相信有很多买二手车需求的朋友不知道怎么挑选一辆合适自己的车，不懂得如何避坑，其实这些都不是特别难，非专业人士只要掌握一些关于汽车的知识点，大致了解就懂了，下面分享干货给你参考！
一、明确购车预算
大部分人选二手车都是为了省钱，二手车相比较新车能省一大笔钱。但新车和二手车的用车体验却相差无几。选车之前肯定要先考虑好准备花多少钱，尽量看自己预算内的车型，不然两眼一抹黑，听到销售说这辆好想买这辆，听到说那辆好价格贵点但是性能方面好很多又想买那一辆，价格越来越高不如买辆新车了。
千万不要被亲戚朋友或销售你一眼我一语而贸然提升车辆档次，打肿脸充胖子，最后分期买回家，然后每个月只能降低自己生活品质，被车贷月供所拖累，如果是这样买车就得不偿失了，已经违背了你买二手车想减轻自己压力的初衷。
二、确定用车场景
用车场景或者说用车环境这点，很多人买车时候没注意或者没考虑到，如果没考虑这点以后在用车过程中可能会很闹心。
举个例子: 有的人每天上下班高峰期非常拥堵，那么就一定要选个自动挡的车子，不然要不停地踩离合器挂挡换挡，真的没多少耐心……现在很多人因为油价而考虑新能源，想选新能源的朋友建议先问自己有没有固定停车位，是否方便安装充电设备，长距离行车频率如何？如果都没有，那么还是建议老老实实选油车。
三、千万不要贪小便宜
二手车市场是非常自由市场经济的行业。二手车市场是非常遵循一分价钱一分货的，年限好车况好的热门车型一定不会非常便宜，如果不太好理解可以尝试换位思考，自己卖一台车况非常优秀的车，价格肯定也不会太低。
打个比方，你在市场看了七八台大致年限车况差不多的车子，基本价格都是10万左右，然后别人告诉你有一台差不多一样的车子，只要7万块，如果你考虑要入了，那么恭喜你，你大概率会买到一台有问题的车子，而那些出过事故或者大维修过的车，在你买之前销售肯定有问题忽悠你让你不知道，等你买到手再回去找他也解决不了问题了。
明确了自己购车的方向后，下面就要了解关于汽车方面的知识了，以下的重点内容我觉得是不可错过的知识，趁现在恶补起来吧~
一、车况必须查验
不懂车的人就算让你去查验车况你也是丈二的和尚摸不着头脑，可以直接get下面这3个方法
这是比较靠谱的方法，找第三方检测机构、代淘车平台，帮忙验车，出具验车报告。缺点就是需要花点钱，但基本可以过滤掉80%的坑。
2、身边从事汽修的朋友
身边的***都利用起来啊，如果这位从事汽车钣金的朋友还懂点机电维修，赶紧抱紧大腿～有没有问题人家一眼就能看出来了。
3、大门店选购，合同备注很重要
如果当地没有第三方检测机构，又没有从事汽修的朋友，那还是乖乖选择比较大的连锁门店购买二手车。而且注意在签购车合同时，一定要求备注好，比如若发现此车为“大事故车”“水泡车”，车商需原价退车等条约。
二、了解价格行情
现在网上有很多网站可以让你了解汽车的行情价格，比方说汽车之家、懂车帝、***车、瓜子二手车网站等等。
把同款、同年份、公里数相差不大的车源价格记下来，然后再把价格最高和最低的价格挑出来相加，再除以2，得出一个相对平均的价格，再结合参考的车源，得出一个市场行情价。（适用于市场保有量比较大的车型）
如果当地有比较大、且商家比较集中的二手车市场，在了解完网络车源价格时，不妨去逛逛，如果碰到合适车源可以直接看车，和车商聊价，通过逛市场，线上、线下的车源行情价格就基本了解清楚了。
三、严格筛查版本配置
不是所有车商都能把版本配置报准。二手车市场低配冒充高配、后加装的功能冒充原厂功能等都屡见不鲜，我们需要擦亮眼睛去识别。
登记证书上的车身颜色，车架号，发动机号，钢圈尺寸都需对比，如果有出入要以登记证书为准。
四、排查隐藏故障
二手车的隐藏故障最大的风险来源于发动机、变速箱、底盘等重要部件，我们可以上网查看这款车型是否存在通病！哪些部件到什么时候就会出问题，论坛、车友群都可以多问。
车子表里程表是否为实表（尽量要求写在合同补充条例里）。 车子发动机及变速器是否有过大修（部分商家对发变有质保，如没有，尽量和商家提要求）。 车子是否更换过车身覆盖件，即车门，引擎盖，后备箱盖，前翼子板等。 车子年份高的需查保养记录。五、注意手续检查
1、行驶证
行驶证上“使用性质”，这栏很重要。使用性质分为：非营运、营运、营转非、租赁、网约车等等。不同的使用性质，报废要求是不同的，那么，就对二手车的价格有着很大影响！一般自己家用的二手车，性质是非营运的。
2、机动车登记证书（大绿本）
