽车蓝皮书论坛——大半个汽车圈来开研讨会，还是请顶尖咨询公司来做咨询，关键是把产业链地图拉出来，然后产业链上的每个环节每个分支，分布怎么样，有哪些头部公司，拉出清单来。缺哪些，那就精准出击，把它拉到合肥。
可谓，目标非常精准，一个个上去谈；目标企业需要什么便利条件，就给创造条件；目标企业正在推动什么策略，就配合策略；今年谈不成，那就明年接着来，直到拿下目标。这一点，非常值得其他城市学习。
汽车商业评论还发现，其他新一线城市，例如南京，同样把汽车等产业作为招商引资的重头戏。
南京被称为引进造车新势力最多的城市，虽然所剩牌新能源汽车品牌不多，但南京在2月7日召开新春第一会向全市上下发出动员令、发布《南京市2022年优化营商环境实施方案》：加快形成全面便利、高度活跃、本质公平、充分开放的发展环境，努力迈入全球营商环境一流城市行列。
南京发布微信号说，这是该市出台的第四个优化营商环境政策，116项工作任务均达到全国领先水平。其中，建立政策服务场景化实施细则制度、深化“先解决问题再说”机制等7个方面的改革创新举措，走在全国前列。
汽车商业评论也提醒各地***，许多地方都想把汽车作为支柱产业来发展，积极性是好的，但能否大家都成为车城或车都，这还要取决于许多方面，尤其是否具备基础条件。
一是从市场需求看，我国并不需要那么多新能源汽车城。
赛迪研究院统计，2020年国内新能源汽车规划总产能达2669万辆，远超实际需求。2020年新能源汽车销量为136.7万辆，产能利用率只有5.1%。即使按照2021年销量289.3万辆来算，产能利用率也不过11%。
二是底特律向来并不是自封的，是水到渠成，车到路有，车到城起，你做好了，别人自然承认你。
三是不搞汽车城建设，做精做强做大某一汽车链上的零部件——做新型汽配城、新能源汽车零部件城、智能网联汽车生态城同样也很好。
50多年来持续研究产业现象并有数部“汽车强国”书籍出版的汽车专家程振彪建议，大家不要一哄而上，搞成投资热，结果没有效益，最后损失很大。“不是不要远大目标，而是不要好高骛远，轻视了基础和做扎实功。”
奥迪、保时捷新能源车来了 2024年投产 你买特斯拉还是奥迪
特斯拉「牵手」比亚迪如果实锤-尊严就不重要了
进入八月后出现了特斯拉可能“牵手”比亚迪的传言，但涉及的只是动力电池的供应；传言内容已经说得有鼻子有眼，比如2022年的第二季度比亚迪将为特斯拉供应刀片电池，目前已经进入C样测试阶段，这是真的还是***的至今还无从分晓。因为特斯拉没有就此传言表态，埃隆马斯克倒是就七月销量断崖式下跌时进行了解释；比亚迪方面的回应则是“公司从未向媒公布对特斯拉供应电池”，这是个模弄两可的答复。
从未公布则可能是已经合作而没有公布，或既没有合作也无需公布，那么到底有没有合作呢？也许是有的吧。如果没有合作则就是不是回应，而应当是比亚迪方面辟谣。
特斯拉如果牵手比亚迪会怎样，是不是等于丢掉了“尊严”？
资本是逐利的，无外乎尊不尊严；美国企业尤其有这样的特点，某些知名企业什么不要脸事没干过呢？而选择比亚迪的刀片电池只能给它的品牌贴金，虽说特斯拉和比亚迪一直是竞争对手，但这也只是比亚迪扮演主机厂角色时才会存在的竞争关系；当弗迪系独立为子公司、打造出一套供应链之后，选择弗迪系的刀片电池并没有什么不妥。
这就像特斯拉现在选择的宁德时代的磷酸铁锂电池和国产电机，宁德时代的电池供应给数十家车企，也没有哪个电机会是“特斯拉御用工厂”；那么与其他品牌的车辆使用相同品牌的电机和电池，用很多车企都在使用的英飞凌IGBT是不是也没有尊严了呢？特斯拉本就是个没有什么技术实力的新势力车企，卖点是其所谓的“FSD”（完全自动驾驶系统）；核心三电依靠供应商，选择哪些供应商又有什么不同，所以这里不涉及尊严的问题。
比亚迪牵手特斯拉有多大的意义？
撇开资本市场的操控不谈，仅从动力电池供应方面已经没有很大的意义了；因为特斯拉的困境怕是只有它的用户看不出来，行业内已经看得很清晰，其未来潜力怕是没有多大，尤其是在中国 汽车 市场的生存会更加艰难。可以说不用自主品牌“动刀”，合资 汽车 近期的新能源 汽车 产能扩展就是在准备对特斯拉的“围剿”，而比亚迪现在已经风生水起且具备“抗打击能力”了。