绿本第一页，我们能看到车辆初次登记的信息，包括第一任车主姓名、登记机关，以及最重要的，车辆首次登记日期，此日期是判断车龄的重要依据。
过户前确认车辆状态是否违章，抵押，查封，或脱审，诉讼，外观是否与行驶证一致，证件照（车主***，机动车行驶证，机动车登记证，年检证明，购置税完税证明，新车购车***-可无，保险单-有效期内 以及车辆牌照）是否齐全，是否拼装车。对于有贷款的车子登记证书一定要有解除抵押，如果没有需要去车管所解除抵押才能购买。
个人小tips：
买二手车签好的合同一定要记得盖公章、按手印，留存底联。
买车前先试驾，觉得不满意的一定不要买。
正常家用车一年的公里数大概是1.5万左右。
新造车车机系统与手机比差距有多远？科技大咖：还差5年
随着汽车消费群体的年轻化，各大汽车品牌越来越重视当下年轻消费者的购车喜好和需求。那么，这届年轻人究竟需要一辆什么样的座驾呢？除了颜值和性能这两项刚需之外，车辆的智能化、安全性表现如何，乘坐是否舒适、是否省油等等都是他们重点考量的因素。在十万级SUV市场，来自东风风行品牌旗下的风行T5 EVO在产品力上几乎做到了面面俱到，性能与品质完全不输30万级合资豪车，近期更是推出了至高28000元的限时综合优惠，称得上是当下年轻人心中的理想座驾。
高能低耗动力组合 做到省心省油
年轻消费者买车早已不满足于日常代步，更希望在闲暇时可以体验到不错的驾驶乐趣，这就对车辆的动力性能提出了更高要求。风行T5 EVO搭载1.5TD高性能发动机，最大功率145kW，最大扭矩285N·m，匹配获得全球十佳变速箱的麦格纳7速湿式双离合变速箱。这套动力总成响应非常迅速，整体驾驶感受也很轻快，提供舒适、标准、运动三种驾驶模式，切换到运动模式后，发动机的响应速度进一步提升，带来很强的推背感，可以瞬间点燃你的肾上腺素。在获得强劲动力的同时，这套动力总成在节油性上也给我们带来了惊喜，百公里综合油耗仅为6.6L，远低于同级车，为日后节省了不少的养车费用，在动力性与节油性上达到了平衡。
底盘方面，风行T5 EVO***用前麦弗逊后多连杆独立悬架系统，实际驾驶时会发现车辆在面对细碎颠簸路面时，车辆的冲击比较柔和，即便是遇到坑洼路面或者过减速带时，也能很好地抑制住余震，不会有明显的弹跳感，带来平顺且有质感的舒适乘坐体验。
高智能化车机系统 告别无聊的行车生活
一套聪明的车机系统，绝对能让你的行车生活乐趣翻倍。风行T5 EV0配备由10.25英寸全液晶仪表+10.25英寸中控屏组成的一体式连屏设计，搭载Future Link 4.0智联系统，支持高精度的全双工语音控制功能，逻辑清晰、响应快，识别率高达***%，除了可以唤醒导航、电话、天气等常规功能，还可以查询股票，完成智能问答、成语接龙等智趣功能，长途出行也不会觉得无聊。
搭载腾讯TAI 3.0智能网联系统，包含车载微信、腾讯随行、爱趣听等功能，其中，车载微信功能可以通过语音进行微信收发、消息播报、语音通话、位置信息快速导航等功能，开车也不会错过任何一条重要信息。与此同时，风行T5 EV0还拥有大众点评、麦乐送、美团外卖、京东、58同城等小程序，网购、点外卖、买**票等都可以在这套车机系统上完成，使用起来和手机一样便利，满足了多场景出行需求。
L2+级智能驾驶*** 全面保障行车安全
在智能驾驶方面，风行T5 EVO搭载全速域L2+级智能ADAS系统，这套系统***用Mobileye EyeQ4芯片、17颗传感器，共同实现包括ACC自适应巡航、LKA车道保持***、AEB自动紧急制动、IHC智能大灯控制、TJA交通拥堵***、BSD盲区监测、LCA变道***等在内的12项驾驶***功能。其中，ACC自适应巡航可以让车辆按照设定好的速度匀速行驶，并时刻与前车保持安全距离，有效缓解长途驾驶疲劳；如果驾驶员不慎行驶在车道上，车道偏离预警和车道保持***功能会及时介入发出预警，把驾驶员从危险中拉回来。
如果需要在复杂的路况下进行倒车或停车也不用担心，风行T5 EVO全车提供4颗***全景环境摄像以及12个超声波雷达，驾驶者可以通过中控屏充分获取车头、车侧以及车尾等部位的驾驶盲区图像，在“上帝视角”下轻松完成泊车操作。若不想手动停车，则可以使用智能自动泊车系统，该系统会通过传感器自动检索车辆经过的潜在车位，无需驾驶者操控方向盘、挡位、制动系统，并且能够适应水平、垂直、斜列、无划线等各类停车场景，新手司机以及女司机从此告别停车难问题。
超长轴距+豪华座椅 带来越级舒适体验
风行T5 EV0拥有2715mm的超长轴距，超越长安CS55 PLUS、博越PRO等一众同级车，乘坐空间十分宽裕。配备30万豪车才有的带***功能的NAPPA真皮座椅，座椅符合人体工程学设计，包覆性与支撑性都表现良好，长途乘坐也不易疲劳。此外，还配备同级罕见的副驾老板键，后排乘客可以自行调节副驾驶座椅位置，且后排中央地台几乎没有凸起，每位乘员都能享有舒适坐姿。
为了给用户带来便捷的用车体验，风行T5 EV0在车内布置了37处智慧储物空间，包括水杯、手机、纸巾、钥匙等各种零碎物品都能得到妥善安置，满足了多种用车环境下的储物需求。并通过“减、隔、吸、堵”四大举措，确保怠速噪音低至37分贝以下，哪怕高速行车也能确保车内的静谧性，带来豪车般舒适乘坐体验。
如今的年轻人对于自己需要一辆什么样的座驾，有着非常清晰的认知，不仅注重动力性、节油性，更关注智能化以及舒适性表现，风行T5 EV0凭借超越同级的性能与品质，精准契合了当代年轻人的用车需求，如此受欢迎也就很好理解了。目前，风行T5 EV0推出了至高28000元的限时综合优惠，进一步降低购买门槛，正是购买它的最佳时机，大家可别错过了。
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购买二手车需要怎样注意？
作者：秦超
“小鹏P7这套车机系统的界面设计，并不统一，整体视觉并不好。”
作为知名科技博主，李大锤同学开口的第一句话，就让我看到了科技圈与汽车圈不同的关注点。
李大锤同学，是新晋网红科技博主，微博粉丝125万，对手机、电子产品有深入的认知。同时，李大锤同学还是特斯拉Model?3车主，他对互联网人打造的新造车非常感兴趣，此前他已经试驾过蔚来ES6、ES8、理想ONE等车型。
此前，豹耳汽车已经试驾了小鹏P7，还做了小鹏P7与特斯拉Model?3的对比。这次我们邀请李大锤同学来一起评测小鹏P7的车机系统，看看新造车的科技水平到底如何？
李大锤同学，你觉得小鹏P7的这套车机系统总体感觉怎样？
大锤认为小鹏P7的这套车机系统，在整个汽车圈是处于领先地位的。首先它使用了高通骁***20A芯片，这是目前高通为汽车研发的最好芯片。再加上小鹏汽车董事长何小鹏当年出身UC这个互联网公司，因此把车机系统与互联网生态的串联，对于小鹏汽车来说，并不是难事。
因此，我们会看到这套系统强大的一面，比如说有各种功能的小程序，可以下载更新各种App，可以与小米的米家生态互联，来控制家里的家用电器。而且这些App在体验上，流畅度表现不错。
其次，语音控制功能很强大。小鹏P7的语音控制系统可以收录车内不同位置乘客的语音，比如说右后座的乘客说“打开一半车窗！”，右后侧的车窗就会打开一半，而不是所有车窗都打开。语音系统还支持模糊查询，几乎你想在车内办的事，语音控制系统都可以帮你办到，更像是你的一个好帮手。
第三，大锤觉得这套系统的UI设计很用心，比如说屏幕里的圆角设计，内部App图标的重新设计。还有空调调节，虽然风格上与Model?3很相似，但是它有更全面的功能展现。
当然，这套系统也是有继续改善的空间。比如，大锤在刚上车时，觉得这套车机系统的屏幕亮度有点暗，大锤想把屏幕调亮，但是我们找了半天，都没有找到在哪调节。我跟大锤说，我上车也遇到了同样的尴尬，想调后视镜找不到调整的地方。
系统的界面设置过于复杂，这样一来，很难找到相关的功能。小鹏P7想学习Model?3的简洁风格，但是又想锦上添花，这就造成了很多不必要的画蛇添足。最终虽然功能看似更全面了，但是体验上并没有升华的效果。
第二是界面里很多设计风格不统一，比如说，有的App的图标是专门加了特效的，有的则没有，这就造成整体视觉上的不统一。
第三是小鹏P7作为2020年科技感最强的一款汽车，但是很多地方出于成本控制，体验并不是很理想，比如说方向盘的上下调节不是电动的，而是手动的。雨刷的按键质感稍显粗糙。空调虽然是隐藏式的设计，但出风口的设计并不理想，总是吹向方向盘手握的位置，会让驾驶员很不舒适。
大锤，在你试驾的几款新造车里，你觉得小鹏应该排在什么位置？
在大锤试驾的小鹏P7、理想ONE和全新蔚来ES8中间，他觉得车机系统体验最好的是理想ONE。因为，这套系统有着非常强大的芯片，同时，无论是车机的UI设计，还是实际的体验上，都是相当出色，而且理想ONE的三屏设计更具吸引力。