重点是已经有很多合资车企选择了比亚迪的镍钴锰酸锂电池，以及刀片电池。
自主品牌有长城、长安、一汽红旗等，其中位于长春的工厂被红旗 汽车 和奥迪 汽车 环绕，在蚌埠的电池工厂配合合肥的整车厂会有更大的规划。
如果说比亚迪需要通过其他车企使用其电池或三电技术来提升品牌形象，那么特斯拉可能是最不理想的选择，因其FSD系统是个不确定的因素；反之则是这些传统车企的品牌影响力更大，尤其是奔驰奥迪等豪华品牌，以及不断冲高的自主高端 汽车 品牌，有了这些品牌的加持还需要那么在意一个特斯拉吗？
所以即便特斯拉最终没有牵手比亚迪也没有什么大不了，在比亚迪同时扮演主机厂的角色，并形成供应链的品牌集群之后；其实危机感最大的不是特斯拉，也许宁德时代会比较有压力吧。
所以宁德时代和特斯拉捆绑的很牢靠，不过这也可能会让特斯拉有压力，因为任何一家车企都不可能只选择一个电池供应商，否则面对供应商必然要失去主动权，至此你认为特斯拉选择刀片电池还有什么不妥，或者会不会选择它呢？
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双方合作是以利益为基础，不得不说比亚迪的电池是世界最优秀的电池，没有之一。
实锤是：压根没牵手这一事发生
这事，谁出来辟谣，貌似都不妥
比亚迪技术在这，他的部分核心产品也都是对外销售的，一句话说死，我不卖给特斯拉，好像也不合理吧，这一说，又得落下把柄。
据我所知，比亚迪目前的刀片电池对外销售，e平台 3.0的最新技术也是对外销售的，就连他们后续准备上市的车规级芯片，也是对外销售，这要一下把话说绝了，哪天人家想要，咱这是卖还是不卖呢。如果我们上来很硬气的说一句不合作（等同于不卖配件给特斯拉），这是不是又得掀起一波口水战？所以，既然说与不说，都里外不是人，那干脆就避不回复，让流言被时间冲淡。
反言之，特斯拉如果出面宣称自己不与比亚迪合作，这是不是有那么点言之过早呢？太嚣张，会被雷劈的。除非他那天真把比亚迪干趴了，再出来澄清，那才是“硬气的英雄”，如果他说自己和比亚迪牵手，是不是又得被吐槽为“放弃尊严”。前期还是打得不可开交的局面，忽然来那么一出牵手示好，这也太不像老美性格了。
顾言之，那就谁也别吱声，免得落下画饼，让世人猜去。兴许，哪天时机成熟了，两大车企还真就强强联手，那便宜的，还不都是咱们这些消费者，这对即使竞争对手，又是合作伙伴的车企，在竞争的同时，自然会把价格合规化，提升产品技能，而这一切，最终享有者，肯定是消费者。
这件事情被传出来的时候我还大吃一惊，毕竟印象中比亚迪和特斯拉在新能源方面还是直接竞争对手。
后来比亚迪回应，不予置评，从来没有对媒体公布过此类事实。
从目前的情况来看，特斯拉是否用比亚迪的电池这还是个未知数。
如果是真的，不管是比亚迪和特斯拉，都无所谓谁放下尊严的事情，商业行为，都是逐利的，谈尊严不是伤钱么？
对于特斯拉，目前车型大部分东西都已经国产化，现在它的车型动力电池最大的供应商是宁德时代，任何企业不会把这种关键零部件绑定在一家供应商身上，因此选择比亚迪的电池也就能说得通了。
对于比亚迪，我们接触的最多的是比亚迪 汽车 ，而实际上，回过头来想，从2019年比亚迪对自己的经营模式就发生了改变，从垂直整合转变为对外开放，电池产业更是从整个比亚迪集团中分拆独立出来，更是准备在2022年IPO。
在这消息之前，比亚迪的电池已经和好几个主机厂进行供货，长安、丰田……
现在多一个特斯拉也不是不可能。
今年年初，比亚迪的刀片电池进行扩产，在好几个地方都修建了新的基地，为了赶进度，更是把现有的厂房买过来，省去一部分基建的时间。
现在来看，这么大力气扩刀片电池的产能，除了自己DMi车型的畅销外，更多的可能还是要满足其他主机厂的需求。
等着看后面的消息吧，如果真的牵手，估计比亚迪电池上市应该就不远了。
说啥尊严啊！商业合作，有利可图，理所当然
利益相关，和尊严不搭界……
如是我，这是生意不是尊严。我想比亚迪产能不够，如果够肯定会卖的！
特斯拉德国工厂建设遇阻；丰田***本周恢复大部分在华产能；
从奥迪100，到1996年在长春下线的奥迪200，德国奥迪在中国一直有着不错的销量，2020年1月到9月，一汽奥迪在***肺炎疫情的影响下，仍取得了奥迪入华32年来最优异销售成绩，共交付512081辆新车。中国已成为奥迪全球最大市场。