小鹏P7的整体体验要比蔚来强一些，因此它应该排在中间的位置上。大锤认为，不管怎么排名，小鹏P7、理想ONE、蔚来ES8都拥有目前汽车圈最好的车机系统，远比传统汽车厂的车机系统要更先进。即便是目前看似很强大的自主品牌车型，由于芯片能力有限，因此仍然与新造车的车机系统有较大差距。
不过，大锤还是更欣赏特斯拉，他把特斯拉比喻成苹果，因为特斯拉是汽车圈车机系统的最早颠覆者，而且无论是用户体验，还是界面设计上，特斯拉的体验都是最好的。只是在本地化应用上，特斯拉还做得不够好。
新造车的车机系统与手机终端还差多远？
那么作为汽车圈最先进的新造车车机系统，它与我们的手机终端还差多远呢？大锤给出的答案是5年。这主要的差距，还是在芯片上，目前汽车上的芯片水准，还是5年前的手机水平。如果用一个直观的比喻的话，那么就是2015年诞生的iPhone?6S。
确实，目前新造车的车机系统已经很强大了，但受限于汽车芯片是单独定制的，与手机芯片并不通用，所以汽车芯片还有很大的提升空间。不过，近两年，越来越多的主机汽车厂，重视车机系统的研发，因此，像高通这样的芯片厂商，也更加重视对汽车芯片的研发。大锤预测，未来的2年，汽车芯片的研发一定会提速，未来将可期。
我们真的需要汽车车机系统如此发达吗？
我们的手机如今已经功能如此强大，我们真的需要同等功能的汽车车机系统吗？对此，大锤给出的答案是：需要！因为在不远的将来，自动驾驶将会到来，这将解放驾驶员的双手。那时候人们在车里应该干什么呢？显然车机系统将会解决这一问题。所以并不是说，有了手机，大家就不会用车机系统了。
而车机系统的智能化方向，未来也应该更靠近出行方向，在出行上下更多功夫，才可能让人们在车里完全放下手机，让车机系统代替手机的一切功能。
写在最后
这两年，汽车车机系统的发展速度很快，尤其是新造车诞生以后，又助推了车机系统的跨越式进步。想想几年前，我们还在纠结车机系统是用按钮的更方便，还是触屏的好，纠结屏幕的尺寸大小。而如今，车机系统已经更像是我们现在使用的手机。相信不远的将来，更多手机上的智能功能将会出现在车机上，到时我们可能真的可以在车里放下手机。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二手车鉴别小技巧，get起来新
如今，越来越多人在买车时，第一选择不再是新车，而是把目光锁定在车况不错的二手车上，二手车尽管有着诸多优势，但如果不懂鉴别，也很容易踩雷。那么，买二手车时应该注意哪些问题呢？
1、政策
买车前，首先要对二手车政策有一定的了解，比如限迁政策、汽车排放政策、小客车指标政策等。限迁政策对于不符合标准的二手车不允许迁入大气污染防治严重的重点区域，但除此以外的区域没有限制。排放政策与二手车的使用寿命有关，即使强制报废政策被取消，但低排放标准的车依然要面临大范围限行要求，最终仍然不得不报废。
2、购买渠道
通常来说，正规的二手渠道更有保障。从前人们倾向在线下二手市场交易，而如今线上交易也已经成为了二手车交易的主流模式之一。无论线上线下，只要是正规渠道，即便后续涉及到一些问题，也能更为顺利的得到解决。
3、看里程
以价值七八十万的高端车型为例，即便二手车的行驶里程超过10万公里，车况也不会太差，但如果是普通车型，超十万公里里程的二手车就不建议购买了。另外有些车辆里程不足1万公里，价格也很便宜的“新车”，存在翻新车或者库存车的可能，要格外注意。另外，有些车主会给里程，这就需要根据经验仔细观察方向盘、座椅和档位等部件的磨损程度，来判断车辆是否符合预期。
4、鉴别事故车
想要鉴别事故车，可以通过焊点来判断。重中之重是检查的四个焊点：车头、水箱、框架以及大梁的焊点、车门密封条下方焊点、后备箱后围板焊点以及底盘两边的焊点。如果焊点不整齐或是形状不规则，就要谨慎购买。
5、鉴别泡水车
泡水车可以通过锈迹来鉴别，重点观察仪表台下方和座椅下方的铁支架，因为这些位置正常情况下不会生锈，只有进水后的水汽蒸发才会引起生锈。关于二手车鉴别最好是通过像查博士这样的第三方二手车检测机构进行检测，了解真实车况。
6、合同
为了避免不必要的***，保护自身合法权益，购车前一定要与卖家签订购车合同，其中要明确规定违约责任，特别是对于不能及时过户的交易，应该在合同***殊强调。另外还要专门说明二手车的车况，消费者有权利要求卖家提供详细的证明资料，或者自行联系权威鉴定机构做鉴定。最后就是二手车的相关手续证件资料是否需要交付给新车主，也需要在合同中详细注明。
7、过户上牌
根据规定，对于已注册登记的机动车所有权发生转移，现车主必须从车辆交付之日起三十天以内向登记地的车辆管理所进行转移登记申请，否则会被处罚款，所以，在完成二手车交易之后，现机动车所有人应当及时、尽快前往车管所办理过户手续。
8、保险
很多买家在购买二手车时都忽略了保险过户，如果没能及时变更保险，那么出险时的理赔就会很麻烦，另外还要注意保险的到期时间。
9、二手车售后
购买二手车时要向卖家确认后续的售后事宜，以保障后期出现问题能够得到妥善的处理。
以上就是查博士为大家总结的关于购买二手车应该注意哪些问题的相关解答，希望对大家有所帮助。
做一个小程序大概需要多少钱
随着市场的不断完善，购买二手车，特别是高端二手车正在受到越来越多消费者的青睐。
不过消费者在选择二手车时，还有一些疑虑。除了担心买到“事故车”、“调表车”。介绍几个简单的鉴别二手车的小技巧，在选购二手车上需要所有帮助。
第一步：看“数字”
检查车辆各种标牌，车辆标牌包括商标、铭牌、发动机型号和出厂编号、底盘型号和出厂编号等。检查车辆的发动机型号和出厂编号、底盘型号和出厂编号是否与行车执照上的记载相吻合;检查有无铭牌,是否标明了厂牌、型号、发动机功率、总重量、载重量或载客人数、出厂编号、出厂年、月、日及厂名。
第二步：外观检查
大家都知道，一般出现过大事故的汽车都会到汽修店进行翻新，外观很难修复到原车水平。我们可以观察车身腰线是否一致，如果出现线条弯曲，缝隙不一致那么该车可能出现过大事故。另外还可以检查大灯的新旧程度，如果发现两个灯罩的颜色不一致，那么说明这个车更换过大灯。除此之外也可以通过4个车窗玻璃和前后挡风玻璃的生产日期判断是否更换过玻璃等等。
检查外观时还可以和车行借下漆膜仪，普通车辆的油漆厚度在100到150微米之间。如果厚度在200微米左右，说明已经有涂装。如果厚度超过350微米，说明这里已经有金属片了。如果有钣金，那么这个地方已经因为碰撞变形了，所以此时还要重点检查车身结构是否损坏。
第三步：检查内饰
1、检查座椅、内衬是否整洁、干净，有没有更换过或拆装过；车内自带的头枕、饰件是否齐全；各个开关操控是否顺手，有无问题。如果经纪公司将座椅、内饰进行过翻新，消费者要特别小心，此车很有可能有重大问题。
2、着车前先打开钥匙门，观察仪表灯的显示是否正常，有无缺少显示的现象。现行电喷车大都有故障警告灯提示功能，在打开钥匙门时，各个提示灯都应亮，如果有提示灯没亮，车主很有可能因此项故障没有排除，故意拆掉仪表灯的灯泡，以混淆视听。
第四步：发动机检测
大家都知道发动机是汽车的心脏，在检查发动机的时候，一定要打开车厢内的车头盖开关，让发动机保持在启动的状态下进行检查，正常发动机的声音应该是平稳而又低沉的，如果出现刺耳的异响，那么就说明发动机有问题了。
我们再说说如何看水泡车
1、闻车内是否有霉臭味，泡水车的底垫、后备厢垫、座椅下方等隐蔽部位会有霉臭味，处理起来也不方便，一般会留下证据。若闻到霉臭味就应当注意了，若车内特别香那也应该注意了，可能是想掩盖霉臭味。
2、看车辆隐蔽部位的螺丝是否生锈或拆卸更换的痕迹；拉开座椅查看滑轨种是否有生锈或沙土；将安全带拉到尽头，看末端是否有水渍、污渍。
3、按压车内的功能按键，若多个按钮手感发涩或回弹无力，则这些设备可能浸过水。
4、查维修保养记录，查看有无发动机维修记录，若有，一般是出过大事故或者泡过水。
开发个小程序大概要多少钱
目前开发电商小程序的公司有一些，实力也有强有弱，参差不齐，价格相对来说也存在很大差异；不过这还不是最主要的，问题是能通过开发小程序解决自己的问题，达到自己的满意这才是关键，小程序的功能越复杂，质量越高，报价越高，反之越低。
一般小程序系统有两种：
一种是现成的，这种小程序系统的价格一般会在几千到一万左右，如目前一些用户使用的自助小程序系统，不能过多要求，也不能大改动，因为已经成型，模板千篇一律，用户体验不高，界面没有多少设计感，功能也限制得很死。
另一种就是定制类型的，就是小程序系统所有的功能都是需要定制开发的，从零开发的，一般费用非常昂贵，根据客户所要求的功能，可能要几万到十几二十万不等，而且开发周期也比较长，但是无论如何，小程序的开发费用都要比APP应用开发要便宜一些。开发一套电商小程序系统费用可以从两个方面分析：