长春，中国汽车摇篮之地，1953年***写下“第一汽车制造厂奠基典礼”，中国汽车工业在这里开始起步。
10月13日，2020中德汽车大会在长春红旗会堂举行，奥迪与中国一汽集团正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方共同成立新能源合资公司，引入奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台——PPE平台。
奥迪与一汽成立的新能源合资公司将主营高端电动汽车，建设新工厂并规划引入PPE平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款国产车型***于2024年投产。奥迪与保时捷产能分配为60比40。
PPE平台主要用于中大型和全尺寸豪华电动车型，车身长宽均可调整，并且可使用不同尺寸的电池组；早在今年1月，奥迪就公布了其PPE平台《机动车辆的牵引电池》专利，
标配车型电机为后置方式，同时可加装前轴电机以构成全时四驱，并适配空气悬架、后轮转向等功能。
上汽奥迪首款燃油车型上市时间为2022年，而一汽奥迪新能源合资公司2024年投放首款新能源车，看来在奥迪心目中。一汽地位要高于上汽，而上汽销量高于一汽，就又是一个真实的数据存在。
10月9日国务院刚刚通过《新能源汽车产业发展规划》，10月13日中德汽车大会就举办，这也太和谐了。所以，这也是为什么德系卖的好的原因之一。
在新能源市场德系车又比日系车早走了一步，但比上海还是晚了一步，下一个市场是奥迪与特斯拉之争，也是上汽与一汽之争。
《老柳说车》认为日系车可能会不走寻常路，专注氢能源车技术的推进。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年3月中国汽车保值率：疫情导致供应减少 二手车价格稳步回升
当地时间2月16日，德国一家***下令要求特斯拉停止砍伐首都柏林附近的林地，这也意味着特斯拉建造欧洲首家超级工厂的***被暂时叫停。据悉，柏林和勃兰登堡州高级行政***做出这一裁决之前，国家环境办公室已经批准特斯拉可以砍伐92公顷森林用以建造工厂。
特斯拉去年11月宣布，将在东部勃兰登堡州的格伦海德建立一家超级工厂，这被认为是特斯拉扩张产能的关键性一步，此番建设遇阻，或许这家工厂的建设要等到2020年底才能继续开工。
2?丰田***本周恢复大部分在华产能
丰田汽车2月15日表示，***本周恢复在华四家主要汽车厂中的三家产能。由于中国***肺炎爆发，原本***的2月3日复工被迫推迟。
丰田表示，位于吉林***春市的工厂和广东省广州市的工厂将于2月17日恢复生产，而中国北方港口城市天津的一家工厂将于2月18日恢复生产。此外，丰田尚未确定丰田在四川成都的工厂何时恢复生产。
3?英国将内燃机禁售***提前至2032年
据英国广播公司BBC报道，英国运输部长格兰特?沙普斯（Grant?Sh***s）日前表示，英国***最早将于2032年开始实施汽油动力车、柴油动力车与混合动力汽车的禁售法令。上周，英国***宣布，将禁售法令生效的日期从2040年提前到2035年，以期实现零碳排放目标，从而引发了业界的关注。
而英国汽车工业协会（SMMT）此前曾表示，2035年实施禁售的确“令人担忧”。不过，沙普斯在英国广播公司第五电台直播中声称，这个决定还将会有一轮磋商。据悉，英国***预计将于11月举行的联合国气候峰会前夕提起草案。
4?奇瑞和汉姆汽车控股公司将为新创品牌Vantas寻找生产基地
2月10日，美国汽车经销集团“汉姆汽车控股公司”（HAAH?Automotive?Holdings）在其***发布新闻公告称，其与中国的奇瑞汽车签署了技术合作协议，将创立一个面向北美市场的全新汽车品牌——Vantas，并成立一家新公司专门负责组装和分销奇瑞的车型。这意味着，奇瑞将正式进军美国市场。