1、我告诉你小程序商城的费用结构，小程序商城的费用结构是系统开发费用+更新维护+认证费用，其中系统开发费用是根据功能和开发时间说的两者相差很大下面我会给大家反复说明。
2、再说小程序的开发费用，小程序商城分模版型的和定制型的，模版型指的是已经开发好的模版，适合大部分中小商家，它的特点是拿来上传到服务器就可以用，费用低，他的缺点是功能是似的无法自定义功能，模版型小程序系统的价格在3000~8000左右，然后我们再说定制的小程序系统，所谓定制就是定制开发，这类客户有明确的需求，然后由网络公司按照客户的需求开发，定制版的优点是按需定制，缺点是开发时间长，费用大，一般定制的费用在5万元起上不封顶，所以定制的价格比较昂贵。电商小程序系统开发费用一般是从几千到几万，具体看自己的功能。
第1种是卖模板为主的网络公司。
优点是：价格低，几千块钱到万元之间就能搞定，方便，能够快速上线；
缺点是：修改功能麻烦，这里需要避免低价陷阱，不要到最后才发现模板性的修改功能所花的钱比买模板还贵。而且不是独立的，一个模本卖给很多商家用，模板不是永久使用的，一般每年都要交年费。
第2种是主流的方式，定制开发为主的网络公司。
优点是：独一无二的，专为你的企业或者店面定制的，功能你来定，要求你来定，后期修改bug方便，改东西也很方便，最重要的是永久使用权！
缺点是：相对价格比较高！定制版的基本费用在上万元到十几万不等！不过贵也有贵的道理吧，毕竟功能做的更全面一点。
最后总结，至于找什么样的小程序开发公司？花多少钱来开发？还是需要看贵公司准备的预算这块！希望对大家有用！大概算了一下一套电商小程序从申请到开发整个流程需要的费用，如下：
1、注册与认证小程序费用
和申请微信公众号一样，小程序也必须经过主体认证这一关。企业、组织和个人都可以在腾讯公众平台申请小程序，并进行主体认证。其中会涉及300元的认证费用，这个费用是腾讯收取的，认证的公司也是经过腾讯授权的。当然如果已经有经过认证的企业公众号的话，可以从公众号端直接快捷申请小程序，免去这300元。
2、开发制作费用
在认证审核之后，需要在30天内提交小程序代码给腾讯审核，否则小程序名字会被释放。所以开发这一步是非常重要而关键的。当然目前小程序的开发是开放的，企业可以选择自行开发或者第三方开发平台。当然不论是自己开发还是寻找第三方服务机构都是有费用的。
自己开发主要就是开发人员的工资等雇佣成本(按照一二线城市高级工程师的薪资计算，按照最理想的10天开发周期，至少需要付出3-5万元开发成本)；
第三方技术开发合作目前市面上有两种：
定制开发和模板制作。相对来说模板式的小程序性价比更高一些，定制开发的个性化更高一些。现在中小企业和个体商户普遍用的比较多的是让第三方技术开发的。这些公司往往提供了多个小程序行业模板，涵盖餐饮、婚庆、旅游、健身、美容、房地产、家居、医药、母婴用品、摄影、社区、酒店、***、汽车等行业。
小程序快速开发能力的开发公司，借助其无需代码就可以进行可视化快速开发的优势，创业者和商户可以用更低的成本拥有自己的支付宝小程序，与线下门店充分结合，获取更多的客源。所以从性价比来说，借助第三方公司为自己开发，开发成本和时间都要少很多，而且后期升级运维成本相对低很多。
3、其他增值服务
当然在小程序开发运营的过程中还会有一些公司提供增值服务，比如产品拍照，代运营、图文设计等，这些就和企业的实际需求有关了。
所以整体看来企业想要拥有一款小程序的费用就是认证费(300元+开发制作费用)，丰俭由人，企业可以根据自己的实际情况来选择。
以上就是搭建微信小程序，大概需要多少钱的所涉及到的费用知识了，商户可以根据自己的需求、能力来选择。希望好店家能帮助到现在想注册小程序的商家们。现在开发电商小程序的公司有很多，实力也有强有弱，参差不齐，价格相对来说也存在很大差异；不过这还不是最主要的，问题是能通过开发小程序解决自己的问题，达到自己的满意这才是关键；
还有就是制作前，最好能与其签订服务合同，这也是对自己的一种保障；至于小程序开发呢，成本通常在5000以下，有独立的管理后台，并且可视化图形编辑，这样的话就省时、省力、省钱了！因为后期可以更改，所以非常适合初创企业和发展中的企业。半定制型电商应用价格约处于2万-10万之间，区间比较大，影响价格的因素有：
1、界面的美观度
2、个性化需求的多少
3、是否提供源码
一个界面设计价格约300-1000之间，设计师越大牌价格越贵。当然便宜的100也有，看各位对界面的要求了。