在本周召开的美国汽车经销商联合会年会上，汉姆汽车控股公司CEO杜克?黑尔（Duke?Hale）透露，相关车型未来***逐步从散件组装过渡到本土生产，目前公司已经在包括密歇根州在内的多个州寻找合适的厂址。不过，双方均更倾向于直接收购现有的汽车工厂或生产基地，而不是从零开始新建一个，因为这样的时间成本太高。
5?福特利用VR游戏培训技术人员
福特Mustang?Mach-E纯电动SUV一经面世就颠覆了福特对性能车的定义，和其他纯电动车一样，车辆还对经销商习惯了维修传统前置内燃机的售后技术人员提出新的挑战，因为这辆新车中几乎所有的零部件都是崭新的。为了保障售后有能力修复这款纯电动车，福特正通过虚拟现实（VR）技术培训其技术人员。
据悉，福特与博世合作开发了一个培训项目，技术人员将通过VR技术学习如何诊断和维修Mustang?Mach-E。博世还在对培训项目进行拓展，技术人员将使用虚拟现实系统与汽车互动，并检查汽车的不同部分。福特服务工程运营总监戴夫·约翰逊在一份新闻稿中表示：“技术人员将沉浸在一个模拟和游戏化的世界中，这意味着其将不需要依赖于Mustang?Mach-E实车便能了解其零部件，包括这款纯电动SUV的全新高压系统。”
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听说特斯拉要在西安建立第二工厂，这是真的吗？
2020年4月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年3月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌下产品力、认知度、美誉度等综合实力，并对开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提高经营效率。
所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。本报告基于精真估海量真实数据源、智能模型算法、及市场行情校对等多重因素分析得出。对整个汽车行业的健康发展具有指导及参考意义。
政策方向：促进消费多项举措，自上而下发布
自***疫情发生以来，以***汽车消费为目的已出台了相关政策，同时也释放了诸多利好信息。政策方面：三月中旬发改委、商务部等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》提到优化市场供给，为消费再加把火；各地方***针对汽车产业的补贴方案逐步落地，这一系列举措自上而下的快速得到落实。9地已经出台***汽车消费的举措，在限购城市当中，广州、深圳、杭州已经增加购车指标。非限购城市当中，已经提出购车补贴的地区有南京、长沙、南昌、宁波、长春等。从另一个角度来看，广州、杭州等消费能力较强的地区恢复活力，与湖北、四川等主要汽车产地的复工同步，在供给和需求两方面同时开足马力，有望使国内汽车市场达到一个新的健康的平衡状态。企业方面，整车厂商和产业链中的供应商同样积极自救。目前已经有厂商先于政策打出“汽车下乡”的口号。多方同筹、多地齐发，在“稳定汽车消费”的基调下，落地措施可期，疫情影响或将对冲。
热点***：“直播卖车”难阻市场下滑
自疫情发生以来，厂商、经销商首先是开展自救。汽车产业是很难“线上办公”的，即便我们的销售顾问都开始“直播”了，但完成订单仍需客户到店。虽然“玩”出了一些花样，结果仍杯水车薪。从1月至2月已经公开发布的数字来看，多个指标全面下降。对消费者来说，购车是一个长周期的决策，如果我们寄希望于销量在二季度恢复，须有宏观政策介入。直播效果尚待观察。
线上车源量：线上车源恢复至三成
二手车市场迎来巨变，从疫情发生以来，二手车过户曾经一度停滞，供需双降。虽然3月环比2月涨了数倍，但2月份的基数过低，可以称为冰点，所以说环比数倍的涨幅并没有实际意义。新车市场从3月前三周的情况来观察，恢复至同期的五成以上，二手车复原力度稍弱一些，从车源来看仅有同期的三成。
各级别保值率：供应不足，二手车价格稳步回升
无论是疫情因素还是春节因素，或是产能因素，最终反映在价格上都是供需关系导致价格变动。由于二手车源供应减少，各个级别的车型价格都有上涨，且涨幅较大。保值率逐年下滑的趋势，有望在2020年得到扭转。长期来看，价格上升有利于渠道健康，也有利于提高服务质量。
合资品牌：合资品牌保值率普遍上涨
别克由于其广告效应和部分车型的保值率上浮，整体品牌涨幅较大，同时排名也有所提升。作为合资厂商，如果供应链主要在国内，将很快复产。疫情之下，进口零配件不再是宣传亮点，反倒成为劣势。
自主品牌：高端化得到初步认可
自主高端品牌是否得到消费者认可，往往从新车销量上看不出来，而二手车是经过用户长期使用验证的，二手车受到营销手段的影响更小，价格更接近消费者的真实认知。目前来看魏派和领克这两个品牌脱颖而出，得到了积极的反馈。名爵品牌保值率回升，进入自主品牌前十名。产品更新换代是有效的手段，从2017款名爵6车型开始，相比之前的动力有很大改进，二手车市场表现凸显。
新能源车错位需求
作为“促消费”的直接手段，新能源汽车的地方补贴变相重启，主要面向“首次购车”用户，而这类用户对首台车的需求较强，不需***也有购车意愿；另一类用户是“增购/换购”用户，需求较低，却尚未出现任何有效的***政策。新能源车的首购用户仍然面临“限购”的门槛，现行措施并没有找准症结。以北京地区为例，指标持有者成为非常精准的目标客户，很多2020年刚刚上市的电动车型，立刻面临降价促销，这对于厂商整体的品牌建设和定价工作非常不利。
不同类型：纯动与混动表现接近
新能源二手车的价格虽然进入稳定期，但实际成交仍然较少。同品牌置换，以及延长质保等一系列服务升级，使得新能源车用户迁移到其他品牌的成本较高，间接“锁定”用户。这一锁定状态或许将成为新能源市场的新常态。
新能源主要车型保值率：品牌集中度继续提高
特斯拉、比亚迪、荣威、宝马占据了本月top10的全部车型。荣威在新能源市场的竞争中展现出了一定优势，以eRX5车型为例，上市较早，保有量稳步提升，上汽和阿里合作出品的“斑马”车机系统，也帮助这款车型长时间保持在“最新潮”的行列之中。
月度小结
扭转大局还需宏观政策。近期陆续出台的各种***汽车消费政策，无论从开放购车到购车补贴，到刚刚颁布的二手车销售企业征收0.5%的增值税，都是一系列利好措施，同时也急需“放宽限行限购”、“购置税减半”等来多方筹措；从3月数据来看，二手车源供应不足，市场反弹乏力，产销双降带来的车源供给不足，成为制约流通的关键因素；针对“首次购”的相关政策不能直接有效的拉动需求，“增购／换购”的***并不明朗。受车源量整体不足的影响，保值率上浮，二手车价值归位有利于渠道健康和提升服务质量。
来源：精真估
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
西安只是特斯拉备选厂址的城市之一，和其他地方相比，西安并没有绝对的优势。
成都重庆长沙优势比较明显，除了产业集群比较完备之外，还有就是投资的软环境都比西安强，西安在重卡这块有比较完备的产业链，但在轿车方面除比亚迪外几乎没有能拿出手的企业。
还有就是西安的投资软环境确实不行，除了高新区和经开区以外，其他区域可以说是一言难尽。西安市***有吧， 汽车 产业集团做大做强的意愿，但是起步晚，规划迟，没有赶上乘用车发展的大好机遇，目前来看很难和长沙重庆成都的城市抗衡。
和联合国总部要来一样，十年半！
特斯拉在西安建立第二工厂的概率不大，主要不是电动 汽车 配套问题，最核心的是消费市场的问题。目前争取特斯拉前去建厂的城市有好几家，长春，重庆市，合肥市都在积极争取。
以马斯克的精明，大概率会选择在广州，广东省电动 汽车 消费市场太大。如果特斯拉去广州建厂，和它配套的电池生产商:宁德时代、松下电源等会一块到广州的，会形成一个电动 汽车 庞大的产业链，能有几千亿产值。
特斯拉会***上海超级工厂模式，和当地***签对赌协议，便宜拿地，从当地银行贷款，年利息率可能在3%左右。开工建设到电动 汽车 下线大约10个月，几个月后到达量产，三年还完贷款，大家可视目以待。
是真的！
应该不会了吧，西安都有比亚迪三星了，特斯拉过来怕是政策撑不起来
我估计只会在一线靠近沿海的城市
改革开放继续
20年免税，每年补贴200亿考虑一下
不是说青岛吗
花落谁家还不一定，来了西安又要大补贴，
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