个性化需求方面价格比较难以估算，一个功能块价格区间约￥3000-20000的水平，各位可以根据自己个性化需求的复杂度进行度量。
手机OR车机，车联网究竟谁说了算？
开发个小程序大概要多少钱
简单点来说，要视手机APP的需求及质量而言，价位一般在几千到十几万左右，更高端的价格更高。
今天，我们就来详细分析一下这个问题，请继续往下看吧。
一、APP开发款式分为固定款和定制款，两者的价格均不相同
固定款：是指直接套用已有的、现成的APP固定模板，报价是固定的，所需要的功能也是固定的，缺点就是客户拿不到源代码，也不能根据企业需求进行定制，由于源代码是封装的，如果企业以后想进行功能升级或系统维护的话，也不能够实现，只能重新开发一个新的软件。
固定款的APP开发时间短，约2~3日的时间即可完成，费用大约在几千到几万之间。
定制款：定制款是指APP的功能全部重新开发，过程比较繁琐，需要美工、策划、APP开发（前台/客户端/手机端）、后台程序员等工种协同完成，大型的、功能复杂的APP甚至需要数十人的团队。
由于APP的功能和设计都是定制的，因此价格会高些。定制款的开发时间与开发价格是成正比的，开发时间长，大约在两三个月甚至不定的周期里才能完成，而费用大概在几万甚至十几万左右。
因此，想要知道开发一款手机APP需要花费多少钱，企业主首先必须把APP的详细需求和功能告知APP开发公司，开发公司才能报出一个合理的价格。
二、手机APP平台不同，制作成本也不一样
现在市面上流行的手机APP制作平台主要有两种一般包括两种系统：安卓系统（Android）和苹果系统（IOS）。
一般来说，制作苹果系统的手机APP软件费用要比安卓平台的贵一些，因为苹果公司对苹果平台的封闭性和手机APP开发语言Objective-C的难度，都让APP开发者加大了苹果系统手机APP开发的难度。
三、APP制作成本包含参与人员的工资
通常情况下，开发一款APP需要产品经理、客户端工程师、后端工程师和UI设计师各一名，这已经是制作手机APP应用软件比较精简的配置了，所以这些参与人员的工资也是包含在APP制作成本当中的。这些工作人员的月薪加起来可能都会超过4、5万元。
四、APP开发公司的所在地
需要注意的是，同样实力的APP开发公司，在不同的城市也会导致APP的成本费用高一些
手机，信息交流的工具，汽车，人和物移动的工具。
一直以来二者是两个完全不相干的产品，沿着两条几乎平行的路径发展。然而随着移动信息技术发展，智能手机展开了对汽车行业的“跨维打击”，手机地图、导航、音乐等功能潜移默化被用户带进车内，完成了车内智能体验的初步“跃升”。如今，随着汽车智能化水准不断提升，越来越多车机在体验上胜过了手机方案，手机和车机的话语权之争又开始摆上台面
那么，未来的移动出行，究竟是“手机装上轮子”，还是给“汽车连上网”？
需求决定市场
解决纷争的根本答案，还是用户需求，需求决定市场，如何理解和看待用户的车联网需求？要分为当下和未来两大维度。
当然用户自己是不会这样考虑的，如果问用户，出行时对车联网的需求是什么？答案无外乎，更精确的地图导航，更舒适的驾乘环境，能够与外部时刻保持联系，更加安全等等，而且还要性价比高——这都是当下的需求。
如果仅仅追究到这一层，那么手机完全可以满足需求，最主要的是手机谁都有，车上装个手机支架就可以体验已经相对较好的智慧出行服务。
但这显然不是终极答案，就像在苹果智能手机出现以前，人们也认为诺基亚能够满足所有的手机功能需求，但诺基亚还是败给了苹果。这说明很多时候用户也不知道自己究竟想要什么，只能根据过去自己的经历来想象。真正的需求可以被创造和被教育，而不是仅仅是去跟随去满足。
从用户的角度出发，车联网究竟是以手机还是车机为主并不是太重要，重要的是如何以极高的性价比来获取更加优质的服务所以对于车联网来说，当前用户的需求是要满足的，但关于未来出行体验的潜在需求则是要企业自己去判断，用户不会告诉你。从这个角度来看手机与车机之争，除了安全，手机在当前用户需求层面占据上风，但是对于出行体验的未来，手机是无法真正满足各种需求的。
比如说，5G技术、人工智能，给人们带来关于未来出行的诸多想象，车内直播、车内教育等更加细分人群的需求应运而生，这些需求的解决方案无疑都要以车为核心来进行软硬件开发，才能在功能体验和安全性等方面满足要求，同时预留足够的算力以容纳未来更多的需求接口。
技术路线，哪条才终极?
在关于汽车和互联网的话题中，OEM和互联网公司的“文化冲突”是最为热门的话题之一，未来究竟是汽车越来越“互联网化”还是互联网越来越“汽车化”？这关系着行业未来格局和技术路线的走向。
一百多年来汽车产业建立了以车企为中心的产业链式关系，车企一边拉着用户（在中国要通过4S店），一边拉着供应商，如图所示，车企做汽车产品设计，零部件供应商做零部件设计，但车联网打破了这种平衡。
△图1：车联网产业角色关系车联***系到软件、硬件、数据、内容、服务等等多个方面，即有硬件产品的开发属性（与传统零部件类似），又有互联网软件服务的运营属性，而在前期的车联网产业链中，Teri1把软件等内容打包一起当做零部件给做了，但随着互联网玩家的进入，整个情况又发生了变化。
以BAT为代表的互联网玩家即与车企做业务对接，又与传统的硬件Teri1做技术对接，同时还掌握着用户的入口，整个产业链生态变的复杂起来，催生了通往未来的不同技术路线：
△图2：车联网技术架构图
较重的车载OS方案：最典型的就是斑马智行，斑马系统打包了AliOS，从底层一直做到系统的最顶端（即图2中的1-4部分+云服务），车机以自己的OS系统为核心，形成了地图和双中心，并提出了地图即桌面等思想，而手机仅仅是一个***，通过超级账号提供信息的互通。
较轻的车载OS方案：最典型的是腾讯车联TAI的“生态车联网”解决方案与百度的DuerOS。
两者仍然以Android为底层操作系统，在系统的上层打包了自己的服务（即图中1、2部分+云服务），可以为开发者提供如语音识别、AI、音乐等应用服务。
手机映射方案：1.0最典型的是Carplay与Carlink，通过蓝牙或者有线把手机屏幕的内容投射到车机上（即图2中第1部分）。
投射方案已经进化到了2.0，2.0会在底层做一些信息的交互（即图2中第2部分），真正的让车机利用了手机的算力，典型的是华为Hicar。
车载小程序方案：最典型的是腾讯的车载小程序，轻应用，集成在各自的车载OS里面。
小程序不仅仅是把手机的生态引入到了车机，而是把整个互联网的内容都引进到了车机，可以说利用了云端的算力。
谁更有优势?
制造业和互联网，各执一端，所有不同的解决方案都是在这两者之间的取向和平衡，然而归根结底，车机和手机究竟谁更有优势，主要因素有三点，用户粘性、算力、安全。
现在用户基本24小时随身携带智能手机，而一天开车的时间也就1、2个小时，手机对用户数据的积累远远超过车机，用户粘性必然高过车机，所以即使用户在车上的时候也不愿意“离家出走”，手机就是用户的home，用户所有的活动，所有的虚拟的生活都在手机上。
但车机也在不断进化，随着汽车电气化程度越来越高，车上传感器数量越来越多，车机对汽车的感知能力也越来越强，对于用户使用场景的覆盖能力也在提升。
算力是一个重要的竞争要素。当前手机行业有资格嘲笑汽车行业，一台车的价格是一部手机价格的几十甚至上百倍，但是就算力来说手机的算力却是车机的几十倍因为手机是消费电子级产品，而车机是车规级产品。但手机并非为汽车而设计，消费者买手机时不可能为汽车功能买单，这意味未来智慧出行的极致体验还是要靠车机自身算力的发展，手机不会也不能承担这一重任。
车联网资深专家施雪松表示过，要想具备足够的竞争力，车厂在做座舱系统的算力规划时，一定要想到未来的要求，算力配置要做到三年不落后，五年要跟上。据了解，这方面还是新势力企业比较积极，小鹏、理想、威马等新势力品牌都将在明年推出更高算力平台的智能系统。
最后，安全问题可以说是车机的最大优势。移动互联网时代，手机就是用户的home，没有任何一个硬件终端可以跟手机比生态，但手机的安全问题却不容忽视。当你一边开车打电话的时候，出事故的危险率上升2.8倍，如果不光打电话还看手机，危险急剧上升23倍，这是非常恐怖的数据。
针对车内通讯需求引发的事故频发，监管部门也开始付诸行动，比如11月1号深圳新交规就规定开车时看手机罚三百块钱。但在车里通讯俨然成为刚需，如何解决这个痛点？腾讯前不久推出的车载版微信可能是一个相对优秀的解决方案，由于进行了功能限定，能够实现在安全前提下的车内通讯。
所以，手机优势在于当下，粘性好，算力足，但车机的优势在于未来，尤其是可预留的算力、更好的系统闭环保障安全性。
对于车企来说，想要在未来掌握主导权，还是要把更多的用户交互放到车上，才能获得有价值的数据，进而推动数字化的闭环，要知道这不仅仅关系到未来的车内交互体验，对于更大范围内的产品研发生产和售后体系都将产生影响。如果只是通过手机方案把服务搬上车，只能做个过渡方案，但是对于布局全面数字化转型的车企来说，车机性能得不到进化，进一步做整车的智能化或者更大范围的出行智能化都成了无源之水。
如何做未来赢家?
站在变革的风口，无论主机厂还是互联网公司，都认同一个事实，那就是未来行业的发展必须真正实现以用户为中心，所以国际巨头从2015年就开始喊出向出行服务转型的口号，而做出行服务最重要的一点就是要建立良好的人车关系。这件事，必须以车为主，以人为本去进行，要求车企拥有对用户的直接触点，并能在这些触点上不断激活用户，不断产生价值，这需要汽车行业与互联网技术的充分融合。
因此，无论站在制造业数字化转型，还是站在车企移动出行转型的角度，车联网都是刚需，从智慧生产，到自动驾驶和智能出行，车联网的数据都是实现数据闭关不可少的原点。
当然，最大的问题是如何融合。其实本质上仍然是以车为主，以人为本的思路。那就是对于车联网的体验及其后续发展而言，根本能力还是必须建立在车企自身的数字化转型基础上，只有建立了自身良好的数字生态能力，才有可能为用户提供极致的出行体验。所以，要深刻认识到车联网对于汽车未来的变革作用，特别在寒冬时，不仅仅要看到眼前的利益，更要做长远的布局。
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